Перелёт SVO - BQS - SVO ради нового терминала Игнатьево.

Всех приветствую!

Сразу хочу предупредить читателя - данный обзор предлагается в несколько необычном формате. Во-первых, в нём будет плясать хронология, во-вторых - он затронет сразу два полёта. Но и они не виновники торжества.

Цель его – поделиться информацией о новом терминале. Полёты же, связанные с ним (прилёт и вылет), имеют второстепенную роль и являются лишь логичным дополнением. Тем более для российского читателя что авиакомпания «Россия», что аэропорт Шереметьево вполне знакомые бренды, описанные вдоль и поперёк на просторах данного ресурса и вряд ли мне удастся привнести какие-либо новые и неординарные детали. Поэтому в текущем обзоре пройдусь по главам, относящимся непосредственно к полётам, поверхностно, отмечая лишь нюансы, характерные для данного конкретного перелёта. Ну а на новом терминале остановлюсь более подробно и постараюсь охватить его весь и обрисовать в мельчайших деталях с последующими выводами и резюме.

И извиняюсь заранее если текст обзора покажется чересчур длинным, и оттого тяжелым для прочтения и усвоения, но разбивать его на два не видел смысла по причине указанной выше - тривиальности как направления, так и авиакомпании.

Содержание

1. Предисловие
2. Покупка билетов, выбор мест
3. Статистика первого перелёта, дорога в аэропорт Шереметьево
4. Терминал В аэропорта Шереметьево
5. Перелёт в Благовещенск
6. Пункт вылета - город Благовещенск
7. Статистика второго перелёта, дорога в аэропорт Игнатьево
8. Прилегающая территория аэропорта Игнатьево
9. Грязная зона аэропорта Игнатьево
10. Чистая зона аэропорта Игнатьево
11. Зона прилёта аэропорта Игнатьево
12. Перелёт в Москву
13. Заключение, выводы

Предисловие

Не так давно открылся новый терминал аэропорта Благовещенска. Первый тестовый рейс был опробован ещё 31 декабря 2025 года, а 31 марта 2026 года из него стали выполняться все внутренние рейсы. Открытие стало помпезным, сам факт участия в нём Владимира Владимировича (пусть и в онлайн-режиме) о многом говорит.
Не скрою, что одной из причиной (на 50%) перелёта послужило чистое любопытство - хотелось воочию увидеть и опробовать новый аэропорт города, в котором родился и провел большую часть жизни. Да, именно аэропорт, а не просто терминал, так как помимо последнего там также построили новую ВПП, рулежные дорожки, которые до этого не видел. Если бы не этот фактор - то скорее всего не полетел бы. В Благовещенске не было каких-то дел, но с другой стороны и в Москве выдались шесть дней подряд "ничегонеделания", поэтому было решено слетать.

По итогам 2025 года аэропорт Благовещенска впервые в своей истории перешагнул амбициозную черту и вступил в клуб миллионников - аэропортов, обслуживающих более 1 миллиона пассажиров. Не в малой степени этому поспособствовало два фактора: ввод в эксплуатацию новой ВПП, способной принимать все типы ВС без ограничений, а также приход на данное направление на регулярной основе широкофюзеляжных бортов. Да, широкофюзеляжный флот периодически заходил в Благовещенск и ранее (Трансаэро и Россия на Боингах-767, ВимАвиа на Боингах-777-200 и редкие чартеры на А-330), но тогда существовали ограничения по массе.
В настоящее время авиакомпания Россия летая из Москвы ставит на данное направление два типа ВС: Боинг 777-300 и Боинг 747-400. Какую-то роль в росте пассажиропотока также сыграла авиакомпания VietJet Air, пришедшая в Благовещенск в середине прошлого года и выполняющая три рейса в неделю в города Вьетнама.
Но как мне кажется, аэропорт Игнатьево уже достиг своей пиковой точки роста пассажиропотока (между прочим по итогу 2025 года он показал наибольший рост среди аэропортов России в процентном соотношении) и не думаю, что в 2026 году он прыгнет ещё выше.

История с покупкой билета, выбор мест

На сайте Аэрофлота за 20 дней до поездки под мои даты - а это вылет из Москвы 30 апреля и обратный из Благовещенска 5 мая - удачно выпали так называемые плоские тарифы. Цена на двоих составила 66 тысяч рублей (летели вдвоем). К сожалению, в эти даты ставились Боинги-777, на которых за свою жизнь налетался предостаточно. Хотелось после долгого перерыва опробовать уходящую звезду авиации, Королеву небес, которой последний раз летал в 2013 году.
При покупке можно было сразу докупить места, но решено это дело оставить на потом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В управлении бронированием, в дополнение к выбору мест, можно было заказать определенный тип питания. Всего доступно 14 типов:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кстати! Это навело на мысль. Полугодом ранее летал авиакомпанией ГульфЭйр, где была похожая опция и на паре сегментов было выбрано фруктовое питание. По факту же, помимо фруктового, было подано также и обычное. Т.е. оно не заменило его, а послужило дополнительным бонусом. Держа в голове сей факт из недалекого прошлого, позвонил в колл-центр Аэрофлота и спросил - а у вас это также работает? Вопрос из разряда необычных, поэтому девушка-оператор лишь уточнила, что за рейс у меня и попросила подождать, оставив слушать музыку, а сама переключилась для уточнения вопроса. Вернувшись примерно через три минуты сообщила - увы, нет. На вашем рейсе туда - ужин и легкая закуска, обратно - обед и легкая закуска. При выборе предпочтительного типа питания, оно заменит первый прием пищи (т.е. ужин или обед) на обоих рейсах, а легкая закуска будет как у всех пассажиров.
Понимая, что фруктами особо не наешься, решил не экспериментировать. Хотя предполагаю, что даже если выбрать фруктовый тип питания, то в полёте угостят и обычным. Возможно, и на борту ГульфЭйра оно не полагалось, ведь нам подали два типа не одновременно, а сначала принесли фруктовое и через 15-20 минут, уже в основную раздачу, подали и обычное. Вероятно, просто забыв, что отпотчевали фруктовым.

За двое суток до вылета зашел в "моё бронирование" на сайте Аэрофлота поинтересоваться наличием свободных мест. Был немало удивлен что примерно 80% мест было уже занято. Более того, у окна оставались не занятыми только четыре-пять рядов в самом конце салона. Вот как это выглядело:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Однако порядок выкупленных мест не казался рандомным. Было странно, что некоторые части мест чередовались блоками "занято"/"свободно". Сложилось предположение, что авиакомпания оставила для выкупа только часть мест. Чтобы проверить свою версию, позвонил на горячую линию авиакомпании, где ответили, что места помеченные на схеме крестиками, действительно выкуплены. Ну коли так, выбрал себе места 56А и 56В. Замаячило предупреждение, что бронь мест необходимо оплатить через 36 с чем-то часов. Логика и простой математический расчет показывали, что время оплаты истечет ровно за сутки до вылета. А также в момент открытия он-лайн регистрации, когда выбор мест станет бесплатным.
Ради интереса, решил проверить наличие свободных мест на обратном рейсе, вылет которого предстоял через неделю. И тут меня ждал сюрприз: места были "раскуплены" (теперь уже ставлю это слово в кавычки) примерно теми же блоками, что и на рейсе туда:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Стало очевидно, что часть мест что туда что обратно не выкуплена, а просто заблокирована для покупки. Оператор же просто озвучила ту информацию, как она представлена на схеме салона на сайте.

На следующий день, примерно за час до открытия онлайн регистрации, снял свою неоплаченную бронь мест. За прошедшие сутки схема свободных/занятых мест практически не изменилась. То есть в задней части салона по левому борту оставались свободными несколько рядов. Рассчитывал именно на места по левому борту так как при заходе на посадку в Благовещенске открывается прекрасный вид на центр города и соседний китайский город Хэйхе (при условии, что борт будет заходить на посадку с юга).

При открытии онлайн регистрации много где остались те же крестики уже занятых мест. Скорее всего какая-то часть мест так и осталась заблокированной. Не особо располагая выбором, оперативно занял 54А и 54В:

https://www.airlines-inform.ru/license/

После регистрации вернулся на страницу с выбором мест. Прошло всего 5 минут с её открытия, но в заднем отсеке у окна практически не осталось свободных мест. А вот в средних рядах желающих лететь не оказалось:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В передних отсеках, кстати, также не было выбора. За исключением зоны "комфорт", выбор мест в которой был доступен непосредственно в аэропорту на стойке:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На обратном рейсе за сутки до вылета также зарегистрировались онлайн, выбрав тот же 54 ряд, на на этот раз справа по борту, Н и К.

