Горький вкус французской булки. Аэробус А330-300. KHV-SVO

Приветствую вас, дорогие читатели и хочу предложить обзор полёта из Хабаровска в Москву на самолёте Airbus A330-300, который состоялся 11.05.2015 и завершил мой весенний вояж по Дальнему Востоку (перед этим был перелёт из Петропавловска-Камчатского во Владивосток на А319 "Авроры", которому будет посвящён следующий обзор)

Как известно, на рейсах во Владивосток и Хабаровск Аэрофлот использует как Боинги-777, так и 330-е аэробусы и может менять борты в расписании по своему усмотрению. Я брал билет в то время, когда расписание не утряслось и попал под такую замену. Это меня несколько расстроило, т.к. хотелось и обратно лететь на 77W, но появилась возможность сравнить представителей двух совершенно различных типов широкофюзеляжных самолётов Аэрофлота на дальних рейсах. Забегая вперёд скажу, что это сравнение расстроило меня ещё больше. Впрочем, обо всём по порядку.

Небо над Хабаровском очень насыщено авиатрафиком. Почти ежеминутно его расчерчивают сдвоенными или счетверёнными конденсационными следами большие дальнемагистральные "Боинги" и "Аэробусы" именитых западных и восточных авиакомпаний, направляющиеся из Японии в Европу, из Северной Америки в Китай и т.д. Благодаря очень сухому и прозрачному воздуху крылатые гиганты видны очень чётко и даже слышен отдалённый гул их двигателей.
Фотоснимки сделаны на берегу великой реки Амур за день до вылета.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Интересно, что над Хабаровском трассы всех лайнеров поворачивают на заметный угол.

А вот так выглядит аэропорт Хабаровска. Терминал старый и довольно непрезентабельный.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Аэровокзал аэропорта Хабаровск Новый

https://www.airlines-inform.ru/license/

В небе над аэропортом разгорается утренняя заря...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Рассвет сопровождается громким чириканьем проснувшихся воробьёв, которые во множестве летают по терминалу.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поймал себя на мысли, что аэропорт Хабаровска очень напоминает аэропорт Иркутска времён начала 90-х годов, с которым у меня связано много воспоминаний из детства.

Восход солнца:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёты тоже просыпаются. А319 Авроры, у которой здесь хаб, и ATR-72 "Якутии"

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прилетел гигант 777-300 Трансаэро. Как жаль, что мне лететь не на нём. Самолёт "Трансов" немолод и скромнее аэрофлотовских - это "обычная" трёхсотка с заметно меньшими и более слабыми двигателями RR Trent 892, крыльями без законцовок и меньшей дальностью полёта, но интересен своей редкостью, поскольку модификация снята с производства и -300 было выпущено гораздо меньше, чем -300ER.
Чуяло сердце, что надо было брать билет на их рейс, но не прислушался я к нему...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Немного утреннего трафика.
B757-200 Azur Air (КатэкАвиа)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Старый 737 серии "Classic" "Авроры" в ливрее "Сахалинавиатранса"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Две сестры А319

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взлетает 777-300 "Трансов". Фото сделано уже из автобуса.

https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот и самолёт, на котором предстоит лететь - "французская булка" А330-300 с номером VQ-BQZ. Нормально сфотографировать самолёт не получилось, поэтому привожу фото, сделанное в Шереметьево 25.04.2015

https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигатели RR Trent 700. Почти в 2 раза меньше боинговских GE90-115B и впечатления совсем не производят. Максимальная тяга более чем в 1.5 раза меньше, чем у GE. Неудивительно - А330 на две весовых категории ниже 777-300ER, его аналог у "Боинга" - давно устаревший 767-300ER.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Занимаю своё место 31A. Следующее разочарование - салон. Внутри фюзеляж А330 значительно теснее, чем у 777 и, несмотря на компоновку 2-4-2, кресла и проходы узкие. Более-менее нормально усесться смогут только достаточно стройные и не слишком высокие люди (к каковым я отношусь). Расстояние между рядами также существенно меньше. Первая мысль: "боже, куда я попал?" Так же тесно, как в узкофюзеляжных А320 и В737, которыми я налетался уже вдоволь.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид из окна. Крыло выглядит довольно "топорным" по сравнению с изящным крылом 777, но имеет винглет.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид на терминал аэропорта

https://www.airlines-inform.ru/license/

На рулении проезжаем мимо стоянки списанных Ил-62 несуществующей а/к "Дальавиа", Ан-26 и Л-410

