Boeing 727
Год первого полета самолета — 1963
Пассажирский самолет Boeing 727 (Боинг-727) был разработан в начале 1960-х гг. для эксплуатации на внутренних воздушных линиях США.
Первый вариант самолета Boeing 727-100 начал совершать коммерческие полеты в 1964 г. В 1967 г. на линии вышел Boeing 727-200 - модификация с удлиненным фюзеляжем и увеличенной пассажировместимостью. В дальнейшем было разработано несколько грузовых, конвертируемых грузо/пассажирских и военных версий каждого из этих вариантов. Последней модификацией самолета стал Boeing 727–200 Advanced с увеличенным взлетным весом, повышенной дальностью полета и усовершенствованным бортовым оборудованием.
Всего за время серийного производства с 1963 по 1984 гг. был выпущен 1831 самолет. Боинг-727 пользовался повышенным спросом и в течение 10 лет оставался самым массово производимым гражданским самолетом в мире. Активная эксплуатация авиалайнера продолжалась до середины 1990-х гг. Грузовые версии остаются во флоте ряда перевозчиков и в настоящее время.
Смотреть фото самолета Boeing 727
Все авиакомпании-эксплуатанты
Основные характеристики самолета Boeing 727
|
|
| 727-100 | 727-200 Advanced |
| Размеры |
| Длина (м) | 40.6 | 46.7 |
| Размах крыльев (м) | 32.9 | 32.9 |
| Высота (м) | 10.4 | 10.4 |
| Площадь крыла (кв.м) | 157.9 | 157.9 |
| Вес |
| Макс. взлетный вес (кг) | 76 800 | 83 900 - 95 100 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 62 400 | 79 150 |
| Вес пустого (кг) | 39 780 | 44 300 |
| Макс. вес без топлива (кг) | | 62 650 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | | 18 300 |
| Емкость топливных баков (л) | 31 000 | 37 020 |
| Летные данные |
| Макс. дальность полета (км) | 5 000 | 4 400 |
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 3 000 | 3 500 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 930 | 960 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 11 400 | 12 200 |
| Длина разбега (м) | 1 770 | 1 770 |
| Длина пробега (м) | 1 460 | 1 580 |
| Двигатели | P&W JT8D-7,
3 x 6350 кгсP&W JT8D-9,
3 x 6580 кгс | P&W JT8D-17,
3 x 7300 кгсP&W JT8D-17R,
3 x 7900 кгс |
| Пассажирский салон |
| Кол-во кресел (эконом) | 149 | 189 |
| Кол-во кресел (эконом/ бизнес) | 131 | 145 |
| Ширина салона (м) | 3.28 | 3.28 |
Вариант компоновки салона самолета Boeing 727
|
04.04.2012
Гость
И Ил-62 не имеет таких тенденций или во всяком случае ни разу не сваливался, потому что проектировался не ОКБ Туполева
-------------------
ага а может просто раздолбаев и алкоголиков подальше держали от этого самолёта
|
|
04.04.2012
Sas
"Из-за тяжелого хвоста Тушка имеет тенденцию к сваливанию в плоский штопор. Сколько из-за этого было авиакатастроф!"
-------------------------
а боинг727 неимеет таких тенденций потому что американский
********************************************************************
И Ил-62 не имеет таких тенденций или во всяком случае ни разу не сваливался, потому что проектировался не ОКБ Туполева
|
|
03.04.2012
Гость
"Из-за тяжелого хвоста Тушка имеет тенденцию к сваливанию в плоский штопор. Сколько из-за этого было авиакатастроф!"
-------------------------
а боинг727 неимеет таких тенденций потому что американский
|
|
03.04.2012
Гость
Да перестаньте про температуры. Вы что с Краснодара? А я с дальнего востока т.е с Магадана. Никакие Бобики и Арбузы у нас не замерзают. А рядом Якутск где намного холоднее. Зимой у них даже днем меньше 40 * . Так вот АК Якутия эксплуатирует успешно бобики. И ничего незамерзает. Так же ВладАвиа летает к нам на А 320 и тже ничего. Ираэро летает на СРЖ . Так что про заморозку это вы зря. Конечно если самолет простоит сутки на морозе то его надо разогревать. Тоже самое делают у нас нетолько с Б и А но и с тушками и с ан 24-26 их греют сначала. Есть машина специальная для этого.
|
|
03.04.2012
Гость
не надо на тушку гнать!!! это один из немногих самолётов который без проблем может эксплуатироваться в условиях низких температур( на земле) в то время как бобики и арбузы замерзают. Да, может у них движки и тяжлые, но благодаря такому расположению всякую хрень в турбину не засасывает и следовательно проблем меньше чем с теми же боингами, да и пилоты тушку любят те кто летал на ней, не спроста наверное!!!
|
|
27.01.2012
Гость
"Из-за тяжелого хвоста Тушка имеет тенденцию к сваливанию в плоский штопор. Сколько из-за этого было авиакатастроф!"
Целых 2 -- Учкудук и Донецк, обе, кстати говоря не без участия человеческого фактора.
|
|
18.10.2011
Гость
Boeing-727 авиакомпании IranAir, следовавший по маршруту Москва-Тегеран, совершил аварийную посадку в аэропорту «Шахрух Нушабади» в Тегеране, сообщает «Синьхуа». Первоначально самолет должен был приземлиться в аэропорту «Имам Хомейни» в 15.20 по местному времени, однако во время захода на посадку у него не раскрылось переднее шасси.
|
|
03.03.2011
Sas
..на 707(как и на ил-86,96) лётчик должен на зубок знать поведение самолёта при отказе одного из крайних двигателей...
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Это особенно критично на турбопропах.
|
|
03.03.2011
Гость
Это ещё вопрос, были ли там проблемы с авиагоризонтом...
|
|
03.03.2011
Гость
...на 707(как и на ил-86,96) лётчик должен на зубок знать поведение самолёта при отказе одного из крайних двигателей...
Это верно. Для наших пилотов знать, что то назубок просто нереально. Уж если с авиагоризонтом не Б 737 разобраться не могут, вспоминаем Пермь, то о чём вообще можно говорить.
|
