Жуковский - Саранск, Ту-214, RA-64518, Красные крылья (Red Wings)

Приветствую любителей авиации и нам сочувствующих!
Вы, наверное, уже соскучились по обзорам на отечественные самолёты (ну, кроме «Суперджетов», конечно). И сегодня я предлагаю вам совершить полёт на Ту-214. Последний обзор на Ту-204/214 был в 2020 году, но описывался в нём перелёт 2017 года, и самолёт был Ту-204 (кстати автор того обзора был и в этом полёте, но будет ли ещё один обзор данного перелёта, я не знаю). А именно Ту-214 фигурировал в обзорах вообще в далёком 2014 году! Сейчас же пассажирские перевозки на Ту-204/214 в России выполняет только Red Wings. С марта 2024 года они летают за рубеж, из Москвы в Ереван, Батуми и Тель-Авив. Также с 25 мая, в течение летнего сезона, на Ту-204/214 можно улететь из Новосибирска в Батуми. По внутренним маршрутам на этом типе самолёта можно было слетать с 28 февраля по 30 мая по утрам по субботам в Саранск и обратно в воскресенье ночью. В Саранске лайнер загружался туристами и летел в Шарм-эль-Шейх. Таким образом, рейс из Москвы в Саранск был перегоночным, а не регулярным. Но чтобы самолёт не гонять пустым, авиакомпания продавала на эти рейсы билеты. Именно этим я и воспользовался, заодно решил и вас взять с собой в полёт! Ну что же, давайте перейдём к самому обзору и начнём, конечно, с покупки билетов.

За данным рейсом я наблюдал ещё с марта, но всё никак не мог выбрать время. Да и с самим рейсом периодически происходили изменения. Сначала аэропортом вылета и прилёта был Домодедово, потом вылет был из Домодедово, а прилёт — в Жуковский. В один момент билеты вообще исчезли из продажи, я даже подумал, что всё, не получится у меня данное путешествие. Даже успел, так сказать, на освободившиеся деньги оформить другую поездку, которая будет описана в следующем обзоре. Но через пару дней они опять появились, и на этот раз аэропортом вылета и прилёта был Жуковский. Ещё немного подождав, я решил, что пора уже покупать билеты.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Стоимость при покупке безбагажного тарифа туда-обратно составляла 4460 рублей, с багажом — на 1000 дороже. Цена, как видите, лучше, наверное, и не придумаешь! И это если ещё учесть, что по данному маршруту летает только "Россия" и там цена — 5500 в одну сторону, а в некоторые дни "выстреливает" и 7500.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но мы же лёгких путей не ищем, и хоть было понятно, что самолёт будет полупустым, я всё же решил подстраховаться и оплатить места для обоих полётов. В первом ряду места стоили 1500 рублей, потом со 2 по 6 ряд цена составляла 999 рублей. Ряды с 9 по 29 — по 499 у окна и прохода, в центре — 399 рублей. Последние 5 рядов отдавались по 299 рублей, именно туда мы и отправимся.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее предлагают увеличить ручную кладь и прихватить с собой чемоданчик. Нам этого не надо, и мы пролистываем дальше.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Следующим пунктом идёт питание. На рейсе из Москвы его можно приобрести, из Саранска же такая услуга отсутствует. Цена удовольствия перекусить в салоне Ту-214 на высоте около 10 000 метров начиналась от 150 рублей просто за чай (чёрный или зелёный), до 2000 — за "Питание, разработанное с учётом религиозных убеждений", как это написано на сайте Аэрофлота. А именно: кошерное и мусульманское (халяльное), которое называется почему-то "Европа".
Вылет был ранний, в Жуковском я не знаю, какие цены и что можно купить на завтрак. Поэтому на всякий случай выбрал себе "ролл с говядиной" за 500 рублей и чай за 150.

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее всё делаем стандартно: заполняем свои данные и отказываемся от различных страховок.

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Переходим к оплате покупки. Билет туда-обратно + места на оба перелёта и питание на один из рейсов обошлись мне в 5708 рублей. Что, согласитесь, деньги совсем не большие.

