We are created for you. Полёт на легенде. Москва (VKO-A) - Баку (GYD-1) J2808 на A340-500 Azerbaijan Airlines

Приветствую всех!

Лето подкралось незаметно, и пришло время принимать решение о том, когда и по какому маршруту стартовать. В голове прокручивалось много вариантов - я в любом случае собирался в Австрию, но в определённый момент я решил разнообразить отпуск и сначала заехать в Турцию, а именно в Сиде неподалёку от Антальи. Остро стояла следующая проблема - билеты Turkish Airlines из Москвы очень подорожали - всё-таки одно дело, когда платит принимающая сторона в командировке, а другое дело за свой счёт. Аэрофлот как-то не был интересен, особенно учитывая сомнительный уровень комфорта теперь.

В середине июня я узнал, что в Москву возобновляют полёты Azerbaijan Airlines (AZAL), и тут же полез смотреть билеты - пока просто ради интереса. И тут вдруг вижу, что на рейсы в Москву с конца месяца начнёт летать A340-500 - таких осталось всего два в мире, и оба у AZAL - остальные авиакомпании от них отказались из-за топливной неэффективности, а азербайджанцам они достались несостоявшимися в индийской Kingfisher, без малого 5 лет простояв на заводе в Тулузе. Этот самолёт, кстати, был самым дальнобойным в мире, пока его рекорд не побил сначала Б777-200LR, а затем и A350-900ULR.

При сопоставимой с Аэрофлотом цене я решил однозначно, что буду брать их. До Стамбула с июня тоже стали летать интересные борта - Б787-8. Ну и совсем вкусным и заманчивым предложение стало, когда я увидел бизнес-класс A321neo Turkish Airlines из Стамбула в Анталью всего за 8000 с человека. В итоге уложился в 40 тысяч.

Маршрут получился долгий, но интересный:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Содержание обзора:

1. Услуги Azerbaijan Airlines перед вылетом
2. Аэропорт Внуково, Терминал А
3. Перелёт Москва - Баку
4. Аэропорт Баку имени Гейдара Алиева, Терминал 1

1. Услуги Azerbaijan Airlines перед вылетом

При покупке билетов AZAL предлагает бесплатный выбор мест, что похвально - у Turkish Airlines он остался лишь в максимальных тарифах. Также незадолго вылета пришлось приобрести за 40$ второе место багажа.
Накануне вылета (ровно за 24 часа) я приступил к онлайн-регистрации. Сначала система предлагает выбрать авиакомпанию - фактического оператора рейса и ввести данные бронирования - что примечательно, с аэропортом вылета:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сквозной регистрации, к сожалению, у AZAL не предусмотрено, поэтому с утра получилось зарегистрироваться только на рейс из Москвы. Изначально место было выбрано 25L (в самом начале второго салона эконома по правому борту), однако позднее я проверил через ресурс SunCalc расположение Солнца по маршруту, и учитывая юго-восточное направление и значительную часть времени полёта пополудни, выяснилось, что теневая сторона будет слева, а не справа - поэтому на онлайн-регистрации меняю место на ближайшее доступное 33A:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

А уже вечером я вновь зашёл на сайт и приступил к регистрации на рейс до Стамбула - там я сохранил заранее выбранное место в начале второго салона 22L:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

2. Аэропорт Внуково, Терминал A

В аэропорт я выехал за 2.5 часа, однако путь был неторопливый, так как нужно было ещё по пути заехать за лекарствами первой необходимости в дороге. В итоге вышло так, что, подъезжая к МКАД по Ленинскому проспекту, я увидел свой борт заходящим на посадку. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Остальная дорога прошла быстро, и через 10 минут я уже подъезжал к Внуково - до вылета ещё времени было 1:40, что оказалось более чем достаточным для спокойного попадания на борт без лишнего ожидания:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На досмотр на входе пришлось немного постоять в очереди, после чего пулей направляюсь на регистрацию. По табло узнаю, что у AZAL регистрация производится на стойках 105-108:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот и они сами. Пожилой сотрудник на входе запросил мой QR-код о вакцинации либо ПЦР-тест (по правилам Азербайджана), и именно в этот момент у меня начались проблемы со входом на Госуслуги - минуты две я пытался разобраться, пока не вспомнил, что в Турцию они уже не нужны. Докладываю сотруднику, что я лечу до Стамбула, и тогда меня пропускают без проблем:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посадочные выдают, разумеется, сразу до Стамбула. Посадка сегодня будет с 23 гейта - кстати, единственного с тремя телетрапами во Внуково, так как он оборудован под приём бортов вплоть до A380:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На таможне в этот раз были более строгие сотрудники, и меня остановили на пересчёт наличной валюты. Паспортный контроль я прошёл довольно быстро, а вот на досмотр пришлось немного постоять - порядка 10 минут, так как вылетающих пассажиров было весьма много. Наконец после благополучного прохождения формальностей попадаю в чистую зону:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На дальних стоянках замечаю два Б757-200 - обычный Azur Air и грузовой Авиастар-Ту в ливрее CDEK:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И рядом с ними рулил правительственный Ту-214 - нечасто его увидишь на основном перроне:

https://www.airlines-inform.ru/license/

У ближайшего к выходу с досмотра 28 гейта стоял SSJ Азимута, отправлявшийся в Ереван:

https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот последние гейты терминала пустовали:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В обход всей громады Duty Free направляюсь дальше:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь беру курс правее в сторону моего гейта - до посадки остаётся немного времени:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот и мой борт во всей красе - ливрея AZAL, конечно, очень красивая и эффектная, которую ни с кем не спутаешь. А на первом кадре за легендой Airbus притаилась советская легенда Як-40. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Только я подошёл к гейту, как там вовсю шли приготовления к началу посадки, поэтому никуда не отхожу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Менее чем через 5 минут объявили о начале посадки, и в числе первых прохожу к борту с замиранием сердца перед предстоящим полётом на ставшем летающей легендой самолёте...

https://www.airlines-inform.ru/license/

3. Перелёт Москва - Баку

Информация о борте:
Тип: Airbus A340-542
Бортовой номер и имя: 4K-AZ85 "Karabakh"
Первый полёт: 06.02.2008
Дата поставки: 24.12.2012
Тестовая регистрация - F-WWTG

Как я уже отмечал ранее, предназначался сначала для индийской Kingfisher, затем его собиралась купить португальская HiFly, но передумала. Так он и простоял на заводе почти 5 лет.

Компоновку в AZAL не меняли, и там так и осталось 36 мест бизнес-классе и 201 в экономе - итого 237. Кроме того, был унаследован от оригинальной компоновки даже бар между первым и вторым салонами бизнес-класса:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Захожу на борт и прохожу сначала через второй салон роскошного бизнес-класса:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И далее через первый и второй салоны эконом-класса:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот и моё место 33A:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока народу на посадке было немного, снимаю вид салона сзади:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Расстояние между креслами очень хорошее:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сам салон выполнен в приятном красном цвете. Кстати, ширина кресел согласно показаниям рулетки в моём телефоне составила 18.1 дюймов (45.97 см).

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И подлокотники, и пряжки ремня сохранились в хорошем состоянии:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подголовник, разумеется, регулируемый:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Система развлечений, конечно, совсем старенькая. Она оборудована такими вот массивными пультами управления в подлокотниках. Саму систему запустят только после взлёта, поэтому до неё дойдём позже.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Конечно, непривычно в нынешние времена лететь на четырёхдвигательном самолёте - двигатель можно увидеть даже с задних рядов, как у меня:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Через некоторое время SSJ Азимута у 28 гейта сменил Б737-800 таджикской Somon Air. Раньше их можно было встретить лишь в Домодедово.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ровно за 5 минут до планируемого времени вылета, в 10:50, начинается буксировка:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Начинаем руление мимо ютэйровских Б767-200 и Б737-800:

https://www.airlines-inform.ru/license/

У внутреннего сектора были замечены A319 России и Б737-800 Алросы:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

У давно закрытого терминала B были припаркованы азуровские Б767 (в оставшейся от украинского филиала ливрее) и Б757:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А также A330-300 iFly - разумеется, уже со сменённой регистрацией:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Проезжаем внуковский зал официальных лиц и делегаций:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поворачиваем на исполнительный старт на ВПП 24. По другую сторону стояли принадлежащие ФСБ (или Погранслужбе) Ту-214ПУ, Ту-154 и, вроде бы, Ан-148:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё один Ту-214ПУ вместе с Ил-96ПУ, но уже правительственного авиаотряда на фоне правительственного же терминала:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Без заминки наши могучие 4 двигателя переходят во взлётный режим, и мы стремительно разгоняемся:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И довольно плавно отрываемся на 12 минут позже расписания:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пересекаем Киевское шоссе:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Над поселением Первомайское делаем крутой поворот налево:

https://www.airlines-inform.ru/license/

После чего открывается вид на Внуково и Москву. До скорых встреч через полтора месяца! На перроне при детальном рассмотрении можно увидеть A330-200 Turkish Airlines, на котором я летел в Стамбул в мае:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наш пункт отправления скрывается, а мы занимаем более-менее прямую траекторию и выходим в юго-восточном направлении.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прорезаем эффектную летнюю облачность над новомосковскими и подмосковными просторами:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пролетая различные коттеджные посёлки, держимся вдоль Московского малого кольца и ЦКАД:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подольск:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Показался Домодедово, куда у AZAL ещё 2 рейса в день помимо Внуково - A340-500 после утреннего рейса из Внуково летит вечером в Домодедово, а Б767 после утреннего оборота в Домодедово отправляется во Внуково. Где-то там на перроне можно даже разглядеть Б767, который я позже увижу в Баку.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Города Домодедово и Видное, а на горизонте вновь мелькает сама столица:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И после этого мы уже насовсем скрылись в облачности:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь можно заглянуть в кармашек - там по традиции только инструкция по безопасности:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Спустя некоторое время после взлёта систему развлечений всё-таки запустили. Но укротить её было задачей не из лёгких - она постоянно тормозила и начинала жить своей жизнью, особенно учитывая вероятность случайных нажатий в силу расположения пульта - даже выбрать английский вместо азербайджанского было непростой задачей.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Первые непростые потуги были достаточно успешными как минимум для того, чтобы запустить карту полёта. Вообще Kingfisher были теми ещё любителями старых IFE в то время, когда на рынке появлялись более свежие модели - например, в унаследованных Turkish A321 от него же система вообще так образца конца 1990-х, несмотря на то, что они ровесники данного A340-500. Но летя на таком уникальном типе, грех жаловаться на систему развлечений, ведь уже сам факт полёта на нём - огромное событие.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Незадолго до окончания набора высоты облачность всё-таки немного прорезалась, и через неё выглянула старинная Коломна - город с особым шармом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Через несколько минут по салону прошёлся экипаж и раздал горячие (!) полотенца - нечасто такое встретишь в эконом-классе:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под нами тем временем были леса юго-западной Мордовии:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё через 20 минут наконец-то дошла очередь и до моего ряда:

1) Закуски - салат из огурцов и помидоров и сырное ассорти с оливкой;
2) Горячее - кебаб из баранины с запечённым картофелем (альтернативой была курица);
3) Десерт - пахлава.

Пусть питание и не выглядело очень презентабельно, на вкус всё было очень достойно, но пахлава была жестковатой.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Из напитков к еде взял стакан воды и азербайджанское красное вино - кстати, неплохое:

https://www.airlines-inform.ru/license/

После еды раздали пакетики с фундуком - ещё одна фишка AZAL. Вообще интересная подача после еды - обычно их раздают в качестве аперитива.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Насладившись сытным обедом, пытаюсь дальше разобраться с системой, и тут получается сделать несколько большие успехи, чем прежде - как минимум получилось открыть один из разделов. smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Плюнув и поняв, что выжать из этой системы что-то, кроме карты, бесполезно, я решил пройтись по салону:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Скорость на тот момент у нас была немалая - аж 972 км/ч, потому данную часть маршрута мы пролетели очень быстро:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И были мы уже близки к Казахстану:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ниже эшелоном под нами летел SSJ-100 Ираэро в Ереван:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поля на границе Саратовской и Самарской областей недалеко от казахской границы:

https://www.airlines-inform.ru/license/

После того, как мы покинули бескрайние просторы Родины, эшелоном пониже попался летевший в Сочи Б737-800 Ютэйра:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поначалу Казахстан был укутан многочисленными кудрявыми летними облаками:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Однако через несколько минут, словно по мановению волшебной палочки, облачность начала рассеиваться, и глазу открылись равнины, которые не удалось должным образом рассмотреть во время недавних перелётов в Дубай и обратно на A380 Emirates:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Попутно ловлю могущественную гондолу одного из наших двигателей:

https://www.airlines-inform.ru/license/

При приближении к берегу Каспийского моря возле Атырау ландшафт стал совсем причудливым и даже каким-то космическим:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Через 10 минут полёта над морем мы были над Мангистауской областью Казахстана, где пейзажи были не менее завораживающими и фантастическими:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Чем не колония на Марсе? smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/ Это же просто отличные места для съёмки какого-нибудь фильма из жанра фантастики:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А такая картина сформировалась благодаря узенькому заливу Каспийского моря:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Значительная часть маршрута была тем временем позади:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