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Хвост списанного Ту-154

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взлетаем над Амуром...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и начинаем долгий путь на запад по дуге большого круга, которая проходит значительно южнее дуги камчатского рейса. К сожалению, развлекательная система здесь более примитивная, чем на 777, управляется с пульта, очень тормозно реагируя на нажатия кнопок, и не может отражать интерактивную карту в произвольном масштабе.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё одна малоприятная особенность самолёта: двигатели RR Trent 700, несмотря на свой скромный размер, очень шумные и их гул - на угнетающих частотах. В хвосте 777 было ощутимо тише. Возможно, у А330 слабая шумоизоляция. Стало понятно, что отношения с крылатой французской дамой не сложатся...

Под крылом реки - притоки Амура. Кое-где на них ещё продолжается ледоход

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь горит трава...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а здесь - уже тайга. Кто-то доигрался с огнём.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Строящаяся развязка

https://www.airlines-inform.ru/license/

Обед был достаточно скромным, я не наелся.

https://www.airlines-inform.ru/license/

А теперь пара слов об особом пути французов в авиастроении.

Первым самолётом концерна Airbus стал A300, производство которого началось в начале 1970-х годов. Это был первый в мире двухмоторный широкофюзеляжный самолёт, но рассчитанный лишь на внутриконтинентальные перелёты, т.к. норм ETOPS-180 ещё не существовало. А330, запущенный в серию в 1994 году, унаследовал фюзеляж от А300, и стал конкурентом для среднеразмерных Boeing 767.

Важно заметить, что в "Боинге" перед началом разработок огромного 777 исследовался вариант нового самолёта на основе удлинённого фюзеляжа от 767, но потенциальных заказчиков он не удовлетворил. Некоторое время производилась "длинная" модификация 767-400ER, но таких бортов было построено очень мало. Вариант же со значительно большим фюзеляжем, имеющим диаметр почти как у 747, оказался исключительно удачным.

В "Эйрбасе", напротив, вместо разработки модели с большим диаметром фюзеляжа для полноценной конкуренции с "Боингом", пошли по заведомо ошибочному пути, предпочитая "держаться" за старый среднеразмерный фюзеляж, увеличивая его в длине (и довели эту идею до абсурда с моделью А340-600).

Так появилось семейство А340, которое стало коммерческим провалом "Эйрбаса" благодаря в т.ч. неэкономичной четырёхмоторной схеме (два крупных двигателя под крылья тяжёлых А340-500 и -600 не поместились бы, да и французы продолжали придерживаться консервативной точки зрения, что через океаны надо летать на 4 моторах), в то время как пример Boeing 777 доказал, что для крупных широкофюзеляжных самолётов достаточно двух моторов.

В итоге производство А340 было прекращено, а А330 занял нишу 767 и пользовался устойчивым спросом из-за дешевизны и неплохих эксплуатационных показателей. Но большая "дыра" в сегменте крупных двухмоторных широкофюзеляжных самолётов у "Эйрбаса" была закрыта только с появлением новейшего А350 XWB (с шириной фюзеляжа между 787 и 777), который был разработан с нуля благодаря своего рода повторению "боинговской" истории - потенциальным заказчикам оказалась неинтересна глубокая модернизация А330 с новым крылом и двигателями и они потребовали полностью новый самолёт. Почти 20 лет потребовалось французам, чтобы, наступая на грабли, прийти к концепции, аналогичной боинговскому 777!

