Полёт ради забавы или встреча Нового года в летящем самолёте

Приветствую всех!

Хочу предупредить читателей, что в данном обзоре не побалую редкой авиакомпанией и не расскажу о нетривиальном направлении. Здесь можно будет прочесть про изрядно набившие оскомину один из московских аэропортов, про обычный внутренний перелёт, про широко известную российскую авиакомпанию, про хоть и менее знакомый и редко встречающийся в обзорах, но всё же банальный региональный российский аэропорт прибытия (кстати, промелькнувший в одном из последних обзоров), и в этом аспекте не почерпнёте для себя ничего нового и необычного. Но есть один нюанс, ради которого решился на написание и о котором вы уже догадались из его названия: полёт состоялся аккурат в момент когда один год переходит в другой. И в данном полёте, в силу особенностей его траектории, это была ещё та задача - определить, в какой момент времени я встретил этот самый Новый год.

Но обо всем по порядку.

Предыстория полёта.

Идею встретить Новый год в полёте мне подкинул один из Телеграмм-каналов, который проинформировал, что авиакомпания S7 предлагает распродажи на перелёты внутри страны по множеству направлений на конец декабря - начало января. Подумал - а почему бы и нет? В конце декабря буду находится в Москве, никаких планов по встрече Нового года на тот момент не было. Да и вообще, в этом есть что-то волнующе-интригующее - встретить Новый год не совсем обычным образом. Три или четыре года назад также хотел его встретить не как среднестатистический человек. В то время пускали круговой поезд из Москвы в Москву. Он отправлялся вечером 31 декабря из одного вокзала и прибывал днём 1 января на другой, замыкая круг где-то в Тульской области. Но билеты на него разобрали как горячие пирожки, и я не успел приобрести даже в СВ - раскупили всё. Возможно, этот неудавшийся случай сподобил меня реализовать данную идею на этот раз.
Возвращаюсь к повествованию. Стал выбирать приемлемое направление для того, чтобы не просто встретить Новый год в дороге, но и, учитывая возможные форс-мажоры (задержку вылета, например), встретить его именно в полёте. Несмотря на внутренний перелёт хотел выбрать место экзотичное и где никогда прежде не бывал. Заманчиво выглядел Петропавловск-Камчатский, но S7 предлагала полёт туда только с пересадкой, что не входило в мои планы. Чита, Иркутск, Улан-Удэ, Новосибирск.. во всех этих городах я в своё время бывал. Может быть, Казань.. новый для меня город, но это слишком близко и рискованно (тем, что короткий перелёт и Новый год могу встретить на земле). Тогда, может быть Благовещенск? Хоть я и бывал там неоднократно за последние 10 лет, а до этого и вовсе жил в нём, но это всё же мой родной город. Поэтому было бы замечательно слетать туда просто так, совместив необычный опыт и ностальгию.
Решено! Встречу Новый год в полёте в Благовещенск!

Сайт авиакомпании S7 предлагал неприлично заманчивые цены на своей распродаже. Багаж с собой брать не планировал. Что я увидел по стоимости перелёта на Дальний Восток? Цена перелёта длительностью 7-8 часов составляла 6000 рублей! Вы серьёзно? Заверните два, пожалуйста!

Так как мне необходимо было ещё вернуться обратно, нужно было определиться и с обратной датой. Лететь на следующий и последующий дни казалось крайне непрактично. С учётом большой разницы во времени и синдрома джетлага, обратный перелёт казался идеальным через пару дней, проведенных на Дальнем Востоке. Решил брать обратный билет 4 января. Но на эту дату билетов по распродаже уже не было, но тем не менее цена оставалась вполне разумной:

Как только билеты были приобретены, меня стали волновать вопросы, связанные с особенностью данного полёта. Несмотря на мой самый нищенский тариф, появилось любопытство в некоторых нюансах. Например, будут ли наряжаться стюардессы снегурочками? Заменит ли Президента в самый ответственный момент командир экипажа для напутственной и поздравительной речи? Будет ли подаваться на борту шампанское? Разнесут ли пассажирам по горсточке оливье? Будет ли в принципе отличаться бортовое питание от привычного рыба/курица/вегетарианское? В последнее время летал только иностранными авиакомпаниями, в основном африканскими, которые приучили к неплохому гастрономическому и особенно алкогольному разнообразию на борту, поэтому по инерции ожидал подобного и на предстоящем перелёте. В любом случае, ответы на свои вопросы я получу уже в ходе самого полёта, оставалось только ждать и надеяться.