Перелёт Москва – Благовещенск, статистика: Рейс SU6255, борт Боинг 777-300, RA-73280, вылет по расписанию в 22.45, прилет в 11.40, запланированное время полёта 6 часов 55 минут. Фактически вылет в 23.08, прилёт в 11.29, время полёта составило 6 часов 20 минут. Разница во времени между Москвой и Благовещенском +6 часов.

Дорога в аэропорт Шереметьево.

Несколько лет назад чтобы добраться в и из Шереметьево появилась новая и, считаю, удобная опция: автобус аэроэкспресс, следующий от метро Ховрино. Его частота 10 минут, время в пути 20 минут. Следует он по платной трассе М11, что исключает пробки. Т.е. рассчитать путь до аэропорта можно с точностью до +/- 5 минут.
Билеты можно приобрести как во время посадки, так и заранее на сайте Аэроэкспресса. Стоимость билета туда – 450, туда-обратно – 750 рублей. Приобрел на сайте два билета туда-обратно за 1500 рублей.
Во время поездки на аэроэкспрессе:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подъехали к терминалам С и В:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сколько помню, зона подъезда у Шереметьево всегда казалась тесной, вот и в этот раз было также.
Вышли из автобуса, следуем ко входу в терминал:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Аэропорт Шереметьево, терминал В

На входе проверка и сканирование багажа. На первом уровне - зона прилёта. Поднимаемся на второй этаж, в зону регистрации:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прежде всего нужно понять, к каким стойкам регистрации идти. Поэтому сначала взгляд на табло. Под наш рейс их выделено около 30 (впрочем, это для всех вылетов авиакомпании Россия):

https://www.airlines-inform.ru/license/

Идем мимо сияющих всей палитрой ярких цветов вертикальных поверхностей:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На стойках регистрации свободно, нет толп пассажиров. Без всяких очередей сдаём свой багаж:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взамен получаем распечатанные посадочные талоны и спускаемся на первый этаж поужинать в кафе. Посидев там и не торопясь покушав, направились в чистую зону, где прошлись по коридорам, ища свой гейт:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вылетающих рейсов много, соответственно и пассажиров в коридорах тоже, а кресел где усадить себя для ожидания мало.
За окнами почти стемнело. Прижав камеру к стеклу для минимизации отсветов, объектив выхватил несколько бортов – в основном одетые в ливрею Аэрофлота, плюс был замечен китайский China Southern и, кажется, Etihad:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наш гейт оказался не в основном зале, а уровнем ниже – там, откуда на посадку в самолёт отвозят на автобусах. Вот в этом месте нужно было спуститься вниз на эскалаторе:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Спустились – там ещё теснее. Кое-как нашли два рядом пустых кресла и просидели до объявления о начале посадки. Подошли к гейту. На табло гейта, помимо названия пункта назначения, отображены его знаковые места. В частности, в отношении Благовещенска разместили фото старого речного вокзала, действующего в дореволюционные времена:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Попали последними в первую партию пассажиров, доставляемых к борту. Автобус вёз долго, по бесконечным зигзагам и поворотам. Вот и наш борт:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Напротив него стоял красавец А350, прилетевший несколькими часами ранее из Нячанга и ожидающий свой следующий рейс туда же аж через сутки:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В очереди к трапу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В самолёте, полёт в Благовещенск

Проходим через три сектора к нашему месту:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Салон пока не полный, но забегая вперед скажу – самолёт был забит под завязку.
И сразу о национальном и половом составе пассажиров. Как это ни странно звучит для данного внутреннего рейса, но примерно половина пассажиров – иностранцы. Конечно, это не условные датчане или австралийцы, а в своём большинстве индийцы, а также представители Среднеазиатских стран и китайцы. Объяснение этому простое: в Амурской области функционирует газоперерабатывающий завод, являющийся точкой притяжения для трудовых мигрантов со всех концов света. Этим же можно объяснить и подавляющее превалирование на борту мужчин над женщинами: первых процентов 80.
Уселись на свои места. Данный борт, как и тот, на котором летели обратно – старички, им по 27 лет. Наследие Singapore Airlines, прошедшее через Transaero. Когда-то он был свеж и бодр, сейчас возможно тоже. Но вот, например, экраны на спинках кресел не работали. Они не просто не работали, а не были напичканы соответствующим программным обеспечением. В большинстве своём они вообще не светились, но некоторые выдавали какую-то техническую белиберду, понятную только программистам. Это существенный минус в долгих полётах, кои представляют из себя перелеты на Дальний Восток из Центральной части России:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Зато порадовало другое - расстояние между креслами. Для ног, даже мужских и длинных, совершенно не ощущалось тесноты. Вид в иллюминатор – отличный, крыло далеко впереди:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посадка закончилась. Как выше отметил, все места оказались занятыми. Во время руления заснял королеву небес:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взлёт на запад. Где-то далеко позади, сразу после отрыва открылось сплошное сияющее марево Москвы, которое быстро исчезло вследствие начала разворота борта на 180 градусов в сторону пункта назначения, предоставив мне для наблюдения огни Подмосковья:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Через полтора часа разнесли ужин. Предлагались рыба с рисом и гречка с говядиной. Набор питания при раздаче представлял из себя касалетку с основным блюдом и картонную коробку с дополнительным:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взяли каждый то и другое. В коробке были обнаружены хлеб, булочка, масло да небольшое пирожное. Вот как это выглядело:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Скажу прямо – скудно. Особенно в части того, что к такому набору явно не хватает салата. Хотя бы простого, овощного. И при этом два практически идентичных продукта - хлеб и хлебная булочка. Вкупе со вторым блюдом, получается не обед а сухомятка. Салат бы нужно обязательно добавить в рацион. Во-первых, это практически ничего не стоило бы авиакомпании, тем более такой как "Россия", а во-вторых, "рассушило" бы приём пищи. Лучше убрать из рациона один кусок хлеба или булочку. Ситуацию с сухомяткой спасли напитки, из коих предлагались воды, пара или тройка видов соков, чай кофе. Алкоголя не было. Запить взяли чаю:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь о вкусе бортового питания. Треска с булгуром показалась суховатой, но дно было покрыто соусом, по вкусу - горчичным и довольно вкусным. О существовании соуса узнал, когда поглотил более половины содержимого тарелки. Если бы этот соус залили поверх рыбы и гарнира, было бы эффектней. Но похоже, при формировании касалетки, сначала влили соус, а сверху положили остальное, что подтверждает фото. Черный чай - блаженство: крепкий, освежающий, горячий. В общем, качество оказалось достойнее количества, но все же не ресторанное. Почему-то российские авиакомпании в плане питания на борту не блещут по сравнению со многими иностранными, даже африканскими, где, казалось бы, такие составляющие полёта должны быть на простом или примитивном уровне. Но этот уровень - простой и примитивный, и это считаю точным определением - примеряют на себя именно российские авиакомпании. Хотя в последние годы на длительных рейсах из российских авиакомпаний летал только "Россией" и S7. Возможно, у других в этом плане более тонкий подход. Кстати, ещё у китайских авиакомпаний похожая ситуация - кормежка пресная, подача абы-как, гастрономическое соотношение не соблюдается (по крайней мере, за последние 2,5 года могу судить по опыту полетов компаниями Air China, China Eastern).

