С континента на континент. Часть 2: MNL - BNE национальным перевозчиком Филиппин

Всех приветствую!

В ноябре 2025 года опробовал новые как авиакомпанию, так и направление, и, соответственно, накопил материал для трех обзоров, один из которых почти готов. Но в своем прошлом обзоре о перелёте из Манилы в Дубай, состоявшимся в сентябре 2025 года, решил ознакомить читателя с аэропортом Манилы - последовательно с тремя терминалами в трех следующих друг за другом обзорах.

Полёт из текущего обзора состоялся в прошлом году. И пусть читателя не смущает заголовок, что часть 2 перелёта из пункта А в пункт Б опубликована раньше части 1. Причина, как озвучил выше - продолжение цикла обзоров, связанных с вылетом из Манилы. В предыдущем постарался как можно подробней преподнести информацию о Терминале 3 - самом большом и современном. Следующий Терминал вылета, который представляю в текущем обзоре - Терминал 1.

Итак, обзор перелета из Манилы в Брисбен.

Перелет по данному направлению был вторым плечом единого билета из пункта А в Брисбен. В первой части будет освещена история покупки авиабилета, его стоимость и нюансы, возникшие при преодолении первого плеча путешествия.

Статистика перелёта.

Авиакомпания: Philippine Airlines, рейс PR221, борт А-321. Вылет из Манилы по расписанию в 23.45, прилет в Брисбен в 09.30. Время в пути 7 часов 45 минут.
Фактические цифры: самолёт взлетел на час позже заявленного времени вылета, в 0.44, приземлился с задержкой в пол часа, в 10.01, пробыв в полёте 7 часов 17 минут.
Разница во времени между Манилой и Брисбеном +2 часа.

Длинная пересадка с первого плеча на второй - почти 24 часа - позволила не отсиживаться в аэропорту, а познакомиться со столицей Филиппин. Вот с нее и начну этот обзор.

Манила.
Оказавшись в Маниле не предполагал, что ровно через год посещу её вновь, уже в рамках отпуска на тропические острова. Но на момент текущего обзора, никогда до этого не был в Маниле, поэтому заранее распланировал там свое длительное трансферное время. Хотел посетить наиболее знаковые места и прежде всего Макати - деловой район столичной агломерации. Но обстоятельства сложились иначе, и мне пришлось посвятить свое пребывание там определенной и вполне банальной цели - нужно было срочно найти и купить брюки, ибо те, которые были на мне порвались на пути из первоначального пункта вылета, а другие были в рюкзаке, который был сдан в багаж. Для этой цели администратор отеля, где поселился на время трансфера, вызвал такси и направил меня в Asia Mall. Поэтому мое представление о Маниле складывалось исключительно из районов которые увидел по пути на такси, набережной возле Молла и района, прилегающего к аэропорту и моему скромному отелю. Тогда даже не помышлял, что ровно через год всё же посещу Макати, но это уже история следующего обзора - о вылете из Терминала № 2.
Первое ощущение, когда увидел город утром и выехал из отеля - я оказался в Найроби, да не просто в Найроби, а где-нибудь в Донхольме, Эмбакаси (не очень привлекательный, индустриальный, да к тому же опасный район столицы Кении).
Заехав ночью в отель, толком было не разобрать что за окном: какая-то стоянка, склады. Да и не особо хотелось после перелета вдаваться в детали. Было только понятно, что это какие-то задворки филиппинской столицы. Существенное преимущество данного отеля - близость к аэропорту. Его вышка виднелась за складами:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Встав утром и выглянув в окно, картина показалась ещё хуже, чем ночью и явно намекала на неприглядность окружающей обстановки (скрин из видео):