До Баку оставалось всего около 40 минут - правда, часы в системе были неправильно настроены и показывали время в Баку на час больше:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Места под нами были довольно безжизненные - кроме небольших дорог и населённых пунктов ничего и близко не было рядом. Интересно, конечно, было бы однажды совершить тур в такие места...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Озеро Кошкар-Ата и столица Мангистауской области город Актау. Озеро, к сожалению, имеет печальную историю, так как в своё время туда попало очень много отходов урана (причём это меньше трети от общего количество отходов, остальное приходится на прочие отходы горнодобывающей промышленности), и с тех пор над регионом висит угроза серьёзной экологической катастрофы, так как ядовитые пары разносятся из-за постоянных испарений - именно поэтому ежегодно тратятся огромные суммы на закачку в озеро воды.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И сам Актау поближе:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пролетаем полуостров, на краю которого находится городок Кызылкум - а уже далее на юг сравнительно недалеко до границы с Туркменистаном:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

После этого мы ещё порядка 20 минут летели над огромной гладью Каспийского моря:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И наконец начали снижение в направлении Баку, периодически меняя курс над морской лазурью:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Через несколько минут показалась долгожданная азербайджанская земля, а именно Апшеронский полуостров, на котором и располагается Баку:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заходили мы с северной стороны параллельно населённым пунктам Бильгях и Маштага. По другую сторону от нас остался Сумгаит - второй по численности населения город в Азербайджане.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пролетаем густонаселённые массивы Маштаги с многочисленной малоэтажной застройкой:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И далее над местными полями в предместье аэропорта:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

До касания остаются считанные метры:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И вот почти на 10 минут раньше мы совершаем плавную посадку в аэропорту Баку имени Гейдара Алиева - AZAL не подвели и доставили максимально пунктуально и оперативно.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот и оба терминала аэропорта - основной Т1 (открыт в 2014 году и обслуживает все международные рейсы) и Т2 (открыт в далёком 1989 году и используется для внутренних рейсов):

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В поле грустит одинокий списанный Б757-200 AZAL - в настоящее время в их флоте остался всего 1 борт данного типа. Конечно, хотелось бы однажды и его поймать. Дай Бог и это получится.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Оставляем позади ВПП 16/34, на которую мы приземлились:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Местные пожарная станция и метеорадар:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А также один из ангаров:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вдали стоянка грузовых бортов. Встретились и два довольно редких грузовых Б747-8 - Cargolux и Air Belgium (летает для китайской Hongyuan Group). Видно, что Баку - это довольно большой хаб для грузоперевозок на пути между Европой и Азией, а также Ближним Востоком:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прибываем к терминалу по соседству с E190 Buta Airways (дочерней авиакомпании AZAL, позиционирующей себя как лоукостера) и ютэйровским Б737-800:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Занимаем стоянку у гейта 9:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тут я замечаю ещё одни редкие грузовые борта - Ил-76 азербайджанской SilkWay Airlines, Б737-800BCF Georgian Airlines и Ту-204C Авиастар-Ту, бывший единственным российским бортом в ливрее DHL до начала марта, когда партнёрство было разорвано.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Народ почти сразу же стал скучиваться в ожидании скорой высадки, а я же никуда не торопился - впереди у меня ещё была 4-часовая стыковка, потому довольно неспешно двигаюсь к выходу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Салон эконом-класса медленно, но верно заканчивается:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тут я перехожу на другую сторону и снимаю салон бизнес-класса сзади. Несмотря на устаревающую компоновку 2-2-2, смотрится он очень роскошно из-за полузакрытых кресел:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И далее от всей души благодарю экипаж за приятный полёт на редчайшем типе ВС и радушную атмосферу, а заодно снимаю хотя бы немного бар на борту - тут, правда, мне делают замечание, что бар запрещено снимать без разрешения, и потому я ретируюсь.

https://www.airlines-inform.ru/license/

4. Аэропорт Баку имени Гейдара Алиева, Терминал 1

Выхожу по телетрапу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Делаю напоследок пару кадров борта. Конечно, A340-500, да ещё и в яркой ливрее AZAL - красавец со всех сторон! А по соседству был замечен A320neo кувейтской Jazeera Airways, который я недавно видел в Дубае.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пассажиры, для которых Баку - конечный пункт, выходят налево, а мне же по указателям транзит надо направо. Архитектура у терминала, конечно, бесподобная:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И это не последний кадр моего борта - он ещё успеет покрасоваться со многих сторон. smile;)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Там, в чистой зоне, я окажусь буквально через несколько минут:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока же я захожу в коридор для транзитных пассажиров - там сверяют мой посадочный на следующий рейс, паспорт, и направляют далее в сторону досмотра:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

По пути снимаю один из многочисленных A320 AZAL:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее предстоял крайне быстрый досмотр, а что было дальше - это история для следующей части. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/ Теперь же пора подвести результаты для данного перелёта.