Бог с ним, с питанием, давайте вернемся к полёту. Интересная деталь – взлетели поздним московским вечером, но в полёте на северо-восток уже через два с половиной часа (где-то над Югрой) забрезжил рассвет:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посетил туалет:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Возвращаюсь на место. У России на имеющихся Боингах 777-300 два варианта расстановки кресел: 3-3-3 и 3-4-3. На данный рейс поставлен борт с вариантом 3-3-3, отчего окружающая обстановка в салоне не казалось тесной:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Полёт навстречу солнцу ускорял наступление дня. Первые проблески рассвета превратились в полноценное утро в считанные минуты. Над Ханты-Мансийском уже оно:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И где-то там же нас встретил первый луч солнца:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ночь длилась всего около двух часов, утро уложилось в пятнадцать минут. В конце концов, наступивший день стал казаться бесконечным. В связи со сменами часового пояса и перенастройкой времени к текущей местности, часы на смартфоне прыгали и определить сколько часов пролетели и сколько осталось не представлялось возможным. 3 или 4? или может уже даже 5? Какие-то ориентиры на земле отсутствовали - лишь покрытые снегом сопки да поля, что также затрудняло хотя бы примерно понять где мы летели. Потом сообразил как выяснить сколько времени прошло с начала полёта - последнее сообщение в телеграмме было получено в момент взлёта и это время не прыгало, а менялось в точном соответствии с часовым поясом.
Обратим свой взор опять на землю. Вот пролетаем над Катангским районом Иркутской области, который показал себя частично заснеженным:

https://www.airlines-inform.ru/license/

А затем открылись заснеженные до подножий горы в районе севера Иркутской области и Якутии, где зима была ещё полноправной хозяйкой:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пролетая над этими суровыми пейзажами, объявили, что сейчас будет предложена легкая закуска. Принесли вот такой набор, состоящий из злакового батончика и чая с лимоном (но можно было выбрать кофе или воды):

https://www.airlines-inform.ru/license/

В южной части Амурской области земля уже очистилась от снега. Показалась река Зея в районе города Свободного и самолёт начал снижение:

https://www.airlines-inform.ru/license/
Началась интригующая часть полёта: борт зайдет на посадку по привычной траектории, с юга, сделав разворот над Благовещенском, или же напрямую? Сейчас это прояснится. Взгляду стали являться места, назовём их знаковыми, глядя на которые обычно срабатывает ностальгия по прошлым временам. Внизу, на земле стали безошибочно прочитываться локации и местности над которыми пролетали. Мне для этого даже не требовалось потом сличать на карте места, видимые в процессе посадки, в отличии, например, от обратного полета, когда во время снижения лишь фиксировал картинку, но определял локацию уже на земле по карте. Увидел до боли знакомый трехлучевой перекресток с круговым движением на 31-м километре автодороги Благовещенск - Свободный, за ним появился Зейский железнодорожный мост в районе станции Призейская села Белогорья. Я было разочаровался, так как никогда прежде при привычном заходе его не видел – самолёт обычно пролетал в этом месте за рекой Зеей а не перед ней:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но в ответ на мое разочарование, самолёт тут же принял немного влево, к реке, готовя под себя пространство для маневра, коим должен стать разворот. И точно, показался Благовещенск и река Зея с перекинутыми через неё двумя автомобильными мостами:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И далее традиционный разворот над Благовещенском, часть которого заливало проливным дождем, и китайским городом Хэйхе. Впервые увидел нечто новое - автомобильный мост через реку Амур между Россией и Китаем, и две станции канатной дороги, одна на российской, другая на китайской стороне:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Развернулись на 180 градусов, вышли на финишную прямую. Взгляду открылись тонкая, практически не видимая полоска Амура, и за ним – сопки уже на китайской стороне. В ложбине между сопок виднелось водная гладь озера Вонюху. Для жителей Хэйхе и российских гостей там расположены горнолыжный курорт, аквапарк, рестораны. Говорят, хорошее место для отдыха. Сам не был, подтвердить не могу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посадка на новую ВПП, пробег по ней:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Доехав до её конца, борт здесь же развернулся и направился в обратную сторону. Почему-то старую полосу, которая располагается параллельно новой и ближе к терминалу, не используют в качестве рулежной дорожки. Хотя казалось проложи между ними две соединительные дорожки на концах и не было бы нужды разворачиваться после остановки, а можно было бы просто свернуть на 90 градусов в сторону. Соединительные дорожки проложили на некотором отдалении от торцов, причем одну из них под острым углом. Вот на неё мы свернули:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Рулим, пересекая старую ВПП:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подъезжаем к терминалу. На прилегающей стоянке видны два борта Уральских авиалиний. Один отправится в Москву, второй в Екатеринбург:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Полёт окончен, покидаем борт:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В описательной части терминала аэропорта буду придерживаться не хронологического, а технологического порядка (т.е. от момента входа в терминал для полёта до момента выхода из него после прилёта). Поэтому сейчас перенесемся на 4 дня вперёд и продолжим обзор со второго пункта вылета, на этот раз – Благовещенска.

Изюминка города – его расположение. Напротив китайский город Хэйхе и близость Китая чувствуется во всех сферах жизни. На улицах полно китайцев, с появлением моста через Амур на дорогах стали встречаться автомобили с китайскими номерными знаками – причем не только фуры, которые были и раньше, пересекавшие границу по льду, а вполне себе частные. Как им это удаётся – загадка, ведь частникам не разрешено передвигаться по данному мосту:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Имеются магазины китайских продуктов, доставляемых из-за реки:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Иногда, правда, смущает ценники. Не ценой, а названием:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Китайское пиво – большой выбор, сортов 20, не меньше. Оно, кстати, продается в обычных супермаркетах. Привёз немного, заняло в московском холодильнике место рядом с кенийским Tasker'ом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В китайском магазине прикупил неплохую закуску к пиву - свиное ухо. Копченое. В былые времена в Хэйхе частенько жевали его, действительно достойная вещь к пиву:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В общем, если есть желание хлебнуть китайской культуры и не только, не обязательно ехать в Китай, можно просто посетить Благовещенск.
Помимо китайской составляющей, есть, конечно, что-то свое, чем может гордится город. Например, одна из лучших достопримечательностей – красивая набережная Амура. Она сама по себе величественная, но и здесь без Китая не обошлось: во-первых, с неё прекрасный вид на город Хэйхе, во-вторых, на берегу заканчивается строительство станции первой в мире трансграничной канатной дороги (китайцы на своём берегу, судя по всему, построили). Самая фишка конечно, это набережная в центральной части. Но в этот мой приезд её достроили до северо-западного конца города. В этой части самая окраина Благовещенска:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но зато напротив самый центр Хэйхе:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Если вывернуть объектив, то два города (или две страны) можно уместить в один кадр: слева Благовещенск, справа Хэйхе:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Что не понравилось в этот мой приезд – очень уж плохие дороги стали в Благовещенске, что живо напомнило Найроби.

Перелёт Благовещенск – Москва, статистика: Рейс SU6256, Борт Боинг 777-300, RA-73282 (Far Eastern Leopard Livery), вылет по расписанию в 14.30, прилет в 15.55, запланированное время полёта 7 часов 25 минут. Фактически вылет в 14.52, прилёт в 16.07, время полёта составило 7 часов 15 минут. Разница во времени между Благовещенском и Москвой - 6 часов.

Дорога в аэропорт Игнатьево.

Выехали в аэропорт задолго (4,5 часа) до рейса, так как цель полёта - не сам полёт, а обзор терминала. Хотелось не торопиться и располагать достаточным временем для ознакомления с ним. До аэропорта добирались на такси. Почему-то с открытием нового терминала и увеличением пассажиропотока, такси стал практически безальтернативным способом добраться в аэропорт. Почему практически? Потому что имеющийся городской автобус маршрута 8А стал курсировать с частотой один раз в три часа! А раньше было раз в полчаса. Я не говорю о советских временах, когда было вообще два маршрута, один из которых экспресс. Зачем тогда в принципе нужен этот маршрут с такой частотой курсирования - не совсем понятно:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Через приложение Яндекс заказали такси. Стоимость составила около 700 рублей. Едем в нём:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дорога в аэропорт составляет 16 км и в настоящее время модернизируется. До 2030 года запланировано добавить по одной полосе в каждую сторону движения:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подъезжаем к поселку, где расположен аэропорт. Посёлок так и называется, "Аэропорт":

https://www.airlines-inform.ru/license/

С трассы поворот направо и показалось новое здание терминала:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прилегающая территория.