Можно совершенно точно сказать, что на дальних перелётах диаметр фюзеляжа играет огромную роль, когда речь идёт о комфорте пассажиров в компоновке салона, предельной по плотности. 777 даже с 10 креслами в ряд является комфортным, 330 с 8 в ряд - нет. Если на 777 8-часовой перелет в "экономе" переносится легко и хочется лететь дальше и дальше, то на 330 он дался с трудом. Только виды из окна не давали настроению окончательно упасть...

Начались горы южной Якутии. Пониже и пожиже, чем на севере республики, но тоже красивые.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А это уже горы Забайкалья в Северной Бурятии. Где-то здесь проходит БАМ и неподалёку отсюда, на Северомуйском хребте, я был в прошлом году...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Постепенно горы стали затягиваться облачностью, которая превратилась в скучное "молоко"...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и я от огорчения и усталости заснул, и проснулся уже тогда, когда аэробус летел над северо-западом Сибири с озерами-блюдцами.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Некоторые были ещё полностью замёрзшими...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а некоторые начали оттаивать, и их опутывает сеть дорог, соединяющих посёлки нефте- и газодобытчиков

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Впереди показалась могучая западносибирская река Обь со своими протоками, полностью освободившаяся ото льда

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Неопознанная река, впадающая в Обь, красиво петляет под облаками

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пролетаем над Северным Уралом...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... за которым на заснеженной земле обнаруживаются гигантские шахматные доски.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ненадолго появляется облачность:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посёлок на севере Европейской части РФ

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дорога в облаках...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Встречный трафик

https://www.airlines-inform.ru/license/

Приближаемся к Подмосковью. В реке отражаются облака, плывущие по небу.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Начинаем снижение...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и приземляемся в аэропорту Шереметьево.

На рулении к перрону мимо проплывает громадный 747-8F а/к ABC

https://www.airlines-inform.ru/license/

Полёт окончен. Прощай, А330, на дальних рейсах нам точно больше не по пути. На среднемагистральных - может быть ещё увидимся, но при условии отсутствия альтернативы. Выводы для себя я сделал.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дабы не отягощать внимание читателей фотографиями Шереметьево, окажемся сразу на противоположной стороне аэропорта, где рядом с "рюмкой" - уходящим в историю символом аэропорта...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... у терминала В поставили памятник другому его символу - легендарному дальнемагистральному Ил-62М. Узкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт с 4-мя двигателями в хвосте - такая схема в наше время выглядит дико, но тогда и пассажиропотоки были меньше, и с расходами на топливо не считались, а самолёт выполнял свою работу на отлично. Жаль, что в детстве не случилось полетать на 62-м. Все полёты тогда были у меня на Ту-154.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
И в заключение, как итог:
Летайте "Боингами" Аэрофлота, а "Аэробусов" избегайте (если летите не бизнес-классом)!

Спасибо за внимание!

24.05.2015

A321Lufthansa

Ставлю 5--, первый минус за отсутствие салона как таковое, второй за перенасыщенность видами. Конечно, красиво, но "русский меру знает". smile:)

Ответить

Владимир Бакунин

Спасибо) Настроения фотографировать салон совсем не было...

Раз решили писать обзор, не ленитесь!

Михаил Авиа

Хороший обзор, но без подробностей аэропортов и салона. Чем кормили и поили, не видно в касалетке и всего один раз?

Ставлю 4+.
Спасибо автору!

25.05.2015

Aviashare

Поставил 5, но выводы, как у Михаила!

prelat

Грустный обзор.

