С «Азимутом» ROV

Доброго времени суток, уважаемые читатели!

Это обзор перелёта по маршруту Ростов-на-Дону – Москва (Внуково), совершённого недавно с новой а/к «Азимут», которая позиционирует себя как базовый региональный перевозчик на Юге России.

Долго нас интриговали ярко-оранжевые хвосты «Суперджетов», собранные на отдалённых стоянках в Ростове-на-Дону, пока 15 сентября этого года компания не выполнила свой первый коммерческий (чартерный) перелёт, а с 21-го стала эксплуатировать два регулярных рейса: Ростов – Москва и Москва – Омск. В Московском авиаузле базовым аэропортом компании стал аэропорт Внуково, что довольно логично, учитывая состав акционеров «Азимута». С советских времён, когда аэропорты Москвы делились по региональному признаку, Внуково, обслуживавший тогда южные регионы СССР, оставался единственным аэропортом, откуда можно было добраться до Ростова. Ситуация поменялась в конце девяностых, сегодня же во Внуково из Ростова совершают рейсы такие а/к, как «Utair», «Россия», «Победа». Теперь к ним добавился и «Азимут».

Целью моей поездки была обычная командировка. Предпочтение «Азимуту» отдал по банальной причине: билеты дешевле, чем у конкурентов, предлагающих вылет в это же время. При этом речь шла не о самом дешёвом тарифе – всего компания предлагает пять видов тарифа, на момент покупки были доступны средний и все выше по стоимости. Мой тариф (около 4000 руб. в один конец) допускал и багаж 23 кг., и возврат билета. Забегая вперёд, скажу, что самолёт при этом был заполнен где-то на две трети.

Вылет в 07.30, прибытие во Внуково 09.20. В аэропорт приехал загодя, сказалось отсутствие онлайн-регистрации, а получить плохое место и не сделать обзор не хотелось. Аэропорт Ростова-на-Дону расположен в черте города, дорога на такси из центра занимает в ночное время максимум 20 минут, днём с учётом пробок – около 40. Собственно, из-за расположения в черте города его и собираются выносить за 40 км на север, после чего это скорее станет аэропорт Новочеркасска (отсюда и название – Платов), а дорога до центра города будет занимать 1,5 часа в выходной и без пробок. Так что от нынешнего удовольствия, когда возвращаешься ночным рейсом из столицы и знаешь, что от касания полосы до касания головой подушки в своём доме уйдёт 40 минут (без учёта багажа), не останется и следа.

Вот, собственно, фото ночного аэровокзала снаружи.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Архитекторы, делая проект этого здания в начале семидесятых, вдохновлялись силуэтом хвостового оперения Ту-154. Четыре «тушки» так и останутся стоять здесь, когда аэропорт уйдёт.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Минуя пост досмотра, входим в зал внутренних авиалиний. Вы можете видеть стойки регистрации справа. Чуть далее будет зона прибытия, с лентой получения багажа.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Вот ещё фото зала внутренних авиалиний с уровня второго этажа (уже из чистой зоны). Стойки 1 и 2 обычно занимает «Сибирь» (характерные зелёные ленты на разделителях), далее – зона регистрации «Utair» (синий цвет) и «Уральских авиалиний» (красные ленты). Вдалеке, там где толпа, принимает своих клиентов «Аэрофлот».

https://www.airlines-inform.ru/license/
Ниже фото в сторону зоны прилёта. Киоск с цветами, туристско-информационный центр, вне пределов видимости – стойки аренды машин и такси. В-общем всё, что необходимо. Очень тесно и компактно. В момент прибытия двух рейсов одновременно здесь довольно людно. Справа один из двух конвейеров выдачи багажа. Меня, как человека некрещённого, всегда интересовал вопрос, почему православная часовня в ростовском аэропорту располагается в зоне прилёта, ведь, по идее, помолиться не мешало бы тем, кто вылетает, а не встречает.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Телетрапов в ростовском аэропорту нет. Первоначальным проектом они были предусмотрены, но ввиду того, что штука это импортная, то в семидесятые, когда аэропорт строился, решили, что ничего с советскими гражданами не случится, и они привычно проедутся до трапа в автобусе. Так оно и повелось до сего дня. Всего из чистой зоны после реконструкции аэровокзала ведут три выхода на поле. Это – выход 1, неудачный и затеснённый, ввиду чего им стараются не пользоваться «Аэрофлот» и S7 (хотя ролл-апы этих компаний здесь и стоят).