Был ещё один, скажем так, технический момент, который меня интриговал. Когда мы встречаем Новый год на земле, мы делаем это по текущему времени данного часового пояса. Применительно к предстоящему полёту Новый год в месте назначения наступит ещё до взлёта самолёта. Технически момент встречи Нового года (объявление командира) будет вероятнее всего, связан с местом отправления, то есть с московским временем. Однако данный полёт интересен ещё и тем, что траектория его будет ориентирована строго на восток, навстречу солнцу. Поэтому, когда во время полёта наступит Новый год по московскому времени, самолёт не будет находится в московском часовом поясе. Это хорошо иллюстрирует карта часовых поясов России с нанесённой на ней траекторией полёта моего рейса:

Траектория на этой карте нанесена не простым росчерком кривой от пункта вылета до пункта прибытия, а показывает истинное расположение самолёта во время его полёта над соответствующий территорией. При условии, что борт оторвётся от полосы примерно в 20.00 (история этого рейса из сайта 24flightradar.com подсказывает, что это самый вероятный сценарий), на момент перехода самолёта из зоны МСК+0 в в зону МСК+2 борт пролетит примерно 1 час 15 минут. Это означает, что местное время моментально поменяется с 21.15 на 23.15. Зона МСК+2 в том месте, где проходит траектория полёта моего рейса, довольно обширна и полёт по ней займёт почти два часа. Так что, где-то в этой зоне и случится истинная встреча Нового года, даже если задержка вылета составит до 1 часа. Наиболее вероятно это произойдет в Ханты-Мансийском автономном округе, за 10-15 минут до пролета рядом с Ханты-Мансийском.

Но в Москве в это время будет ещё 22.00 31.12.2022 года и чтобы встретить Новый год технически, впереди предстоит два часа полёта. Через это время самолёт будет пролетать над Красноярским краем, поэтому когда в Москве случится Новый год, борт будет находится над территорией, где будет 4 часа утра. А в случае, если задержка вылета составит более получаса, то "московский Новый год" случится в месте, где будет 5 часов утра (самолёт уже влетит в Иркутскую область, которая находится в зоне МСК+5).

Таким образом, в этом полёте можно будет встретить два Новых года - сначала истинный, а через два часа - технический.

Интересная деталь - если бы траектория самолёта проходила севернее, то переход из зоны МСК+0 в МСК+2 случился бы в момент, когда в первой зоне еще 2022 год, а в новой - уже 2023-й. То есть, при таких условиях произошла бы парадоксальная ситуация, при которой пассажиры не встретили бы истинный Новый год, его бы для них просто не существовало.

В соответствии с расписанием самолёт должен приземлиться через три часа после наступления московского Нового года, когда москвичи всё ещё будут сидеть за своим праздничными столами, но в месте приземления будет уже далеко не раннее утро - 9 часов!

Теперь перехожу к основной части обзора.

Выбор места.

За 30 часов до вылета на почту пришло письмо что регистрация на мой рейс открыта. Стал регистрироваться, дошел до выбора мест. Выбор на моём тарифе оказался платным, цены зависели от расположения кресел. С учётом того, что всегда выбираю место у окна (когда это возможно), хотел и сейчас взять традиционно для себя конец салона (чтобы крылья не мешали обозревать виды из иллюминатора) и обязательно по правому борту, так как эта сторона обеспечивает во время снижения прекрасный вид на Благовещенск и китайский город Хэйхе. Но мне почему-то подумалось что борт не будет заполнен на 100 процентов, и в задней части салона останутся не занятыми места. Главная проблема будет заключаться лишь в том, чтобы опередить таких же желающих занять их сразу после окончания посадки пассажиров. Через это уже проходил неоднократно, научен опытом. Во время ночного длительного перелёта данные свободные места (3 сиденья рядом) весьма востребованы, так как позволяют принять столь желанное горизонтальное положение. Помню свой последний полет в Благовещенск в 2019 году: тогда, во время регистрации, купил место у окна, а после окончания посадки выяснилось что этих мест хоть.. кушай чем хочешь. Тогда летал широкофюзеляжным бортом авиакомпании Икар и из порядка 300 мест в самолёте было занято всего 55 - именно столько летело пассажиров, и можно было сесть хоть куда. К тому же, рандомный выбор мест был обычно благосклонен: мне всегда доставались места у окна. Только однажды, на перелёте между Найроби и Маврикием досталась середина, и добавился "бонусами" полный самолёт и рядом сидящий попутчик, который не захотел меняться местами.

На этот раз также решил воспользоваться случайным выбором, и если рандом подкинет мне свинью, то я тогда бы поменял место за плату. Но компьютер подмигнул мне с едкой улыбкой - выпало место 3С: оно оказалось у прохода, но зато с дополнительным пространством для ног, которое, оказывается, стоило больше половины цены билета:

Место не стал менять, оставил как есть. По крайней мере, впереди никого не будет. Следовательно никто не откинет на меня спинку сиденья. А при снижении, если останутся места справа у окна, я пересяду.

Наступил день вылета. Для поездки в аэропорт выбрал аэроэкспресс. При вылете из Москвы чтобы добраться до аэропорта, придерживаюсь правилом, от которого не отступаю - если вылет ночной или утренний - беру такси, если дневной или вечерний - только аэроэкспресс. С московскими пробками лучше не шутить. Правило никогда не подводило, но только в отношении Москвы. Один раз попробовал его применить в другом городе - и чуть не поплатился за это. Как-то в Париже вечером выехал в аэропорт Шарль-де-Голь на электричке RER, и чуть не опоздал на самолёт до Валенсии. Поезд без объяснения причины встал на какой-то станции и через 20 минут машинист объявил, что поезд дальше не идёт. То ли сломалось у них там что-то, то-ли профилактические работы, в общем всем показали на выход. Со слов местных, такие вот моменты у них периодически случаются и это нормально. Ни хрена себе, нормально!! Это же не просто электричка, а электричка, следующая в аэропорт! Пассажиры поезда, среди которых большинство такие же авиапассажиры, как я, и половина (включая меня) не владеющая французским, с проклятиями, каждый на своём языке, высыпали интернациональной массой где-то в пригородном посёлке и стали хаотично и судорожно ловить такси. Спасибо местным, они помогли своими приложениями в телефоне - всем вызвали такси, кооперировали одиночек в группы, кому нужно в один терминал. Видимо, привыкли уже так содействовать, и в течение 20-30 минут толпа постепенно рассосалась. Я тоже уехал на такси с таким же опаздывающим, как я, и успел на рейс.
Аэроэкспресс мне нравится больше такси - пока на нём едешь, эмоции играют на предстоящий полёт и в целом на предвкушение путешествия, которое уже, в принципе, началось.

