MNL - DXB на Боинге 777 Emirates

Приветствую читателей данного ресурса!

За последний год случилось много перелётов по различным направлениям, из которых хотел формировать циклы обзоров, связывающих одно путешествие в хронологическом порядке. Но потом решил изменить концепцию и сначала опубликовать три обзора, имеющих один общий критерий - точку вылета. Почему? Потому что каждый из этих трех вылетов происходил из разных терминалов одного аэропорта, и таким образом один из крупнейших аэропортов Юго-Восточной Азии (5-й по пассажиропотоку) будет разобран по мельчайшим косточкам.

Речь об международном аэропорте им. Ниноя Акино, обслуживающим столичную агломерацию Филиппин, или если не вдаваться в нюансы - Манилу. Аэропорт имеет четыре терминала. Мною были посещены три, являющиеся самыми большими.

В этом обзоре представляю перелёт из Манилы в Дубай на Боинге-777 авиакомпании Emirates. Терминал обзора - № 3.

Перелёт был лишь один из сегментов единого билета (туда-обратно) по маршруту из точки А в точку Б и обратно. Поэтому предысторию путешествия, а также детали выбора и покупки билета оставлю на другой обзор из данной серии. Здесь же, в качестве предисловия лишь отмечу, что цена за два билета составила 167 тысяч рублей (летели вдвоём) и данный сегмент являлся самым изматывающим в силу своей продолжительности и неудобного времени суток, в течение которых прошёл весь полёт. Взлетев из Манилы во время, когда день сменялся ночью и пробыв в воздухе около 8 часов, самолёт сел в Дубае.. также вечером, но поздним. Таким образом, практически весь полёт пассажиров за иллюминатором сопровождала темень. Более того, за время нахождения на Филиппинах приучил себя очень рано отходить ко сну (в 20.00), и данная привычка сыграла злую шутку, превратив в зомби на борту, так как спать хотелось безумно, на за весь перелёт не удалось этого сделать ни на минуту.

Статистика рейса

Авиакомпания Emirates. Рейс ЕК-333. Борт Боинг-777-300, регистрация A6-ECJ. Возраст самолёта на момент перелёта - 17 лет. Вылет из Терминала 3 аэропорта им Ниноя Акино, прилет в Терминал 3 аэропорта Дубая. Время вылета по расписанию - 18.15, прилёта - 23.00. Время в пути 8 часов 45 минут. Фактически: вылет в 18.27, прилёт в 22.28, время в пути 8 часов 1 минута. Разница во времени между Дубаем и Манилой 4 часа. Таким образом, трек перелёта следовал за все дальше и дальше удаляющимся Солнцем.
Перелет проходил над следующими странами и территориями:
Западно-Филиппинское и Южно-Китайское моря - 1 час 25 минут;
Вьетнам - 12 минут;
Камбоджа - 15 минут;
Лаос (немного "задета" южная часть) - 2 минуты;
Таиланд - 45 минут;
Мьянма - 8 минут;
Бенгальский залив - 1 час 35 минут;
Индия - 1 час 46 минут;
Аравийское море - 1 час 24 минуты;
Оман (немного "задета" северная часть уже при снижении) - 2 минуты;

ОАЭ - 25 минут.

Пункт вылета и дорога в аэропорт.

В своих обзорах поверхностно освещаю пункт вылета, если это не замыленное до дыр место. Манила таковой вряд ли является, поэтому в рамках рассказа несколько штрихов этот город всё же достоин. Что интересно, ровно год назад, буквально с точностью до одного дня, также был в Маниле. Тогда она оказалась трансферным пунктом при длительной пересадке, все же позволившей бегло познакомится с городом. На этот раз Манила послужила той же целью - точкой на пути, но уже не трансферным, а промежуточным пунктом, с достаточным временем для понимания того, что из себя представляет этот город.
Жил в районе, непосредственно прилегающим к терминалу 3. Место оказалось весьма модным и достаточно фешенебельным с большим количеством люксовых торговых центров и казино. Такой вид был из окна гостиницы:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Торговый центр:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Бульвар на районе:

https://www.airlines-inform.ru/license/

"Справедливости" ради, такие виды для Манилы - скорее исключение, чем правило. Пару кварталов от бульвара и картинка меняется кардинально, местами чем-то напоминающая фон провинциальной Африки с заброшенной старой техникой:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Побывал также в деловом центре города, именуемом Макати. Там тоже всё цивильно и современно. Но, как выше озвучено, запланированы ещё 2 обзора с вылетом из Манилы, поэтому другие виды города оставлю на потом.