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Как обычно бывает в моих обзорах, сейчас я хотел рассказать вам о гостинице, в которой проживал и которая расположена рядом с аэропортом вылета. К сожалению, в этот раз такого подробного обзора не будет, так как рекомендовать данную гостиницу я вам не стану, а даже посоветую не жить в ней. Речь идёт о мини-отеле «Жуковский»; в других местах он называется хостел, вот скорее второе название правильное. Как написано на сайтах бронирования: «Все номера оснащены чайником. Кроме того, в каждом номере мини-отеля «Жуковский» есть шкаф для одежды и телевизор с плоским экраном». Нет там ни чайника, ни телевизора — даже лампового, только болтающийся антенный кабель напоминает о том, что он должен быть здесь.
Но хватит рассказывать о том, о чём не надо.
Вылет моего рейса по расписанию в 6:20, значит, в аэропорт надо прибыть примерно в 4:30. Тем более что аэропорт для меня новый и неизвестный. До терминала от гостиницы примерно 1300 метров, без багажа можно спокойно дойти пешком, никуда не торопясь, минут за 10–15. Но дождь, шедший на улице, отговорил меня от пешего похода, и было вызвано такси. Машина нашлась быстро и за 187 рублей домчала меня минуты за четыре до аэропорта.
Так получилось, что 30 мая 2026 года аэропорт Жуковский отмечал десятилетний юбилей. Но это никак не отразилось в каких-нибудь напоминаниях или поздравлениях самим себе: ни перед терминалом, ни внутри него. Перед терминалом вообще шли ремонтные работы, поэтому красивых фотографий вы не увидите.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Жуковский удивил уже при входе в терминал, когда попросили снять ремень. Такое раньше я встречал только на предполётном досмотре, а тут сразу — снимай ремень. Позже такое же произошло и в Домодедово, но в других аэропортах подобного ещё не встречал.
Аэропорт в сутки обслуживает не так много рейсов: например, в день моего отлёта за сутки было 15 рейсов на вылет. А в сезонном расписании значилось 21 направление, в основном это страны СНГ, разбавленные Турцией и Израилем. Также по России: в Белоярский («РусЛайн»), Калининград («Уральские авиалинии»), Нягань и Саранск (Red Wings). Но сейчас рейсы в Саранск уже не выполняются.
На входе работает только одна рамка и лента, поэтому периодически создаются очереди.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Так как в данном аэропорту я в первый раз, конечно же, всё интересно. На первом этаже находятся стойки регистрации; сразу нашёл нужную мне и, получив посадочный, отправился дальше.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Чуть глубже есть небольшой магазинчик «Товары в дорогу», место для переупаковки багажа, сама упаковка багажа (цену, к сожалению, я не посмотрел). С другой стороны — выход из зоны выдачи багажа прилетевших пассажиров и кафе «Шоколадница».

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На второй этаж, где находится предполётный досмотр, ведёт эскалатор; вниз спускаться надо по обычной лестнице ну или воспользоваться лифтом в обоих направлениях.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поднявшись на второй этаж, пассажиры разделяются: одна (большая) часть идёт на международные рейсы, другая — прямо на внутренние.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

К паспортному контролю и предполётному досмотру внутрироссийских рейсов ведёт длинный коридор с множеством кресел. По пути также расположены различные вендинговые автоматы, небольшой магазин, аптека и кафе.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Если у вас разрядился телефон, то можно его подзарядить на специальных станциях, которые расположены примерно через два прохода друг от друга.

https://www.airlines-inform.ru/license/

А пока ваш гаджет набирается энергии для долгого или не очень перелёта, можно полюбоваться красотами Русского Севера на выставке, которая расположилась на стенах терминала.

https://www.airlines-inform.ru/license/

После прохождения предполётного контроля попадаем в чистую зону. Первое, что сразу привлекает внимание, — это схема Ту-144 и его ЛТХ.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сама же зона небольших размеров, но с таким количеством внутрироссийских рейсов она явно справляется.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь есть опять же вендинговые автоматы с водой стоимостью 160 рублей за 0,5 л. И небольшое кафе, которое открылось, как я понимаю, только в конце прошлого года. Как я и предполагал во время покупки билета, купить там съестного особо нечего. В меню были только сэндвич «буррито» и сэндвич с курицей, а в наличии — только с курицей за 590 рублей, и ещё вопрос, сколько они там уже лежат. Поэтому я ограничился только чаем за 150 рублей.