https://www.airlines-inform.ru/license/
Выходы 2 и 3 – это прежний единственный выход на поле, после реконструкции распашные двери выхода №2 поделили и объявили одну створку выходом №2, а вторую – выходом №3. Через выход №2 я и прошёл на свой рейс. Вот как это было:

https://www.airlines-inform.ru/license/
Здесь фото зала ожидания:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Есть ещё переходная галерея, в которой периодически экспонируются фотовыставки, в т.ч. фото споттинга в ростовском аэропорту. Сегодня, правда, эти стены пусты:

https://www.airlines-inform.ru/license/
И кафе «Каньон»:

https://www.airlines-inform.ru/license/
За окнами, выходящими на лётное поле, кипела жизнь – ещё до рассвета ушли в Москву представители основных игроков нашего авиарынка – Аэрофлот во всех трёх своих реинкарнациях, S7, уральцы, Utair. На солнечный юг направился «Боинг» Aegean. И всё это нельзя было снять по причине темноты и того, что стекло отражало весь свет изнутри зала. Когда же солнце взошло, картина была такой:

https://www.airlines-inform.ru/license/
Это тот «Суперджет», который должен был отвезти своих пассажиров в ШРМ ещё в 2.30 ночи. На момент, когда делалось это фото, рейс был отложен на 11.30, это притом, что у Аэрофлота за это время есть несколько рейсов в Москву, т.е. пассажиры ждали вылета всю ночь. Подумалось, что если у нацпера такие сложности с «Суперджетами», то что же ждать от «Азимута». Успокаивало только то, что на стоянке у него в Ростове несколько машин, какую-нибудь уж точно заведут.

Вот и герой сегодняшнего обзора. Это SuperJet 100-95LR с бортовым номером RA-89036, произведённый в Комсомольске-на-Амуре 29 августа 2014г. (заводской номер 95070). Ранее планировался к передаче в Utair Express, отчего в Сети сохранились фото самолёта в ливрее этой авиакомпании. Затем после двух лет отстоя эксплуатировался в а/к «Ямал», которая менее чем через год также от него отказалась и после ещё одного отстоя был передан в «Азимут».
RA-89036 в ливрее а/к «Utair Express». Фото jetphotos.net

https://www.airlines-inform.ru/license/
RA-89036 в ливрее а/к «Ямал». Фото jetphotos.net

https://www.airlines-inform.ru/license/
Всё это несколько напрягло. Ведь «Азимут» обещал в рекламе только новые российские самолёты. Конечно, трёхлетнюю машину старой никак не назовёшь, но что-то смущало в том, сколько времени этот самолёт проводил без хозяина. Справедливости ради стоит сказать, что это единственный «подержанный» самолёт в авиакомпании. Остальные три – новые.
Итак, я на борту. Посадка продолжается:

https://www.airlines-inform.ru/license/
Расстояние до впередистоящего кресла:

https://www.airlines-inform.ru/license/
В кармашке впереди предсказуемо оказалась только инструкция по безопасности:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Немного о салоне. Так как тремя днями ранее я слетал с Аэрофлотом в командировку, причём два сегмента были сделаны именно на Суперджете, то у меня сами собой появились сравнения с аналогичным самолётом у нацпера. Обивка кресел – та же. При этом в спинках кресел отсутствует такой элемент, как крюк для одежды. Мелочь, а неприятно. Подлокотник между двумя сидениями болтался и не хотел фиксироваться вертикально. Панель сверху отходила от основания в нескольких местах. Проведя пальцем по стеклу иллюминатора, почувствовал себя Леной Летучей, столько там было грязи. И – о ужас! В верхней панели нет отверстий для вентиляции:

https://www.airlines-inform.ru/license/
Далее – отличия в компоновке. Так, в «Азимуте» эксплуатировался моноклассный салон на 103 места. При этом два первых ряда, за неимением бизнес-класса, позиционировались как класс «комфорт». Это значит, что на соседнее с Вами место никого не посадят, с Вас при этом возьмут денег почти в два раза больше, чем за обычный перелёт. Класс «комфорт» предполагает и некоторое увеличение кормления в полёте. Отлична от «Аэрофлота» и компоновка санузла в задней части салона, который располагался не в продольной плоскости, а перпендикулярно.
Посадка окончена, и стюардессы проводят контроль салона:

https://www.airlines-inform.ru/license/
Бортпроводницы на этом рейсе были красивы, доброжелательны и профессиональны. Всё делали чётко, видно было, что они в авиации намного дольше, чем сама авиакомпания. Остался только открытым вопрос, как выглядит униформа бортпроводниц «Азимута»? Все три были одеты по-разному. При этом у меня сложилось впечатление, что две из них работают в собственных костюмах, видимо униформу пошили ещё не всем. Только на одной из девушек был тёмно-синий классический деловой костюм, напоминающий своим покроем униформу бортпроводников. Зато у всех был приколот значок с логотипом а/к.

Наш самолёт разбежался и взмыл в воздух. Видео данного процесса мне не удалось загрузить, поэтому есть только фото, сделанные уже в воздухе. Вот под крылом город Новочеркасск с собором в центре:

https://www.airlines-inform.ru/license/
А далее марево облаков:

https://www.airlines-inform.ru/license/
И радуга где-то над Воронежской областью:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
А пока я задремал, глядя на облака, началось обслуживание:

https://www.airlines-inform.ru/license/
Из сервиса пассажирам «Азимута» полагался лишь стакан воды, колы, спрайта на выбор:

https://www.airlines-inform.ru/license/
Не густо, конечно, но думаю, что со временем, здесь всё-таки освоят платные закуски. После стакана колы решил прогуляться в ритуальное место для данного форума, сделать обязательное фото.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Фирменный знак «Сухого» на вентиляционной решётке:

https://www.airlines-inform.ru/license/
Если очень сильно постараться, то можно нащупать за этим зеркалом рулон с бумажными полотенцами, присутствие которого ничего не выдаёт:

https://www.airlines-inform.ru/license/
Ближе к Москве облачность становится плотнее:

https://www.airlines-inform.ru/license/
Похоже, небесные красоты интересуют не только меня, сзади меня так и слышно было, как щёлкает затвор фотоаппарата.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Снижаемся. Вот и внуковская развязка с самолётом-памятником на подъезде к аэропорту.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Мы с пассажиром сзади нещадно нарушаем КоАП, ведя фотосъёмку с борта воздушного судна. А за бортом – стоянка СЛО «Россия» и самолёты саудовского короля, который как раз в эти дни прилетел в гости к нашему Президенту:

https://www.airlines-inform.ru/license/
А это уже наши:

https://www.airlines-inform.ru/license/
В Москве дождь и сквозь закапанное стекло видны все традиционные пользователи «Внуково» - «Победа», «Россия», оскандалившийся «ВИМ», Utair…

https://www.airlines-inform.ru/license/
А здесь прежние – жмутся гуськом на какой-то разбитой дорожке. По-моему, это уже металлолом.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Наш самолёт просеменил мимо монстров «Джамбо», 777 и т.п. монстров и аккуратно встал к телетрапу. Не знаю, чем новая компания обязана такому реверансу со стороны аэропорта, не иначе, как знакомству с его руководством. Так, по-сухому, мы выбрались из самолёта и пошли по своим делам. На прощание несколько фотографий нашего героя RA-89036. Анфас:

https://www.airlines-inform.ru/license/
То же, в компании друзей:

https://www.airlines-inform.ru/license/
Три четверти:

https://www.airlines-inform.ru/license/
Ну и почти в профиль:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На этом всё. Подводя итог, скажу следующее. Сложно оценивать аэропорт Ростова, готовящийся к неминуемой гибели во славу нового аэропорта Платов, который, правда, уже будет не ростовский, а не пойми чей. Все службы работают слаженно, но от ощущения тоски и ностальгии не избавиться.

Новую авиакомпанию также хотелось оставить пока без оценки, поскольку отсутствия питания, пусть и за плату, разноцветная форма у бортпроводниц, отсутствие бортового журнала – всё это детские болезни, скоро пройдёт и всё наладиться. Сам полёт прошёл идеально, пилоты ровно взлетели и также незаметно посадили самолёт.
Хочется только пожелать успехов и чистого неба новой авиакомпании.

P.S. извините за нерезкие фото – делал на смартфон, не везде получилось сфокусироваться.