Аэропорт Внуково, Терминал А - 5. Хотя и была сильно загружена зона досмотра, опыт вылета был очень приятный и прошёл налегке - приехал, зарегистрировался, прошёл формальности и почти сразу же на борт.
Azerbaijan Airlines - 5. Сама по себе летающая легенда A340-500 уже заслуживает отдельных похвал, но и сама авиакомпания порадовала замечательным обслуживанием и доброжелательным экипажем. Нет у них этого рейтингового пафоса - просто молча берут и делают - даже не приходит в голову, кто ещё раздаёт горячие полотенца в экономе.
Аэропорт Баку имени Гейдара Алиева, Терминал 1 - 5. Как раз по количеству звёзд, полученному им в 2018. https://www.airlines-inform.ru/license/ Компактный, стильный и уютный аэропорт.

ВК - @a321lufthansa (мой профиль); @a321lufthansaofficial (группа).
Inst**m - @a321lufthansa.
Критиканство не приемлю. Всем спасибо за внимание!

✈✈✈
© A321Lufthansa

Следующий обзор: Баку - Стамбул на Б787-8 Azerbaijan Airlines

16.08.2022

Ида

как-то уж слишком надоели обзоры из Москвы, скучно

Ответить

AirNative

Предлагаете не освещать редчайший А340-500 только из-за вылета из Москвы?

17.08.2022

Ил-2 штурмовик

Ну так если тебе не интересно, иди отсюда. Мне, например, понравился обзор, был полезен. Я летел точно по такому же маршруту и был доволен. А если тебя что-то не устраивает, можешь у себя на руке писать что в твоей жалкой и никчемной жизни тебя не устраивает. Не понимаю твоего негатива.

Благодарю Вас! Бывает, конечно, что выпускают негатив таким нехорошим образом - или, например, проставляя плохие оценки обзорам специально - знают ведь, что такое вредительство подлежит удалению, но продолжают делать. Как говорится - у самурая цели нет, есть только путь. smile:)

Михаил Авиа

Обслуживание достойное для нацпера. Интересные природные виды каспийского района.

Ставлю 5.
Спасибо автору!

Михаил, благодарю за отзыв!

Аргентинец

Интересный отчёт, впрочем как всегда. Виды Западного Казахстана, действительно, завораживающие. Был в Актау весной, о ядовитым озере даже не знал.

Спасибо большое за отзыв!

bolonenko

Да, очень интересно, спасибо, пятерка от меня. Если честно, до конца не понял, вроде говорите вначале, что в Австрию собираетесь, но маршрут упоминаете в Анталию

Благодарю! В Австрию я отправился после Антальи через Стамбул.

Anastasia Sivachenko

Здравствуйте.

Спасибо Вам большое за вновь интересный и увлекательный и красочный очерк!! Спасибо!! Вкусно кормят на рейсе из Москвы в Баку!! KLM раньше давал одну пасту на рейсе из Амстердама в Москву! Один раз был гуляш из Москвы в Амстердам! СДЕК я не знаю, но это наверное где полючают посылки!! Жду продолжения рассказа!!! Моя оценка 10+, но я поставила 5, но сайт даёт 4.

Спасибо Вам за отзыв!
Не доводилось ещё летать с KLM. Насчёт CDEK Вы правильно поняли.
Сайт даёт текущий рейтинг обзора после выставления оценки.

19.08.2022

Елена

Какая же красивая наша планета! И все благодаря Вашим снимкам! Пять! Читаю Ваши обзоры и расширяю свой кругозор! Честно признаюсь, до Вас, для меня ни какой разницы не было в этих летающих железных птицах! Самолеты и всё! А сейчас?! Я теперь могу их отличить! Мне еще понравилось выражение: "многочисленными кудрявыми летними облаками"! Здорово! Большая просьба, жду от Вас пусть не большой обзор достопримечательностей тех городов, где Вы будете. Спасибо!

Спасибо большое за столь душевный отзыв!
Ближайшая туристическая часть будет, когда я дойду до обзора Анталья - Стамбул на Б737 MAX 9 Turkish Airlines - там я покажу немного г. Сиде, где отдыхал несколько дней.

Дмитрий

Отличный обзор! А командир был русский?

Спасибо за отзыв! Не запомнил точно, но насколько помню, всё-таки азербайджанец. Среди бортпроводниц было много дам довольно славянского вида, но судя по именам на бейджах, это всё-таки местные. Известный авиаблогер Сэм Чуй в недавнем своём обзоре на AZAL тоже поначалу спутал, беседуя с экипажем. smile:)