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед поездкой в Молл уточнил у отельера - с безопасностью тут как? На что получил ответ что с этим все в порядке.
Выехал из отеля.. Да уж.. окружающая обстановка намекала на нищету кругом и незатейливый образ жизни местного населения. После пункта А так вообще резкий контраст, как небо и земля. Не знаю почему, но переплетения нависающих проводов всегда для меня служили показателем бедной инфраструктуры - чем этот признак ярче выражен, тем слабее благоустройство:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но по мере продвижения к Моллу стала формироваться более симпатичная и приятная глазу картинка:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Молл:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид в сторону Макати, который на тот момент так и не посетил:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну что ж, миссию свою успешно выполнил, пора возвращаться в отель и собираться в аэропорт. Манила оставила пару запоминающихся моментов: первое - там очень жарко и влажно, на улице почти невозможно находится из-за тяжелой атмосферы. Второе - там очень дешево. Возможно, сыграл свою роль ценовой контраст после точки вылета и перед Австралией.

Аэропорт Манилы

Нет нужды отдельно выделять рассказ про дорогу в аэропорт, так как отель находится всего в паре километров от него. У отеля был свой бесплатный трансфер (меня везли одного на обычной машине), и время до аэропорта заняло не больше 15 минут. Выехал, когда уже стемнело. Пара поворотов и вот уже показались знаки, указывающие на близость терминалов:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заехали на эстакаду к залу вылетов, с которой показались борта местного национального перевозчика:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Водитель остановил в середине длинного терминала. Поблагодарил его, вышел во влажную атмосферу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взгляд назад, на какую-то мрачную композицию в виде фигуры человека, рисунок которой обычно используют, когда обнаруживают убитое тело на месте преступления и обводят его мелом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Не стал уточнять природу данного памятника, направился ко входу в терминал:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Полное название аэропорта Манилы - Ninoy Aquino International Airport. Пара предложений для понимания его структуры. Он имеет 4 терминала. Терминал 3, попавший в мой прошлый обзор - используется рядом иностранных авиакомпаний, а также местной авиакомпанией Cebu Pacific как на международных, так и на внутренних направлениях. Филиппинские авиалинии облюбовали для себя терминал № 2, предназначенный исключительно для внутренних рейсов, на которых, помимо национального перевозчика, работают и другие местные авиакомпании. Однако международные рейсы Филиппинских авиалиний выполняется из терминала № 1 и мой вылет в Брисбен осуществлялся именно из него. Поэтому в текущем обзоре будет описание не всего аэропорта, а только терминала № 1, о чём уже поведал в начале обзора.
Захожу внутрь и оказываюсь в муравейнике: несмотря на открытое пространство здесь жизнь кипит и бьет ключом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Всего насчитал 87 стоек регистрации и такое ощущение, что все они работали, так много было пассажиров. Регистрация мне была не нужна, можно сразу идти на посадку. Но прежде нужно взглянуть на табло чтобы выяснить статус своего рейса и номер гейта. Все в порядке, даже более чем, ибо гейт уже открыт несмотря на 4 часа до вылета. Мой гейт № 11:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Обычно в незнакомом аэропорту изучаю табло с целью интереса, в какие пункты направления имеются рейсы. Манила в этом плане удивила обширной географией и большим разнообразием: здесь и США и Австралия, и Канада, и Бруней, Корея, Гуам, Саудовская Аравия, Папуа Новая Гвинея, Тайвань, Япония и много ещё чего, что звучало бы экзотично, находись я в российском или кенийском аэропорту:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Как же замечательно, что мне не нужна регистрация. Пассажиров много, очередь к стойкам Philippine Airlines какая-то неорганизованная с примесью огромных по размеру багажных коробок и тюков:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посередине зала регистрации располагался выход к гейтам:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Не видел смысла оставаться в этом зале дольше, поэтому направился на досмотр:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Увидев пограничные кабинки и надпись "foreign passport" логичным было последовать к ним, что я и сделал.

https://www.airlines-inform.ru/license/

После пограничного контроля оказался в зоне досмотра:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Проверки пройдены. Сразу за зоной досмотра - небольшая, но с довольно приличным ассортиментом зона дьюти-фри:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дьюти-фри находился рядом с одним из гейтов, да не просто находился, а практически сливался с ним. Уже прозвучал "последний звонок" на посадку и симпатичные сотрудницы искали запоздавших пассажиров среди посетителей дьюти-фри:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