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

У аэропорта отличный вид на лётное поле, тем более это не какой-то обычный аэропорт, а ЖУКОВСКИЙ! Это просто кладезь для любителей авиации! Здесь можно встретить множество интересных самолётов: от ещё советских до новых МС-21. Но о них чуть позже, а пока перед нами стоят самолёты, которые выполняют регулярные рейсы из этого аэропорта: А321 «Уральских авиалиний», «Суперджет» Red Wings и CRJ 200 «РусЛайна».

https://www.airlines-inform.ru/license/

Слева стоит одинокий А321 Red Wings (VP-BVW), который, возможно, скоро отправится в парк авиакомпании «Сибирь».

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наш самолёт готовится принимать пассажиров.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Рядом стоит только что прилетевший из Тель-Авиа Ту-214 RA-64549.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вдали от терминала стоят самолёты ещё советской авиации, которые всё ещё радуют нас своими полётами.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока я разглядывал перрон с самолётами, началась посадка на наш рейс. Телетрапов в аэропорту нет, поэтому до самолёта нас доставляли автобусами.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну здравствуй, Туполь! Давно не виделись так близко!

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Оглядываемся на терминал аэропорта и отправляемся в салон нашего самолёта.

https://www.airlines-inform.ru/license/

На входе здороваемся с бортпроводниками и отправляемся во второй салон на своё место. Самолёт имеет одноклассную компоновку и может вмещать 194 пассажира.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кухня расположена в конце салона.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну что же, теперь займём своё кресло. Девять лет уже не летал на Ту-214, точнее, на Ту-214 я вообще не летал, были только Ту-204.
Места для ног прилично, никаких притеснений быть не должно во время полёта.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Антимакасары на месте, в какой-то момент они начали исчезать из салонов, и некоторое время некоторые авиакомпании перестали их использовать. Но в последнее время я не припомню ни одного рейса, чтобы их не было.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кстати, забыл сказать, что сегодня мы с вами летим на Ту-214 с бортовым номером RA-64518, который был выпущен в 2009 году и поступил во флот «Трансаэро». В 2016 году был передан Red Wings, а в сентябре 2017 года поставлен на хранение, где и пробыл до сентября 2023 года. С февраля 2024 года, после восстановления лётной годности, этот борт снова радует нас своими полётами.
Над головой у нас стандартный набор из трёх светильников и вентиляторов, сама панель напоминает, что борт не новый. Интересно будет посмотреть, как будет выглядеть эта панель на новых Ту-214, когда они всё-таки появятся в наших авиакомпаниях.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Багажные полки не очень большого размера.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ладно, чтобы осмотреть салон, у нас впереди будет ещё время. Пока стоим, надо посмотреть в иллюминатор, а там есть на что обратить внимание!
Четвёртый опытный самолёт МС-21-300 б/н 73056, выпущенный в 2019 году. Правда, на нём почему-то написано МС-21-310. Они отличаются двигателями: на 21-310 установлены уже российские ПД-14, а на 21-300 стоят ещё американские Pratt & Whitney PW1400G. Но 73056 был выпущен ещё в 2019 году, и на нём стояли именно американские двигатели. В общем, непонятно.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Чуть дальше стоят восстановленный грузовой Ил-96-400Т RA-96103 авиакомпании Sky Gates и Ту-204 Red Wings RA-64043 (извиняюсь за такую некачественную фотографию).

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё один интересный самолёт у ангара — это советский высотный разведывательно-ударный комплекс М-55 «Геофизика». Самолёт способен проводить исследования в стратосфере на высотах до 20 км, осуществлять мониторинг воздушной среды, суши, водных бассейнов, а также выступать ретранслятором для обеспечения радио- и телефонной связи.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока мы с вами разглядывали самолёты, стоящие на перроне, посадка была окончена, от нашего самолёта отогнали трап и начали толкать в зону запуска двигателей.
Сейчас я вам уже по старой традиции предлагаю пристегнуться и насладиться взлётом Ту-214 с самой длинной полосы (5405 метров) в Европе и третьей по длине ВПП в мире.

