Дорога домой. Баку (GYD-1) - Москва (VKO-A) J2809 на Б767-300ER Azerbaijan Airlines

Приветствую всех!

Самая обширная серия моих обзоров с этого года, посвящённая моим перемещениям за прошедшее лето, подходит к своему логическому завершению. Столько интересных и замечательных мест позади, новых типов и маршрутов испытано, и вот вишенкой на торте в богатом пополнении моей коллекции бортов стал Б767 - на него я попал впервые, хотя должен был ещё в 2018 году, имея билет на рейс из Москвы в Вену у Austrian с местом в премиум-эконом классе. Впрочем, то дела давно минувших дней, а сейчас я наконец-то добрался до этого замечательного типа воздушного судна. На него как раз была удобная стыковка с обоих утренних рейсов из Стамбула (двумя часами позже, уже в Домодедово, а не Внуково, вылетал испытанный мной прежде A340-500).

Ссылки на предыдущие обзоры серии:

1. Москва - Баку на A340-500 Azerbaijan Airlines
2. Баку - Стамбул на Б787-8 Azerbaijan Airlines
3. Стамбул - Анталья в бизнес-классе A321neo Turkish Airlines
4. Анталья - Стамбул в бизнес-классе Б737 MAX 9 Turkish Airlines
5. Стамбул - Вена в бизнес-классе A330-200 в ретро-ливрее Turkish Airlines
6. Вена - Стамбул на A350-900 Turkish Airlines
7. Стамбул (Сабиха Гёкчен) - Баку на E190 Buta Airways

Содержание обзора:

1. Аэропорт Баку имени Гейдара Алиева, Терминал 1
2. Перелёт Баку - Москва
3. Аэропорт Внуково, Терминал А

1. Аэропорт Баку имени Гейдара Алиева, Терминал 1

Как я уже упоминал в обзоре перелёта на Б787-8 AZAL из Баку в Стамбул, аэропорт Баку имени Гейдара Алиева состоит из двух терминалов: международного Т1 и внутреннего Т2. В Т1, открытом в 2014 году и ныне имеющем 5 звёзд от Skytrax, всего 16 гейтов, из которых 12 телетрапов и 4 автобусных:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Итак, по прибытии из Стамбула и прохождении досмотра степенно прохожу через галерею 6 гейта, переоборудованную под коридор для транзитных пассажиров:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Попутно снимаю метеостанцию аэропорта:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Реклама программы лояльности AZAL Miles - к сожалению, не являющейся партнёрской с какой-либо другой, поэтому не особо выгодной при отсутствии регулярных перелётов с ними:

https://www.airlines-inform.ru/license/

С верхнего уровня хорошо видно привёзший меня сюда E190 - теперь он также полетит в Россию, только в Казань. Кстати, как оказалось, помимо рейсов собственно AZAL во Внуково и Домодедово есть ещё и рейсы Buta Airways в Жуковский.

https://www.airlines-inform.ru/license/

И сам терминал с "пиком" своей конической формы:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Помимо эскалатора подняться транзитным пассажирам можно также и на лифте:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Попадаю в уже хорошо изученную в прошлый раз часть чистой зоны:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

С этого гейта 7 я продолжил своё путешествие в Турцию в самом начале поездки - отсюда и производилась посадка на Б787-8 в Стамбул, когда впереди было ещё много интересных перелётов...

https://www.airlines-inform.ru/license/

По табло узнаю гейт на свой следующий рейс - 5. В принципе, ничего нового - он был известен заранее и даже указан в посадочном, выданном ещё в Стамбуле:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Однако стоянка 5 гейта была занята одним из трёх A320 во флоте AZAL с компоновкой фулл-эконом - используется либо на рейсах без востребованного бизнес-класса, либо подменяет E190 при большой загрузке на рейсах Buta Airways (например, на одном из рейсов в Жуковский сейчас). А где же тогда Б767? Дело в том, что из-за организации транзитного коридора 6 гейт (с которого я фактически и буду вылетать) деактивирован, и потому проход к нему осуществляется через 5 гейт.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Что ж, с местом вылета разобрался, а теперь можно уверенной походкой отправляться дальше изучать чистую зону:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Для начала решаю проведать зону автобусных гейтов внизу - посмотреть и оценить, насколько они отличаются от верхнего уровня:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

