Из Бахрейна в Кению Gulf Air'ом

Приветствую читателей данного ресурса!

Представляю обзор перелёта по маршруту, который стал открытием для меня - никогда до этого не летал между Бахрейном и Кенией.

Но сначала немного отступления в сторону грустной философии, косвенно относящейся к данному обзору. Поскольку пункт вылета напоминает о текущих событиях, следствием которых стало закрытие авиасообщения в регионе. В настоящее время аэропорт Бахрейна уже открыт, и даже входит в свой привычный ритм. Но маршрутная сеть восстанавливается постепенно. Сначала из части своих рейсов (вероятно тех их них, что были наиболее востребованы) сформировали временную маршрутную сеть с вылетом и прилётом через близлежащий аэропорт города Даммам (Саудовская Аравия). Кстати, этот аэропорт оказался весьма необычным и ещё будет фигурировать по ходу данного обзора. Затем ещё одну часть рейсов Gulf Air возобновила как из базового аэропорта, так и из Даммама, но тот, который летает в Москву, всё ещё оставался закрытым. Узкофюзеляжные самолёты, обслуживающие это направление, просто не смогут преодолеть без посадки измененный маршрут через Пакистан или Европу. Так, во время первого конфликта летом 2025 года авиакомпания не приостанавливала рейс Бахрейн - Москва и обратно, но он выполнялся с промежуточной посадкой в кипрской Ларнаке. С заморозкой текущего конфликта рейсы в московское Домодедово возобновились, но с промежуточной посадкой в Тбилиси. В настоящее время рейсы в Москву стали выполняться уже как беспосадочные, но, во-первых, не ежедневно, а во-вторых - и это стало сюрпризом - вместо Домодедово Gulf Air теперь (с 1 мая 2026 года) летает в Шереметьево. С 1 июня рейсы в Шереметьево станут ежедневными, таким образом, восстановив регулярное сообщение с Россией с частотой докризисного уровня.

На этом завершаю вступительную часть и приступаю к обзору о вылете из тогда ещё спокойного места.

Статистика перелёта.

Рейс GF707 Бахрейн - Найроби.
Вылет по расписанию в 9.00, прилёт в 14.40. Время в пути запланированное 5 часов 40 минут.
Фактически вылет в 9.27, прилёт в 14.18. Затраченное время в пути составило 4 часа 51 минута.
Самолёт - А320 neo, регистрационный номер борта A9C-TG.
На момент полёта самолёт практически новый, выпущен 2 месяца назад. Доставлен из завода в Тулузе в авиакомпанию в конце сентября 2025 года и начал перевозить пассажиров буквально за месяц до моего полёта на нём. В моей истории полётов, это вероятно, самый молодой борт, на котором приходилось летать.
Полёт проходил последовательно над следующими странами и территориями:
Персидский залив - Саудовская Аравия - Красное море - Эритрея - Эфиопия - Кения.
Разницы во времени между пунктом вылета и прилёта нет.

Историю с покупкой билетов и предполетными приготовлениями оставлю на другой обзор из данной серии. А сейчас коротко о пункте вылета - Бахрейне.

Интересная деталь - столицей Бахрейна является город Манама, но в повседневности и даже в официозе он не отделён от страны. Редко можно услышать - я лечу в Манаму, или я живу в Манаме. Обычно говорят "лечу в Бахрейн", "живу в Бахрейне". Даже аэропорт - единственный в стране - носит имя страны, а не города. Всё это, наверное потому, что территория Бахрейна небольшая - площадь её даже меньше Москвы в пределах МКАДа.
Те, кто бывал в Дубае, Дохе, Абу-Даби или Эль-Кувейте, могут смело заиметь представление и о Бахрейне, его столице, Манаме. Всё то же самое: идеальная инфраструктура, небоскрёбы, люксовые машины на отменных широких автомагистралях и дорогах, шикарные моллы, мало зелени из-за доминирования пустыни:

В Бахрейне провели только половину суток и утром выехали в аэропорт, куда нас доставил трансферный микроавтобус. По пути, разглядывая город, можно сделать вывод, что он продолжает активно строится:

Дорога заняла около 20 минут. Вот уже и подъезжаем:

Аэропорт Бахрейна

Обзоры об аэропорте Бахрейна на данном ресурсе уже были, но достаточно давно и в них фигурировал ещё старый терминал. А вот чего ещё не было - это освещение нового терминала аэропорта. В данном обзоре мы это исправим. Попробую рассказать о нём максимально подробно.
Водитель высадил у входа в зону вылетов:

Погода в данное время года (ноябрь) - великолепная. Уже нет той испепеляющей жары, что присуща странам Ближнего Востока в летние месяцы. По ощущениям - 25-27 градусов. Оглянулся вокруг, запечатлел прилегающую привокзальную площадь:

Традиционное устройство терминалов: нижний уровень - прилёт, верхний - вылет, соблюдено и здесь - мы находились на эстакаде:

Между эстакадой и зданием терминала перекинуты через равное расстояние широкие мостики. Внизу с них просматривалась зона прилёта, с красивыми ухоженными газонами и мелким бассейном, который в это время чистили:

Заходим внутрь, обдаёт прохладой. Сразу бросается в глаза что терминал из разряда топовых - поверхности сияют, гармоничное сочетание цветов, широта пространств, стиль хай-тек - в общем, дизайн и концепция сработаны на славу. Грязная зона разделена как-бы на два слоя. После входа - первый зал, и здесь можно видеть различные службы: пара кафе (видел Starbucks и Crepafe), пункт обмена валюты, картинная галерея, точки с подачей бесплатной питьевой воды, итд, итп.:

Между первым и вторым залами - несколько широких переходов. Вот один из них, через который мы прошли:

За проходом вторая часть (зал) грязной зоны - там, где происходит регистрация.
У бесконечных рядов стоек регистрации - никого. Также установлены киоски саморегистрации:

Мы уже были зарегистрированы. Более того, имели посадочные талоны на руках, полученные день назад в этом великолепном аэропорту во время трансфера:

Поэтому последовали проходить пограничников и досмотр:

Пограничный контроль расположен на обширном и открытом пространстве. И здесь такая же сияющая красота - свет потолочных ламп отражался от пола, создавая иллюзию скользкого льда:

Имелись как автоматические терминалы прохода контроля - но через них никто не проходил, так и с пограничниками. Последних было более чем достаточно - многие скучали без пассажиров:

Прошли контроль за считанные секунды. При этом офицеры, часть которых была облачена в традиционное арабское платье, а часть в униформу с идеально выглаженными белыми форменными рубахами, были приветливы и предельно корректны.

Далее - досмотр. Даже аппаратура досмотра, которая по виду была достаточно современна, имела оттенок прилегающих пространств - молочно-белого цвета:

Уже до прохождения досмотра можно было оценить чистую зону - она была прекрасно видна через почти незаметное стеклянное ограждение:

С досмотром также не возникло проблем - очереди не было, вопросов тоже. Пройдя его, выходим в чистую зону:

Здесь, в центре зала, установили непонятную композицию - начищенные до блеска два шара, олицетворяющие то ли глаза, то ли планеты:

Обойдя эту композицию с другой стороны, понимания не прибавилось - внутри одного из шаров были встроены несколько поменьше, а второй похоже, действительно, судя по внутреннему устройству олицетворял глаз - что-то похожее на радужную оболочку устремлялось к центру шара, и не доходя до него оставляло место для зрачка. Возможно, пояснения дали бы надписи, обнаруженные на первом шаре, но все они были на арабском, поэтому в итоге так и не раскусил смысл этого ассамбляжа. Если кто-то из читателей владеет арабским, он помог бы в понимании сей композиции:

Но оставим шары, так и не разобравшись в их предназначении, и оглянемся вокруг. Центральный зал, как и грязная зона, весь сиял. Вот прям реально глаза ослепляло от отсутствия спокойных и однообразных тонов. Здесь были:
- магазины дьюти-фри:

- информационная стойка с табло вылетов и схемой аэропорта:

Схема терминала предельно понятна и проста и раскрывала устройство его топологии: от центра, где в настоящий момент находился, отходят по прямой два крыла. В этих крыльях, образуя один общий ряд расположены гейты, пронумерованные от 11А/11В до 22А/22В. Всего получалось 24 выхода на посадку:

Табло вылетов в виде раскрытой книги:

Четыре "листа" этой "книги" содержали информацию о вылетах на ближайшие 10 часов. Направления в основном ближневосточные, Пакистан, Индия. Среди этой азиатской россыпи выбивались из общей тематики только два направления: наш пункт вылета - Найроби, а также Лондон. И совсем белой вороной выглядела Прага. Что она тут делала - не совсем понятно. Вероятно, это был чартер.
Наш гейт 18А, и это совсем рядом в правой стороне от центра зала:

В самом центре зала - округлый стеклянный потолок и такое же округлое отсутствие пола. Посреди этого установили массивную тумбу, светящуюся различной переключающейся рекламой:

Внизу, вокруг основания этой тумбы, организовали детскую площадку. На ней, кроме привычных пластмассовых горок был даже уголок, где ребята могли поиграть в компьютерные игры:

За входом на детскую площадку расположена округлая стойка информации, выполненная в модном стиле хай-тек:

Спросил у сотрудников стойки, почему никак не могу зацепить интернет? Вчера прилетел, всё легко подключилось, интернетом обеспечили на 6 часов. В аэропорту пробыл от силы пару часов. А сегодня по той же схеме подключаюсь - не цепляет. Ответили что интернет даётся раз в сутки, и если использовал хоть 10 минут - считай что всё остальное сгорело.
За информационной стойкой, у витринных окон, выходящих на летное поле, установили трендовую структуру, являющуюся символом, или лучше - лого местного аэропорта - Международного аэропорта Бахрейн. Вероятно, это для тех, кто любит себя запечатлеть на фото для соцсетей в различных локациях мира:

Но прежде чем заглядывать через окна на летное поле и ознакомиться со стоящими там бортами, давайте продолжим осмотр терминала.
Рядом с центром зала находилось приличного вида кафе:

Недалеко от него - другое, попроще классом: известный бренд Бургер Кинг:

Есть ещё пиццерия:

И даже.. не знаю как это назвать - наверное, кафетерий. Дело в том, что кофе можно купить не у продавца, а у человекоподобного робота:

Ну что ж, выбор приличных закусочных в аэропорту на любой вкус. А что насчёт любого кошелька? Давайте зайдем в кафе Illy, фото которого выше Бургер Кинга. Вот такие там ценники:

Казалось бы цены - копейки. Круассаны в зависимости от начинки 2-3 динара, бутылка сока или чая 2 динара. Но это если не знать курс местной валюты. Сейчас узнаем, вон он, пункт обмена:

Дождался пока экран переключится на американский доллар, и вот, пожалуйста, курс:

А теперь переведём последовательно цены на поесть/попить в доллары и рубли. Получается за круассаны 5,5-8,7 долларов, за соки/чай - 5,5 долларов, или 450-700 и 450 рублей соответственно. Т.е. чтобы съесть круассан и запить его чашкой кофе, придётся распрощаться примерно с одной тысячей рублей.
Всё ясно, аэропорт Бахрейна держит общую марку топовых ближневосточных аэропортов (где приходилось бывать, а это: DXB, DOH, AUH) в части, касающейся не скажем что запредельных, но достаточно высоких цен на перекусы в чистых зонах. Замечательный и обильный завтрак в отеле великолепно насытил и следовательно сохранил средства на карте от посягательств местной кулинарии - есть/пить не хотелось, поэтому идём дальше.
Увидел вход на второй этаж, потом ещё один:

Не стал подыматься, судя по информации на указателях там располагались бизнес-залы.

Помню, в аэропорту Дубая местный дьюти-фри выставлял на розыгрыш люксовые автомобили. Здесь, в Бахрейне, задрали планку даже повыше:

Дойдя до своего гейта, спутница осталась в зоне выхода на посадку. И неудивительно: зоны ожидания у гейтов представляли из себя чрезвычайно уютное и свободное пространство, наотрез отбивающее желание куда-либо перемещаться в этом великолепном аэропорту. Варианты размещения своего тела были на любой вкус: от обычных кресел, ориентированных таким образом, что пассажир мог любоваться лётным полем, до мягких округлых кресел с высокими спинками и даже до широких, округлой или овальной формы мягких пуфов на которые можно было не только сесть, но и лечь. Смотрите, какая красота и уют для ожидающих выхода на посадку пассажиров:

Оставив спутницу ожидать здесь посадку, продолжил путь по правому крылу терминала дальше:

Между гейтами 19 и 20 установили непрозрачный забор, скрывающий от глаз пассажиров проведение каких-то ремонтных работ:

На другой стороне имелся эскалатор вниз, к дополнительным гейтам (скорее всего автобусным). Ничего примечательного там не было: спустившись ради интереса увидел просто пустой зал:

Дальше - небольшое кафе и такой же миниатюрный дьюти-фри:

В этой части терминала не предполагалось вылетающих в ближайшее время рейсов, соответственно и пассажиров практически не было:

Последние гейты в правой части крыла терминала:

Здесь стоял припаркованный Дримлайнер Gulf Air:

На противоположной от летного поля стороне, такие же широкие окна давали возможность кинуть взгляд на прилегающую к аэропорту инфраструктуру, а также на видневшуюся вдалеке столицу Бахрейна, Манаму:

Заглянул в туалет. И здесь чисто и хай-тек:

Возвращаюсь обратно:

Теперь по левую руку от меня вид на город:

А по правую - перрон. Теперь давайте посмотрим на летное поле:

Там сплошь ливреи авиакомпании, для которой данный аэропорт является базовым - Гульф Эйр. Если обратить внимание на фото вверху, то у авиакомпания ливрея не единообразна - хвосты выкрашены по разному. Но и это не всё. Есть и третий вариант раскраски бортов:

Наиболее часто встречается - и, наверное, является классической - эта ливрея:

Ниже на фото - вроде бы одинаково окрашен фюзеляж, но рисунок сокола на хвостовом оперении несколько отличается друг от друга:

По сути, за окном наблюдалась монополия одной авиакомпании. Примерно то же самое можно лицезреть в аэропорту Боле Аддис-Абебы. Но там это монополия выражена ещё ярче, так как аэропорт значительно больше, чем в Бахрейне, и, соответственно, количество бортов на стоянках тоже.

Вот, наконец-то, увидел что-то неординарное в процессе руления - военный борт США Lockheed C-130T Hercules:

Кроме того, мне было известно, что Бахрейн является хабом для грузовой DHL, но ни одного борта этой авиакомпании не было видно.

Наблюдать за летным полем можно было не только подойдя к окну, но сидя в таких вот креслах:

Прошел центр зала чистой зоны, уже показанный читателям выше, плавно перейдя в левое крыло терминала. У гейта 14 заметил на крыше наличие кафе. Неужели на открытом воздухе? Слева был лифт, стоило проверить:

Поднялся на лифте. И правда, здесь площадка на открытом воздухе. С видом как на город:

так и через кафе - на лётное поле:

О! Увидел другую ливрею, наконец-то.

Кафе называется соответственно своему расположению - The terrace cafe bar:

В баре предлагался широкий спектр алкогольных напитков. Впрочем, это неудивительно - Бахрейн, наверное, наиболее лояльная страна Персидского залива - туристам можно употреблять, а женщинам носить смелую одежду.
Кушал в кафе на крыше всего один посетитель:

Вряд ли это кафе работает в летние месяцы в силу высокой температуры окружающего воздуха, но в ноябре - вполне себе ничего, приятное тепло. По крайней мере, находясь здесь 5 минут я смог немного отогреться от прохлады, генерируемой кондиционерами терминала.