Пока выходим на эшелон, можно и оглядеться по сторонам получше. Как я и рассчитывал, летел я на своём блоке кресел один. Но всё же на такую заполняемость я не рассчитывал: думал, что пассажиров будет намного меньше на данном рейсе.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Во время полёта периодически в голове пелась песня: «...Возьми себе за правило, летать всегда Трансаэро...». Наверное, это оттого, что я знаю, где летал этот самолёт, да и цвета салона напоминали трансаэровские, только в ТСО кресла вроде были тканевые, а у «крыльев» — из кожзама.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А такие панели и багажные полки напомнили мне старые добрые Ту-154; кто летал, наверное, помнят: салоны советских самолётов были не как серая стена, как в современных, а из разноцветного пластика, как будто поклеены обои, что, конечно, придавало какой-то домашний уют во время полёта.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Отвлечёмся от салона и посмотрим в иллюминатор.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Появившаяся плотная облачность заставляет нас вернуться к обзору салона. Что мы ещё с вами не посмотрели? Правильно! Содержимое кармашка! Тут у нас только одинокая инструкция по безопасности.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И просто несколько фото салона для полной картины.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем мне принесли питание, оплаченное при покупке билета. Напомню: это у нас «ролл с говядиной» за 500 рублей и чай за 150.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Когда принесли упаковку с роллом (хотя это, конечно, больше шаурма/шаверма — нужное выбрать по месту жительства), то, глядя на размер, подумалось: НУУУУ ДААА... Когда же коробка была вскрыта, подумалось: ну да. Примерно 1/3 упаковки занимал воздух.
По вкусу ничего примечательного, стоит отметить, что говядина была мягкой, а не жёсткой, как периодически можно встретить. Попытался куском упаковки ровно отрезать — как это получилось, судить вам.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока я оценивал вкусовые качества ролла, наш самолёт приступил к снижению. В Саранске была хорошая погода, и при подлёте можно было увидеть и город, и наш аэропорт прибытия.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

При посадке немного поболтало, это будет видно и на видео, поэтому опять же давайте пристегнём ремни и совершим посадку в Саранске.

В аэропорту Саранска нет рулёжки параллельно полосе, и для того чтобы доехать до терминала, самолётам, садящимся на полосу 20, надо доезжать до конца полосы, разворачиваться там и ехать по ВПП обратно. Также для взлёта по полосе 02 приходится ехать до торца, разворачиваться и взлетать.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот мы и на стоянке, двигатели заглушены, ожидаем передвижной трап. Слева от нас расположилось одноэтажное здание международного терминала.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Минут 7–10 ожидания, и пассажиров начинают выпускать из салона. Напоследок делаю несколько фото салона и отправляюсь на выход.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Телетрапов в Саранске тоже нет, поэтому спускаемся по обычному трапу и до терминала едем автобусом.

https://www.airlines-inform.ru/license/

В самом аэропорту сразу попадаем в зону выдачи багажа, она небольшая и имеет только одну ленту. В принципе, трафик аэропорта не очень большой, мягко говоря. Аэропорт обслуживает рейсы по России в Москву («Россия»), Санкт-Петербург («Азимут», Red Wings), Казань («ЮВТ Аэро»), Минеральные Воды («Азимут») и Сочи (Red Wings). За рубеж на данный момент можно улететь только в Анталью (Red Wings). Как я увидел по табло аэропорта, в день он обслуживает максимум пять рейсов.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Так как багажа у меня нет, я отправляюсь на выход.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал не маленький, конечно, и для такого количества рейсов его более чем достаточно. Его эксплуатация началась 14 февраля 2018 года, он был построен для приёма рейсов во время проведения матчей чемпионата мира по футболу летом 2018 года и рассчитан на пропускную способность до 300 человек в час (во время проведения матчей ЧМ — 600 человек в час). Всего в Саранске было сыграно 4 игры: Перу — Дания, Колумбия — Япония, Иран — Португалия и Панама — Тунис.
На первом этаже расположена зона ожидания для встречающих и тех, кто поспешил прибыть раньше начала регистрации на свой рейс. Стойки регистрации, кассы, небольшое кафе и фотовыставка. В зону паспортного контроля и предполётного досмотра ведёт эскалатор, который виден на одном из фото.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Добраться из аэропорта в город можно на автобусе № 29 (ЖД вокзал — аэропорт). Если верить расписанию, которое есть на сайте аэропорта, то в день по данному маршруту 6 рейсов в аэропорт и 7 рейсов из аэропорта (стоимость проезда — 35 рублей).