По пути замечаю выход из зоны транзитного досмотра и коридор прибывающих рейсов, где я был буквально несколько минут назад - после меня там никого замечено не было. Видимо, транзиты здесь пока не поставлены на поток:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Обстановка здесь хоть и также стильно оформленная, но далеко не такая, как наверху - света здесь всё-таки не хватает:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Также здесь оказался бизнес-зал Premium Bank - название, пожалуй, говорит само за себя - сюда вхожи обладатели либо платиновых банковских карт, либо Priority Pass, Lounge Key и других:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид на перрон отсюда не сказать, чтобы хороший - было видно только ранее замеченный A320 AZAL:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ловить здесь, в общем-то, нечего, и потому поспешу вернуться на основной уровень вылетов:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь всё те же торговые прилавки, торгующие преимущественно многочисленными аксессуарами и украшениями:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее поднимаюсь на верхний уровень, где располагаются бизнес-залы и некоторые кафе, и снимаю общий вид терминала оттуда:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь почти сразу же расположился бизнес-зал AZAL Business Lounge. Хотелось бы, конечно, испытать в действии бизнес-класс AZAL:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Имея в памяти прошлый опыт с достаточно посредственным "гостевым" бизнес-залом, решаю не тратиться на него и потому спускаюсь обратно мимо прекрасных зелёных насаждений:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Снова попадаю в огромную зону Duty Free с огромным разнообразием товаров на выбор, от которого разбегаются глаза. Глобальных закупок не потребовалось, поэтому на всё про всё ушло лишь несколько минут:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

После всех закупок отправляюсь передохнуть в зону с коконами - пожалуй, самое стильное место во всём аэропорту:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Там же находится весьма роскошная зона отдыха - именно поэтому я решил не тратиться на бизнес-зал, а сделать привал прямо здесь:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И тут я заметил такие вот необычные кабинки для сна, легко открывающиеся и закрывающиеся. Использовать по назначению желания как-то не было, да и неудобно без подушки, а вот присесть не отказался. Заодно использовал их как укромное место для вещей, если понадобилось отойти. Из минусов только, как видно на фото, редкая уборка в этих местах:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наконец-то устроив привал, решаю перекусить сэндвичем, который я прихватил с борта, заодно наблюдая за происходящим "по ту сторону терминала". Разумеется, в духе патриотизма по центру фасада терминала висит государственный флаг:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Разделения прилётов и вылетов в аэропорту нет - здесь залы регистрации и прибытия не разделены:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Видны эскалаторы, по которым пассажиры поднимаются на предполётные формальности:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Диспетчерская башня аэропорта, являющаяся своего рода его парадными воротами:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Внизу стоянка такси - заимствованных из Лондона кэбов, которые здесь прозвали баклажанами за их цвет:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал 2 для внутренних рейсов и VIP-терминал:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Изрядно понаблюдав за грязной зоной, решаю, что теперь пора бы исследовать чистую зону и начать с тех уголков, где я ещё не был в прошлый раз:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Разумеется, аэропорт почтили своим присутствием многие модные бренды. Один вопрос - кто это всё здесь покупает? smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В лавке национальных сувениров был замечен экипаж Аэрофлота с прилетевшего из Москвы рейса - с 15 июля Аэрофлот снова летает сюда сам вместо SSJ России:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В центре терминала находилась его схема, хотя в целом здесь всё крайне интуитивно понятно и без неё:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Групп досмотра и паспортного контроля, кстати, две - с разных сторон терминала во избежание их перегруженности:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пройти от них напрямую к гейтам нельзя - разумеется, такова хитрая уловка с неминуемым Duty Free, и потому прямые проходы отгородили комнатами для курения, но в левом крыле терминала я всё-таки смог просочиться через щель. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь пришло время для небольшого споттинга - вот, например, опаздывающий домой в Джидду A320neo саудовской Flynas, а рядом A320 Аэрофлота - разумеется, один из выкупленных:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