45 минут отделяют путешественника от центра Москвы и аэропорта, в моем случае - Домодедово. Выхожу из аэроэкспресса:

Нет смысла подробно описывать Домодедово - он облизан в многочисленных обзорах с ног до головы. Озвучу лишь некоторые нюансы. Относительно недавно аэровокзал прирос дополнительным пространством, соединяющим платформу аэроэкспресса и аэровокальный комплекс:

Выходишь с поезда, проходишь в это пространство, минуя его спускаешься на эскалаторе вниз и проходишь по широкому коридору:

в конце коридора, после досмотра и пропуска сумок через сканер, попадаешь на другой эскалатор, который выводит в зону вылета.

Зона вылета оказалась малолюдной. По сравнению с другими крупными аэропортами, в которых приходилось бывать в уходящем году, Домодедово казался явно в проигрышном положении в соотношении площадь пространства/количество пассажиров. Даже табло говорило об этом - в расписании вылетов сквозили перерывы между рейсами в 20-45 минут, а между 3 и 6 часами вылетов не было запланировано вообще!

Ещё одна особенность направлений - практически все они внутренние и в южные республики бывшего СССР. Была пара вылетов в Дубай, несколько в Турцию и совсем неестественно на фоне россыпи российских направлений выглядели Аддис-Абеба и Бахрейн.

Подхожу к стойкам регистрации S7, обрамленными новогодними украшениями:

На стойке поинтересовался - полный ли будет борт? Ответили, что практически под завязку. В связи с этим решил идти на посадку в последних рядах, чтобы пройти мимо своего места и сесть на трёх в ряд свободных креслах, если таковые найдутся.
После регистрации прошел досмотр и вышел в чистую зону. И опять ощущение вакуума. Многочисленные пустующие кафе и магазины со скучающими продавцами и кассирами. Так как рейс внутренний, то нет магазинов дьюти-фри, а следовательно нет и шанса купить бутылку шампанского по относительно вменяемой цене. В одном из магазинов нашёл небольшую бутылочку шампанского Асти Мартини карманного размера (объемом примерно 150-200 мл, то есть на один хороший глоток) по цене... 2000 рублей! Даже с учётом неординарности предстоящего полёта, брать за такие деньги несколько капель шампанского, конечно же, не стал. И не видел, чтобы брал кто-то другой. Подошел к своему гейту, С3. Он оказался угловым и около него не оказалось кресел чтобы присесть подождать, но зато вплотную были кресла со столиками очередного пустующего кафе.

Пришлось искать место в другом месте и периодически поглядывать издалека на появление очереди у моего гейта. Пассажиры стали скапливаться, среди них было много людей в военной форме и детей. Причем как относительно самостоятельных, так и сидящих на руках у взрослых, т.е. очень маленьких, что не предвещало ничего хорошего.
Объявили посадку и вереница пассажиров стала двигаться. Подошел к концу очереди, но не встал в неё, а локализовался несколько поодаль, чтобы наблюдать издалека и гарантированно зайти последним. Несколько пассажиров, похоже, придерживались той же тактики, так как когда почти вся вереница закончилась, издалека стали подходить люди ещё и ещё. Чтобы пройти нужно было просканировать свой посадочный талон через терминал, после чего открывались пластиковые воротца, пропускающие пассажира к телетрапу. Ну вот вроде и всё, все желающие улететь этим рейсом, казалось бы, закончились. Подождав для гарантии театральную минуту после прохода последнего пассажира, пошел и я на посадку.

Думал, что пройду по уже пустующему телетрапу, и зайду последним на борт, сделав перед стюардессами извиняющееся лицо, но за поворотом телетрапа наткнулся на толпу пассажиров, ожидающих в очереди прохода на борт:

Пока стоял в очереди, позади послышался топот - ещё пассажиры! Этими пассажирами оказались трое военных, которых я любезно пропустил вперед к их товарищу, стоящему впереди

Всё-таки последним захожу на борт:

Миновал свое место, протискиваюсь вглубь салона, одновременно оценивая обстановку - есть ли свободные места по левому борту. Самолёт действительно был практически полным, о чем я понял дойдя до середины небольшого салона (менее 30 рядов), но в середине оказались пустыми сразу три места в ряд по левому борту. То, что мне нужно, но над крылом. В задней части пустые места просматривались, но невозможно было разобрать, были ли свободными три места в ряд. Поэтому оглянувшись назад и убедившись, что больше нет входящих пассажиров, уселся на эти три пустых сиденья. Странно, что все три оказались свободными. Зато соседство оказалось с весьма шумными перспективами. Впереди было два взрослых и два ребенка, один из которых младенец без места, второй годов трёх. Далее по этой же стороне - опять два маленьких дитя около трех лет от роду, напротив через проход по этому же ряду - младенец на руках, на ряд дальше - ещё младенец на руках и маленький ребенок с местом. И это только ближайшее окружение. На других местах точечно также летели маленькие дети.