https://www.airlines-inform.ru/license/

Или на маршрутках и автобусах до остановки «Аэропорт». Только не указано, что расположена эта остановка на трассе и до терминала надо будет шлёпать почти три километра.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Есть ещё вариант добраться, конечно же, на такси. Вечером, когда я возвращался в аэропорт для обратного полёта, от ЖД вокзала я отдал 429 рублей.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь давайте заканчивать с этим полётом и немного поговорим про обратный путь. Точнее даже о транспорте в аэропорту Жуковский. Наш полёт из Саранска прошёл без задержек, и примерно в 1:45 я уже зашёл в здание аэропорта. Минут через пять начал вызывать такси: как вы помните, до моей гостиницы менее полутора километров, и можно прогуляться пешком, НО! Ещё вечером обратил внимание на количество дворняг и их размеры по пути в гостиницу. Встреча с этими товарищами в мои планы не входила, поэтому решил ехать на такси.
Цены на максимум пятиминутную поездку начинались от 350 рублей, а одно известное приложение, которое начинается на «М», а заканчивается на «ИМ», заявило вообще 750 рублей! При этом мою заявку никто не брал, хотя на площади перед аэропортом стояли машины различных компаний. В конце концов нашёлся один водитель, который заканчивал поездку где-то в Раменском и оттуда приехал за мной. Цена поездки составила 285 рублей, а время ожидания с начала вызова до посадки — около часа!
На следующий день я собрал вещи и теперь уже пешком отправился к аэропорту, так как мне надо было переехать в гостиницу рядом с Шереметьево, потому что на следующий день у меня был рейс в Санкт-Петербург. Чуть-чуть не рассчитал и встретился с уезжающим автобусом № 441, который едет до метро «Котельники», на повороте у аэропорта, опоздав минуты на две. «Ничего», — подумал я, — «через полчаса будет следующий автобус». Но оказалось, что эти автобусы ездят как им захочется. Хотят — по расписанию приедут, захотят — не приедут. Ожидание следующего рейса затянулось почти на час!
И отличный полёт был подпорчен транспортной доступностью аэропорта Жуковский. Но, конечно же, воспоминания о нём, проведённом дне в Саранске и о том, что впереди у меня было ещё несколько полётов (про один из которых скоро тоже выйдет обзор), поднимали настроение во время пути в Шереметьево!
На сегодня всё. Всем спасибо за внимание и до новых встреч!

13.06.2026

Alisa-88

Да быстро летит время, я тоже помню как этот аэропорт открывали десять лет назад, и тогда рейсов из него не было.... совсем. Сейчас рейсов 10 в сутки. Отчет у вас замечательный. Некоторые вещи в аэропорту Жуковский вызывают у меня странные, непонятные эмоции.... интересно только у меня или кто то тоже замечает это.
Шоколадница всегда с тобой.
Небо бар и сэндвичи.
Портрет Пушкина в рекламе банка ВТБ "Классика вдохновляет"
Схема самолёта ТУ 144, ну хороший легендарный самолёт не спорю...но он не летает 50 лет.
Фото старика Жуковского....
В аэропорту Саранска прикольно выглядят надписи....
Не садись соблюдай дистанцию
Инзера добро пожаловать
100 лет гражданской авиации
Автору за отчёт спасибо.

Ответить

15.06.2026

SpotterOMSK

Реклама - двигатель прогресса))).
Спасибо за оценку.

14.06.2026

Олег Палуев

Тут было собрано комбо! Жуковского не было уже пять лет в обзорах, что и не удивительно с его трафиком и ориентацией на полёты в страны СНГ. А Ту-214 ещё больше лет не было!
Спасибо за воспоминания и надеемся на скорое появление новых Ту-214.

Благодарю за внимание к обзору.

Киттишаш Баранец

Классный обзор. Спасибо автору.

Спасибо за оценку обзора.