За гейтом 14 были видны 13 и 12, где характерно одетые пассажиры ожидали своих вылетов в Пакистанские города. Ещё в левом крыле терминала нашелся отель для трансферных пассажиров:

Рассказал и показал читателям всю структуру нового здания аэропорта, которое оказалось не очень большим, топологически простым, в виде прямой линии и центрального ядра посередине. За осмотром чистой зоны терминала время прошло незаметно. Посмотрел на часы - осталось полчаса до вылета, значит нужно поспешить на посадку, которая наверняка уже началась. Вернулся к гейту, и точно: посадка уже идёт, вернее даже заканчивается. Пассажиры зоны 1, к которым относились и мы, шли первыми и уже давно прошли на борт, сказала спутница. Также прошли и последующие зоны и в настоящее время двигались на посадку оставшиеся пассажиры. Змейка из них была короткая, хотя некоторые всё же ждали до последнего, оставаясь на креслах ожидания. Встали в конец очереди, проходим:

Что интересно, не стали проверять въездные требования в Кению (наличие еТа). В других транзитных аэропортах, прежде чем пускать на борт, всегда требовали показать. Возможно потому, что ни так давно Кения стала первой страной мира, которая отменила визы для граждан всех стран. Для въезда сейчас достаточно еТа, которая оформляется на сайте за 10 минут, и после оплаты приходит на почту ещё через 15 (хотя заявленное время ожидания до трёх суток). Известных случаев отказа в выдаче Ета не зафиксировано и скорее всего не предусмотрено.
Идем к самолёту:

Вид с телетрапа направо:

И на наш борт, позади которого рулил запоздавший рейс A350 Emirates из Дубая:

На борту, полёт

Проходим между кресел пустого бизнес-класса - ни одно не было занято. На них своеобразно были закреплены ремни безопасности - как в спорткаре:

Первый ряд эконом-класса:

Продвигаясь по проходу, примерно за пять рядов до нашего, увидел что на моем месте у окна уже торчит чья-то макушка. Приблизившись стал объяснять обладателю макушки - это была молодая женщина - что заняли не свое место, нужно бы освободить. В ответ даже не привстала. Сую ей под нос наши посадочные, показываю поле в нём где пропечатано место, - в ответ какая-то непонятная тирада на незнакомом языке. Стюардесса, видя заминку и наш диалог, подошла, посмотрела мой посадочный и попросила его у наглой пассажирки. О том что она упрямая, а не примитивная в вопросах рассадки пассажиров, я уже понял по её реакции. Стюардесса, посмотрев её посадочный, сделала волевой жест рукой, означающей примерно следующее: "проваливай с этого места, да поскорее". Та с ворчанием поднялась, вышла в проход, пропустила нас, а потом уселась с нами на место с краю, 25D. Что-то в последнее время "везет" мне на подобного рода попутчиков. Два месяца назад было что-то подобное на внутреннем рейсе на Филиппинах. Там тоже пассажир старался прикидываться дурачком, но ему этот номер также не прошел.
Пробрался на свое место, уселся. Вид из иллюминатора вполне себе сносный: крылья не мешают обозревать окружающее пространство и не будут мешать во время полёта вглядываться в детали на земле:

Спинка сиденья оказалось без монитора - в этом минус. На предыдущем рейсе монитор был (на борту А321):

Поиграл функционалом спинки. Помимо откидывающегося подстаканника, впервые увидел фишку под современные веяния - откидывающуюся подставку под смартфон:

Как можно видеть литература находилась в верхнем отделе спинки. В нижнем располагался простой сетчатый карман, который оставался пустым. Его объем увеличивала удерживающая резинка:

В спинке был встроен USB разъем, бесполезный для моей модели смартфона. Но ниже между сиденьями нашлась полноценная розетка, судя по горящей лампочке - функционирующая. И правда, воткнув в неё вилку, телефон стал заряжаться:

Вытащил литературу. Инструкция по безопасности напечатана на тонкой атласной бумаге:

Буклет по возможностям подключения локального интернета с набором фильмов, музыки, полётной информации - всего того, что обычно транслируется по монитору, но в данном рейсе при желании и подключении будет транслироваться через собственное устройство:

Пока изучал окружающие пассажира возможности и устройства, посадка перешла в финальный этап:

Панель:

В целом салон выглядел свежим, новым, что неудивительно, учитывая возраст самолёта.
Места для ног - достаточно, коленям было далеко до переднего сиденья. Когда посадка закончилась, привстал, оглянулся - борт почти полный. На задних рядах оставались незанятыми 4-5 мест.
Наш борт стали оттаскивать от телетрапа в 9.05:

По мере движения задним ходом взгляду открывалась стоянка самолётов, почти вся состоящая из бортов базовой авиакомпании, среди которых, разбавляя однообразие, затесалась ливрея Emirates. Кстати, данный борт Emirates'а (A6-EXJ) оказался даже моложе нашего борта - он поступил в авиакомпанию в конце октября и совершил свой первый коммерческий рейс 24 октября, т.е. всего 10 дней назад:

Нас развернули влево:

Далее своим ходом вырулили на параллельную дорожку и развернувшись на 180 градусов поехали на исходную. Теперь по моей стороне опять оказался терминал, борт Emirates и место нашей стоянки:

Интересно, почему нас сразу не развернули вправо, как это сделали с Air Arabi'ей:

В других аэропортах между рулежными дорожками привычно видеть газон, а здесь - кусочек пустыни. Продолжая рулить в конце терминала показалась миникопия монумента Вашингтона, которую было видно из окон терминала:

Доехав до конца рулёжки, повернули к началу ВПП:

Ну и, собственно, взлёт:

После отрыва взгляду открылась типичная жилая пригородная застройка, характерная для ближневосточных государств, правда более плотная, чем в ОАЭ или Катаре - скорее всего из-за дефицита земли. Черные полосы асфальта дорог, ярко выделяющиеся среди окружающего песка - также черта, присущая всем эти странам:

Дальше можно было увидеть как крошечное государство Бахрейн отвоёвывает у залива территорию под строительство. Показался комплекс островов, образующих гигантский квадрат со сторонами 3,5-4 километра - искусственного происхождения, намывной. На нём расположен Дияр-Эль-Мухаррак - новый город государства Бахрейн. Его половина, ближайшая к аэропорту, уже обустроена, а комплекс дальних островов ещё предстоит застроить и обустроить:

Залив у побережья мелкий. Скорее всего, через несколько лет также превратится в намывную землю:

Взлетели на север, а наше направление на юге, следовательно должен последовать разворот. Но его не последовало. Считал, что борт сделает правый разворот и пойдет на юг через Катар, Саудовскую Аравию, ОАЭ и Оман, как обычно летят другие авиакомпании Ближнего Востока.
Наш же самолёт плавно повернул на запад, и продолжил полёт по прямой:

Показалось побережье залива со стороны Саудовской Аравии:

Пролетаем прямо над центром города Даммам, упомянутым в предисловии к обзору. Через совершенно прозрачные стекло иллюминатора и атмосферу чётко просматривалась инфраструктура города, среди которой выделялись одиноко стоящие небоскребы, каркас большого стадиона в стадии строительства, красивые автодорожные развязки:

После пролёта Даммама показался его аэропорт. Его название - международный аэропорт Даммама имени короля Фахда. Он заслуживает того, чтобы на нём остановиться и представить читателям. Во-первых, это самый большой аэропорт в мире (буквально), его площадь составляет 776 кв. км. Конечно, не вся территория отдана под терминалы, рулежные дорожки и ВПП. Но земля, принадлежащая аэропорту имеет задел на будущее в рамках государственной программы Vision 2030. Во-вторых, помимо основного пассажирского, он имеет отдельные терминалы - один для королевской семьи, второй для сотрудников Saudi Aramco, национальной нефтяной компании. В-третьих, имея две параллельных ВПП (одна для пассажирских авиакомпаний, другая для рейсов Saudi Aramco), они соединяются между собой рулежной дорожкой, которая проходит над трассой 605, образуя аэромост для руления самолётов.
К сожалению, наш борт набрал уже достаточную высоту, и с этого эшелона аэропорт казался обычным. Хотя две его ВПП (пассажирский и Saudi Aramco), терминалы и мост для самолётов было легко различить:

С момента отрыва до появления аэропорта Даммам прошло всего 8 минут. В связи с этим всплывает ещё одна интересная деталь - помимо рекорда со знаком "плюс" (самый большой аэропорт мира) Даммам может похвастать противоположным "почти рекордом" - одним из самых коротких международных рейсов в мире.
Манама в Бахрейне и Даммам связаны мостом, и расстояние между центрами этих городов составляет 75 км. Автомобиль, соблюдая скоростной режим, покроет это расстояние за полтора часа. В связи с этим не совсем понятно, с какой целью между этим саудовским городом и Бахрейном имеется регулярное авиасообщение. Причем авиакомпания Gulf Air выполняет четыре ежедневных рейса на самолётах А320/321! То есть рейсы востребованы. Плановое время полёта по этому маршруту установлено 35 минут, но фактически затрачивается всего 15-20 минут. Однако с учетом предполетных процедур, и времени на дорогу в и из аэропорта, конечно же автомобилем получается намного быстрее. И намного дешевле - ради любопытства проверил цены на перелёт за три недели до вылета (до текущего конфликта на Ближнем Востоке). Чуть не упал со стула - почти 36 тысяч рублей в одну сторону! И это, повторюсь, за 15 минут полёта:

Ладно, немного отвлёкся, возвращаюсь к обзору. За окном продолжала проплывать Саудовская Аравия - в основном, конечно, сплошные пески, но рассекаемые нитками асфальтированных магистралей и пятнами населенных пунктов:

То есть сказать что мы пролетали над безжизненной пустыней, как я себе представлял Саудовскую Аравию, было бы некорректно.
Посредством внутреннего вай-фая подключил смартфон к локальному интернету и вывел на экран информацию о полёте. К сожалению, столица страны, Эр-Рияд осталась с другой стороны трека полёта. Хотя всё равно вряд ли её можно было достаточно чётко увидеть, так как пролетели примерно в 50 км севернее:

Через час полёта предложили завтрак:

Выбора не было - по крайней мере, не спрашивали, что желаете. Просто подали поднос:

Попить попросил чаю. Раскрыл крышки, чтобы обнажить содержимое тарелочек:

Фрукты, омлет с овощами, хлебная коврига. Отдельно вода.
Столовые приборы из металла с выбитым лого авиакомпании. Упаковка с ними неудачно выскользнула и падая, исчезла где-то между сиденьями. Пришлось просить дополнительный набор:

А омлет, кстати, очень даже ничего оказался:

По мере поедания выяснилось, что под омлетом и овощами дно в один слой выложили грибами:

Фруктами и чаем завершил завтрак:

Поверхность подноса была покрыта каким-то особенным материалом, потрогав который пальцем ничего необычного не ощущаешь, но пластиковые чашки и тарелки прилипали к нему намертво, как на липучке.
Покушав завтрак, долго не убирали. Соседка с краю, та, которая изначально нахально уселась на моё место, попросила у моей спутницы поставить свой поднос сверху на её - ей захотелось в туалет. Вернувшись на своё место, не менее нахально не стала забирать его обратно к себе. Видя такое дело, решил сымпровизировать: с определённым намерением поставил третьим рядом свой поднос сверху таким макаром, чтобы если всей конструкции было суждено завалится, то однозначно в её сторону. Причём первой бы на её белый жакет, в соответствии с законом всемирного тяготения, приземлилась моя тарелка с остатками соуса, использованными вилками/ножами и салфетками. Даже если бы весь этот с виду шаткий каркас съехал на мою спутницу, она особо не пострадала бы, так как была накрыта одеялом:

Впервые за свои полёты желал появления турбулентности. Но увы, она случается только тогда, когда её не ждешь. И несмотря на кажущуюся шаткость, данная рукотворная композиция оказалось весьма устойчивой и отказывалась рассыпаться. Достояла до момента, когда стюардесса ловко разобрала её и поместила в утиль.

Самолёт пересек почти всю Саудовскую Аравию с востока на запад и, судя по треку, приближался к Мекке:

И правда, вон она, появилась:

По мере пролёта вдоль главного мусульманского города, раскрывалась его центральная часть - показались две расходящиеся от центра магистрали. Та, что слева на фото, вдоль которой были видны небоскрёбы - Al Taif road. Правее - Al Masjid Al Haram road. В центре города, левее от места, где они почти сходились, через незастроенную часть можно было увидеть главный символ Мекки - Clock Tower - знаменитый небоскрёб с огромными часами. В проекции его было небольшое облако, но всё равно он был прекрасно виден и с крейсерской высоты поражал своими огромными размерами:

Увеличил зум, пытаясь увидеть рядом с Clock Tower самую большую в мире и самую главную у мусульман мечеть Al-Haram, но с приближением терялось качество картинки и было проблематично разобрать где и что находится:

Вглядываясь к горизонту на пределе возможностей зрения можно было разглядеть второй город Саудовской Аравии - Джидду.
Появилось побережье Красного моря, перед которым разбили большое поле/станцию солнечных батарей:

Пока борт пролетал над Красным морем, пересекая его почти поперёк, было решено посетить туалет с целью оценки его функциональности и чистоты. Благо желающих не было, туалеты были свободны. Прохожу по проходу, отмечая что многие пассажиры зашторили иллюминаторы из-за чрезмерно яркого солнца:

Туалет показал себя не просто чистым, а даже больше - не тронутым временем. Впрочем, это объяснимо, и заслуга в этом не аккуратности пассажиров, а возраста борта, который переводя на человеческую продолжительность жизни, был ещё младенцем. Ни потертостей, ни царапин, ни выцветших красок. Если бы не брызги от воды, оставшиеся от предыдущих посетителей, можно было бы подумать, что я первый пассажир, посетивший эту лаваторию. Что касается практической стороны вопроса, в наличии было только фирменное мыло, отделение для второго пузырька (для чего бы оно не предназначалось) пустовало. Возможно там отсутствовал парфюм. Хотя не буду особо привередлив: для бортового туалета кроме мыла, салфеток и туалетной бумаги особо ничего и не нужно. Достаточно слов, просто посмотрите на фото:

Вернувшись с туалета обратил внимание на цвет водной глади под нами - Красное море на деле оказалось ярко-синим:

Трек полёта выводил борт на территорию Судана, побережье которого уже можно было разглядеть. Но сейчас самолёты обходят стороной это государство. Как бы подтверждая это борт повернул и отклонился к югу, влетев на территорию Африки над Эритреей. На фото ниже, побережье в верхней трети снимка - Судан, ниже - Эритрея:

Побережье этой, в политическом аспекте совсем молодой страны, выглядело пустынным и безжизненным:

Эх, а ведь в этом месте можно построить шикарную курортную зону..
Но Эритрея это не только безжизненная пустыня. Примерно в пятидесяти километрах от побережья проступали горы, которые по мере продвижения вглубь континента оказались под нами:

Пролетев горную цепочку показались населенные пункты. Столица страны, Асмара, была видна пассажирам, сидящим по левому борту. Мне же достались для наблюдения мелкие городки да деревни:

Середину пути самолёт преодолел почти на границе Эритреи с Эфиопией:

Примерно через полчаса полёта пассажиров ожидал приятный сюрприз в виде небольшого перекуса. Каждому разнесли по две пачки крекеров, упакованных в брендированные пакеты:

Крекеры, как оказалось, были очень вкусные, но и сильно приправленные солью:

Соль инициировала жажду, поэтому тут же предлагали и запить - начиная от простой воды и заканчивая красным вином. Взял обычной газированной воды:

Потягивая воду обозревал землю: Эфиопия плотно заселена и практически повсюду глаз цеплялся за населенные пункты:

Выпив, захотелось ещё, но стюардессы укатили тележку в начало салона. Встал со своего места и прошел на кухню, попросить попить там. Но хозяек кухни на месте не оказалось. Постеснялся обслужить себя самостоятельно, хотя и возможность и выбор были:

Дождался стюардессу, попил тут же на кухне, возвращаюсь на место. Отметил привычку некоторых кенийцев не снимать зимние шапки ни в помещениях, ни в теплую погоду:

И опять прильнул к иллюминатору - пролетаем над городом Арба-Мынч, расположенном на юге страны. Это небольшой город в Эфиопии имеющий свой аэропорт, полоса которого прекрасно просматривалась внизу. Расположен на берегу озера Абая, воды которого с крейсерской высоты виделись мутными:

За этим озером раскинуло свои воды другое - Чамо, кишащее нильскими крокодилами и гиппопотамами:

Примерно через 15 минут после этого достигли границы Эфиопии и Кении. Отсюда до Найроби оставалось примерно 600 километров и лететь меньше часа:

Северо-Западная часть Кении мало населена. Внизу, сквозь разрывы в облаках, как ни пытался высмотреть признаки обжитости, ничего не замечал:

Интересный момент: после пересечения границы самолёт взял несколько градусов вправо, хотя Найроби, наоборот, находился левее по курсу. Объяснение этому простое: продолжая лететь прямо трек полёта выводил бы самолёт на вторую вершину Африки, высотой более 5 км. Таким образом, отвернув и летя немного в сторону от пункта назначения, достигли второго по величине озера Кении - Туркана (старое название Рудольф). Передо мною открылись воды южной части озера с просматривающимся Южным островом:

Впервые увидел это озеро. Никогда его не посещал, а ведь это недооцененное место в Кении. В нём, говорят, водится очень вкусная рыба, телапия. Редкий турист доезжает до этих мест, уж больно далеко от Найроби.
Только-только успел сделать фото озера, как попали в дымку и стало трясти.
Стали снижаться. Дымку миновали, но появились густые кучевые облака, над которыми летели какое-то время:

Потом вдруг облака расступились и увидел знакомые места - озеро Найваша и остров Полумесяц (он и имеет такую форму):

Эти места - уже ярко выраженная туристическая зона Кении. Crescent island переполнен местной флорой и фауной, само озеро - гиппопотамами. Вдоль озера расположено множество отелей, некоторые из них высочайшего уровня.
Увидев знакомую Найвашу, был удивлен. Удивлён тем, что получается, мы будем заходить на посадку, облетая Найроби с запада. Обычно, когда летишь из стран Персидского Залива, облет происходит с востока. Но повторюсь, мы летим на самолёте Gulf Air, который с самого начала выбрал траекторию, отличающуюся от таковой у, например, Emirates.
Заходя по этой траектории, начался плавный левый разворот. Пролетали над холмистой местностью, и была четка заметна разница высот:

На верхнем фото Ngong Hills - холмы к югу от Найроби, куда столичные жители в уикенд выезжают на хайкинг.

Самолёт завершил разворот и вышел на прямую перед посадкой. Вот такая была траектория полёта перед приземлением:

После выхода на прямую под нами проплывал Национальный парк Найроби. И опять, уже в который раз, пролетая над ним перед посадкой, пытался рассмотреть жирафов. И вновь ни жирафов, ни других крупных животных не увидел:

Промелькнула Момбаса роуд (трасса, ведущая в Момбасу), зона досмотра автомобилей перед въездом на территорию аэропорта. До приземления оставались считанные секунды:

Появился аэропорт:

Достигли начала ВПП:

Сели в 14:17:

На пробеге показался округлой формы терминал:

Механизация крыла в работе:

Не достигнув конца ВПП, свернули на одну из дорожек:

Теперь едем параллельно ВПП в обратную сторону. Какая-то важная птица никак не реагирует на шум самолёта и спокойно расхаживает по траве между ВПП и рулежной дорожкой:

За нами сел Б737 Daallo Airlines, снял его на пробеге:

Заруливаем к стоянке, где показались широкофюзеляжные борта Qatar, Ethiopian и Kenya Airways. Кениец был в движении - выруливал на исходную:

Запарковались рядом с Катарцем:

После остановки через 5 минут уже пошли на выход:

После полёта

Вроде бы уже отмечал в своих обзорах, что в аэропорту Найроби авиакомпании из стран Персидского залива останавливаются около телетрапов, но не коннектятся с ними. Выход осуществляется посредством мобильного трапа, и таким образом сразу удается полной грудью вдохнуть африканского воздуха:

Температура что надо - комфортные 20 градусов. В момент выхода из самолёта по рулежной дорожке к парковке двигался другой представитель Персидского залива, явно намереваясь занять место рядом с нами:

Спустившись по трапу, пассажиров направляют к стоящему у терминала автобусу под оглушительный свист и грохот двигателей паркующегося рядом Боинга 777 Emirates, который занял место слева от нашего борта:

В автобус пассажиров набили как селедок. Тронувшись, едем мимо эмирейтовского Боинга. С удивлением вижу, что к нему подводят телетрап. Неужели? В кои то веки такое случилось:

Пока ехали в автобусе, солнце скрылось за тучей, и окружающая картина потускнела:

Подвезли к терминалу. Ну как к терминалу.. В этом месте зона прилёта представляла из себя скорее большой сарай или амбар. Как снаружи, так и своим внутренним содержимым:

Сразу за входом паспортный контроль:

пройдя который оказались в довольно обширной - в разрезе периметра сарая - зоне получения багажа:

Дефекты линолиума закрыты листовым железом - так, чтобы уже наверняка и без ремонта. Шагая по нему листы звучно играли под ногами. Потолок - в растяжках:

Один чемодан показался быстро, а вот второй пришлось прождать довольно продолжительное время:

Не люблю летать с багажом именно из-за таких моментов - долгого ожидания багажа, когда кажется что он или потерялся или остался в зоне вылета или трансферном аэропорту.
Багаж получен, за ним очередь на таможенный досмотр. В этот раз попросили прокатить через сканер не чемоданы, а ручную кладь. Уже предвкушал традиционный въедливый досмотр, но таможню прошли без проблем - даже не спросили показать содержимое сумок и не задавали вопросов по типу откуда и что везёте, итд. Снимать на камеру сей процесс не стал, дабы не нарываться на неприятности. Далее - выход из амбара:

На выходе нас встретили, загрузили себя и чемоданы, едем домой:

В заключении - полный трек нашего полёта:

И да, да простит меня авиакомпания за мелкую пакость.
Знаю, что есть любители взять на память о полёте какую-нибудь мелочь. Помнится много лет назад коллекционировал антимакассары с логотипами авиакомпаний - всё равно они были одноразовыми. Но потом интерес притух да и и сам реквизит сейчас стал встречаться не на всех рейсах. Кто-то выносит на память инструкции безопасности, кто-то даже пледами не брезгует. А я вот с некоторых пор переключился на коллекционирование металлических столовых приборов с лого авиакомпаний. Упавший во время сервировки набор столовых приборов был впоследствии найден, вскрыт и один из приборов как-то совсем случайно перекочевал в ручную кладь. Вот и после данного рейса коллекция пополнилась и сейчас выглядит так:

Заключение

Аэропорт вылета, Бахрейн. Аэропорт (исторически) знаменит прежде всего тем, что принял первый коммерческий рейс сверхзвукового самолёта Конкорд, прилетевшего из Лондона. Случилось это в далеком 1976 году, в январе месяце. Как ни странно, не увидел в современном терминале об этом никакой памятной информации или упоминания (стенда, инсталляции и других подобных вещей). Наверное это единственный минус данного аэропорта). Хотя нет, ниже отмечу ещё пару неприятных мелочей.
Уже своим внутренним убранством он - имею в виду терминал - заслуживает самую высокую оценку. Во-первых, он относительно новый. Современное здание терминала открыто в 2021 году. Во-вторых, в стиле богатых стран Залива, он выглядит роскошно. В третьих, и это уже практическая сторона - терминал удобен логистически и функционально. Понятные указатели, приятные глазу объёмные пространства, роскошные мягкие кресла ожидания, отсутствие тесноты. Это плюсы, причём существенные. А теперь минусы. Из негативного я бы выделил высокие цены в местных кафе. Но! Во-первых, это деталь характерна для всех крупных аэропортов Залива, будь то DXB или катарский Хамад, во-вторых, Бахрейн сама по себе страна с высокими ценами. Ещё из критического: "одноразовый" интернет.
Несмотря на эти мелочи, общая оценка аэропорту - 5 баллов.

Авиакомпания Gulf Air. Тоже оцениваю в 5 баллов, причем по всем критериям: соблюдение расписания (вылет на полчаса позже оказался не критичен, так как прилетели на 20 минут раньше), качество и количество бортового питания, комфорт (расстояние между креслами), работа бортпроводников, состояние борта (который оказался практически с завода).

Аэропорт Джома Кенията, Найроби. Зона прилёта навевает тоску, но оставим его без оценки, так как планируется отдельный обзор из данного цикла о вылете из него, и там он будет расписан в мельчайших деталях.

Спасибо всем за прочтение и оценки!

25.05.2026

Серега ФВ

Просто блеск, земеля!

Ответить

VeVV

Спасибо!

Alisa-88

Красота, ваш отчёт.

26.05.2026

Благодарю за оценку.

28.05.2026

SpotterOMSK

Был я как-то таким пассажиром, который сидит у окна не на своём месте))). В 2009 году, после вечерних посиделок, перешедших в ночь. Хорошо, что утром довезли до аэропорта))). Также было место у прохода, а я залез к окну. Подошёл законный обладатель места F, посмотрел на меня и сел у прохода. Видимо, видок у меня был так себе))). Это был мой последний полёт на Ту-154. Тогда ещё «Ютэйр» на рейсе Пермь — Москва предоставляла полноценный сервис с питанием. Сейчас, конечно, такого уже ни у кого не найдёшь.
А за обзор, конечно, оценка 6! Красота, да и только!

29.05.2026

Место у окна для пишущего о полётах - неотъемлемая часть путешествия!
Поэтому в этом вопросе приходится отстаивать принципиальность, в отличие, например, от путешествия в поезде - там если попросят нижнюю полку - да без проблем.
Насчёт питания, согласен, скудно стало, с нулевыми годами не сравнить. Но это тенденция, кажется, касается российских компаний. Давеча летал "Россией", рейс был долгим, и эта часть сервиса откровенно разочаровала.
И спасибо за оценку обзора!

Алексей

Отлично!

Благодарю!

07.06.2026

Алексей Марчуков

Отличный обзор! Красивые виды, сочные фотографии, люксовая авиакомпания, редкий маршрут. Читается на одном дыхании.
С пассажирами у окна знакомая история. Не раз оказывался в подобной ситуации. Удивляет "простота" таких пассажиров при том, что сейчас практически все авиакомпании лучшие места у окна продают, а не отдают бесплатно. Проводницы да, всегда такие вопросы разруливают. Но для этого пассажира ты часто становишься врагом на время полета.

08.06.2026

Олег Палуев

Тут комментировать — только портить! Как всегда, обзор на высшем уровне!
А насчёт мест у окна для обзорщиков — это норма. То здесь на сайте есть некоторые «обзорщики», которые не парятся этим вопросом и сидят там, куда их посадят.