Lockheed L-1011 TriStar
Год первого полета самолета — 1970
Самолет Lockheed L-1011 TriStar (Локхид Л-1011 ТриСтар) разработан американской компанией Lockheed в конце 1960-х в ответ на потребность американских перевозчиков в широкофюзеляжном авиалайнере меньшей размерности, чем Боинг-747. L-1011 вышел на рынок параллельно с другим схожим самолетом DC-10 и в итоге проиграл конкурентную борьбу за заказы, что послужило причиной отказа компании Lockheed от создания новых гражданских самолетов.
Lockheed L-1011 начал поступать в авиакомпании в 1972 г. и производился до 1984 г. За это время было построено 250 самолетов в следующих модифиациях:
L-1011-1 - первая серийная модель для маршрутов средней протяженности, самая массовая модиикация - построено 160 самолетов.
L-1011-100 - вариант с дополнительными топливными баками и увеличенным взлетным весом.
L-1011-200 - вариант модели L-1011-100 с другими двигателями.
L-1011-500 - вариант с укороченным фюзеляжем и повышенной дальностью полета.
В ходе эксплуатации некоторые серийные самолеты были доработаны до модификаций L-1011-50, -150 и -250, отличающихся повышенной взлетной массой и дополнительными баками.
Смотреть фото самолета Lockheed L-1011 TriStar
Все авиакомпании-эксплуатанты
Основные характеристики самолета Lockheed L-1011 TriStar
|
|
| L-1011-100 | L-1011-250 | L-1011-500 |
| Размеры |
| Длина (м) | 54.2 | 54.2 | 50.0 |
| Размах крыльев (м) | 47.3 | 47.3 | 50.0 |
| Высота (м) | 16.9 | 16.9 | 16.9 |
| Площадь крыла (кв.м) | 320 | 320 | 329 |
| Вес |
| Макс. взлетный вес (кг) | 211 380 | 231 330 | 231 500 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 166 920 | 166 920 | 166 920 |
| Вес пустого (кг) | 111 670 | 113 400 | 111 300 |
| Макс. вес без топлива (кг) | 153 310 | 153 310 | 153 310 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 41 600 | 39 900 | 42 000 |
| Емкость топливных баков (л) | 100 100 | 119 900 | 119 900 |
| Летные данные |
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 7 000 | 9 400 | 9 900 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 12 800 | 12 800 | 12 800 |
| Длина разбега (м) | 3 300 | 3 000 | 2 600 |
| Длина пробега (м) | 1 800 | 2 000 | 2 100 |
| Двигатели | R-R RB211-22B,
3 x 19100 кгс | R-R RB211-524B4,
3 x 22700 кгс | R-R RB211-524B4,
3 x 22700 кгс |
| Пассажирский салон |
| Кол-во кресел (эконом) | 400 | 362 | 315 |
| Кол-во кресел (эконом/ бизнес) | 310 | 310 | 250 |
| Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый) | 280 | 280 | 233 |
| Ширина салона (м) | 5.77 | 5.77 | 5.77 |
Вариант компоновки салона самолета Lockheed L-1011 TriStar
|
15.12.2011
Гость
Хороший, легендарный самолёт, один вид его очень впечатляет
|
|
21.09.2011
Гость
локхид надежнее чем дс...хороший самолет
|
|
21.02.2011
Гость
как они из-за лампочки самолет загубили((
|
|
30.04.2010
Гость
из-за ролс-ройса(поставщика движков) локхид был выпущен даже чуть позже магдога 10, а еслиб РР выпустили движки в срок, то думаю сейчас бы еще летали его модификации. P.S шикарный самолет!!!
|
|
10.01.2010
Гость
Хороший самолет , только жаль старые они уже все. И мало их осталось очень(((
|
|
17.07.2009
shark20
MD-11 это модификация DC-10 -super60 (70) с винглетами и цифровой авионикой . DC-10-10 и L-1011 -1 появились одновременно, но заказов у Локхида было меньше чем у Макдоннелл Дуглас.
|
|
14.07.2009
Вова
Гостю 13.07.2009
Lockheed L-1011 TriStar на 20 лет раньше Дугласа 11го появился!
|
|
13.07.2009
Гость
жалкое подобие Дугласа 11
|
|
14.06.2009
Гость
летели из Варшави в Лисабон португальскоий авиакомпании Потрёпаний такой страшно било садиса но долетели нормально немношко потрясло ещоби полетел
|