За зоной дьюти-фри расположились обычные магазины, киоски и небольшой фуд-корт, ориентированные на более неискушенного пассажира, так как цены были не то что приемлемые, а низкие:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Местный фаст-фуд выглядел непрезентабельно, утопая в обильных густых соусах. И полагаю, порция этого добра неплохо насытила бы среднестатистический желудок но с возможными последствиями для неискушенного. В общем, типичная азиатчина, попробовав которую раз, подумаешь "вроде неплохо", но на второй раз брать уже не станешь:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал мне показался тесным. Он разделялся на два крыла, в каждом из которых было расположено несколько гейтов:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ради любопытства прошел в коридор с гейтами 2-7:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Отсюда осуществлялся разлет в города США и на острова, принадлежащие США. Здесь же была организована дополнительная проверка документов для вылетающих по данным направлениям, поэтому не стал прогуливаться дальше:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вернулся к месту, где терминал разделялся на коридоры:

https://www.airlines-inform.ru/license/

У развилки на видном месте - туалет. Зашел с целью ознакомиться и остался разочарованным. Трубы текли, бачки для сбора мусора переполнены, уборочный инвентарь свален тут же и казался брошенным, бесхозным. Будете в терминале 1 аэропорта Манилы - лучше потерпите и сделайте свое дело в самолёте:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выйдя из туалета направился в другой коридор. Туда, где находился мой гейт, но не с целью уже окончательно там обосноваться, так как было ещё рано, а просто посмотреть что и как:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Коридор был близнец первого. Полы выстланы ковролином. Слева - один или два гейта, справа кафе и окна, через которые все равно ничего не было видно:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В конце коридора - лестница, ведущая на уровень ниже:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Внизу - прорва пассажиров. Спустившись, уткнулся в конец очереди на посадку в канадский Ванкувер. Помимо этого почти у каждого гейта шла посадка:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

У моего гейта шла посадка на предшествующий рейс в Сидней:

https://www.airlines-inform.ru/license/

За окнами можно было разглядеть борта, все носили ливрею филиппинских авиалиний:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вернулся к исходной точке, туда, где был фуд-корт:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Не стал рисковать с местной кухней, выбрал Subway, где купил сандвич с печенькой и напитком:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В оставшееся время нашел уютное место у окна, откуда можно было обозревать стоянку самолетов. Рядом был гейт, где заканчивалась посадка на самолет авиакомпании Air Niugini в столицу Папуа Новой Гвинеи, Порт-Морсби:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Через окно был виден Боинг-737 этой трудновыговариваемой авиакомпании:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Табло вещало о том же: тем, кто вылетал в Порт-Морсби, нужно поторопиться:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Обратил внимание, что мне поменяли гейт. Судя по информации на табло, теперь посадка будет через выход № 10.
Прошло полчаса, а борт Air Niugini все ещё стоял на месте:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сидеть наскучило, прогулялся. Через другие окна просматривались широкофюзеляжные самолеты различных авиакомпаний:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вернувшись на свое место, рядом с выходом на посадку в Порт-Морсби, с удивлением обнаружил что борт Air Niugini так и не сдвинулся с места. Посмотрел на табло - а рейс то, оказывается, отменили:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Да уж, не позавидуешь пассажирам, которые почти час просидели в самолёте. Любопытно, в чем была причина, тем более к папуа-ново-гвинейскому Боингу подъехало несколько полицейских джипов и у крыла скопилось немало персонала и полицейских:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но мне так и не удалось досмотреть спектакль до конца, так как подошло время идти на посадку. Опять путь по длинному коридору и спуск на уровень ниже к своему гейту. И опять внизу хаос, столпотворение из-за скопления большого числа пассажиров. В зону гейтов - 10 и 11 - была одна общая очередь для предварительной проверки документов. Теперь гейт 11 был назначен для вылета в Перт:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Простояв приличное время в очереди, меня не пустили в зону ожидания, а направили к гейту 18. Гейт 18 - это специальное место, он не ведет на посадку в какой-бы то ни было самолёт. Это просто площадка куда свозят багаж транзитных пассажиров, направляющихся в Австралию для опознания своих вещей и дополнительной проверки. Об этом меня предупреждали еще при регистрации в пункте А, и говорили именно про гейт № 18. Совсем вылетело из головы. Подхожу сюда:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сразу увидел свой рюкзак, в котором в моё отсутствие уже успели порыться:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заметив меня, сотрудники засуетились, говоря: мы вас давно ждем. Поставили очередную печать на посадочный, который уже и так был основательно проштампован:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вернулся опять в этот хаос, но народу поубавилось - большинство пассажиров в Перт и Брисбен уже прошли данный контроль. Большой стенд, говорящий о только что пройденной мною процедуре, увидел постфактум:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пройдя контроль, запустили в зону ожидания и здесь услышал как по громкой связи объявили мою фамилию и просили подойти к гейту 18. Вернулся к сотрудницам, которые меня пустили в зону ожидания, и попросил их выйти. Но меня не пустили обратно, мотивируя что все мои проверки пройдены, а объявление просто запоздало.
Началась посадка:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Через небольшое окно был виден борт, на котором предстоял вылет:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее телетрап и захожу в самолёт:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На борту, полёт.

