������� �� ���� �� ������ ������ ������������� �������� (���������)

Путешествовал в ноябре 2011 г. по Индонезии. В этом и нескольких следующих обзорах расскажу о перелетах с местными авиакомпаниями.

Столицу острова Бали Денпасар и столицу острова Флорес Лабуан-Баджо соединяют воздушными мостами три авиакомпании: Merpati Nusantara, Wings Air и Transnusa.

Самым удобным (но не дешевым) способом попасть в Лабуан-Баджо для нас оказался рейс Транснусы, хотя выполняет его другая авиакомпания - Авиастар Мандири. Очень захотелось мне оказаться пассажиром редкой птицы – самолета BAe 146.

https://www.airlines-inform.ru/license/

В России и в Россию такой самолет не летает.

Еще нет и семи утра, посадка в самолет:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

BAe 146 — коммерческий среднеразмерный реактивный самолёт, производившийся British Aerospace (Великобритания) в 1983–2003 гг. Всего было произведено 387 экземпляров, BAe 146 стал вторым по успешности британским гражданским реактивным самолётом. С 1992 г. производилась модернизированная версия под названием Avro RJ.

BAe 146/Avro RJ имеет схему высокоплана с Т-образным хвостовым оперением, использует четыре турбовентиляторных реактивных двигателя, расположенных на крыле. Самолёт обладает коротким взлётом и посадкой, а также низким уровнем шумов; его прозвище — Whisperjet. Самолёт был ориентирован на использование в маленьких аэропортах в городской черте, основное назначение — работа на региональных авиалиниях. BAe 146/Avro RJ широко эксплуатируется европейскими авиакомпаниями, такими как Lufthansa и Brussels Airlines.

Взлетаем:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигатели ALF 502 отличаются не самой высокой надёжностью. Электронная начинка самолёта склонна к перегреву, что может вызвать отключение двигателя в полёте без возможности повторного запуска. В некоторых случаях редкие атмосферные явления проводили к внутреннему обледенению двигателя. В последние годы были случаи, когда ядовитые пары от машинного масла попадали в кабину пилотов через систему кондиционирования.

Пролетаем вулкан:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Несколько лет назад я летал на родном брате BAe 146 — Avro RJ из Хельсинки в Брюссель.

Компоновка салона 3+2 как у российского Суперджета:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Шторки иллюминаторов открываются в две стороны:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Лететь немногим более часа.

В аэропорту Комодо на острове Флорес:

https://www.airlines-inform.ru/license/


Здание аэровокзала со стороны перрона:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наружняя часть здания скрыта деревьями:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Общественный транспорт в аэропорт не ходит, а такси в городе нет, только движущиеся без определенного маршрута пассажирские минивэны. Надо либо договариваться заранее с отелем, в котором планируете разместиться о встрече, либо искать кого-то в аэропорту. То же самое, чтобы улететь.