По другую сторону терминала был замечен тот же A340-500, на котором состоялся мой первый полёт в этой поездке. Как я уже отметил ранее, через 2 часа после моего рейса он отправится в Домодедово:

https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот и герой сегодняшнего обзора, совсем недавно прибывший из Домодедово - 11-летний Б767 с бортовым 4K-AZ81. Из двух Б767 во флоте AZAL он старший и ещё не имеет винглетов, в отличие от своего младшего брата 4K-AZ82:

https://www.airlines-inform.ru/license/

У меня ещё оставалось немного времени заняться своими делами в зоне отдыха с другой стороны терминала, и уже по мере приближения посадки я решил вновь выдвинуться к гейту:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Торец терминала был оцеплен зоной досмотра - по-видимому, пассажиры вылетающего параллельно с нашим рейса в Лондон проходят дополнительный контроль. Наверняка он востребован и для рейсов в Тель-Авив:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Помня о заблаговременном начале посадки в июле, я решил не медлить с выдвижением к гейту, однако агентов посадки ещё не было:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посадку объявили за 50 минут до вылета, а не за час, как при вылете в Стамбул в прошлый раз. AZAL старой закалки и потому до сих пор отрывает корешки посадочных:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В числе первых прохожу в направлении телетрапа:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Попутно снимаю вид своего борта спереди - без помех в виде телетрапа его можно было снять только с этого ракурса:

https://www.airlines-inform.ru/license/

По соседству стоял тот же Б787-8 (VP-BBS), на котором я в июле летел в Стамбул. Прилетел он как раз из Стамбула (именно во избежание повторения борта я полетел с Buta Airways из Сабихи Гёкчен) и теперь полетит в Лондон:

https://www.airlines-inform.ru/license/

2. Перелёт Баку - Москва

Информация о борте:
Тип: Boeing 767-32LER
Бортовой номер: 4K-AZ81 "Babek"
Первый полёт: 16.05.2011
Дата поставки: 01.06.2011
Тестовая регистрация - N5023Q

Борт имеет компоновку 22 места бизнес-класса (в редкой компоновке 2-1-2) и 176 мест эконом-класса.

Информация о полёте:

Полёт проходил над Каспийским морем и далее на чуть большем удалении от казахских городов Актау, Атырау и Уральск, чем рейс из Москвы, а после пересечения российской границы - над Саратовской, Пензенской, Тамбовской, Рязанской, Тульской, Калужской и Московской областями, а также над территорией Новой Москвы. Фактическое расстояние составило 2348 км, что более чем на 400 км длиннее расстояния по прямой, а время в пути - 3:04 вместо 3:20 по расписанию:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Как только я зашёл на борт, я был крайне неприветливо встречен старшей бортпроводницей, указавшей на висящий на моей шее фотоаппарат и приказным тоном скомандовавшей: "Вот ЭТО уберите в сумочку". Честно говоря, я был в полном шоке, так как за 3 полёта ни разу не было проблем. Естественно, я такое самоуправство проигнорировал и отснял салон эконом-класса. Сказать, что я был шокирован - ничего не сказать, потому на нервной почве несколько фотографий не удались, потому пришлось их отсеять и оставить лишь то, что вышло:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Расстояние кресел, как и их ширина (даже несколько больше стандартных 18 дюймов) были на высоте:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подголовник удобно регулировался. В отличие от Б787, здесь обивка уже тканевая:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подлокотники были слегка повидавшими виды, как и пряжка ремня, что, впрочем, нормально для борта возрастом 11 лет:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

После этого ко мне вновь подошёл подосланный той б/п с синдромом вахтёрши бортпроводник и заявил, что съёмка запрещена, и даже не только экипажа. Находился я тогда в полном недоумении - неужели то, что мой бывший коллега по цеху Владимир испытал на борту испанских Iberia и Air Europa, здесь тоже имеет место быть? Переживая за судьбу дальнейшего материала для обзора, я взмолился о благополучном разрешении вопроса (забегая вперёд, что разрешение всё-таки пришло). А пока остаётся любоваться видом из окна:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ровно в 18:00 (плановое время вылета) началась буксировка, и нас оттолкали на стартовую позицию. К сожалению, взлетать будем с другой стороны, поэтому особо красивых видов перрона сегодня не будет:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Через несколько минут мы продолжили наш путь, проезжая мимо давно отлетавших своё Б757. В настоящее время у AZAL остался последний летающий борт этого типа - конечно, очень хотелось бы его испытать. Непременно воспользуюсь этим при первой же возможности!