Прохожу мимо бизнес-класса, наполовину заполненного, где успеваю сделать фото:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее - эконом-класс:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Места эконом-класса выглядят так:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Приятной неожиданностью стало то, что спинки сидений были оборудованы медиа системой. Ведь на пути в Манилу такой же борт, А321, их не имел.

Мое место - 70К - почти в самом конце салона:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кстати, по поводу мест. Нумерация их несквозная. Три ряда в бизнес-классе имеют номера 1-3. Следующие 5 рядов - места с увеличенным пространством для ног начинаются с номера 21 до 23, но следующий ряд не 24, а 31 и последний в этом отсеке 32. Потом обычный эконом начинается сразу с ряда 41 и уже по порядку заканчивается последним, 73-им рядом.
Возможность выбора кресла в эконом-классе (стоимость услуги примерно 400 рублей за один сегмент) была предоставлена на официальном сайте филиппинских авиалиний сразу же после покупки билета. Выбрал место в последних рядах во-первых, чтобы крыло не мешало обзору, во-вторых, с надеждой что если борт не будет полным, то как правило пустыми остаются последние ряды, что в ночном полёте предоставит шанс поспать на трех сиденьях.
С моего места крыло было далеко впереди. Напротив нас был виден Боинг 777 тайваньской авиакомпании Eva Air:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Попутчиков рядом не было (пока), поэтому запечатлел что окружало пассажира эконом-класса Филиппинских авиалиний на данном рейсе. Во-первых, подушка, фирменный плед, наушники:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Во-вторых - и это всё - инструкция по безопасности полета:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид кресла с откидным столиком:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пряжка ремня затертая по бокам:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посадка закончилась, мой ряд заполнился пассажирами. Да и в принципе, все сиденья, насколько можно было видеть, были заняты. Самолёт беззвучно тронулся в обратном направлении - тягач стал выполнять свою работу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Одновременно с этим начали транслировать инструкцию по безопасности полета на экранах спинок сидений:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выехали на рулежную дорожку и медленно тронулись по ней. По параллельной дорожке ногу в ногу следовал такой же борт-близнец. Видимо тот, который направлялся в Перт:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Потом дорожки слились в одну и мы пропустили этот Эйрбас вперёд. Рулили довольно долго, за это время изучал мультимедиа систему и выбирал фильм, который планировал посмотреть в полёте. Остановился на Дюна-2:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед взлетом была небольшая очередь из-за того, что на полосу как садились так и взлетали самолёты. Сел В-777 Qatar Airways:

https://www.airlines-inform.ru/license/

За ним зарулил для старта А-321, который направлялся в Перт:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Затем приземлился А-320 Cebu Pacific:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну а потом и наш черед. Разбег:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взлетали на юго-запад, в сторону залива. Столица Филиппин была на моей стороне, но она оставалась позади и разглядеть её можно было только в первые секунды от отрыва самолёта. Оказавшись над заливом, самолет стал разворачиваться влево, на юг, и опять полетел над землёй:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