В этом отношении есть определенный контраст между полётами вне России, и внутри России или если один из пунктов назначения - Россия. Контраст этот - дети. На внутренних зарубежных направлениях увидеть маленького ребенка (если это регулярный рейс, а не чартер на отдых) - редкость, на наших же - обычное дело. Поймите меня правильно, я против детей ничего не имею, но считаю, что брать их в длительный полёт без крайней необходимости в том возрасте, в котором они ещё не контролируют свои действия или эмоции - это мучение и для них самих, и для их родителей и для пассажиров. Хотя, для некоторых родителей, как мне кажется, это не видится мучением. Они просто спускают всё на тормозах, отпускают ребенка в свободное плаванье (куда он денется с летящего самолёта-то), когда надоедает с ним возиться или его успокаивать - просто выпускают его в проход и абстрагируются от него. Я недаром сделал это отступление, так как последствие его имело место быть в ходе полёта.
Возвращаюсь к хронологии обзора.

После того, как занял место, отвлекся на телефон и не заметил как нас стали оттаскивать от телетрапа, и началась демонстрация инструкции по безопасности:

Завели двигатели, покатили на исходную. В какой-то момент через иллюминатор показалось крыло терминала с гейтами международных вылетов, у которого был одиноко припаркован только один борт: Боинг-787 Эфиопских авиалиний:

Когда он показался ближе, но уже с другой стороны, снял его кусочек через противоположный иллюминатор на большом зуме. Сработала ностальгия: всего пару месяцев назад, пользовался услугами данной авиакомпании, которая возила в райское место:

Во время руления экипажем было объявлено стандартное приветствие, без каких-либо намёков на Новый год. Вышли на исходную и, в точности как предполагал, анализируя фактическое место встречи Нового года, оторвались от земли в 20.00. Впереди предстояли 7 часов полёта и наступление Нового года через 4 часа.
Оторвавшись, уже через несколько секунд вошли в слой облачности, прорвав который показалось звездное небо:

Облака внизу были сплошные (кажется, зимой в Москве по-другому не бывает), но через них пятнами просматривались желтые огни населенных пунктов, отчего казалось, что мы проплывали над одной гигантской яичницей:

Набрали высоту. Изучил содержимое карманов спинок кресел. Карман представлял из себя не привычный сетчатый мешок в нижней части кресла, а был смонтирован вверху в самой жесткой структуре кресла, подчеркивая его эргономичность:

Само кресло сбоку выглядело весьма тонким, но эргономика продумана, с кожаной обивкой, сидеть на которой было удобно:

В кармане находились бортовой журнал и инструкция по безопасности. Последняя была довольна громоздкой, сформированная из плотного картона, сложенного в несколько раз:

Журнал авиакомпании:

Листая его, обнаружил статью, посвященную городу - пункту назначения моего рейса:

Что касается туалета - ничего необычного в нём не нашёл, за исключением того, что он оказался чрезвычайно тесным.

Салон в начале полёта:

В первый час полёт проходил как обычно, ничего не намекало на то, что пассажиры самолёта встретят в воздухе Новый год. Лишь один пассажир нацепил на свою голову лосиные рога из папье-маше и сидел в них в кресле.

А потом через микрофон вдруг объявили о предстоящем наступлении Нового года и готовящимся в связи с этим угощением от авиакомпании - кусочком тортика и шампанским. Сразу после этого стюардесса и стюард выкатили тележку, густо уставленную бутылками шампанского. Началось, подумалось мне!

Тележка поравнялась с моим рядом. Шампанское оказалось Абрау-Дюрсо, один из лучших российских брендов.

В наличии был только брют, о чем я узнал попросив полусладкого. В обычной жизни не люблю брют, уж больно он сушит, но на борту летящего лайнера свои личные вкусовые капризы неуместны, поэтому взял то, что предлагали. К шампанскому, которое разлили в пластиковый стаканчик, подали небольшое песочное пирожное-печенье, одетое в квадратную праздничную упаковку. Выглядело всё это довольно мило. Спасибо S7 за этот знак внимания и поздравление! Ни на какое пиршество и пьянство в рамках полёта, где безопасность на первом месте, не приходилось рассчитывать, и то, что пассажиров поздравили таким образом - это уже приятно. Причём на коробочках с логотипом авиакомпании, было написано "поздравляем", что говорило о том, что это разовая акция, и компания разрабатывала данный формат именно для своих новогодних рейсов. Поздравление выглядело так:

Если бы всем пассажирам было налито одновременно, возможно кто-нибудь решился бы на тост, и это сблизило бы и развязало путешественников. Но когда задние ряды томились в ожидании, передние уже опрокинули свои бокалы и осушили их до дна, закусив печенькой. Печенька оказалась очень даже пикантной на вкус, а нанесенная поверх золотистого цвета кондитерская пудра делала её необычной на вид.