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Во время руления к ВПП открылся всеобъемлющий вид на терминал, у которого можно увидеть как раз последний оставшийся Б757, а левее него - А340-500 и Б787-8:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Руление прошло быстро, и вот мы уже поворачиваем на точку исполнительного старта:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Однако его сегодня не состоялось, и мы без промедления сразу начали разбег - примечательно, что не с торца ВПП, а с точки, чуть более чем в половину её длины:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Плавно отрываемся, оставляя азербайджанскую землю с многочисленными полями, тут же сменившимися пригородами столицы:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но поскольку мы взлетали курсом на юг, то у нас состоялась целая обзорная экскурсия. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/ Сначала нам открылся панорамный вид на сам Баку:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Впрочем, над самим городом, как в прошлый раз, мы не пролетали и сразу же свернули налево. Возле берега Каспия находится небольшой остров Гум, соединённый перешейком с большой землёй:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Элитный загородный посёлок Dreamland Estate с принадлежащим ему внушительным гольф-клубом, а рядом с ним посёлок Говсан:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А следом посёлок Тюркан и военный аэродром Кала:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вдалеке виднеется изогнутая оконечность Апшеронского полуострова, на которой находится Апшеронский национальный парк. Именно видя этот "хвост" на карте, не спутаешь Азербайджан ни с одной другой страной:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

После этого под нами показался остров Пираллахи, который теперь также соединён искусственной дамбой с материком:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И лежащие рядом крошечные необитаемые островки Бёюк-Тава, Гу и Таваалты:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И последнее, что открылось из азербайджанских земель - остров Чилов. Он же является самой восточной точкой страны:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока мы летели над Каспийским морем, показался самый юг каспийского побережья Казахстана и граница с Туркменистаном:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На этом разнообразие видов закончилось, и можно заглянуть в кармашек - там была лишь инструкция по безопасности. По её виду она явно была деформировавшейся от жидкости и вдобавок исписанная детьми - потому поспешил её убрать обратно. Странно, что не следят за состоянием столь важного документа:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Аналогичная претензия и к чистоте обшивки салона - от фантиков, конечно, нужно очищать своевременно. Я, конечно, обсессивно-компульсивным расстройством не страдаю, а вот подверженным ему личностям будет вдвойне неприятно от такого:

https://www.airlines-inform.ru/license/

После этого отправляюсь в уборную и попутно прошу у одного из стюардов разъяснить сложившуюся неприятную ситуацию с фотосъёмкой. Тогда он пригласил своего коллегу Андрея (большое ему спасибо за это - именно он один из спасителей полноты этого обзора), и тот подтвердил, что запрет распространяется лишь на съёмку экипажа, и салон нужно снимать в его отсутствие. Ура, мои молитвы услышаны! Почему у вроде бы старшей бортпроводницы не хватило компетентности не препятствовать фотосъёмке с соблюдением всех необходимых условий... Потому на радости делаю кадры с общим видом салона:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Багажные полки и верхние панели стандартные для Б767 последних годов выпуска - по сути, это адаптированная версия салона Б777:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Над Каспием мы летели недолго, и вот уже показался казахский берег, а именно полуостров с поселением Кызылкум:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И уже старый знакомый город Актау с известным своим колоссальным загрязнением озером Кошкар-Ата - однако на этот раз оно было не кислотного цвета, как во время перелёта из Москвы, а уже натурального, на удивление:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Город небольшой, поэтому довольно быстро он остался позади, и теперь виднелось побережье Мангышлакского полуострова недалеко от поселения Кызылозен...