После набора высоты стюардессы разнесли пассажирам анкеты для въезда в Австралию и небольшие сумки с фирменным логотипом авиакомпании:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Раскрыв сумку обнаружил там носки (даже не носки, а лучше сказать - гольфы), маску на глаза и набор для чистки зубов:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед раздачей питания, стюардессы прошли по ряду и настойчиво попросили пассажиров, сидящих у окна, закрыть пластиковые шторки. Впервые столкнулся с такой практикой:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Менее чем через час после взлёта, стали предлагать поздний ужин. Выбор был из говядины, рыбы и курицы. Выбрал говядину. Подали поднос в таком виде:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Открыл упаковки на тарелочках. Взору предстали: основное блюдо - рис с говядиной и красным перцем в подливе; салат капуста/морковь/огурцы - совсем как в традиции русской кухни; булочка; а также запечатанные в упаковки масло, шоколад, сушеное манго и влажная салфетка. Из напитков предлагали широкий выбор соков, вод и алкогольной продукции. Попросил для себя красного вина. Рассчитывал, что угостят им в виде нераспечатанной бутылочки, к чему уже приучила Kenya Airways, поэтому ожидал и здесь подобную подачу. Однако просто налили в пластиковый стаканчик. Ну да ладно, и на том спасибо:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Еда была довольно вкусной, свежей и сытной. Съедено было всё, без единого остатка. Что интересно, такая же упаковка сушеного манго, только большего размера, была куплена мною специально в полет в аэропорту Манилы за оставшиеся местные песо.

После ужина совершенно нечем было заняться, и мультимедиа система в этом случае, особенно в ночном полёте, здорово выручает. Стал смотреть фильм. Звук был отличный, двигатели самолёта совсем его не заглушали, как это часто бывает, например, у Ethiopian. Для просмотра было доступно несколько языков, но русского среди них не было, выбрал английский:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Периодически ставил фильм на паузу, выводил на экран данные о полёте. Система работа без глюков, реагировала на касания пальцев идеально. Содержание информации было более чем исчерпывающим - показывались многие параметры полета, в том числе расположение борта на карте. В данный момент полёта пролетаем между Филиппинами и Индонезией:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Впереди еще пять с половиной часов пути:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прошло три часа, в течение которого фильм был просмотрен и даже удалось немного подремать. По логике, за бортом уже должно было быть светло, но в силу того, что у каждого иллюминатора были закрыты шторки, вокруг царила непроглядная темнота. В салоне было отключено хоть маломальское освещение, поэтому путь в туалет по проходу проходил практически вслепую:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кто-то опередил меня из передней части салона и открыв дверь туалета, буквально выплеснул свет в темноту:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пришел и мой черед. Туалет порадовал чистотой. Всё необходимое имелось в наличии, и даже больше - например, одеколон с приятным ароматом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вернулся на свое место. В сон больше не клонило. Решился открыть шторку иллюминатора. На фоне полнейшей темноты даже небольшая щель дала мощный поток яркого света, который вмиг заполнил окружающее пространство и отразился эхом дальше, возможно нарушая покой пассажиров:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Резко прикрыл шторку обратно и занялся монитором, который сообщил, что осталось лететь два с половиной часа:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Открыл карту - самолет уже летел над Австралией - но не над материком, а над территориальными водами страны, заливом Карпентария:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Народ стал просыпаться, так как то тут то там начали появляться и исчезать вспышки света - кто-то также открывал иллюминатор, но из-за резкого появления света, быстро закрывал его опять. Каждый видимо считал, что кабинный экипаж должен дать "добро" на открытие шторок иллюминаторов. В робких попытках пустить в салон свет прошло следующие 15 минут, когда кто-то первый все же просто открыл настежь, и его примеру каскадом последовали и другие. Открыл и я иллюминатор, как раз в тот момент, когда самолёт пролетал над береговой линией континента, влетев на территорию штата Квинсленд, над которой он будет лететь до самого приземления:

https://www.airlines-inform.ru/license/

С этого момента оставалось еще примерно 2 часа полета, в течение которого планировал просто пялиться в иллюминатор. Но это скоро наскучило, так как земля была пустынна, пейзажи однообразны, совсем не разбавленные человеческой деятельностью - ни дорог, ни населенных пунктов, ничего другого. В течение всего полёта над Австралией практически до начала снижения континент воочию являл доказательство самого малонаселенного на Земле. Единственно, что однажды удалось разглядеть, это ветряки:

https://www.airlines-inform.ru/license/

За час-полтора до посадки меня (и остальных пассажиров) ожидал приятный сюрприз - по громкой связи объявили, что сейчас предложат завтрак. В принципе, сюрпризом это не должно было быть, так как заявленная продолжительность полёта - 7 часов 45 минут - предполагала два приёма пищи, но об этом в тот момент как-то не задумывался.
Авиакомпания предложила что-то вроде вот такого пайка:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Набор состоял из пачки бесформенного шоколадного печенья (на вид не очень, но на вкус очень даже ничего), и пирога с мясом и тертым сыром - тоже довольно вкусным и сытным. Запить всё это богатство предложили чаем или кофе, выбрал чай:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Позавтракав, продолжал обозревать землю, но она всё равно оставалась безжизненной, несмотря на близость Брисбена:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

После завтрака настроение поднялось, приближался Брисбен. И он был лишь точкой прибытия в Австралию, но не целью моего путешествия. Ведь уже завтра окажусь в главном курортном городе страны - Голд-Косте, где планирую побороться с волнами на одних из лучших пляжей страны.
После завтрака и перед посадкой нужно было посетить туалет, но туда была очередь, поэтому просто размял ноги в проходе, оставив посещение туалета уже на Брисбен:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Объявили снижение. Через какое-то время, стюардессы загнали на свои места тех, кто продолжал стоять в очереди в туалет, так и не успевших сделать своё дело. Во время снижения, наконец-то появились признаки обжитости на земле.
Вот, например, вытянутое и петляющее как река, озеро Уивенхо, расположенное в 70 км северо-западнее Брисбена, с раскиданными вокруг побережья мелкими городками и деревнями:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Во время снижения не было облаков, также как и воздух был совершенно прозрачный, поэтому наблюдать за приближением земли и пригородами Брисбена было весьма интересно. Судя по разворачивающейся картине внизу самолёт планировал заход на посадку с земли, а не с водной глади, так как две ВПП Брисбена ориентированы таким образом, что торцы их упираются почти в кромку берега океана.
Но при заходе с земли самолёту придётся делать разворот почти на 180 градусов, облетая центр города, таким образом, он останется с правой стороны самолета, недоступный мне для обозрения. В общем, как оказалось, не угадал я со стороной во время покупки места. Надо было брать ряд А, чтобы увидеть центр Брисбена. Вот как это выглядело на карте флайтрадара:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Развернувшись, самолет вышел на финишную прямую, разворачивая передо мной виды на пригороды третьего по величине города Австралии:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пересекли реку Брисбен, на которой были видны многочисленные яхты. Также был виден мост, по которому проходила трасса М1, тянущаяся по всему западному побережью Австралии от Кэрнса до Мельбурна и парк вдоль реки, на котором располагалось поле для гольфа:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед самым касанием взгляду показалось большая автомобильная стоянка, терминал международных авиалиний - конечная точка моего путешествия, и одиноко стоящий А380 Emirates. Судя по месту его локации, он был на обслуживании или ремонте:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Касание, пробег:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На рулении вдалеке показался скайлайн CBD Брисбена:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Руление происходило довольно продолжительно. В процессе его сначала проехали мимо терминала внутренних авиалиний с двух сторон, где группой стояли сначала борта Квантаса, затем - Вёрджин Австралия:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Потом рулили между терминалами, мимо того самого А380, который был виден при снижении. Борт действительно был то ли на ремонте, то ли в состоянии глубокого обслуживания, так как стоял облепленный стремянками:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подъезжаем к терминалу международных вылетов:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Между бортами Virgin Australia и Air New Zealand, со своей ливреей, часть рисунка которой мне напоминает обглоданную рыбную кость, а не ветвь папоротника, было место, куда мы и встали:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Оперативно подъехала бригада по доставке багажа. В Австралии с ним тоже особенно не церемонятся: наблюдал, как сумки/коробки/чемоданы раскидывали по прицепу без признаков нежности; среди прочего увидел свой черный рюкзак, который в силу небольших размеров разместили поверх чьего-то чемодана:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Долго наблюдать за полетами чемоданов не пришлось, всех попросили на выход:

https://www.airlines-inform.ru/license/

После полёта, аэропорт Брисбена

Стекла телетрапа не залеплены рекламой:

https://www.airlines-inform.ru/license/

что дало возможность снять борт, хоть и не с выигрышной позиции, на котором прилетел, а также А321 Air New Zealand, которого уже готовился оттаскивать тягач:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

После поворота телетрап уже без окон:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выхожу в коридор, окна небольшие. Если подойти вплотную, то можно увидеть летное поле, где в этот момент рулил тайванский А350 China Airlines:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Коридор длинный, но в силу его вогнутости, конца не видно:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Стены как будто не докрашены или в процессе реставрации. А вот и нет. Это так задумано. Очень удобно, кстати. Если вдруг поцарапалось - провести кистью по стене - и стиль не пострадает и имидж восстановлен:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Коридор, казалось, будет бесконечным, поэтому воспользовался травалатором:

https://www.airlines-inform.ru/license/

По пути мелькали цветные инсталляции в стене:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Так как коридор изгибался, то на летном поле появлялись новые виды. Особенно глаз радовала экзотика, которую не встретишь ни в Африке, ни в России. Вот, например, два Боинга: один 737 Fiji Airways из далекого Фиджи, другой 767 уже знакомой мне Air Niugini из диковинной Папуа Новой Гвинеи:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

По мере продвижения, стены продолжали играть всё тем же стилем - высокохудожественной мазнёй:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Коридор всё тянется и тянется - продолжаю по нему свой путь:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Коридор вывел к дьюти-фри, через который нужно было пройти. Видимо, в Австралийских аэропортах такая фишка - в Перте было тоже самое - выход через дьютик:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А потом - паспортный контроль:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пройти через автоматические ворота не удалось - на мой паспорт они не среагировали - и меня направили к пограничнику. Но у пограничника прошёл быстро, никаких вопросов не задавали.
Вышел в зону получения багажа, мне к ленте 3. Обратил внимание на впечатляющую географию прилёта:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Направляюсь к выходу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но это ещё не свобода - ведь мы прилетели в Австралию, страну, которая весьма заморочена в части контроля того, что вы ввозите. Меня ожидала длинная очередь на досмотр.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кучу всего запрещено ввозить на континент, поэтому заполняется специальная декларация, где указываются предметы, продукты питания, которые под запретом. Более подробно данную процедуру описывал в одном из прошлых обзорах (Куала Лумпур - Перт). На этот раз всё повторилось как под копирку, только диалог был иным.
С собой было несколько пачек таблеток, которые вёз аж с Африки, плюс в аэропорту Манилы купил сушеное манго, которое так и не съел в самолёте. От греха подальше и то и то задекларировал, и меня направили на досмотр. Женщина попросила открыть рюкзак, бегло взглянула внутрь и спросила - икру везёте? Ответил ей вопросом на вопрос - это из-за моего российского паспорта? Да, ответила она, и я понял что это она так шутит. Также шутливо ответил, что никакая икра бы не выдержала такой длинный путь сюда из России, да и в принципе, лечу не из России. В общем, женщина оказалась очень дружелюбной и пропустила меня, лишь формально взглянув в мой рюкзак.
Прохожу по направлению к теперь уже, окончательному, выходу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Обратите внимание, не только в московском Шереметьево (возможно, ещё где-то в российских аэропортах) надписи дублируются на китайском. Всё оттого, что в Австралии живёт очень много китайцев.