Бульвар, на котором жил в Маниле, находится в шаговой доступности от Терминала № 3. Это означало что дорога до аэропорта была проделана пешком вдоль бульвара:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перпендикулярно от бульвара располагается Runaway Manila Footbridge - 220 метровый пешеходный мост, раскинутый над хайвеем. Прежде чем зайти на мост, сканируются вещи пешеходов, так как мост переходит непосредственно в здание терминала. Мост не прямой, а зигзагообразный. Его начало:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мост не открытый, но остекленный, и проходя по нему, открываются великолепные виды на прилегающие пространства. Слева по ходу видны стоянки самолетов у юго-восточного конца терминала № 3 и часть летного поля:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дойдя до конца отрезка пешеходного моста, открывается вид на терминал № 2 и другую часть летного поля:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Затем мост поворачивает на 90 градусов вправо:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И потом опять в сторону терминала, налево. И уже из этой части моста вправо открывается вид на фасад терминала, привокзальную площадь и хайвэй:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал № 3 аэропорта Ниноя Акино

Из всех терминалов, терминал № 3 самый большой и современный.
Пешеходный мост стыкуется с 4-м уровнем терминала, где сосредоточены многочисленные точки общепита, и только они. Абсолютно нет ощущения, что попал в аэропорт, но зато полное - что оказался в фуд-корте условного торгового центра:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но всё встаёт на свои места, если повернуть голову и посмотреть с балкона вниз:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Внизу - кишащие пассажирами зоны стоек регистрации, организованные в несколько рядов. Но чтобы добраться до них, нужно пройти по периметру 4-й уровень, где, повторюсь, сплошной общепит:

https://www.airlines-inform.ru/license/

А затем по лестнице спуститься на 1 уровень вниз:

https://www.airlines-inform.ru/license/

К зоне вылетов:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В зону регистрации пускают только тех, кто покажет билет. Вот это контрольное место, пройдя его, оглянулся и сделал фото:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кто-то показывает распечатки билетов, кто-то скролит телефон. Я не стал заморачиваться ни с тем ни с другим и лезть в рюкзак за распечаткой, показал наши российские паспорта и сказал "рейс Эмирэйтс" и нас пропустили.
Сразу за входом - ряд А:

https://www.airlines-inform.ru/license/

За ним располагались стойки регистрации Cebu Pacific:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Следующий ряд - регистрация пассажиров на самолеты японской авиакомпании ANA:

https://www.airlines-inform.ru/license/

За ним было широкое пространство, где стоял памятник Ниною Акино, именем которого назван аэропорт:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На этом же ряду - стойки регистрации AirAsia. Следующий ряд - стойки регистрации Qatar и далее - Qantas:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Иду дальше - очередной ряд стоек регистрации, но не видно обозначений для какой авиакомпании. Хотя если бы присмотрелся к ленте, разграничивающей поток будущих пассажиров к стойкам, то узнал бы её:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И последний ряд - стойки Cathay Pacific:

https://www.airlines-inform.ru/license/

А где же Emirates? Спросил об этом первого попавшегося сотрудника и мне сообщили что я его прошел. Ну точно, предыдущий ряд с красными лентами - то, что мне нужно:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подошли было к этим лентам, но стоящий рядом сотрудник указал что ещё рано и попросил отойти к основной массе пассажиров, ожидающих открытия регистрации. Оказывается, до этого мы бродили по рядам с противоположной от основного входа стороны.
Сейчас немного отступления от хронологии. Нужно отметить, что регистрация на рейсы Emirates открывается за 48 часов до вылета, что и было сделано два дня назад. Открыв сайт, обнаружено что система выдала нам места в начале салона. Помня, что на пути в Манилу в самолёте было много пустых мест в конце салона, поменял места ближе к хвосту. Рассчитывал что похожая заполняемость будет и на обратном рейсе, тем самым повышая шанс занять три или четыре сиденья рядом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

По завершению регистрации сайт сообщил, что электронные посадочные на данный сегмент недоступны. Для их получения необходимо обратиться на стойку. Что интересно, электронные посадочные на следующий сегмент были сформированы и упали на почту:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поэтому, несмотря на электронную регистрацию, все равно придется стоять в очереди на неё уже физически. Кроме того, было решено сдать в багаж один из рюкзаков.