https://www.airlines-inform.ru/license/

И следующий за полуостровом Мангышлакский залив:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Возле него также оказался небольшой архипелаг причудливой формы с необычным названием Тюленьи острова. Все 5 островов (Кулалы, Морской, Подгорный, Новый и Рыбачий) необитаемы, но на первом из них ведётся рыбный промысел, а ранее и тюлений, который и дал архипелагу такое название:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Между тем экипаж раздал горячие салфетки - это означало, что обслуживание приближалось:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Красоты Мангистауской области пока продолжаются - сейчас под нами полуостров Бузачи (или Бузашы):

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Спустя менее чем через 15 минут полёта над Каспийским морем оно заканчивается, и начинается Атырауская область:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Летим параллельно реке Урал, которая в сумеречных равнинах выглядит едва заметной тоненькой полоской:

https://www.airlines-inform.ru/license/

После этого виды становятся довольно однообразными, и я решаю разобраться с системой развлечений - это типичная для тех времён Panasonic eX2:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Главное достаточно незатейливое - видно, что особо не разгулялись с интерфейсов в отличие от тех же Turkish Airlines и склонились к простоте и утилитарности:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но вот незадача - раздел с фильмами заблокирован...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Аналогичная судьба постигла карту маршрута (даже в совсем старой системе в A340-500 такого не было!) и музыкальный раздел:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В общем, система развлечений (как минимум на данном рейсе) была бутафорской. Единственная функция, которую выполняли экраны - включение/выключение света и вызов бортпроводника за неимением физических кнопок на верхних панелях:

https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот и забортные виды заиграли новыми красками - тонкая облачность, подобно лебединому перу, нежной вуалью расстелилась над равнинами в лучах закатного солнца:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Природа здесь также была причудливой - вот, например, солончаки в районе Коныр-Кудук:

https://www.airlines-inform.ru/license/

А игра облачности и заходящего солнца всё ещё продолжалась некоторое время:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Река Кушум, истекающая из Урала (на фото вдалеке) и протекающая параллельно нему:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наконец при приближении к необъятным просторам Отечества обслуживание дошло и до моего ряда:

1) Закуски - баклажанная икра (заморская😁) и сырное ассорти с оливкой;
2) Горячее - кебаб из баранины с картофелем и томатом (альтернативой была курица с пастой);
3) Десерт - шоколадное пирожное.

Из напитков был выбор из воды, соков и вина - я взял воду и красное вино под мясо. Как и всегда у AZAL, на вкус всё было отменно!

https://www.airlines-inform.ru/license/

А уже во время второго обслуживания взял кофе, который здесь подали снова с люксембургским молоком - изощрились, однако, с поставщиком. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Над Рязанской областью мы потихоньку приступили к снижению - солнце уже почти зашло, поэтому интересных забортных видов почти не было. Тут вдруг произошла следующего рода заминка - фотоаппарат вдруг перестал читать отдельные виды карт памяти. Чтобы привести в чувства камеру и не утратить материал, пришлось содержимое карты незамедлительно сгрузить на ноутбук, а также покопаться в резерве карт памяти и найти подходящую, которую фотоаппарат уже беспрепятственно прочитал:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Итак, материал спасён, а мы тем временем вовсю снижались над Тульской областью. Узенькая световая полоска - это трасса М2, соединяющая Москву с южными регионами:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вскоре показалось и Подмосковье с одним из крупнейших городов южной части региона - Серпуховом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