Flytime

А вот за А 340 я согласен именно с французами: на 4 моторах летать комфортнее. Их продолжают выпускать, оставив в линейке модели 500 и 600. Если их модифицировать, то А 340 может потягаться с 777-ым. Более того, по ширине А 340 чуть чуть меньше 777-ого. 777 вышел позже А 340, и именно Боинг догонял Аэробус, выдвинув свою концепцию широкофюзеляжных бортов. Сначала дела шли плохо, но когда на рынок вышли модификации 777-300 и 777-200 с приставками ER, А 340 стал сдавать позиции. А в 2009 году, вышедший 777-200 LR убил А 340, ибо он пролетал на 800-900 км больше, чем А 340. Да и эти модификации ER и LR брали на борт побольше народу, чем А 340. Два мотора, больше пассажиров, больше дальность полета и чуть меньше расходов, подстегнули авиакомпании покупать именно 777. Я полетал на обоих этих бортах и скажу вот что: в 777-ом громче моторы и в воздухе он менее комфортный. А 340 же более плавный, более тихий, меньше трясет в зонах турбулентности. Комфортнее в воздухе только Б747 и А380, ну или бизнесджет какой нибудь.

Обзор мне понравился, все-таки красива Россия-матушка. Но, почему так мало фото в салоне, и, почему порты опять вне обзора? Снижать оценку не буду, за такие то красивые фотографии, и поставлю 5.
Спасибо Автору.

Если я не ошибаюсь, 340-е появились уже тогда, когда работы по 777-200 шли полным ходом. По поводу кто кого догонял вопрос спорный. 777 был разработан в сотрудничестве с авиакомпаниями, которым был нужен новый большой самолёт, и которые отвергли концепцию удлинённого 767, т.е. "Боингу" пришлось ориентироваться на потребности заказчиков. Базовая модель 777-200 была, действительно, слабовата, но -200ER, а затем -300ER "выстрелили", тут "Боинг" попал в десятку.

Что касается А340, тут просто попытались выжать максимум из старого фюзеляжа. Попытка не удалась.

Вообще, вырисовывается закономерность - для каждого типа самолёта есть определённая длина фюзеляжа, при которой он является наиболее эффективным в эксплуатации и наиболее востребован у авиакомпаний. Можно её назвать "естественной длиной" У 777 это длинная версия -300ER (-300 не пользовалась спросом из-за недостаточно мощных двигателей), у 330/340 эта длина соответствует 333/343. Если длина превышает это значение, эффективнее будет самолёт с большим диаметром фюзеляжа, если меньше - меньший самолёт, имеющие свою "естественную длину". Т.е. модификации, имеющие "неестественную" длину, в итоге будут либо пользоваться меньшим спросом, либо умрут.

-200LR, кстати, популярностью не пользуется, и никто из эксплуатантов не заказывал его с дополнительными топливными баками в хвосте, которые дают заявленную дальность 17500 км. Дальше 13-14 тысяч км он в действительности не летает. Это очень нишевой самолёт, в первую очередь для не слишком загруженных рейсов в высокогорные аэропорты жарких стран, где нужны очень мощные двигатели.

Так что в реальности семейство А340 "убили" 777-200ER и 777-300ER. Маршрутов, на которых реально нужны 4 мотора и дальность, как у А340-500, очень мало. Например, рейс SIA Сингапур - Нью-Йорк, который проходил над Северным Полюсом, закрыли 2 года назад из-за убыточности и того, что пассажирам было тяжело выдерживать 18 часов в полёте, несмотря на то, что салон был полностью бизнес-класса.

Сейчас появляется всё больше маршрутов "long-thin" - дальнемагистральных между аэропортами, не являющихся крупными хабами и, соответственно малым пассажиропотоком. На этих маршрутах А340-500 мог бы быть уместен, если бы не его 4 мотора, но ниша уже занята боинговским 787, который наголову экономичнее. Существование таких маршрутов обеспечивает именно сверхэкономичность самолёта, иначе дешевле летать через хабы.

В эту же нишу вливается и новый А350-900. А длинный 350-1000 будет конкурировать с 777-300ER и 777-8X на более загруженных маршрутах.

А330neo, кстати, полностью подтверждает гипотезу "естественной длины": его будут производить вместо укороченного А350-800, который не нашёл своего покупателя.

Что касается турбулентности - пока что по ощущениям А330 проигрывает 777.