Таким образом, поздравление с Новым годом (или скорее, проводы Старого года, так как до Нового года оставалось еще больше двух часов), прошло обыденно и тихо. Никаких оваций, обменов мнениями, аплодисментов, чоканий. После новогоднего угощения выкатили ещё одну тележку, но уже со стандартной целью - предложения прохладительных напитков перед раздачей ужина. Попросил себе апельсинового сока и воды с газом:

Раздав напитки, выкатили очередную тележку, нагруженную ужином. Так как сидел в середине салона, у меня еще оставался выбор блюд. На обратном рейсе сидел на одном из последних рядов (33-й, но и борт был другой - А-321), и пока до меня дошла очередь, осталось только вегетарианское - гречка с грибами. Сейчас же из предложенных вегетарианского, курицы или мяса, мною было выбрано последнее (из уст стюардессы оно звучало как бифштекс с грибами). Подали горячее и брендированную коробку:

Аккуратно раскрыв фольгированную крышку, чтобы не обжечься и не обляпаться, и распечатав коробку, взгляду явился мой ужин:

Как видно, новогодние нотки в нём присутствовали в виде салата оливье, который был съеден до того, как мною на дне коробки был обнаружен майонез в однодозовой упаковке, предназначавшийся именно к оливье. Если бы я заправил ольвье майонезом, салат не показался бы немного суховатым, а явил бы всю тонкую вкусовую палитру этого русского блюда с французским именем. Что касается бифштекса - он оказался великолепным. Составляющее его мясо было рубленным, а не из целого куска, что исключило вероятность долгого пережевывания из-за наличия в нём жил. Одно дело жевать в домашних условиях, когда можно просто выплюнуть, если надоест долго пережевывать, но если на борту самолёта нарваться на мясо, как на долгоиграющую пластинку, то избавиться от неё будет весьма и весьма проблематично. Останется два выхода - или жевать до победного или глотать целиком с риском подавиться или порвать пищевод. Так вот, мой бифштекс на борту был рубленный, приправленный каким-то белым соусом, скорее всего сливочным, и мелконарезанными грибами. Шеф-повару авиакомпании от меня - 5 баллов за это мясо. Честно говоря, после кухни кенийцев и особенно катарцев, опробованных мною за последние полгода, не ожидал что могу вкусить что-то подобное по пикантности. А вот Эфиопы и рядом с ними не стояли. С ними - это не только с Qatar Airways и Kenya Airways, но и с S7. Хотя могу кинуть камень от Эфиопов к S7 в другом аспекте - количества пищи и частоты кормления: Эфиопы кормят во-первых, на убой, а во-вторых - два раза на рейсах, продолжительностью более 7 часов, тогда как S7 - всего один раз.

Мясо и салат дополнялись кусочком ржаного хлеба, булочкой из пшеничной муки и сливочным маслом. А еще было нечто, называвшееся кантуччини. Впервые слышал о таком блюде. Разорвав упаковку, откусил кусок кантуччини. На вид и на вкус нечто среднее между хлебом и печеньем. Не впечатлило. Хотя, судя по набору букв на упаковке, это вероятно, нечто относящееся к полезному и здоровому.

С едой понятно, а вот насчет выпивки негусто. Алкоголь на борту S7 запрещен, идея с поздравлением шампанским это всего лишь разовая акция. Поэтому для того, чтобы запить в общем-то приятный ужин предлагался только чай, кофе и прохладительные напитки. Пиво, виски, вино, джин, водка, и прочий тоник - всё это осталось в Африке, которая приучила меня наслаждаться в полётах не только закусками, но и выпивкой, - не просто выпивкой, а выпивкой в обильных количествах. Поэтому то, чем пришлось запивать на этом рейсе, выглядело более чем прозаично:

С трапезой было покончено примерно в тот момент, когда самолёт пролетал над территорией, где Новый год наступил в настоящий момент. Выглянув в иллюминатор, под крылом просматривались редкие разливы огней мелких населенных пунктов и на их фоне едва заметные глазу вспышки, которые явно означали взрывы петард. Объектив фотокамеры не мог настроится даже на огни городков/поселков, не говоря уже о вспышках фейерверков.

На наступление фактического Нового года никто из пассажиров не обратил внимание, по крайней мере, из моего ближайшего окружения, занятого в основном заботой о своих маленьких детях. Уже после двух часов полёта, детки нудились, стали елозить на родительских руках, кричать и плакать. Некоторых малышей стали отпускать в проход, однако же под неусыпным родительским контролем, так как в проходе постоянно происходило движение - после ужина люди посещали туалет. В один из моментов - примерно за полчаса до наступления Нового года по московскому времени - произошла неприятная история. Впереди сидящей женщине-маме потребовалось подняться со своего места и выйти в проход. Старшего ребенка для это поставили в проход, но когда его мама стала выходить, передавая младшего из рук в руки папе, она нечаянно наступила на ногу ребенку, находившемуся в проходе. Ситуацию усугубило то, что малыш не был одет в обувь. Последовал резкий крик и плач. Он продолжался довольно долго, подошла одна из стюардесс и родители малыша попросили её принести какие-либо медикаменты и пластырь. Малыш кричал не переставая. Принесли перекись и пластырь, при виде которых плач перешел в истерику. Часы в этот момент показывали что-то около 23.45. Те детки, которые уже спали, проснулись и стали аккомпанировать пострадавшему, правда, не так громко. Всё же малыша удалось успокоить, по крайней мере, крики и плач прекратились.

