Saab 2000
Год первого полета самолета — 1992
Шведский региональный самолет Saab 2000 (Сааб 2000) является развитием более ранней модели Saab 340 и последним представителем семейства пассажирских самолетов Saab.
Рассчитанный на перевозку 50 пассажиров на расстояние до 2000 км и оснащенный мощными двигателями с 6-лопастными винтами, Saab 2000 является одним из самых скоростных турбовинтовых самолетов в истории авиации.
Коммерческая эксплуатация Saab 2000 в авиакомпаниях началась в 1994 г. Производство самолета продолжалось до 1999 г. Всего было выпущено 60 экземпляров.
Смотреть фото самолета Saab 2000
Все авиакомпании-эксплуатанты
Основные характеристики самолета Saab 2000
|
|
| SAAB-2000 |
| Размеры |
| Длина (м) | 27.3 |
| Размах крыльев (м) | 24.8 |
| Высота (м) | 8.1 |
| Площадь крыла (кв.м) | 55.7 |
| Вес |
| Макс. взлетный вес (кг) | 23 000 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 22 000 |
| Вес пустого (кг) | 14 500 |
| Макс. вес без топлива (кг) | 20 000 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 5 500 |
| Емкость топливных баков (л) | 5 980 |
| Летные данные |
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 2 100 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 560 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 685 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 9 400 |
| Длина разбега (м) | 1 300 |
| Длина пробега (м) | 1 240 |
| Двигатели | R-R AE2100A,
2 x 4155 л.с. |
| Удельный расход топлива (г/пасс.-км) | 29.4 |
| Часовой расход топлива (кг) | 820 |
| Пассажирский салон |
| Кол-во кресел (эконом) | 50 |
| Ширина салона (м) | 2.16 |
| Высота салона (м) | 1.8 |
| Ширина прохода (м) | 0.4 |
Вариант компоновки салона самолета Saab 2000
|
30.04.2012
Гость
Лучше долететь в душном и трясущемся, чем упасть в тихом и удобном
|
|
13.04.2012
Гость
Самолет замечательный,летал из Белгорода в Сочи(туда и обратно),тряски было мало.Даже вода в стакане не разу не разлилась.Да шумноват.ну очень хорош и как понял надежен в отличии от наших.
|
|
12.04.2012
Bek.almasbekov@gmail.com
Cебестоимость самолета,
|
|
19.02.2012
Гость
Как диспечер сказал так и зашли. Летчики же его несами садят как им захочится.
|
|
18.02.2012
Гость
Я, кстати, тоже был удивлен - перед заходом на посадку в Домодедово (летели из Воронежа) самолет круто развернулся на 270 (!!!) градусов и начал садиться. Погода была хорошая, под нами был какой-то завод, поэтому угол разворота можно было определить довольно точно. Вот у меня и возник вопрос - почему нельзя было просто повернуть на 90 градусов, и не закладывать такой крутой вираж??
|
|
28.12.2011
Гость
По поводу ПОДСТАВОЧКИ для ног - ни-че-го смешного.
У комментатора, видно, ноги никогда не болели.
По сравнению с этим все остальное в самолете действительно - ерунда.
|
|
03.12.2011
Гость
по сравнению с ATR, шумит намного больше и очень сильная вибрация салона, что после даже 50 минут полета из Воронежа до Москвы, начинает болеть голова
|
|
05.10.2011
Владимир
Отличный самолет!!!Летел авиакомпанией ПОЛЕТ из Москвы в Воронеж,понравилось!!!Удобно,тихо,комфортно!!!Спасибо за такой самолет!!!
|
|
02.10.2011
Гость
Вот, Господа (товарищи) конструкторы, берите пример с SAABa. Одна подставочка для ног маленькой леди дороже всех остальных "наворотов". Даже Jet не катит супротив SAABa, потому что подставочки для ног нет! И иноземцы для напитков у SAABa круче (наверное)! А то, что скорость ниже и вибрация приличная - это все ерунда, главное - ПОДСТАВОЧКА для ног. Ну, развеселила, леди.
|
|
30.09.2011
Гость
Я летала на нем из Петербурга в Воронеж в июле этого года.
Может это глупо, но больше всего мне понравилось, что там есть подставка под ноги!!!!
Это очень удобно!
Даже в новейшем самолете Сухой Super Jet ее почему-то нет (((
В остальном-все хорошо!
Единственное: из-за того, что самолет маленький, намного сильнее чувствуются все его повороты и наклоны.
|