Свой первый полет А 340 совершил в 1991 году, начало эксплуатации пришлось на 1993.
Боинг 777 впервые взлетел в 1994 году. В 1995 началась его эксплуатация.
Б777 строился как ответ на А340, и изначально не мог похвастать большой дальностью. А вот модификации ER и LR уже выигрывают.
А 350 даже в модификации 1000 уступит Боингу 777-9х. Так что Airbus еще не догнал 777. Боинги 767 и А 330 будут покупать в основном чартерные авиаперевозчики, которым не нужны большие дальности и пассажировместимость, так как эти борта поставят на средние маршруты повышенной загрузки, где 757 мало, а 777 много.
А 340 применяется в основном на трансатлантических маршрутах, так как только там 4 мотора выигрывают у 2 в скорости и возможности лететь любым коридором. А вот А 350 и Б777 так не смогут, ибо им необходимо придерживаться берегов, и они летят более длинными коридорами. Так что А 340 еще послужит, а Б777 всё равно не самый комфортный борт. Он шумный, компоновки более уплотненные, а в турбулентности его трясет больше четырехмоторников.

23.06.2015

Даниил

Сотрите бред про закрытие рейса из Сингапура в Нью-Йорк. Если следовать вашей логике то и все рейсы из Лондона, Нью-Йорка, Атланты в Австралию, из Токио в Южную Америку нужно закрыть потому что лететь долго и утомительно. Это просто финишь

Да, кстати, А 330 модифицируют: в 2018-2019 году на рынок обещали вывести А330neo и A330ceo. Их первым заказчиком стала Трансаэро, они заменят все их Боинги 767.

А330ceo - это обычный 330 с RR Trent 700 (current engine option)

softfull

Ваш фанатизм по 777 не разделяю абсолютно. У Аэрофлота это жутко неудобный самолет, даже по сравнению с их 767, которые были когда-то. Выспаться невозможно. Двигатели в районе крыла шумят так, что спать просто нереально. Голову при попытке поспать некуда просто деть - ни на коленки, ни в бок, так как не хватает места. Поэтому во Владивосток стараюсь брать А-330.

А внешне двигатели Роллс Ройс намного фотогеничнее - из них ничего не торчит. Крыло не менее эффектно.

Да и в описаниях 777 вы явно пересаливаете и делаете множество ошибок. Не является он ни самым длинным. А насчет двигателя, способного поднять вертикально 110 тонн при тяге в 39. (в предыдущем обзоре) Лучше сотрите, чтобы кто-нибудь не увидел.

Насчет обзора - слишком мало описания полета. Если из-за грустных впечатлений (ну не тот тип получился, ну ладно, бывают люди, для которых тип самолета имеет значение) обзор не получился - не выкладывайте.

Дмитрий Денисов

в 2014 летал VVO-SVO на 330-м.И поэтому могу с точностью сказать,что ваше сравнение его с семейством 319/320/321 просто некорретно-очень хороший самолёт и мягкие кожанные сиденья.

Согласен полностью!

На 767 не летал, и, честно, говоря, не особо интересны они мне.

В 777 в хвосте уровень шума вполне приемлемый, а на крыле не вижу смысла сидеть - закроет все виды. Вообще, в самолётах я сплю редко, но если действительно хочу спать, то никакой шум от двигателей помешать не сможет.

Ну, вид двигателей - на вкус и цвет. Американские а/к, кстати, заказывают 330 с двигателями в обычных гондолах, где сопло торчит снаружи, а на реверсе часть гондолы отъезжает назад.

Про 777-300ER всё правильно было написано. Самый длинный среди двухмоторных самолётов, а 110 тонн - это суммарная тяга двух двигателей. Так что читаем внимательнее smile:)

При полетах на Восток поспать ночью просто необходимо, даже через силу. Чтобы днем потом себя чувствовать нормально.
2 по 40 тс это 80. Имея такую тягу в воздух 110 тонный Боинг-757 поднять не получится.