Наступал момент Х. Оставались считанные минуты до Нового года. Стало понятно, что рассчитывать на шампанское по второму кругу не приходится (теплилась надежда, что перед Новым годом разнесут ещё). Пара пассажиров, один из которых с лосиными рогами на голове, вышла в проход, держа чем-то наполненные бумажные стаканчики. У меня с собой из новогоднего меню было только два мандарина, которые предварительно очистил от кожуры, да стаканчик газированной воды. За пять минут командир самолёта через микрофон произнес поздравительную речь на русском и английском языках. Привстав с кресла, окинул взглядом салон - примерно половина пассажиров спала, несмотря на романтику момента. Момент наступления Нового года сверял по телефону: когда цифры времени переключились с 23:59 на 0:00, взял свой стаканчик, оглянулся и кивнул тем пассажирам которые не спали, приподняв стакан. Никаких вау, никаких аплодисментов, ничего эмоционального в салоне не раздалось. В проход для проникновения моментом вышли только два вышеупомянутых пассажира. Сделал фото салона примерно через 30 секунд после Нового года:

До посадки оставалось еще примерно три часа. После момента Нового года ничего интересного не происходило - дети успокоились, взрослые перестали ходить по проходу - все старались заснуть и поспать.

Примерно за час или полтора до прибытия небо в направлении полёта стало светлеть. Наступало первое в новом году дальневосточное утро.

Светлело очень быстро. Солнце не было видно, так как оно располагалось напротив оси движения самолёта, но вот уже его отблеск можно было наблюдать на ободе иллюминатора, что говорило о том, что в той точке, где мы пролетали, уже наступил рассвет.

В салоне включили свет и стюардессы в очередной раз выкатили тележки. Помню времена, когда на данном (и обратном) направлении дважды предлагали полноценное питание. Сейчас же второго раза нет и вместо него - просто предлагают воду. С газом или без. Пассажиры стали просыпаться, некоторые устремились к туалету. Проход вновь закипел жизнью. Кто-то даже выпустил в него размяться детей, которые только познавали свои первые шаги в жизни. Наряду со взрослыми в проходе, и тележкой с водой стали возникать пробки. Взрослые старались не задеть детей с непредсказуемой траекторией движения. Стюардессы с тележкой также крайне аккуратно двигали её чтобы ненароком не травмировать какого-либо ребенка. Наблюдая эту картину, задавался вопросом по поводу наличия чувства такта у родителей детей, бегающих в этот момент по проходу. Лучше промолчу и не буду высказывать свою позицию. Стюардессы умнички, они стойко и профессионально переносили данные неудобства, понимая, что если попросят мамаш приглядеть за детьми, то у последних может от подобных просьб проснутся эго "яжематери" и "онжеребёнка".

После того, как пассажиров напоили водой, объявили снижение. Наступал интересный момент перелёта. Не помню сколько раз летал в Благовещенск, но хорошо помню, что перед посадкой места слева у окна дают великолепный вид на Благовещенск и китайский город Хэйхе. Длится этот момент буквально 10-15 секунд, но за это время раскрывается вид на центральную часть столицы Амурской области и на весь китайский город. С высоты хорошо бросается в глаза, что китайский Хэйхе по площади примерно в три раза меньше Благовещенска.

Так как на этот раз сидел над крылом, то примерно 50 процентов обзора было закрыто от моего взгляда.
В этот раз самолёт пролетал довольно близко к реке Амур, которая в этом месте является границей между Россией и Китаем, и большая часть территории Благовещенска осталась на той стороне, но зато его центральная часть и Китай - на левой. Сначала показался Хэйхе, который был полностью виден:

Если приглядеться, то за Хэйхе можно увидеть дорогу, которая ведет в местный аэропорт и далее - взлетно-посадочную полосу. В 2009 году приходилось вылетать из него внутренним рейсом авиакомпании China Southern в Пекин. Тогда были лихие времена в плане цен на авиабилеты и из Благовещенска в Москву какое-то время было дешевле добраться на самолёте из Хэйхе через Пекин.

Через несколько секунд стала видна юго-восточная часть Благовещенска, а затем и центр:

А потом два сопредельных города одновременно:

Как уже сказал выше, полёт над городами продолжался не больше пары десятков секунд. Далее, по мере снижения, появились дачные участки:

Еще примерно полминуты - и посадка.

В аэропорту Благовещенска в настоящее время строится новая ВПП, которая будет проходить параллельно старой, действующей в настоящее время. После того, как построят новую, старая ВПП превратится в рулежную дорожку. Но теперь, самолёт садится на ВПП, доезжает до её торца, где разворачивается и катит по ВПП обратно. Сворачивает на рулежную дорожку в сторону стоянки и останавливается.