А через несколько минут пересекли границу Чеховского района и Новой Москвы:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посёлок Богоявление:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вороново:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Многочисленные дачные посёлки вдоль ЦКАД/Московского московского кольца:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И пересечение этих двух дублирующих друг друга дорог:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Так как заход на посадку производился с запада на ВПП 06, то из Новой Москвы мы вернулись в Ближнее Подмосковье:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Совершаем поворот на глиссаду над Апрелевкой - вторым по величине городом Наро-Фоминского округа:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот и собственно город с проходящим по его окраине Киевским шоссе:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И само шоссе с развязками на Крёкшино и на Боровское шоссе:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Обороты двигателей ощутимо так сбавляются, мы замедляемся, и остаются считанные секунды до касания...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ровно на 10 минут раньше расписания наш многотонный Б767 плавно касается ВПП, и вот мы благополучно совершили посадку во Внуково:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мимо правительственного терминала съезжаем с ВПП в направлении терминала для нас, простых смертных. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дальние стоянки у терминала, как и всегда, были заполнены Победой:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А у международного сектора были встречены A330-300 iFly и редкий Б767-200 Ютэйра - наш, так сказать, младший брат - правда, младший лишь размерами. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сегодня мы прибываем к 22 гейту - плавно заруливаем на его стоянку:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Не успели мы остановиться, как потихоньку начинается наземное обслуживание борта. Полёт окончен, а для меня окончено и большое летнее путешествие. 8 полётов, 8 типов воздушных судов, и каждый со своей изюминкой...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Углубиться в лирические мысли надолго не получилось, так как через 5 минут началась высадка. Покидаю салон эконом-класса:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед выходом решил поинтересоваться у экипажа, можно ли осмотреть салон бизнес-класса. Каково же было моё удивление, когда бортпроводники с превеликим удовольствием устроили мне полноценный тур по салону и даже позволили присесть в одно из кресел!

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Как я уже отмечал, компоновка здесь весьма редкая - 2-1-2. Раньше именно она и шла по умолчанию для Б767. По мне так одиночному пассажиру посередине явно не хватает приватности:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но и это было ещё не всё. Впридачу мне подарили фирменные набор и тапочки! В общем, всё в лучших традициях азербайджанского гостеприимства - такая вот чрезвычайная сатисфакция за казус с недолжным обращением одной бортпроводницы в самом начале пути. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

3. Аэропорт Внуково, Терминал А

Сердечно поблагодарив экипаж за столь радушный приём, выхожу по телетрапу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И снимаю на прощание борт. До свидания, "Бабек"!

https://www.airlines-inform.ru/license/

По длинному коридору, минуя стойки для транзитных пассажиров, направляюсь на паспортный контроль:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В отличие от середины мая, в этот раз прохождение границы было гораздо шустрее, и через 3 минуты я уже спускался в зал выдачи багажа, где сначала приняли анкеты прибывающего пассажира, а затем пустили далее:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Направляюсь к своей ленте выдачи багажа:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сегодня у меня была лента 9 - самая дальняя из всех. Здесь ещё до сих пор выгружали чартер из Бодрума, потому вещи пришлось подождать около 15 минут:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Нужно сказать, что прибывших из Бодрума таможня протрясла изрядно, зато меня просто попросили прокатить оба чемодана и отпустили с миром. Выхожу в зал прибытия...

https://www.airlines-inform.ru/license/

И далее на улицу, откуда уже очень быстро и с ветерком домчался до дома. На этом и подошло к концу моё долгое летнее путешествие, которое вышло крайне насыщенным в авиационном плане и не только. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На этой крайне позитивной ноте пора подводить итоги завершающего рейса:

Аэропорт Баку имени Гейдара Алиева, Терминал 1 - 5+. Вновь убедился, что пересадки здесь - одно удовольствие. Никакой суеты на транзитном досмотре, шикарный просторный терминал, где легко можно передохнуть и без переплат за бизнес-залы.
Azerbaijan Airlines - 5-. Пятёрку всем членам экипажа, кроме одного, а минус за не всегда соблюдаемую чистоту. Как и всегда, приятное обслуживание и гостеприимность.
Аэропорт Внуково, Терминал А - 5-. В этот раз не разочаровал паспортный контроль, но немного подкачало затянувшееся ожидание багажа.

ВК - @a321lufthansa (мой профиль); @a321lufthansaofficial (группа).
Inst**m - @a321lufthansa.
Критиканство не приемлю. Всем спасибо за внимание!

✈✈✈
© A321Lufthansa

14.10.2022

Виталя

Отличный обзор, супер! Аэропорт в Баку выше всяких похвал. Может соперничать по интерьерам с лучшими аэропортами мира.

