McDonnell Douglas MD-90
Год первого полета самолета — 1993
McDonnell Douglas MD-90 (МакДоннелл Дуглас МД-90) является развитием конструкции самолета MD-88. По сравнению со своим предшественником MD-90 имеет удлиненный на 1,4 м фюзеляж, более экономичные двигатели и усовершенствованное бортовое оборудование.
Самолет поступил в коммерческую эксплуатацию в 1995 г., однако не имел такой популярности в авиакомпаниях, как более ранние самолеты семейства - DC-9 и MD-80. За период производства с 1993 по 2001 гг. было построено 117 самолетов MD-90.
MD-90 выпускался в двух модификациях - базовая MD-90-30 и вариант с увеличенной дальностью полета MD-90-30ER. Дальнейшим развитием конструкции стал MD-95, вскоре переименованный в Boeing 717.
Смотреть фото самолета McDonnell Douglas MD-90
Все авиакомпании-эксплуатанты
Основные характеристики самолета McDonnell Douglas MD-90
|
|
| MD-90-30 |
| Размеры |
| Длина (м) | 46.5 |
| Размах крыльев (м) | 32.8 |
| Высота (м) | 9.0 |
| Площадь крыла (кв.м) | 112 |
| Вес |
| Макс. взлетный вес (кг) | 70 760 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 64 410 |
| Вес пустого (кг) | 39 990 |
| Макс. вес без топлива (кг) | 55 970 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 17 800 |
| Емкость топливных баков (л) | 22 130 |
| Летные данные |
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 4 400 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 810 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 11 300 |
| Длина разбега (м) | 2 160 |
| Длина пробега (м) | 1 600 |
| Двигатели | IAE V2500-D5,
2 x 12700 кгс |
| Пассажирский салон |
| Кол-во кресел (эконом) | 172 |
| Кол-во кресел (эконом/ бизнес) | 152 |
| Ширина салона (м) | 3.14 |
Вариант компоновки салона самолета McDonnell Douglas MD-90
|
10.01.2012
Гость
Летал на данной машине Дельтой Нью-Йорк - Орландо.
Самолет без особых эмоций, но добротный и комфортный в полете. Однокласник Ту-154, но шаг кресел поболее.
Впечатлила тяговооруженность - высокая скороподьемность машины, даже на больших углах атаки.
Почитал тут про "покачивания" и "вздрагивания"... Метео во всех полетах разное, дело не в машине, а в погоде, где-то сильная болтанка, а где-то слабая, ну а где-то ее нет)))
Вобщем приятный самолет, рекомендую.
|
|
01.06.2011
Диана
Самолет раскачивается во все стороны, сидя у окна появляется впечатление, что вот-вот что-нибудь отлетит (крыло) или развалится, скорость низкая.
|
|
18.02.2011
Карина
Моё истиное мнение, качество перелёта напрямую зависит от профессионализма пилотов) Считаю что именно благодаря этому самый комфотный перелёт в моей жизни происзошёл именно на этом самолёте) такое ощущение что едешь на хорошей машине по безупречной трассе) Летела Саудовсикми авиалиниями)
|
|
14.09.2010
Иван
Несколько дней назад летел SAS из Дубровника в Хельсинки. Почти весь полет самолет, как катер, как будто слегка покачивался на волнах: вверх-вниз, вверх-вниз. Со стабильной (по ощущениям) амплитудой, так что вряд ли это была банальная турбулентность. На других аппаратах такого никогда не чувствовал. И это заметили все мои друзья. Все были трезвые:) Объясните любителю, что это за эффект такой?
|
|
28.12.2009
Гость
А Ту-154 по вашему не на совесть сделан?
|
|
28.12.2009
Гость
Летал два раза SAS-овским зимой из Хельсинки. Хороший небесный рейсовый автобус=). Скорость низковата. Кажется немного неказистым из-за удлиненного фюзеляжа, но крепкий. Внутри чем-то похож на Ту-154, правда сделан на совесть. Слышал, что главная "болячка" семейства DC-9 это износ червячной передачи рычага управления руля высоты. Но в западных авиакомпаниях вряд ли грешат использованием б/у и левых запчастей.
|