Цифра 115 в модели двигателя на -300ER - максимальная тяга в килофунтах, рекомендованная производителем. Это 52.2 тонны. Максимальная тяга, достигнутая на испытаниях - 127 килофунтов, т.е. 56.6. тонн. Так что два GE90-115B 757-200 смогут поднять 757-200 вертикально.
www.geaviation.com/commercial/engines/ge...

А вот у RR Trent 892 с обычной трёхсотки или с -200ER тяга 40 тонн. Видимо, вы их перепутали с GE.

Во время полётов на Восток мне как раз спать не хочется, предпочитаю по прилёту пересилить организм и лечь спать ночью по местному времени. А вот когда лечу с Востока на запад, почти всегда часть полёта сплю.

15.07.2015

Алек

Полностью согласен с вами. Какой-то надуманный обзор. Особенно убило высказывание про крыло Эрбаса в сравнении с боингом. Бред редкостный

Алексей Макаров

Пишите чаще, Вы один из немногих на этом сайте, кого именно приятно читать, а не просто листать фотографии.

В Аэрофлоте А330, особенно 300-ая модификация, крайне неудачная (может и везде, но в других АК на данном типе я не летал). Прекрасно понимаю, о чем Вы пишите...

Спасибо, от меня 5+. Огромный + за текст.

Спасибо за отзыв!

Дмитрий П

Отлично и не слушай эти идиотские отзывы. 5 +++++

Михаил

У Эйрбаса заканцовки крыльев называются шарклетами

Маша

Норм обзор одно только разочарование автора))))и у Якутии нет самолета ATR!

Наталья

очевидно, скоро в обзорах появятся рецензии на фильмы, просмотренные в полёте

За обзор 4
Если уж сравнивать B773 Трансаэро и A333 Аэрофлота, я однозначно выберу Аэрофлот.
Во первых Трансаэро это большая рулетка, не знаешь в каком настроении будут стюардессы, нагрубят, нахамят или просто без всяких улыбок сделают свою работу. У Аэрофлота все по стандартам, улыбаются и экипаж очень отзывчивый.
По системе развлечения - то Lumix (по моему как то так называется система у Трансаэро) гораздо тормазнутее, чем Panasonic у Аэрофлота и фильмов гораздо меньше.
Кресла! у Трансаэро есть туристический эконом, он занимает пол самолета в B773 (цена как раз сопоставима с ценой обычного эконома Аэрофлота) дак там ноги в полете у ушей будут, очень тесно! и в совокупности с сервисом этой АК - однозначно Аэрофлот
Касаемо B77W Аэрофлота и A333 я за первый вариант. Недавно летел в Нью Йорк туда на B77W, а обратно как раз на A333. Так как боинги совсем нулевые, система развлечение новее и лучше. когда конечно заходишь в салон и видишь компоновку 3-4-3 кажется что это перебор (У Трансаэро 3-3-3) НО! кресла гораздо удобнее трансаэровский, более мягче и расстояние комфортнее. Кстати у Emirates точно такая же компоновка в B77W 3-4-3 но при уровне сервиса и качества их системы развлечения (ICE) и комфортности кресел (очень похожи на Аэрофлот) можно простить все.

су-27

Обзор норм,перегружен немного видами из окна,но это на любителя) на фото Якутии bombardier q400 если не ошибаюсь 5-

Валерий

DHC8-Q400 VP-BOS 2007 года выпуска

inxileinc

Спасибо за проделанные работы! В данном обзоре борт "Якутян" никак не АТР, это Bombardier Dash Q400...И уж что то Вы предвзято относитесь к самолеткам отличный от Б777, как мне показалось))))

Mr.Aero

Хороший обзор! За виды из иллюминатора , да еще и с описанием , огромное спасибо ! За фотографии " рюмки " и памятника , тоже спасибо! Были ли дорожные наборы ?
От меня 5.

