Bombardier CRJ-1000
Год первого полета самолета — 2008
Bombardier CRJ1000 (Бомбардье СиЭрДжи-1000) - новейшая модель семейства региональных реактивных самолетов CRJ (Canadair Regional Jet), производимого канадской авиастроительной компанией Canadair (позднее - Bombardier) с начала 1990-х годов.
CRJ1000 является самым крупным представителем семейства и предназначен для эксплуатации на высокозагруженных региональных маршрутах. Представляя собой удлиненную версию CRJ900, самолет также имеет ряд усовершенствований в конструкции и бортовом оборудовании по сравнению с предыдущими моделями.
В настоящее время Bombardier CRJ1000 проходит испытания и процедуру сертификации. Начало коммерческой эксплуатации планируется в середине 2010 г.
Смотреть фото самолета Bombardier CRJ-1000
Все авиакомпании-эксплуатанты
Основные характеристики самолета Bombardier CRJ-1000
|
|
| CRJ1000 |
| Размеры |
| Длина (м) | 39.1 |
| Размах крыльев (м) | 26.2 |
| Высота (м) | 7.1 |
| Летные данные |
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 2 760 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 830 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 880 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 12 500 |
| Двигатели | GE CF34-8C5A1,
2 x 6200 кгс |
| Пассажирский салон |
| Кол-во кресел (эконом) | 100 |
| Шаг кресел эконом класса (см) | 79 |
| Ширина салона (м) | 2.55 |
| Высота салона (м) | 1.9 |
| Ширина прохода (м) | 0.4 |
| Ширина кресла эконом (м) | 0.44 |
|
28.01.2012
Гость
наши самолетики самые лучшие!!!!!
|
|
09.07.2011
Гость
Волею случая побывал в кабине Бомбардье. Мне искренне жаль пилотов. В кресло можно сесть только подтянувшись на руках (т.к. прохода нет). "Комфорт" как в первом Запорожце. Увы а такое г.. покупают.
|
|
08.07.2011
Гость
они все хуже 747-го
|
|
08.07.2011
serg
Я что-то не понял - а где все знатоки форумные, которые про ТУ134 и 154 говорят, что безнадежно устаревшая концепция с двигателями в хвостовой части? Кстати, очень интересно, что про ЯК40 и 42 в этой же связи никаких ругательных особо отзывов нет. Концепция вполне имеет право на жизнь в рамках определенных требований. Для ближнемагистральных самолетов, эксплуатирующихся на небольших местных аэродромах - самое то.
|
|
13.06.2011
Александр Кузнецов
05.04.2011 Гость
ПЕПЕЛАЦ! Неустойчивый,гремящий
Чем же он гремящий, можно поинтересоваться? Болтики тарахтели? Или обшивка?
|
|
13.05.2011
Гость
Maximum ramp weight 41,050 kg - это с сайта Bombardier. Тяга по-меньше, чем у Як-42, а крыло по сравнению с яком вообще крошечное.
|
|
05.04.2011
Гость
В ЦАГИ ,наверно,работаете?Нужен большой опыт,чтобы пролететь на самолете и сделать вывод о его устойчивости...Может Вам в Bombardier пойти поработать?Научите их делать самолёты устойчивые!
|
|
05.04.2011
Гость
ПЕПЕЛАЦ! Неустойчивый,гремящий!
|
|
01.01.2011
Гость
Забыли указать МВМ. Для 100 паксов 12т тяги маловато будет. У старичка Як-42 на 120 паксов 18т тяги, хотя обычно летают в компоновке 96 или 104. С учетом сверхкритического профиля крыла самолет неустойчив на малых скоростях. При -40С двигатели не запускаются. Лучше строить новый самолет, чем пытаться переделать 50кр CRJ под 100кресел.
|
|
25.12.2010
Гость
як-40 многое прощает а CRJ100 нет а так самолет отличный экономичный и быстрый и просто красивый а CRJ1000 уже неочень длиный как сосиска
|