Такси доставило к терминалу. Интересная деталь – для въезда на территорию, прилегающую к зданию аэровокзала терминалы, которые выдают карточки для въезда, установлены с двух сторон: большинство автомобилей в Благовещенске праворульные, даже Мерседесы и БМВ (мы, например, в аренду брали праворульное авто и добирались до аэропорта на таком), и было бы нелогично их установить только с левой стороны от въезжающего автомобиля. Внизу на фото заметен этот нюанс, а также и цены за стоянку. Для меня это даже плюс, так как привык именно к правому рулю (в Найроби все машины праворульные, а в Москве авто не вожу):

https://www.airlines-inform.ru/license/

Фасад нового здания терминала соответствует новым веяниям. Чтобы его охватить полностью пришлось углубиться далеко на стоянку автомобилей:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Площадь разделена на зоны: стоянки автомобилей; дорожки для пешеходов, выложенные плиткой; газоны, которые ещё ни разу не цвели травами или цветами; дополнительные пространства:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дополнительные пространства представляют из себя зоны отдыха, ожидания, монументы, элементы экстерьера:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Обустроили даже нечто, напоминающее трибуну:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Для придания изысканности пейзажу кое-где на газоны завезли и сложили массивные камни:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Старое здание терминала:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Правее старого здания располагается ещё более старое – то, которое функционировало с самого начала открытия аэропорта (60-ые годы прошлого века) и до 2010 года. Промежуточное прослужило соответственно с 2010 по 2026 год. Какое-то одно их этих старых зданий (не могу точно сказать какое именно, но вероятнее самое старое) всё еще служит по назначению и является международным терминалом. Но это временная мера. Летом 2026 года международный трафик также переведут в новое здание терминала. Что будет с этими зданиями в дальнейшем, вернее какова будет их функция – мне неизвестно:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь давайте подойдем ближе. В правом углу, практически незаметно расположен вход в терминал:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но пока не будем заходить внутрь, а отойдем вправо, так чтобы нам показалась правая сторона. Она открывает нам массивную треугольной формы стену с портретом графа Муравьева-Амурского, основателя Благовещенска: человека именем которого назван аэропорт Игнатьево:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Между входом в терминал и треугольной стеной установлены буквы, формирующие слово "аэропорт" на двух языках:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну а теперь последуем внутрь:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Грязная зона терминала аэропорта Игнатьево

Сразу за входом – зона досмотра, что традиционно для российских аэропортов:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Багаж, ручная кладь, электронные устройства прошли через сканер, направляемся в грязную зону:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На входе в неё встречает табло:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И теперь нюанс, который можно отнести к минусу аэропорта. Что мы обычно видим на табло в грязной зоне напротив пункта вылета? Правильно, номер стойки регистрации на рейс. А на табло в чистой зоне? Там указывают номера гейтов. Это кажется настолько логичным, что воспринимается как аксиома. Кинув взгляд на табло, нашел наш рейс и увидел цифры – 1-2, справедливо полагая что это номера стоек регистрации. Кроме того, табло также сообщало, что они откроются в 11.20.:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Справа от табло располагались: место для упаковки багажа, аппарат для снеков/кофе и туалет:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дальше – зона прилёта внутренних рейсов, где топтались встречающие, а также таксисты, в ожидании неискушенных пассажиров, готовых отдать двойной, а то и тройной ценник до города:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Слева от табло и несколько вглубь установили оборудование для самостоятельной сдачи багажа:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А что если попробовать? У нас имелись электронные посадочные талоны. За сутки до рейса открылась регистрация на рейс, что позволило быть одним из первых в числе зарегистрированных пассажиров, выбрав места К и Н на 54 ряду. Открыв телефон, прислонил к сканеру штрих-код посадочного. Выдало следующее:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну что ж, опыт самостоятельной сдачи в багаж оказался неудачным, будем сдавать по старинке. Вероятно, причина была в том, что сдача багажа становится доступной в момент открытия регистрации на стойках.
Слева от входа, между ним и выходом кафе, название Браун:

https://www.airlines-inform.ru/license/

За кафе – центральный холл:

https://www.airlines-inform.ru/license/

За холлом ещё одно кафе, название "А-мур" и бутик сувениров:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посередине холла – стойка информации, выполненная очень модно. Цифры электронных часов на данной стойке казались нарисованными прямо на стене, но они менялись, поэтому иллюзия рисунка периодически пропадала. Очень необычно выглядит

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь же, у информационной стойки – киоски самостоятельной печати посадочных талонов:

https://www.airlines-inform.ru/license/

За центральным холлом – стойки регистрации. Всего их 15. За тремя или четырьмя шла регистрация на рейсы:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

У стоек 1-2 уже выстроилась небольшая очередь на наш рейс, но сотрудников регистрации пока не было.
Все кафе, магазины, прочие службы были оформлены в едином стиле – плавные, светлого тона панели и подпорки.
С центрального холла поднималась лестница и эскалатор на верхний уровень:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

У начала эскалатора на данном уровне имеется его схема, адаптированная также и для незрячих пассажиров:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посмотрим теперь, что имеется на втором уровне. Также аппараты для снеков:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Офисы авиакомпаний:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Проходим вдоль этого уровня:

https://www.airlines-inform.ru/license/

По левую руку - выходы на посадку, в чистую зону:

https://www.airlines-inform.ru/license/

По правую - вид на фасадное окно:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В конце этого уровня служебные помещения, комната матери и ребенка и зона длительного ожидания:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На нижнем уровне также имеется зона ожидания, но она совсем небольшая (это видно по фото выше, в момент подъёма на второй уровень). Общий вид этой зоны с двух концов:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В зоне длительного ожидания, расположенной вплотную к фасадным окнам, можно прекрасно наблюдать не только стоянку, но и всё прилегающее к терминалу пространство, с которого мы начали знакомится с аэропортом. На горизонте сопки – это уже территория Китая:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Во время осмотра терминала внезапно прозвучала пожарная тревога. По громкой связи безостановочно, чередуя речь на русском и английском языках, объявляли о необходимости покинуть здание аэропорта. Но никто из пассажиров не реагировал на это – люди продолжали безмятежно кушать в кафе, стоять в очередях на регистрацию, сидеть в зонах ожидания. Было похоже, что на 99% данная тревога была тренировочной, так как никаких сопутствующих пожару признаков не ощущалось - ни тебе открытого огня, ни запахов, ни звуков, поэтому никто не торопился выходить из здания. Видя такую пассивность, подключился персонал аэропорта, и народ неохотно потянулся на выход, особенно те, кто еще не зарегистрировался, со своими чемоданами и прочим скарбом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вышли и мы наружу. Понимая, что тревога скорее всего учебная, пассажиры автоматом направились от выхода ко входу, где стала скапливаться приличных размеров толпа:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока никого не запускали обратно в терминал. В ожидании прошло около 15 минут.
Дали команду заходить обратно, и толпа ринулась сквозь крутящиеся двери, отчего они постоянно оттормаживались. Вновь подключились сотрудники, крича, чтобы заходили через вертушку не более четыре человека за один проход. Визуально, да и технически, дверные проёмы вмещали больше, поэтому никто не прислушивался к совету. Но многие хотя бы поняли, что не нужно касаться дверей собой и своими чемоданами и дело пошло без тормозов.
И опять досмотр на входе. И опять мы вошли в помещения грязной зоны, непривычно пустое. Время подошло к началу регистрации, поэтому сразу направились к стойкам регистрации 1-2, то есть к тем, что, как многие полагали, были заявлены на табло. Были примерно пятыми в очереди на одну из стоек, за нами постепенно вытягивался длинный хвост. Он рос, и даже стал извиваться, но регистрация пока не начиналась, даже сотрудников рядом не было. Потом в какой-то момент прокричали, что регистрация на наш рейс будет осуществляться на стойках 8-13! Змейка вмиг рассыпалась, пассажиры кинулись в сторону нужных стоек. Мы также метнулись, оказавшись у стойки 12, где сдали свой багаж:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На сдаче багажа остановлюсь подробнее. В одном из недавних обзорах другого автора были показаны стойки регистрации также в новом аэропорту, устроенные таким образом, что багаж при взвешивании и сдаче нет нужды приподнимать - по небольшому пандусу его достаточно просто закатить на ленту. То же самое сделали и в аэропорту Игнатьево, но обошлись даже без пандуса: пол и багажная лента здесь на одном уровне и багаж без всяких усилий просто закатывается на весы:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Единственно, чем нужно себя озадачить, это положить чемодан набок уже на ленте. Для рюкзаков, сумок иная процедура - их предварительно нужно положить на лотки, которые подаются и хранятся здесь же, у ленты. При этом сотрудницам регистрации приходилось постоянно напоминать пассажирам именно о таком порядке, так как многие изначально просто клали свои рюкзаки на ленту.

Впервые столкнулся с такой продвинутой системой сдачи багажа. Нигде до этого, ни в одном аэропорту, ещё не встречал такого.