Ответить

AirNative

Спасибо большое за отзыв! Это точно.

Пьяный Олег Шармутян

Обзор хорош как всегда. Зачёт. Люфтваффе рулит? )))

Благодарю) Люфтваффе с дочками сдулись - см. мои крайние обзоры на них)

Anastasia Sivachenko

Здравствуйте.

Спасибо Вам огромное за вновь увлекательный лучезарный рассказ и спасибо Вам за прекрасные фото!!! Я всегда с удовольствием всё читаю и смотрю. Продолжайте в том же духе!!! В этом году нет Турции иза-за болезни, но может будет Германия или Нидерланды! А в следующем году может будет Турциия. Поживём увидем! Скажите пожалуйста, а что это за звёзды- морские кораллы висят?! И что за белый сыр или масло у Вас на фото?! Похож на сливочный сыр. Тут называется roomkaas. Моя оценка 5+.

Премного благодарен Вам за отзыв и оценку! Удачных Вам путешествий, если состоятся. Не очень понял, о каких звёздах/кораллах речь.
Сыр на фото чем-то похож на творожный, но солёный.

15.10.2022

Серган AIR...

Быть может, стюардессе показалось, что она попадает в объектив. С другой стороны, могла это сказануть и с тем, чтобы предупредить повреждение прибора во время взлёта и посадки, а также и травмирование при этом себя или кого-то ещё тем же фотоприбором. А может у ней чего с мужем неприятное, вот и...

Вот есть же перевозчики, балующие клиента эк. класса едой, вином даже(чего не встретишь бывало и на российских авиалиниях лет 10 назад, к примеру). А нашим всегда чего-то теперь "мешает", скупятся и всё только ищут чего бы такое придумать, дабы и сервис урезать, и денежку содрать при этом. Вон, в а/к Condor недавно придумали брать по 10 евро за пользование багажной полкой. А со временем, где-то додумаются, быть может, сдирать с хитровыдуманного пассажира сбор за полёт без багажа и ручной клади, дабы стимулировать брать в полёт оплачиваемый вес.

Какое-то безлюдье у вас на фото видов аэровокзала, я всегда старался иметь кадры с бОльшим числом пассажиров, в том же Баку у меня, для примера, ни одного кадра в стиле только что случившегося апокалипсиса.

Как там Анастасия Сиваченко в своей Голландии поживает, сейчас вроде как ноет тихонечко Европа от своих же санкций; чего-нибудь пишет про это?

Кадров лишних больше, чем воды в Каспийском море, говориу не раз о этом. Но в целом очень даже ничего... 5 за обзор.

..Самолёты окутаны духом авиапутешествий, что для истинного любителя перелётов, пожалуй, дороже самого изысканного парфюма! / Sergan AIR... smile:-)

Благодарю за отзыв и оценку!
Уж не знаю, как могло показаться с выключенным фотоаппаратом, просто висевшим на шее. smile:) Как раз съёмка во время взлёта-посадки вопросов вызывала меньше остального.
Не слышал информацию про Кондор. А с аэровокзалом так просто получилось, что все толпы народа куда-то подевались, так как рейсов маловато было. smile:)
В Европе в целом цены подросли хорошо, на электричество в том числе.
Насчёт кадров, конечно, субъективщина - у меня всё имеет суть и вес. Лично мой подход таков.

16.10.2022

Cерган AIR...

Вам там и в свежем африканском обзоре трошечки адресовано.

Ещё про компоновку в 767-ом(2х3х2). Вот смотрю каждый раз и дивлюсь подобному расточительству: и самолёт вроде широкофюзеляжный, но возить на нём аж целых два прохода вдоль салонов ради мнимого удобства... Тады делали бы уж сразу компоновку 3х4 и не заморачивались, зато проход широченный был бы. Для 767, считаю, нормально, когда 2х4х2, особенно в нОнешние времена, пространство нужно использовать.

Trent XWB

Продолжая вашу логику, идеальная сергановозка на базе 767 должна быть в компоновке 4-5 с узким проходом. Аллах в помощь в эвакуации с оконного места четверного или пятерного блока в аварийной ситуации.