После остановки глушит двигатели. К нему подъезжает тягач, цепляет самолёт и тянет к месту стоянки:

Телетрапов в аэропорту Благовещенска нет, и это конечно свинство, - как можно было их не предусмотреть в условиях холодной зимы, не понятно.
Протянув самолёт к месту стоянки из окна уже была видна поджидающая техника - мобильный трап и автобусы:

После остановки быстро открыли двери и пригласили всех на выход. При выходе из самолёта обдало обжигающим, но чистым воздухом дальневосточной зимы. На земле сделал фото борта, для истории:

От самолёта до терминала - буквально 50-100 метров и данное расстояние логичнее и быстрее проходить пешком, как это делается в некоторых аэропортах, чем стоять в автобусе в ожидании пока он постепенно заполнится пассажирами. Подъехали к терминалу, захожу в здание аэровокзала, оглядываюсь, делая снимок того места, откуда в терминал заходят из самолёта пассажиры. Там же находится зона выдачи багажа:

Табло прилёта показывало, что мой рейс - предпоследний за сегодня, после него только прилетит борт из Красноярска.

В связи с этим зона вылета оказалось непривычно пустующей, где шла регистрация на обратный рейс до Москвы самолётом, которым я прилетел:

Упомянул что зал вылета непривычно пустой потому, что разлёт самолетов в Благовещенском аэропорту происходит в утренние часы. Если обратить внимание на табло прилёта на фото выше, то основная часть самолётов прилетает/улетает в промежутке от 6 до 9 часов утра. И в это время в аэропорту творится хаос. Данный терминал внутренних авиалиний открылся относительно недавно - в 2010 году, и в то время его площадей было вполне достаточно для обслуживания одного-пары бортов в сутки. Сейчас же пассажиропоток аэропорта увеличился в разы, и существующих площадей также хватало бы с лихвой, если бы прибывающие и убывающие самолёты были равномерно разнесены по времени в течение суток. Международные прилёты/вылеты осуществлялись из международного терминала (до пандемии в разное время летали рейсы в Тайланд, Китай и Вьетнам), поэтому с их возобновлением они не повлияют на загрузку терминала внутренних авиалиний. Сейчас международное авиасообщение существует только в виде эпизодического грузового.

Вот такая ситуация наблюдалась в аэропорту в тот день, когда я возвращался в Москву, это зал регистрации, где предусмотрено 6 стоек:

А это так называемая чистая зона, имеющая всего два выхода на посадку:

Вот эти два выхода, расположенные в одном месте:

Справедливости ради, в грязной зоне имеется второй этаж, где достаточное количество кресел, и пара-тройка кафе. Говорят, там вкусный кофе, но сам не пробовал.

И хотелось бы упомянуть одну деталь относительно туалетов аэропорта. Это просто издевательство. При закрытии двери кабинки, она почти вплотную подходит к унитазу, что делает крайне неудобным отправление физиологических нужд. Кроме того, многие пассажиры используют туалет для переодевания, так как основной пассажиропоток идёт из Москвы (это значит длительный перелёт) и в зимнее время года пассажир посещает туалет чтобы одеть дополнительные теплые вещи после прилёта или снять их перед вылетом.

При выходе из здания терминала находится автобусная остановка и за ней - стоянка, на которой более чем достаточно парковочных мест.

Аэропорт расположен в 16 км от Благовещенска, транспортное сообщение с которым налажено муниципальным автобусным маршрутом, курсирующим примерно 1 раз в 30 минут.

Само здание аэровокзала (если быть точнее - терминала внутренних рейсов) выглядит со стороны стоянки так:

Ну вот собственно, и всё. Бонусом размещаю скрин моего полёта из 24flightradar.com:

Прошу извинить и строго не судить за возможный дефицит фотографий в угоду обилия букв в данном обзоре.

P.S. Следующий рассказ, запланированный к опубликованию на данном ресурсе - о полете с авиакомпанией, которая ещё не представлена обзором в анналах данного сайта и о пункте направления, поисковик по которому выдаёт: обзоры (0), отзывы (0), фото (0), форум (0).

Всем приятных полётов и до встречи на новых направлениях!

28.02.2023

Алексей

Шедевральный обзор!

Ответить

Пассажир

Блин, фантастический обзор, которых этот сайт давно не видел! Продолжайте!!! У вас получаются отличные тексты!

Лилия Рах

немного ли буков? для кого и для чего так распинаться?

фотографии не все, но есть красивые. Ладно, все грехи отпускаю.

04.03.2023

Лукашенко

Дорогая Лилия! Обожаю Ваши комментарии, поймите, тут воля его фонтану фантазий и только...

01.03.2023

Елена

Здравствуйте! Отличный обзор. Получила массу удовольствия от прочтения. Из ваших обзоров пополняется мой словарный запас. Вот к примеру: высыпали интернациональной массой. Всякий раз перечитываю Ваши обзоры и что-то новое нахожу для себя! Круто. Я тоже воспользовалась акцией S7, но так радикально как Вы, я не решилась лететь, а выбрала город, который обожаю и люблю - Владивосток. И 31 декабря в 19-00 вылетела из Хабаровска во Владик. На борту подавали игристое вино и было очень душевно от этого и от предстоящего нежданного путешествия в новогоднюю ночь! Поездка получилась замечательной.