Сдали багаж одни из первых, до рейса оставалось ещё три часа. Многие пассажиры ещё даже не прибыли в аэропорт. Изначально длинная змейка рассредоточилась в короткие очереди к шести стойкам:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Судя по очереди, национальный и половой состав пассажиров обратного рейса был примерно таким же что и на пути в Благовещенск - в основном мужской пол, среди которых много индийцев.
Поднимаемся на второй уровень - теперь уже для прохода в чистую зону:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь у нас проверяют паспорта и посадочные талоны:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И далее проходим в зону контроля. В ней не стал делать фото из-за кричащих стикеров о запрете фото и видеосъёмки.
Сами прошли через цилиндры где на момент замерли с поднятыми руками, ручную кладь пропустили через сканеры и вэлком в чистую зону внутренних рейсов:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Чистая зона терминала аэропорта Игнатьево

После того, как двери из непрозрачного стекла автоматически открылись, первое что предстало перед взором в чистой зоне (и это выглядело необычно) - небольшое пространство, отделенное от основного зала, с раскиданными тут и там бескаркасными креслами-мешками. Такие, в которые если упадешь, то потом уже трудно встать да и в принципе не хочется вставать и куда-то идти:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Свободных мешков было хоть отбавляй и моя спутница облюбовала один из них, оставшись на какое-то время в этой зоне.
Зона контроля, из которой только что вышли - оглянемся назад - была полностью визуально отделена от чистой зоны непрозрачным стеклом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

За этой зоной виднелся зал ожидания и магазины:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока зал ожидания не выглядел переполненным, так как только что закончилась посадка на два рейса. А те имеющиеся пассажиры, что едва заполняли зал, были из числа ожидающих вылета рейса в Южно-Сахалинск, который задержали уже более чем на два часа. Ну и плюс пассажиры нашего рейса постепенно заполняли чистую зону.

Напротив входа в основной зал ожидания - табло, которое помимо информации о текущих рейсах служило указателем где что находится:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выход из зоны досмотра сделали не в середину чистой зоны, а в её правую часть. В этой части по левую руку: пара сувенирных лавок, одна с местным, вторая с азиатским уклоном, в которых не было видно покупателей:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Также здесь выходы на посадку для международных рейсов, пока не функционирующие:

https://www.airlines-inform.ru/license/

По правую руку располагались магазин и кафе, туалет, курительная комната и два выхода на посадку. Магазин одежды "Амурмания", также не пользующаяся спросом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Рядом с Амурманией - кафе "Лапшичная Циндао". Покупатели были, хотя и там ажиотажа не наблюдалось:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Давайте сразу в неё заглянем для оценки ассортимента и уровня цен. Сэндвичи и десерт - по более менее демократичным ценам:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Лапша, которую готовят при вас - вроде тоже:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Готовят её здесь же, за прилавком:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Не скажу что дешево, но и не запредельно дорого.

А вот с напитками в этом плане беда. За баночку 0,35 Red Bull 400-600 рублей считаю явный перебор:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посередине зала и перед Лапшичной организована небольшая зона ожидания как со стандартными рядами кресел, так и оформленная в более уютном стиле с возможностью подзарядки электронных устройств и окруженная живой зеленью в кадках:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Слева от этого зала - ещё одно кафе, название "Бриски":

https://www.airlines-inform.ru/license/

Этому кафе ниже мы посвятим более детальное описание, но пока пройдем его мимо, теперь уже в основной зал, расположенный у панорамных окон:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сразу хочу отметить, что наличие зелени, пусть и в небольших количествах (но чем больше тем лучше) всегда украшает пространства терминалов аэропорта, будь то высококлассные хабы по типу дубайского DXB или сингапурского Чанги, или провинциальные аэропорты любой страны. И я рад, что тему с озеленением реализовали в новом терминале Игнатьево (также как и в новом международном терминале Домодедово, кстати).
Пойдем дальше по этому основному залу ожидания. Нас ожидает переход в другой холл, в который пока мы не будем входить:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Оглянемся сейчас назад на всю эту зелень, за которой расположены столы кафе "Бриски:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И пройдем обратно вдоль панорамных окон:

https://www.airlines-inform.ru/license/

до лестницы на второй уровень с целью любопытства - что там может находиться:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На вершине лестницы можно было увидеть перрон, на котором в этот момент оттаскивали назад борт Уральских авиалиний:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь, на втором уровне, обустроили ещё одну зону ожидания, просто накидав таких же бескаркасных кресел-мешков, которые нас встретили в начале чистой зоны:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Всего несколько пассажиров оккупировали мягкие кресла, остальные были свободны. Улетающие явно не знали об этом месте, так как здесь казалось уютней, чем в начале чистой зоны. Отсюда, со второго уровня, можно сделать обзорное фото первого зала, которое охватит почти всё, за исключением магазина одежды, лапшичной и трех выходов на посадку. Обратите внимание, что вдалеке имеется ещё один второй уровень - это пространство для посетителей кафе "Папа"s бар Бриски", к которому мы ещё вернёмся:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь пройдем во второй зал ожидания:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вход в него, вероятно, может блокироваться и отделять два зала ожидания друг от друга. Это лишь мои предположения, основанные на расположении входа в зону международных вылетов. Он ориентирован таким образом, что пассажиры, пройдя пограничный контроль, окажутся именно в этом зале. Более того, здесь сосредоточены те же выходы на посадку, которые обозначены на дверях выхода в международный сектор. Но на данный момент, когда новый терминал оперирует лишь внутренними рейсами, этот зал также используется для пассажиров внутренних рейсов. Наш вылет, например, будет осуществляться через этот холл, гейты 1 и 2.
Зал начинается с небольшой детской площадки, которую организовали у больших окон. Напротив площадки поставили небольшой ряд кресел - наверное, для родителей, чтобы здесь же наблюдали за детьми:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Детская площадка простая - горка, мобильные "крестики-нолики", головоломки-лабиринт - но сработана на славу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

За детской площадкой, здесь же, вдоль окон - несколько рядов кресел ожидания. Часть из них имеет встроенные розетки для подзарядки электронных устройств (на фото их не видно):

https://www.airlines-inform.ru/license/

За этими рядами - вход на второй уровень, по-видимому, такой же как и в первом зале, где находится зал отдыха с бескаркасными креслами. Но здесь вход на лестницу был перекрыт, и не было возможности узнать, что наверху:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Слева от входа, в глубине зала - также ряды кресел ожидания. Некоторые представляли из себя диваны со встроенными розетками для подзарядки электронных устройств. У стены - вытянутый столик по типу барной стойки, для подзарядки и работы на лаптопах:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кресла ожидания в этой зоне разбавляли кадки с растительностью:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В конце зала, у торцовой стены - ещё одно кафе, название "Ель":

https://www.airlines-inform.ru/license/

Торцовая стена не была стеной в прямом смысле слова, а имела такие же панорамные окна как и фасад. Через них была видна диспетчерская вышка:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Как видно по фотографиям выше, все эти кресла, что мягкие, что твердые, были свободны от пассажиров. Но это лишь потому, что мы прошли в чистую зону одними из первых. Перед самой посадкой свободные площади и места были оккупированы ожидающими пассажирами, и к залу можно было применить фразеологизм "яблоку негде упасть".

Окончив осмотр площадей терминала, решено было найти уютное место, чтобы ожидать свой рейс. И желательно не просто бескаркасное кресло, которое было несомненно уютным и расслабляющим, но где-нибудь в кафе, чтобы можно было открыть ноутбук и выйти в интернет. Для этого нужен был вай-фай. С первой попытки на телефоне это сделать не получилось, выдало какую-то ошибку:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но для телефона вай-фай был и не нужен. А вот лаптоп подключился сразу, скорость вполне быстрая, работай - не хочу.

У кафе "Бриски" располагался малозаметный вход на второй этаж без каких-либо обозначений куда он ведёт:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наверху оказалось то, что нам нужно - уютное помещение, предназначенное для организации потребления продукции общественного питания кафе "Бриски" или попросту - огромная обеденная зона:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь решили обосноваться до объявления посадки, до которой оставалось как минимум час. Тем более отсюда открывался замечательный вид как на первый зал, так и на перрон. Обеденная зона кафе на первом этаже представляла из себя обычные круглые столики, но они ломились от посетителей. Многие, как и я изначально, не подозревали о более уютной зоне наверху и кушали в тесноте:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

За перроном была видна ВПП. Правда, чтобы заснять её, нужно было увеличивать картинку через объектив:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Чтобы просто посидеть в уютном зале наверху - не получилось. У нас с собой была еда на вынос из китайского ресторана в городе, и рассчитывали здесь ею перекусить. Но подошедшая официантка сказала, нужно что-то заказать у них. Меню было тут же, на столе:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ого! За сковороду с жареным луком и грибами (без мяса!) 650 рублей! Бургеры переваливали за тысячу! Кто все эти люди, кушающие в нижнем зале в тесноте? Миллионеры?
Ладно, за уют нужно платить, поэтому заказали кофе и бутылку воды. Думал обойдусь трёхстами рублями, но не тут то было:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Бутылка "Бонаквы" 0,5 за 250 выглядела сильно. Что примерно 3,5 US$ по текущему курсу. Тут даже такие аэропорты, как DXB или BAH нервно курят в сторонке. Соседняя лапшичная "Циндао" теперь казалась образцом демократичных цен.