18.10.2017

Иван Нижний

Спасибо за обзор
5
Спасибо автору!
Жаль нет джомбов и 777,но слетатть ак Азимут везёт не всем😢

Ответить

Михаил Авиа

Какой-то недосамолёт ssj-100 без вентиляции. Какой уровень шума в салоне? Пока у них низкие цены салон будет полным.

Ставлю 5.
Спасибо автору!

stu78

Спасибо за оценку. Шум нормальный, какие-то слухи про свист в салоне ССЖ я не могу подтвердить. Что касается цен - увы, растут, растут. Вчера брал билеты в Питер, тоже хотел полететь Азимутом, но пришлось брать на "Россию", там дешевле.

Гость

Спасибо за обзор новой авиакомпании, прямо ждал ее появления на этом сайте. Я ожидал совершенно другого, все описанное вами наводит на довольно печальные мысли, хотя, это было предсказуемо в каком то смысле. Летать на Суперджете без гос поддержки может позволить себе далеко не каждая авиакомпания. История конкретного борта тоже впечатляет ... мягко говоря. А за обзор безусловно 5 smile:)

Серган

Написано немного чудно(в хорошем смысле), но по-нашему. Здесь так не часто пишут. Спасибо Вам.

5 баллов.

Stu78

Спасибо. Что же чудного?

19.10.2017

Ээээээ

Пару недель назад я летал этим же бортом в Омск и обратно. Совершенно не заметил никакой грязи, все было чисто-аккуратно. В полете немного поболтали со старшей, благо земляки практически. Туда летел на 2F, обратно на 3А.
На рейсах в Омск и обратно есть какое-никакое питание - сэндвич и горячие напитки. Помимо этого вода-кола. Впечатление от полета было очень даже хорошее!

21.10.2017

Mr.Aero

Отличный обзор. Интересно было посмотреть на новую авиакомпанию.

От меня 5. Спасибо!

22.10.2017

Artem Vdovin

оценка конечно 5. Новая региональная компания. Маленькие самолёты - маленькая маршрутная сеть. Цены потом устаканяться, они не конкуренты большим компаниям.

SpotterOMSK

Попробую конторку, через три дня

28.10.2017

BQS 28

Оперативно-только полетела компания, практически сразу начали выходить обзоры. С бортом, действительно, не все ладно. Еда по идее должна была быть, где?... Вроде сами постоянно повторяли, что не лоукост. Надо было все же сначала закончить с мелочами типа питания и т.д., а затем при полном параде летать, имидж все-таки.Что интересно, сразу после поступления в продажу их билетов за 888 рублей Победа снизила минимальный тариф вдвое вдвое до 499 рублей. Совпадение? Не думаю smile:) . Немного неожиданно, что после позиционирования себя как региональной донской компании они открыли рейс Омск-Москва, о хабе в Москве изначально речи не шло. При этом в Уфу вроде тоже хотят через Москву летать, и не только. Наверное, из городов, откуда спрос на юг все же поменьше или рейсов уже достаточно, летают в Москву и стыкуют с южными рейсами. В итоге из Москвы, наверное, немало рейсов получится, а не только в Ростов, Омск и Краснодар, не чисто южная контора-то. А поскольку один из акционеров в АК Якутия работал, то чем черт не шутит-ждем на ДВ smile:) . Прямых рейсов ROV-BQS (VVO, KHV) на мс-21 явно не хватает. Буквально через месяц заработает новый ростовский аэропорт, более 50% рейсов Азимут обязался выполнять оттуда. Ждём обзоров нового аэропорта. А старую полосу-то в городе оставят, везёт smile:) . За обзор 5, спасибо!

01.11.2017

Спасибо! Только старую полосу как пить дать застрять. По всему Ростову уже текут слюни застройщиков, которые хотят напихать на летние поле 25-этажного говнобетона. Увы!

Извините за ошибки, писал ответ через телефон, Т9 подвёл )))

04.11.2017

Ну хотеть ваши застройщики могут все что угодно но кто им даст то? Земля федеральная под аэродромом, приватизации не подлежит, они согласовывать свои дома на аэродроме до второго пришествия будут в москве

Вы что, никогда не сталкивались с продажей федеральной собственности? Всё только вопрос цены.

С «Азимутом» ROV – VKO