Выхожу в общий зал со встречающими, но меня никто не встречал:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Осматриваюсь, так как нужно поменять сим-карту на местную и арендовать автомобиль. Первым делом покупаю сим-карту:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Туалет аэропорта, давно туда хотел попасть. Рисунок стен обыгран что-то в духе вестерна:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Также там наличествовал душ, бесплатный:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Потом нашел стойки с различными брендами аренды автомобилей:

https://www.airlines-inform.ru/license/

К сожалению, в наличии оставались машины только у двух компаний, и по не очень привлекательным ценам. Но деваться было некуда, без машины никак, так как цель моего путешествия не столько Брисбен, сколько Голд Кост, город почти в ста км от столицы Квинсленда.

Оформив договор, и получив ключи направляюсь к стоянке:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На этом обзор завершаю.
Резюмируя, хотел бы выделить следующие моменты:
- международный аэропорт Манилы, в частности Терминал 1. Не впечатлил. Во-первых, тесный. Казалось бы зона регистрации довольна обширна, но в чистой зоне люди трутся плечо об плечо. Во-вторых, какой-то.. даже не знаю как сказать.. когда долго не делают ремонт интерьера, он становится затёртым, грязным. Вот таким и показалось здание терминала. В третьих, организация питания пассажиров. Имеющиеся фуд-корты таковыми назвать нельзя, скорее общепит. Вроде и не дорого, но и уровень как у провинциальных столовых. Вай-фай имеется, довольно бодрый, подключается просто.
- авиакомпания Philippine airlines вполне сносный бренд, твердая пятерка, с учётом даже того, что это национальный перевозчик, который должен отвечать самым высоким стандартам. Это был мой второй перелет данной авиакомпанией и первый раз при переносе рейса на три часа был предоставлен полноценный ужин на мой выбор. На этот раз питание на борту было на 5, причем кормили два раза.
Состояние самолётов, по крайней мере, интерьера визуально - на 5 баллов. При длительном перелёте авиакомпания поставила борт с мульти медиа системой (во время другого, более короткого, перелёта таким же бортом, А-321, спинки сидений были без неё).

Прошу извинить за скупой обзор аэропорта прилёта, вернее международного терминала. Планирую обзор о вылете из данного аэропорта, но это будет терминал внутренних авиалиний.

Всем осилившим спасибо за прочтение, и до встречи на новых направлениях!

12.12.2025

Alisa-88

Живут же люди, летают из Филиппин в Австралию. Впрочем мне грех жаловаться, тоже скоро полечу. А обзора Филиппинских авиалиний у нас тут не было. Надо бы как то узнать, про просьбу закрывать шторки в самолете, я тоже с таким сталкивался. Мне так наоборот напряжно сидеть в самолете не видя что там снаружи.... Обзор хороший.

Ответить

13.12.2025

VeVV

Спасибо!

14.12.2025

Алексей.

Отлично!

Благодарю!

Григорич

Всё же похоже по движкам, что у вас был A321neo, а не просто A321. Модераторам просьба это тоже учесть. Да и не летают просто 321 на такие расстояния

Возможно и Neo. По прошествии времени не помню его регистрацию, поэтому не могу сказать наверняка. В своем обзоре я и не настаиваю что это просто А321, а обозначил лишь тип самолёта.

На одном из фото видна регистрация - RP-C9934. Проверил, да, это Neo, борту на момент полёта было почти 6 лет. Но повторюсь, не считаю это чем-то типа намеренной дезинформации, в рамках данного обзора эта деталь не принципиальна.