Так выглядит "просто попить" в аэропорту Благовещенска стоимостью 670 рублей:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ладно, будем считать, что за эти деньги мы просто выкупили на один час уютный столик с креслами:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прозвучало объявление: пассажиров задержанного рейса в Южно-Сахалинск просят подойти в кафе "Бриски" для получения обеда, предъявив посадочный талон. Вон, оно что оказывается! Так это не миллионеры оккупировали столики, а вполне обычные люди, которым из-за задержки рейса авиакомпания предоставила питание.
Приземлился наш самолёт, прилетевший из Шереметьево:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Решил спуститься на первый этаж и пройти в следующий зал к торцовым окнам с целью запечатлеть его руление.
Прошёл мимо стойки кафе "Бриски" - там стал свидетелем очереди, криков, скандалов. Пассажиры задержанного рейса требовали обеспечить их горячим питанием сиюминутно. Повара и кассиры оправдывались, что не рассчитывали на такой приток едоков и сдержанно просили подождать пока пища приготовится. А она действительно готовилась, так как всех ожидающих окутывал сильный запах жареного лука, просачивающийся из-за помещения где его и жарили, отчего у ожидающих текли слюнки и повышался уровень злобы. Ситуацию подначивало красочное меню со всеми этими сковородками с жареными грибами и сочными гамбургерами, которым многие потряхивали как веером, требуя удовлетворения пищевого рефлекса и брызжа скопившеюся слюной. Справедливости ради, не всех пассажиров возбудил пищевой рефлекс, я описал лишь некоторых персонажей. Как обычно в подобных ситуациях, находится кто-то один сильно недовольный, который своими неприкрытыми эмоциями способен разжечь ещё пару-тройку на подобное неподобающее поведение. Оставим же их озлобляться, и поспешим в другой зал.
Подошел к окну вовремя, борт в этот момент сворачивал с ВПП к перрону:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Трек его движения почти совпадал с осью зрения, отчего казалось что он едва движется. Достигнув перрона, немного отвернул влево:

https://www.airlines-inform.ru/license/

А затем вправо, на стоянку:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Если не прилипать лицом к боковому стеклу, а смотреть с основного зала, то как это обычно бывает, борт на котором вылетаешь, паркуется в невыгодной, с точки зрения своей фотогеничности, позиции:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На обратном пути к своему месту в кафе, заглянул в туалет. Прохожу мимо бизнес-зала:

https://www.airlines-inform.ru/license/

С его расценками ознакомился ещё до вылета в Благовещенск и пришел в уныние. Если кому интересно, можно найти информацию на официальном сайте аэропорта, но скажу сразу - его посещение выльется в копеечку, и посетить его дороже, чем в том же Шереметьево.
Что касается туалета, то в чистой зоне нашел его чистым. Существенный недостаток - почему-то из кранов лилась только холодная вода:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ниже, по ходу обзора, коснёмся ещё одного туалета, и там критика будет более существенной.
В туалете на стене - информационная табличка с куар-кодом для сбора информации о качестве предоставляемых аэропортом услуг:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наведя телефон на код, появилась анкета:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Уже обладая достаточной информацией о сервисе аэропорта (включая прилёт, о котором ниже в обзоре), оставил правдивую информацию снабдив её соответствующими комментариями.
Вернулся в кафе, посидели еще какое-то время. Увидел посадку турбовинтового борта из Тынды:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В Благовещенске у него промежуточная посадка. Через некоторое время он направится дальше, в Хабаровск.
Спустились на первый уровень. Прошли мимо гейтов 4, откуда вот-вот начнется посадка в Хабаровск, и 5 - отсюда позже пассажиры полетят в Красноярск:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прошли в следующий зал, откуда будет осуществляться посадка на наш рейс. Здесь стало довольно людно. Многие уже выстроились в очередь к гейтам:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Объявили посадку. Сразу в два гейта - 1 и 2. Встали и мы в очередь:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мы прошли через гейт 1. Коридор, по которому шли к телетрапу широкий, разделен от такого же коридора гейта 2, по которому также осуществлялась посадка в наш самолёт, стеклянной перегородкой:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Слева стоял наш самолёт:

https://www.airlines-inform.ru/license/

По мере прохода по коридору открывались новые виды. Показался ещё один борт "России", а за ним, и вообще за перроном - старичок Як-40, скорее всего уже своё отлетавший:

https://www.airlines-inform.ru/license/

С другой стороны, через коридор гейта 2, просматривались телетрапы, и дальше - хвост Бомбардье:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наш борт имеет название собственное - Уссурийск:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну и конечно же, нельзя не запечатлеть морду леопарда вблизи:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Коридор закончился, повернули в телетрап, проходим на борт:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь перенесёмся назад на 4 дня с тем, чтобы продолжить и закончить обзор терминала.

Зона прилёта аэропорта Игнатьево

Выходим из самолёта в тот же телетрап, который фигурирует тремя строками выше:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Из телетрапа попадаем в коридор:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Из коридора можно оглянуться чтобы проводить взглядом наш борт, доставивший нас на Дальний Восток:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взглянуть на А-320:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И встретиться со зданием терминала, впервые увиденным своими глазами. Название города состоит из большого количества букв, особенно на латинице, что занимает большую часть фасада:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Коридор вывел в терминал. Показалась чистая зона с тогда ещё незнакомым кафе "Ель":

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но в чистую зону прибывшие пассажиры не попали, а повернули налево, где спустились на один уровень ниже и пошли вдоль фасада с видом на перрон:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Широкий коридор вывел к следующему повороту - теперь направо, откуда широкая лестница и эскалатор вели вниз, в зону получения багажа:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В былые времена, когда функционировало ещё самое первое здание аэровокзала, багаж с прибывших бортов привозили в отдельно стоящее здание, а лучше сказать - сарай, который не отапливался даже зимой! С вводом в 2010 году в эксплуатацию следующего здания терминала, зону выдачи конечно же расположили внутри, но она была чрезвычайно тесная, с небольшим оборотом единственной ленты. Даже по тем временам, проектировщики явно промахнулись с площадью данной зоны. Ну а сейчас, можно сказать наконец-то, в местном аэропорту появилась достойная зона выдачи багажа - просторная, с креслами ожидания, туалетом, вендинговыми аппаратами для перекуса. В общем, такая, какой и положено быть в крупных современных аэропортах:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Багажных лент две. Одна - короткая, с одним оборотом, предназначенная для выдачи багажа прилетевшим узкофюзеляжными самолётами (это моя догадка). А вот вторую - длинную - закрутили лабиринтом с несколькими поворотами, как трассу Формулы-1 - именно её назначили для нашего прибывшего рейса:

https://www.airlines-inform.ru/license/

А теперь о неприятном. Уже все пассажиры зашли в зону выдачи, а лента пока оставалась недвижимой. По каким-то неведомым причинам багаж стали выдавать примерно через полчаса с момента начала ожидания. Это хорошо, что за это время прибыл только один наш рейс, но тем не менее, каким бы достаточным по площади не стала зона выдачи багажа, почти четыреста пассажиров заполонили её в ожидании своих чемоданов. В это время успел рассмотреть информационные стенды об истории авиации и вообще транспорта в Благовещенске:

https://www.airlines-inform.ru/license/

А также посетить туалет. Туалет оказался грязным (или пассажиры неаккуратные):

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кроме того, все три крана в умывальнике в режиме нон-стоп исторгали ледяную воду:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наконец-то двинулась лента.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Чемоданы поступали в зону откуда-то сверху, появляясь на ленте из прямого пандуса (его можно увидеть на обзорном фото зоны выдачи багажа выше). Дождались свой багаж, направляемся на выход:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В промежуточном коридоре - между зоной выдачи багажа и выходом в грязную зону - установили гейты со стеклянными воротцами и светящимся терминалом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подумал было, что для прохода нужно что-то приложить для сканирования, но подойдя ближе оказалось что воротца заблокированы на открытие и проход через них свободный. Какова их роль - не понятно. Возможно, что-то считывалось автоматически.
За воротами автоматические непрозрачные двери выпускают пассажира в уже знакомую нам грязную зону:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Если даже вас никто не встречает, вам всё равно будут рады таксисты. Не знаю, легальные они или нет. Нам в любом случае нужно было взять такси до пункта аренды автомобиля, поэтому проходя мимо, поинтересовался стоимостью их услуг. Предложили довезти за одну тысячу рублей. В ответ на то что через YandexGo будет наверняка дешевле, парировали явно заученной фразой - Яндекс будете долго ждать. Идём дальше, на выход:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На улице открываю приложение такси. Показывает цену - 440 рублей и время ожидания 4 минуты. Что и требовалось доказать: во всех аэропортах мира чем ближе к выходу из самолёта, тем выше цены на такси и хитрее таксисты.