Гена

Полностью согласен с выводом автора. Полет на а330 аэрофлота - настоящая пытка. Летал на боинге 777 Трансаэро. Было очень удобно.

26.05.2015

Ivan

Глупости! Автор выставил себя нытиком каким-то. Летал Аэрофлотом в Гавану на 330 (12 часов) и никакого дискомфорта не испытал. Хотя и 777 мне тоже нравятся!

27.05.2015

Мне кажется все зависит от модификации, в Гавану летает 200-ка, автор описал 300-ку. Я летел в Крым на А330-300 у АФЛ, это шок. Не могу представить этот самолет на трансатлантике...
Летал в Майами на ТСОшном 747, вот это кайф smile:)

Сергей

Обзор очень понравился, т.к. много действительно красивых фотографий, а также есть собственные мысли и рассуждения, - их интересно читать. Получилось что-то вроде сочинения, за которое можно поставить 5 (а не просто пересказ текста).
Раз уж развернулась дискуссия о самолётах, то и я выскажу своё мнение. Не согласен про А340-600. Да, экономически он, может, и невыгодный, и 777 у него выигрывает по характеристикам, но посмотрите, какой это КРАСИВЫЙ самолёт! Длинный, с 4 двигателями... Мне он очень нравится. Жаль, что их больше не производят. А главное преимущество 330 и 340 в том, что компоновка у них 2-4-2 (т.е. по 2 кресла у окна!), т.к. гораздо удобнее сидеть вдвоём, чем втроём!
И ещё зависит от авиакомпании. Я летел на А340-600 Lufthansa Франкфурт-Богота (Колумбия) и А340-300 AirFrance Париж-Богота (примерно 11-часовой перелёт через Атлантику) и нисколько не устал! Кресла тонкие, места для ног достаточно, лететь очень комфортно. Да и сервис хороший.
Кстати, а знает кто-нибудь, что из себя представляет А330 эконом у Finnair и KLM? Скоро предстоит лететь.

08.02.2016

Смотря, сколько человек с Вами. Со мной два спутника, поэтому мне комфортнее сидеть на 3-местном блоке.

fedrych

Обзор может быть по информации и не плохой..., но нытье автора в сравнении В777 и А330 по-моему это уже перебор, который не позволяет должным образом оценить обзор. Не нужно столько соплей, это не по-мужски)

28.05.2015

Согласен. По автору сразу видно, что он фан Боинга. Иначе, почему во всех обзорах столько строк уделяется размеру долбанного двигателя?))

Petrulik760

А мне обзор понравился.. но якутский самоль - это не АТР, а Дашка)))

Дилетант – это слово полностью описывает автора. Обзор - это сплошное зас..рание концерна Airbus и восхваление Boeing. Обычно, фанатиков лучше не слушать, т.к они, в основном, занимаются софистикой: не сказано было ни про то, что А330 гораздо раньше был выпущен чем B777, ни про успешность моделей А340-500/600, а лишь про то, что они были сняты с производства, и сняты они были далеко не из-за "провальной" формы фюзеляжа. Также, автор, видимо, не в курсе, что весь экстерьер, косающийся удобства пассажира, полностью выбирает АК. Был упомянут несчастный B767, но не было сказано, что именно выпуск А330 стал катализатором, если не основной причиной исчезновения его со сборочных станков... Короче, этот обзор – лишь дилетантские рассуждения не очень далекого в авиации человека о том, что есть хорошо, а что есть плохо.

30.05.2015

Romario

Полностью с Вами согласен!!! Фанатизм - страшная штука )))

31.05.2015

Ivan R

самолет якутии это DHC8-Q400
автору надо было брать бизнес класс, чтобы и еда была такая и удобно сиделось и вообще с такими замашками надо private jet брать.

02.06.2015

Лора

Мне понравилось.Классные фотографии видов. У самой не получается сделать обзор. Ставлю 5 за природу

07.06.2015

Недоумевающий

Ну "знаток" авиации, ничего не скажешь! smile:-)

Spirit

Качественно! Свежо!