А где я призываю загромождать аварийные выходы? Вы в своём уме -то? Наискорейшее покидание самолёта - это святое. Не надо утрировать . Подобные компоновки поплотней летали и летают. Причём и в А330(3х3х3), и в А350(3х4х3)... И ни одного(!) смертельного случая из-за компоновки не происходило. Так что, свою логику засуньте себе в трусы и подотритесь ею.

Для вас 2-й комментарий более "развёрнутый", прочтите до конца, не надорвётесь.

Ну уж нет, этого дерьма в полносервисных авиакомпаниях не нужно. Пусть чартеры этим страдают. Да и то приличные чартеры вроде Кондора не скатились до 2-4-2.

...Скатились ещё и не до такого.

По комменту выше(второму, в адрес к др.участника) решите сами - относить Вам его на свой счёт или же нет... Там уж чисто на Ваш выбор, ибо конкретно более ни в кого не метаю/не "адресую", хотя... ))

17.10.2022

Пример, пожалуйста, полносервисных авиакомпаний с 2-4-2 в 767? МАУ те же язык давно не поворачивается назвать полносервисными. AZAL, Austrian, Condor, Uzbekistan Airways, United, Delta, American, LATAM, Air Astana, JAL, ANA, Air Canada, Asiana и многие другие - у всех 2-3-2.

Не давите на меня. В своё время показывал Вам имеющуюся у меня в расписании схему 767(2х4х2) в АФЛ, также найдите схему 767 РоялФлайт, Пегаса, загляните на сайт UTair(у них сейчас представлена схема 762(2х4х2) и летали они на них не только по ближайшим Черёмушкам, но и в Анадырь, для примера. И т.д.

Я не вёл речь обо всех компаниях, а говорил вообще, а не про полносервисные лишь. На Нордвинд, кстати, тоже загляните, у них 767 тоже в плотной компоновке. Есть и фото, а не только схемы, так что... И это только у нас, не затрагивая иностранных перевозчиков.

Чартеры - это не полносервисные авиакомпании. Ютэйр таковой назвать тоже язык не поворачивается.

Тота же. А про поворачиваемость языка... с этим не ко мне, для сего у вас там докторов всяких полно.

18.10.2022

Ну вот, сами признали отсутствие 2-4-2 у реально полносервисных авиакомпаний. Где Нордвинды, неАзуры и Ютэйры и где вышеперечисленные?

19.10.2022

Поздувалися ваши полносервисные многие, аж до уровня гибридных/полулоукостерных. А 767 2х4х2 летали и летать будут, хоть застрелитесь/вздёрнитесь/утопитесь.

Ну вот Юты из таких. А вот перечень, представленный мной выше, никогда не перейдёт в категорию 2-4-2 в 767. Ставлю тысячу.

Аффтор, а где фото твоего кебаба в туалете? )))

Ну что же вы тут с такой крамолой?

27.10.2022

koril

Николай, за все обзоры 5, так случилось, что специально еще летом на осень подбирал такие рейсы на AZAL (Москва-Баку), теперь могу расслабится и не делать обзоры, буду отдыхать smile:)

Благодарю за отзыв и оценку! А на каких типах ВС планируются перелёты?

03.12.2022

Аргентинец

Спасибо за интересный обзор. Захотелось что-то в Азербайджан, может, летом слетаю.
Первый раз вижу, что капсулы GoSleep в аэропорту бесплатные. Как-то в Абу-Даби просили за них 80 usd за 6 часов. Пришлось идти на стойку к Этихадам, клянчить ваучер.

Благодарю Вас за отзыв! В Абу-Даби эти капсулы прямо такие же или какие-то более продвинутые? Здесь это по сути ящик, в котором закрываешься. smile:)

04.12.2022

Капсулы такие же. Вроде бы они во всех аэропортах стандартные - во всяком случае я других у GoSleep не видел. От посторонних звуков они плохо спасают, но беруши - наше всё. Лучше, конечно, чем спать на полу.