А теперь опять сядем на хронологические качели и перенесемся в момент посадки на самолёт, вылетающий из Благовещенска в Москву.

Перелёт в Москву

На входе в самолёт, стюардессы после уточнения места (наше оказалось с противоположной от входа стороне) инструктировали сначала повернуть налево, в сторону бизнес класса, и затем пройти на наш ряд через кухню:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Из кухни повернули теперь направо и продвигаемся через три отсека к своему месту в последнем из них:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наши места в 54 ряду. И вновь нас ожидали не работающие или "полуработающие" мониторы в спинках впереди стоящих креслах:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Зато много места для ног. Одну, например, можно вытянуть, а вторую - из-за щадящей компоновки 3-3-3 - даже поставить между креслом и стеной фюзеляжа:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И вообще, между креслом и стеной, кажется было увеличенное пространство - ощущалось почти как в А-380, недавний полёт на котором со временем также выльется в обзор на данном ресурсе:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Панель над головой проще некуда:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Во время полёта в Благовещенск не показывал содержимое кармашек кресел. Там инструкция и пара журналов. Покажу сейчас:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Полистал журнал авиакомпании, некоторые статьи о далеких уголках нашей страны представляли интерес. На последних страницах - флот авиакомпании:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока листал журналы, подо мной грохотало - загружали багаж:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Беззвучно сел Боинг 737 Аэрофлота из Красноярска:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Багаж загрузили, опустили люк к фюзеляжу, погрузочная машина отъехала от борта. Видимо, переданная екатеринбургским аэропортом (или купленная там), так как на бортах красовалась надпись "Кольцово":

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прошло пятнадцать минут, ничего не менялось. Потом опять открыли люк и подкатилась багажная машина с каким-то запоздалым грузом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну теперь вроде всё. Тягач стал разворачивать борт назад и налево. Здание аэровокзала осталось с другой стороны:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигатели завелись, далее трогаемся и рулим своим ходом. Пересекаем старую, более не использующуюся ВПП, на которой нарисовали огромный белый крест, чтобы, ни дай бог, никто не сел по ошибке:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под острым углом поворачиваем на ВПП с тем, чтобы следовать по ней в начало для старта:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь нашей стороне открылась инфраструктура аэропорта. В это время только два борта виднелось на перроне. Кучный разлет происходит до середины дня, а после - всего четыре-пять рейсов:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дальше - вертолёты:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Разворачиваемся у торца полосы:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На исполнительном и взлёт:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сколько помню, взлетая на север из Игнатьево, самолёты брали несколько вправо, но не сильно, так как если не отвернуть, то летящий борт приблизится к границе и влетит на территорию Китая. Но на этот раз, видимо чтобы не искушать судьбу, взяли более резкий поворот вправо, да так, что можно было увидеть полосу с которой взлетели минуту назад:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Показались сопки и дальше - река Зея с железнодорожным мостом, который видел во время снижения на первом рейсе:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Достигли эшелона. Менее, чем через час полёта, на севере Амурской области, опять наступила зима. Какая-то река в борьбе с ней уже частично освободила себя ото льда:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё через полчаса разнесли обед. Как и на пути туда предложили рыбу и мясо, и также взяли на двоих разные блюда. Горячее питание отличалось от такового на первом рейсе, но не сильно:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Рыба на этот раз оказалась не в брикете, а филе в панировке. Мясо также выглядело более аппетитно:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Открыв коробку, увидел все те же две хлебные булочки, масло и пирожное:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пирожное выглядело также приятнее (в первом полёте было в упаковке), да и на вкус оказалось неплохим:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Запить взяли газированной воды и яблочного соку:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Туалет выглядел как брат-близнец своего собрата по первому рейсу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Через три часа полёта началась болтанка, было объявлено о необходимости пристегнуть ремни. Дополнительно, по рядам прошли стюард и стюардесса, проверив исполнительность пассажиров.
Через некоторое время раздалось очередное объявление, на двух языках - на этот раз громко, чётко и с претензией в интонации: кабинным экипажем были обнаружены следы табачного дыма в туалете, в связи с чем прозвучало напоминание об ответственности перед законом и передаче на земле нарушившего правила в руки полиции.
В отсутствие работающей медиа системы, единственным развлечением на борту был иллюминатор, через который можно было иногда среди облаков выхватить землю и попытаться определить, над какой местностью пролетаем в данный момент, беря в расчёт время, прошедшее в полёте. Вот ниже на фото разошлись облака, обнажив повороты довольно крупной реки, ещё не освободившейся ото льда, с продолговатым островом, напоминающим инфузорию, и разделяющим реку на коротком участке на два рукава:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Предположил, что это Енисей. Он им и оказался, что стало ясно позже, когда сопоставил время снимка со временем полёта и треком на карте.
После Енисея облака надолго скрыли поверхность. От нечего делать попытался оживить медиа систему, наугад тыкая на разные кнопки, но финал у этих бессмысленных действий был один - экран предлагал ввести табельный номер:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вводимые наугад наборы цифр сбрасывали всю эту техническую абракадабру в начало.
Вновь расступились облака и снова прильнул к иллюминатору. Интересное наблюдение - под нами снег уже растаял, но севернее, примерно в 100 километрах от трека полёта, можно было заметить что зима всё ещё не сдает позиции. А вот бесчисленные озера южнее местности, где лежал снег, были ещё под ледяным покровом. Всё это дело прорезала с юга на север чётко видимая светлая нить автодороги Сургут - Новый Уренгой:

https://www.airlines-inform.ru/license/

А потом появилась величественная Обь. С ещё более величественной и красивой поймой, на которой то тут то там виднелись замёрзшие и растаявшие небольшие круглые озёра. С крейсерской высоты вся эта картина живо напоминала печень в разрезе с эхинококками (да простит меня читатель за такое сравнение):

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И здесь, далеко на севере, можно было увидеть границу зимы и весны: примерно в 150-200 километрах от линии полёта было заметно, что Обь все еще покрыта льдом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пролетаем над городом Советский (ХМАО):

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну а после опять облака, которые встретили нас над Уральскими горами:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Через 5 часов полёта объявили что предложат закуску и напитки. А ведь совсем из головы вылетело, что будут кормить второй раз. Ну как кормить - скорее, дать немного перекусить. В первом полёте это был всего лишь злаковый батончик, поэтому и сейчас рассчитывал на что-то подобное, но реальность превысила ожидания. Пассажирам разнесли по большому горячему пирогу. Ну и запить, конечно:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Чтобы понять из чего состояла начинка пирога, не начал его есть с верхушки, а разломил на две половины. Внутри оказалось много картошки и вроде как кусок яблока. Ну что ж, неплохо. Но яблоко выглядело уж больно тонким и при ближайшем рассмотрении оказалось совсем не им а куском вареного (ну или распаренного картошкой) лука. Фу-уу.. Пришлось его вытягивать, при этом часть картошки также рассыпалась. Но у спутницы с пирогом все было в порядке, значит это мне не повезло. То, что осталось от пирога съел, вкус у него неплохой. А с чаем с лимоном так вообще перекус оказался прекрасным.
Последние часы полета прошли когда состояние скуки уже достигло своего пика. Наконец-то объявили что через 5 минут начнется снижение. Момент его начала самолёт застал напротив Рыбинского водохранилища:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пролетаем над Рыбинском, с моей стороны - вид на центр города:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Снизившись до 3-4 километров пролетели напротив Иваньковского водохранилища и города Дубны:

https://www.airlines-inform.ru/license/

После пролета Дубны борт стал отворачивать влево, что означало что заход на посадку будет осуществляться скорее всего с восточного торца ВПП Шереметьево. Так и случилось. Повернув, минули место пересечения ЦКАД с Дмитровским шоссе и каналом имени Москвы со шлюзом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И опять водохранилище и даже не одно. Как будто самолёт выбрал для снижения траекторию таким образом, чтобы показать пассажирам все водохранилища Подмосковья и не только. На этот раз показалось Пестовское и за узким перешейком Икшинское:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Продолжая разворот, пролетели над Пестовским в месте, где в него впадает Канал имени Москвы:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вышли на прямую перед посадкой. Второй раз пересекли Дмитровское шоссе, забитое пробкой в сторону Москвы, на этот раз где от него берёт начало Рогачёвское шоссе:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Железнодорожная линия ответвляется к Шереметьево:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Через 10 секунд коснемся ВПП:

https://www.airlines-inform.ru/license/

После посадки и пробега нас ждало очень и очень долгое руление. Проезжали, поворачивали, пропускали.. В иллюминаторе различные ливреи самолётов, стоящие и в движении, сменяли друг друга как в калейдоскопе. В череде этих действий потерял ориентировку и не мог сообразить где юг, а где север:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

