ATR 72
Год первого полета самолета — 1988
Ближнемагистральный турбовиновой самолет ATR 72 (АТР 72) является развитием модели ATR 42 с удлиненным на на 4,5 м фюзеляжем и увеличенной пассажировместимостью. Вместе эти две модели составляют семейство самолетов ATR.
ATR 72 эксплуатируется в авиакомпаниях с 1989 г. и за это время было разработано несколько его модификаций:
ATR 72-200 (исходная версия с двигателями Pratt&Whitney PW124B и пятилопастными винтами),
ATR 72-210 (с более мощными двигателями PW127),
ATR 72-500 (с шестилопастными винтами, двигателями PW127F и увеличенной взлетной массой).
Также существуют грузовые, военные и VIP варианты самолета.
За все время производства выпущено более 400 экземпляров ATR 72. В модификации ATR 72-500 (первый полет - 1996 г.) самолет продолжает производиться и сегодня. В 2010 г. ожидается появление новой модели ATR 72-600, которая будет иметь новые двигатели PW127M и улучшенные экономические характеристики.
Смотреть фото самолета ATR 72
Все авиакомпании-эксплуатанты
Основные характеристики самолета ATR 72
|
|
| ATR 72-200 | ATR 72-500 |
| Размеры |
| Длина (м) | 27.2 | 27.2 |
| Размах крыльев (м) | 27.0 | 27.0 |
| Высота (м) | 7.6 | 7.6 |
| Площадь крыла (кв.м) | 61.0 | 61.0 |
| Вес |
| Макс. взлетный вес (кг) | 21 500 | 22 000 - 22 800 |
| Макс. посадочный вес (кг) | | 21 850 |
| Вес пустого (кг) | 12 400 | 12 950 |
| Макс. вес без топлива (кг) | | 20 000 - 20 800 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | | 7 050 - 7 350 |
| Емкость топливных баков (л) | | 6 400 |
| Летные данные |
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 1 195 | 1 330 - 1 650 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 460 | 510 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 525 | 640 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 7600 | 7 600 |
| Длина разбега (м) | | 1 220 |
| Длина пробега (м) | | 1 050 |
| Двигатели | P&WC PW124B,
2 x 2160 л.с. | P&WC PW127F,
2 x 2750 л.с. |
| Пассажирский салон |
| Кол-во кресел (эконом) | 64-74 | 62-74 |
| Шаг кресел эконом класса (см) | 76-81 | 76-81 |
| Ширина салона (м) | 2.57 | 2.57 |
Вариант компоновки салона самолета ATR 72
|
01.05.2012
VATSIM
Согласен, АН в свое время были отличными самолетами, шикарными да и сейчас они отличные, особенно в холодной части Росиии. А эти дебилы взяли и ATR-72 поставили на Север, значит американцы дураки что все ATR перевели на Юг, а у нас все умные! Это что такое?
|
|
01.05.2012
Гость
констуктору Антонову большую благадарность за самолеты его ан24 ан26 ан2 ан12 я жил якутии при минус 60 они летали легендарный конструктор АНТОНОВ ОТ БОГА что сделали французы площадь крыла мала салон на 75 чел это много
|
|
01.05.2012
Гость
В 27 лет уже налет у пилотов за несколько тыщ часов бывает и допускают также как и в советские времена допускали КВСов в 25 лет на ВС третьего класса (Як-40, Ан-24), то есть такого же класса, как и АТР 72 .
|
|
01.05.2012
Гость
как допускают сыкунов до квс в 27 лет какой опыт можен быть . наш авиапром здох позор летаем на импортном а если и производят то единицы
|
|
01.05.2012
Гость
Согласен, посадка просто блеск http://www.youtube.com/watch?v=CYvSbGrp_SU&feature=fvsr
|
|
01.05.2012
Гость
ATR-72-500 лучший турбовинтовой самолет в МИРЕ на равне с ATR-72-500
|
|
30.04.2012
VATSIM
ATR-72-500 лучший турбовинтовой самолет в МИРЕ на равне с Dash Q400!
|
|
28.04.2012
Гость
На прошлой неделе этот "самолет" рейса Ханты-Мансийск _ Нижневартовск не смог сесть в вартовске. Долбанулся о полосу, покружил и улетел назад в Ханты. Люди понабили себе шишек и вообще получили массу ощущений. Везде молчек. Видимо это уже норма.
Не знаю кто виноват, но летать действительно становится страшно.
|
|
25.04.2012
ULAA
И эти "операторы" сажали эти "компьютеры с крыльями" (как всякие дибилы их называют) вообще без двигателей
Люди раньше умели летать, ибо вырастали кто на военной авиации, кто на ВС без всяких приблуд... щас при определенном навыке, поднять самолет в воздух и посадить использую всякие автопилоты и прочее, не буду вдаваться, сможет любой симмер, кто более менее освоил MSFS. НО, случись какая нить нештатка и все ППЦ...че делать??? а никто не нает, не изучали, не отрабатывали на тренажере, либо отрабатывали но не так...с тем же планером Гимли...вробе бобик 767...а почитайте/посмотрите как КВС используя навыки и знания определенные гасил скорость и высоту...вот у него школа была...
И вопрос...почему двигатели встали?? - Человеческий фактор....Все делайте по делу и не надо будет производить посадку на трассу для Дрэг рейсинга
|
|
24.04.2012
Гость
atr72 не предназначен для работы за Уралом.
|