Пьяный Олег Шармутян

Как всегда великолепно!!!

02.03.2023

Серган AIR...

Да уж и я тады чего-нибудь сказану.

Увы, ожидау, шо более душевненько будет на борту, но романтика в людях куда-то улетучилась, а в ком-то и вовсе никады не появлялась, судя по нынешним-то временам. Извините, но такой тухляк в новогоднюю ночь на высоте 10км... Даже немного жаль Вас и тех двоих, шо пытались с восторгом пережить/"организовать" такой момент.

Летит время, бегут года. Вот недавно вроде от похмелья новогоднего оправлялись, а ужо и 8 марта на носу, тока ёлки и успеваешь выкидывать. Осталось каких-то 9 с лишним месяцев и снова всё по новой - с Новым годом, с новым счастьем...

Показали нам и новогодний рейс, и Китай, спецом в него не заезжая; прошлись воспоминаниями по Парижу...

А чего это парень в проходе и с жёлтой масочкой в руках(с замазанным лицом) лезгинку вытанцовывает, Шампанского перепиу? Или бортпроводника изображал? smile:-)

Не стау подсчитывать количество букв в обзоре, но уверен - на "Книгу рекордов" вполне вытягиваете. 5+ за обзор...

P.S. И с прошедшим Днём кота в год Кота.

Денис.

Спасибо за обзор. Каждый обзор читаю с удовольствием. Сам очень люблю летать.

VeVV

Всем огромное спасибо за позитивную оценку!

Так бортпроводник поднял в итоге настроение в салоне, аль не вышло у него?

Так не пойдёт, всем комментирующим надобно отвечать. Adios.

Серёжа, любимый! Сколько лет, сколько зим! Зачем к парнише придираешься?. Но я не об этом... а о прошлом, так вот, давай останемся друзьями, ты мне сам много чего гадкого наговорил. Всегда такие отзывы оставляешь на сайте, чтобы все сдохли. Зачем?

Вижу твою боль ментальную, прорабатывай, недосказанный.

Друзей мне вполне достаточно, чтобы ещё с разными шалавами тут прилюдно связь держать. Слишком много чести. smile:-)

Миша

Так её Серган,эту брехливую недотраханную ..лядь вобще близко пускать нельзя, такие обычно на деле ведут себя как пьянь венерическая)))

smile:-) Михаил, половую связь с ней в виду не имел, а то ведь - таким тока намекни... Только этого ещё не хватало

Не "корми" хейтеров, ищут только бы облаять кого, да в срач затянуть.

Где твоя нравственность? И откуда столько злобы? Твоя сдача и голос до меня не дойдут. В сверхъестественное не верю. Я к тебе с добрым посылом и без злых умыслов пишу, как есть. Не затаиваешь ты обиду и гнев, я вижу. Бог тебе судья!

05.03.2023

Нравственность моя на своём месте, об этом нет нужды беспокоиться. Кому я тут желаю сдохнуть? К какому парнише я придирался, к б/проводнику, что ли? Так это прикола ради, стоит он в позе будто лезгинку танцует для поднятия новогоднего настроения равнодушным к праздничному моменту пассажирам.

О какой ментальности сказ, о какой недосказанности мычание? Ты тут на кого-нибудь другого свою манду почёсывай, а ко мне не лезь больше. За языком раньше и давно следить надо было. Вот и вся нравственность.

06.03.2023

koril

Ожидал прекрасный обзор. Иногда слова лучше фото, скучаю по обзорам спирита, как и вы всегда приятно текст писал и у вас шикарный и приятный глазу слоган. Как говорит Серган это 10 из 5 звезд.

07.03.2023

О, да. smile:-) Спирит(спирт, как я его называл) совсем пропал. Нет больше здесь и Валерия, носившегося по Гавайям, и Бакунин свалил отсюда, даже исчез/испарился/унёсся в "вечность"(?) когда-то часто сюда заскакивавший - чёрт бы его побрал, имя никак не вспомню - кажется А321 по нику.

Короче, путешествуем сами, фоткаем/пишем для самих себя, а также пересматриваем собственное былое...

09.03.2023

Прохожий

Обзор хороший, только читать это вряд ли кому нужно. Как правило больше картинки смотрим.
Серган, а ты еще забыл campan-у. Сколько здесь трудился, можно сказать обеспечивал ликвидность данного сайта. Видимо все доходы с рекламы учредители сайта себе в карман, вместо развития.

10.03.2023

Всё возможно. А про Кампану уж промолчу, ибо автор не из РФ писал, а теперь особо им не позавидуешь, хоть и увлекались обзорщики "тамошние" мирно авиацией, но мир "перевернули".

В смысле, "перевернулся" мир. Может кады ешшо и объявятся. Поживём - увидим...

15.03.2023

SpotterOMSK

Интересная идея и главное, что она удалась!

04.04.2023

Аргентинец

"То есть, при таких условиях произошла бы парадоксальная ситуация, при которой пассажиры не встретили бы истинный Новый год, его бы для них просто не существовало."
Вспомнились "Лангольеры" Стивена Кинга.)

Спасибо за интересный обзор. Я за последний год налетал столько, что, честно говоря, устал от самолётов. Но после прочтения вновь захотелось в полёт.