С момента касания при посадке и до полной остановки прошло 17 минут. В конце концов заехали куда-то на дальнюю стоянку (с который и вылетали в Благовещенск), где тягач оттянул задним ходом, определив место между другими "семьсотсемдесятседьмыми" Аэрофлота.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь самолет окончательно встал на стоянку:

https://www.airlines-inform.ru/license/

После этого еще в течение примерно пяти минут было традиционное стояние самых неторопливых пассажиров в проходах, сформировавших плотную змейку и дышавших друг другу в затылок. Затем стали выпускать, змейка тронулась:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Шереметьево встретило свежим воздухом - спускались по обычному трапу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Спасибо за полёт, леопард, и долгих безопасных лет жизни тебе, старичок!:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выезжая на автобусе-аэроэкспрессе из Домодедово, удачно попался самолёт-памятник Ил-62М:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Традиционно завершаю обзор треками наших полётов.
SU6255 SVO-BQS:

https://www.airlines-inform.ru/license/

SU6256 BQS-SVO:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заключение, выводы

Аэропорт Шереметьево не берусь судить, так как не ставил целью его "обозревать", но один нюанс все же отмечу. Это, во-первых, теснота чистой зоны внутренних вылетов и во-вторых - недостаток кресел ожидания. Более ничего как положительного так и отрицательного не бросалось в глаза.

Авиакомпания Россия Двоякое впечатление. И здесь многое зависит не от самой авиакомпании, а от текущей ситуации в отрасли в принципе. Поэтому занижать оценку за бывшие в употреблении борта, повидавшие много на своём веку - было бы не объективно. Так же как и накидывать балл за весьма шикарное пространство между креслами - всё это наследие ушедших жирных лет. А вот то, что зависит полностью от сервиса компании - это оценю. Соблюдение расписания (в моем случае) - 5 баллов. Не работающая медиа система в продолжительных полётах - это минус. Питание - тоже минус. Основное меню однозначно нужно пересмотреть, и не в плане вкусовых качеств - с этим как раз всё в порядке, но изменить сочетание - добавить салат, убрать одно хлебобулочное изделие. Здесь ставим оценку 3. Дополнительный перекус - на обратном рейсе неплохо подпитал (если бы ещё не сакральный лук), а вот на рейсе туда - скудноват. Оценка 4, общая по питанию - 3,5. К кабинному экипажу нарекания не было на обоих рейсах, здесь 5 баллов. Своего сайта авиакомпания не имеет. Или не так. Сайт вроде-бы есть, но управление бронированием осуществляется на сайте Аэрофлота (даже если зашел на сайт России, при заполнении данных брони перекидывает на сайт Аэрофлота). Как оказалось, не все места доступны для выкупа, но за 24 часа до вылета выбор мест - бесплатный. По большому счёту, если хочешь лететь у окна но не хочешь за это платить - это осуществимо, важно лишь войти в свою бронь в первые минуты открытия регистрации. Работа сайта авиакомпании - 5 баллов. Общая оценка авиакомпании "Россия" - 4,5 балла.

Аэропорт Игнатьево Новый аэропорт всегда заслуживает наивысшую оценку по умолчанию, но если разобрать его подетально то можно выделить нюансы где вообще прям вау, но с другой стороны найти моменты, которые слабы или им требуется доработка.

"Прям вау", где смело можно поставить твердую пятерку - это большое количество разнообразных мест ожидания в чистой зоне и наличие во многих местах точек для подзарядки электронных устройств. Зелень в чистой зоне, её большое количество - тоже твердая пятерка. Наличие кафе на любой кошелек - и это идёт в копилку плюсов. То, что не влияет на физический комфорт пассажира, но имеет эмоциональную составляющую - высокие светлые площади, окружающий уют, чистота - и здесь однозначно 5 баллов. Для маленьких пассажиров имеется две игровые площадки. Работа и отношение персонала аэропорта - туда же, в плюсы.
То, что поразило в зоне регистрации (грязной зоне), с тем же эффектом "вау" - это способ сдачи чемоданов в багаж. Чтобы совсем его при этом не поднимать - такого, повторюсь, не видел нигде, будь то Россия, Африка, Азия или Австралия. Возможно, это новые стандарты, новая разработка стоек регистрации и в дальнейшем такое будет внедряться повсеместно в других новых аэропортах по России и миру. Посмотрим.
Что ещё? Неплохо организована прилегающая территория. Летом должно стать ещё красивее.

Теперь о минусах. Транспортная доступность. Общественный транспорт - раз в три часа городской автобус. Данный нюанс не относится напрямую к деятельности аэропорта, скорее это вопрос к городской администрации, но тем не менее факт есть факт. Добраться можно только на такси.

Туалеты - наличие только холодной воды, а в одном из них вода хлестала не переставая. Или программа подачи заклинила, или технический момент. Понятно, что это временная мера, но впечатление подпортила. К тому же один из санузлов не блистал чистотой.

Следующее. Неоднозначная деталь, и вряд ли это можно отнести к минусам, но неудобства пассажирам создала. Речь о противопожарных мерах. Да, тренировки пожарной тревоги наверняка нужны, всё же это проверка и оттачивание слаженности действий и прочее, но для пассажиров это вызов, ведь многие не налегке и катать чемоданы туда-сюда в толпе не очень приятно.

Ещё момент. Руководству аэропорта необходимо очистить от назойливых таксистов зону прилёта. Это наследие прошлых эпох. В настоящее время это ещё имеет место быть в некоторых африканских странах, например, в Танзании. В современных условиях служба такси организовывается в специальных офисах или стойках, киосках. Да, видел в аэропорту Игнатьево вывеску "такси", аренда автомобилей", но тогда зачем дополнительно таксисты толкутся у выхода?

Следующие два минуса напрямую связаны с организацией работы порта, поэтому данные минусы жирнее предыдущих.
Первый - долгое ожидание багажа после рейса. Информацией о причине задержки не обладал, также как и в принципе пассажиров держали в неведении и даже не объявили о задержке, в том числе не извинились. Если это была, конечно, задержка. Но если это местная норма, то ожидать столько багаж в небольшом аэропорту - это нонсенс.
Второй - необходимо привести информацию на табло в соответствии с общепризнанными стандартами - в грязной зоне на табло всегда и везде указываются НОМЕРА СТОЕК РЕГИСТРАЦИИ, а не номера выходов на посадку! Буду рад быть услышанным менеджментом аэропорта в этом вопросе.

Да, и ещё. В чистой зоне, и в принципе во всём терминале, не увидел установки для бесплатного снабжения питьевой водой. Для старых и провинциальных терминалов это не критично, но стандарты меняются и в нынешние времена всё больше и больше аэропортов имеют данную опцию. А уж тем более, выстроенные заново просто обязаны иметь устройства для доступа к бесплатной питьевой воде. Почему это не было предусмотрено проектом - не совсем понятно.

Сплюсуем/сминусуем все критерии, вытрем слюни по поводу новизны, комфорта и удобства чистой зоны и подойдём, вероятно, к общей оценке нового терминала - 4 балла. И то, что потянуло общий балл вниз - это, скорее, организационные вопросы, связанные с тем, что терминал будучи новым ещё как следует не "обкатался" (долгое ожидание багажа, извращенное обозначение номеров гейтов/стоек регистрации, разбалансировка кранов в туалетах). Решив эти проблемы, оценка терминалу однозначно станет 5.

На этом завершаю и прошу быть снисходительными если наскучил чересчур длинным текстом!

До встречи на новых направлениях!

22.06.2026

Alisa-88

Терминал красивый, а вот названия в нём какие то кричащие и непонятные....А-Мур, Ази лавка, лапшичная, Амурмания, Бриски, Браун.....

Ответить

Алексей

Оличный обзор, зёма!

25.06.2026

VeVV

Благодарю!

28.06.2026

Серега ФВ

Очень много инфы. Читал неделю. А так все класс!

29.06.2026

Спасибо что оценили!