Путешествие далеко на восток далеко и обратно. Часть 6. Токио (NRT) - Чэнду (TFU) на Airbus A321neo Sichuan Airlines.

Приветствую всех читающих!
Токио был конечной точкой долгого маршрута туда. Как писал ранее, изначально был приобретен едеиный билет Москва-Пекин-Токио у China Eastern, но за пару месяцев до вылета авиакомпания оптимизирует свою маршрутную сеть. В результате чего направление Пекин-Токио исчезает из расписания. Новый вариант, как добраться до Токио, вам уже знаком. Он, в том числе, здесь:
Часть 1.
Часть 2.
Часть 3.
Часть 4.
Часть 5.
В столице Японии провел несколько увлекательных и интересных дней

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Пришло время возвращаться. Если прилетел я в аэропорт Ханэда, то улетать мне предстоит из аэропорта Нарита. Что удобно, и первый и второй аэропорт соединены с городом веткой метро, только разница во времени пути из центра города в три раза дольше до Нарита.
Поезд метро как-то долго стоял на некоторых станциях, что пришлось буквально бегом в терминал для регистрации и сдачи багажа. Успел, за 15 минут до её окончания. Заранее удалось пройти китайский квест на сайте Sichuan Airlines и выбрать место. Всё получилось, на стойке выдали посадочный с выбранным местом

https://www.airlines-inform.ru/license/
Несколько кадров терминала и на посадку

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Контроль безопасности и граница пройдены. В "чистой" зоне на терминале уточняю гейт (18) своего рейса 3U3962, на котором уже проходит посадка

https://www.airlines-inform.ru/license/
Не мешкая направляюсь к нему

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
У телетрапа мой борт. Это Airbus A321neo с регистрационным номером B-325H, в октябре 2022 года из цеха в Гамбурге направился во флот авиакомпании. 21 января 2024 года с бортом имело место авиационное происшествие, когда при взлете в аэропорту китайского Changchun загорелся правый двигатель. Повреждения были незначительны и 1 февраля того же года борт вернулся в эксплуатацию. На момент перелета борту 3 года и 6 месяцев

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Подхожу к гейту и пристраиваюсь в хвост очереди на посадку. Рейс 3U3662 совершен 27 марта, вылет по расписанию в 16.40, фактически вылетели в 16.54, прилет по расписанию в 21.50, фактически прилетели в 21.15, время в пути составило 5 часов 21 минуту

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Прохожу на борт

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
К своему месту К на 55 ряду, где на кресле уже лежит плед

https://www.airlines-inform.ru/license/
Осмотримся

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Все на борту, а заполняемость была полной (русскоязычных пассажиров было много), и начинаем движение, параллельно на потолочных экранах инструктируют по требованиям безопасности

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Проезжаем мимо Dreamliner Air Japan в Сингапур

https://www.airlines-inform.ru/license/
Следом такой же, но ZIPAIR Tokyo

https://www.airlines-inform.ru/license/
Рядом с ним A333 Korean Air в Сеул

https://www.airlines-inform.ru/license/
ВПП всё ближе

https://www.airlines-inform.ru/license/
Впервые встречаю при инструктаже порядок действий при нахождении в спасательной шлюпке (пожалуй, актуально при перелетах над океаном)

https://www.airlines-inform.ru/license/
Пропускает нас B787 канадской WestJet

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Большая территория

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Перед нами A320neo Peach

https://www.airlines-inform.ru/license/
Крайний поворот на прямую и вперед в японское небо

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Вблизи Токио облачно, после появляются просветы, в которые можно рассмотреть равнинные районы

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Которые сменяются горными пейзажами

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
На потолочных экранах весь полет показывали китайские фильмы.
В середине перелета пришло время подкрепиться, сперва напитки

https://www.airlines-inform.ru/license/
И за ним горячее, в касалетке рис с говядиной

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
День близится к завершению

https://www.airlines-inform.ru/license/
Готовимся к прибытию в аэропорт назначения. Перелет прошел в спокойной обстановке

https://www.airlines-inform.ru/license/
В темноте благополучно приземляемся Chengdu Tianfu International Airport.
Паркуемся по соседству с A320neo Loong Air

https://www.airlines-inform.ru/license/
Можно и на выход

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
По телетрапу прохожу в терминал и следую на пограничный контроль

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
После границы прохожу багажные карусели без остановки, у меня в Чэнду транзит, но с выходом в Китай

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
При длительной пересадке Sichuan Airlines по запросу предоставляет бесплатный отель и шаттл до него и обратно. Чем я не преминул воспользоваться. В путь на поиск места посадки на шаттл

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
На этом завершаю новую часть обзора.
Подведу итоги:
аэропорт Нарита - 5, зона вылетов мне понравилась больше зоны прилетов Ханэды,
Sichuan Airlines & A321neo - 5, хорошая авиакомпания с достойным обслуживанием и комфортным бортом, пожалуй не доставало персональной мультимедийной системы, как-то привык на длительных перелетах, что она есть,
аэропорт Тяньфу оценю в следующей части.
Спасибо за внимание к моим обзорам!
Продолжение следует...