Кстати, сайт Emirates информирует пассажира о содержании меню на предстоящем рейсе. Питание на рейсе предполагалось двухразовое. Ниже состав меню первого приёма пищи, ужина. Как можно видеть, одно из основных блюд выбора - говядина - будет подаваться в филиппинском стиле. То есть Emirates на своих рейсах учитывает особенность кухонь мира в зависимости от направления:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Возвращаюсь к хронологии. Через какое-то время открыли регистрацию:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сдал свой рюкзак, выдали посадочные талоны. Впереди оставалось еще много времени, чтобы не спешить в чистую зону. Прогулялись по верхнему уровню.
Какой-то уголок, то ли для молитв, то ли памятник, связанный с верой:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прошлись вдоль многочисленных кафе. На выбор кухни мира, но местная превалирует, конечно же:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Цена - как в городе, никаких аэропортовских наценок (цены в песо, в рублях будет х1,4), грубо говоря 215 песо это 300 рублей:

https://www.airlines-inform.ru/license/

За 300 рублей вас накормят более чем сытно свининой с овощами под соусом либо свиным барбекю. Но кушать не хотелось, проходили все эти гастрономические прелести мимо. Заглянул в туалет. Так себе:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Идём проходить пограничный контроль и на досмотр:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В этой зоне мощностей кондиционеров не хватает, дополнительно установили огромный напольный вентилятор:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пограничников и досмотр прошли быстро. В посадочные поставили штамп:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В соответствии с посадочными - наш гейт 114. На выходе в чистую зону он расположен справа, где помимо него, ещё только два гейта. А слева их тринадцать, то есть влево расположена основная часть чистой зоны:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот как это выглядит на схеме чистой зоны терминала:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Также на фото вверху указаны авиакомпании и пункты вылетов за период примерно 3 часа. Можно заметить, что данный терминал не обслуживает национального перевозчика Филиппин, Philippine Airlines (код PR), который осуществляет свои операции в Терминале 1 (международные) и 2 (внутренние). Зато в этом терминале за Филиппины "рулит" Cebu Pacific (код 5J).

Было ещё слишком рано, чтобы идти к своему гейту (направо), поэтому направились в основную часть терминала, налево, чтобы познакомиться с ним и посмотреть что да как:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

После чистой зоны терминала № 1, где побывал год назад, здесь сразу бросается в глаза, что уровень повыше. Хотя довольно типично и шаблонно для чистой зоны международных вылетов. Представим гипотетическую ситуацию - телепортируем путешественника сюда, не сообщая ему что это за аэропорт, и спросим - что за место? Можно будет в равной степени ожидать ответа: где-нибудь в Европе/Южной Америке/России. Это я к чему? Да к тому, что сразу понятно, что это не люксовое место по типу Сингапурского Чанги, Катарского Хамада или Дубайского Терминала 3. Но и не какой-нибудь Боле в Аддис-Абебе или пресный Джомо Кенията в Найроби, или того хуже, забытый богом Н'Джили в Киншасе.
В общем, взору открылась стандартная картина: залы с магазинами, дьюти-фри, и далее коридоры с травалаторами и расположенными по периметру с одной стороны мелкими кафе, с другой - зоны ожидания и витринными окнами с видом на летное поле:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прошелся/проехался примерно половину длины коридора:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В этой части гейты были расположены справа, но они были свободны от вылетов, поэтому за окном в непосредственной близости были видны только два широкофюзеляжных борта:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее гейты расположены с двух сторон и здесь уже поживее:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В самом конце коридора находились мини супермаркет и ещё далее - узкий аппендикс для гейтов 105,106:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Аппендикс продолжал левую часть коридора, а правая заканчивалась торцовым окном, у которой установили кадку с растением. С этого окна была видна часть лётного поля с нависшими над ним грозовыми тучами:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Коль уж знакомиться с аэропортом, то знакомиться до конца - зашел в этот аппендикс. Он имел окна с двух сторон. Всё что здесь уместилось - только кресла ожидания, на которых сидело немного пассажиров да зарядная станция. Судя по скринам на табло, здесь ещё не скоро ожидалась посадка на рейсы Себу Пасифик в Бангкокский Дон Муеанг и Макао:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Справа из этого аппендикса открывался великолепный вид на Терминал 2, дополняющий вид из торцового окна:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Слева - на стоянку бортов Себу Пасифик. Кстати, если вернуться к началу обзора, где мы шли по мосту Runaway Manila Footbridge - это именно это место, на которое открывается вид в левую сторону от моста:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пройдя по всей длине терминала, отправился в обратный путь. У гейта 107 рейс Cebu Pacific в Дубай переназначили в противоположный конец терминала:

https://www.airlines-inform.ru/license/

У гейтов 102, 103 - AirAsia осуществляет посадку в Гонконг и Нариту:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Очередной буфет, стилизованный под автобус:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Более менее приличное кафе:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Цены в кафе и буфетах с одной стороны скажем так, "среднегородские", но с другой за небольшой цилиндр чипсов "принглс" и какую-то ионную воду отдал 215 песо (это 300 рублей). Впрочем иностранные продуктовые бренды не дешевые и в самой Маниле.
Для удобства пассажиров предусмотрена питьевая вода, в том числе кипяток, а также возможность по старинке позвонить к себе в страну через телефон-автомат:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дьюти-фри не особо шикарен, но стандартным ассортиментом, наряду с местными брендами обладает:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На полках с алкоголем висел предупреждающий стикер: попроси, чтобы тебе показали, если возьмешь сам и разобьёшь - считай ты ее купил:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вернулся к точке, откуда попал в чистую зону из зоны досмотра:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Казалось, что отсюда будет новый коридор:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но нет, оказалось, что вдоль окон это продолжение всё того же коридора, который уже прошел:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Отсюда сразу направо - наш гейт:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прошел по коридору дальше. Здесь вдоль стен уже не буфеты или кафе, а более серьёзные вещи. Например, массажный салон; мягкие кресла, сев на которые, вам вычистят обувь; какой-то бутик непонятного предназначения, но довольно пафосный с виду:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Как уже сказано выше, у гейта 114 - Emirates вот-вот начнет посадку в Дубай:

https://www.airlines-inform.ru/license/

У следующего, 115 гейта - Etihad в Абу-Даби:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но "предбанник" для этого рейса был ещё пустой. Обратите внимание, что здесь установлено неработающее оборудование для сканирования ручной клади. Не совсем понятно, либо оно отслужило своё или только планируется к использованию:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Скорее всего эта часть терминала предназначена для обслуживания рейсов в страны Персидского залива. 115 - Абу Даби, 114 - Дубай, а 113-й гейт - Доха:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь за окном преобладал широкофюзеляжный флот:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прибыл наш борт:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Следом за ним - борт-близнец Qatar:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Объявили посадку. Встали в очередь:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Проходим к телетапу. Прям напротив через окно точно в анфас - дримлайнер Etihad:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт, в который осуществляется посадка - традиционно скрыт телетрапом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Зато его сосед после анфаса, также показал себя и в профиль:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Телетрап - глухой, окон нет:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Разделительная лента отделяет проход для пассажиров бизнес класса и эконома:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Небольшое окошко все же имеется, больше похожее на бойницу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Телетрап повернул налево - и всё также без окон:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заходим на борт:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На борту, полёт

Проходим через бизнес-класс и небольшой сектор эконома:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее - следующий отсек:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И после него - последний, четвертый сектор:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подходим к нашим местам:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Место выбрано не совсем удачно: в центре перегородка между двумя иллюминаторами:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Зато прелесть в другом - расстоянии между креслами:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Окружающее пассажира пространство выглядит так:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Из индивидуальных вещей каждому пассажиру прилагается: плед:

https://www.airlines-inform.ru/license/

подушка:

https://www.airlines-inform.ru/license/

наушники:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока не стемнело, нужно ознакомится также с содержимым кармана кресла. Для инструкции отдельный карман:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вытащил, раскрыл:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Журнал покупок на борту и бумажный пакет:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид из иллюминаторов:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посадка заканчивается. На наш ряд на кресло с краю подсел очень грузный мужик.

https://www.airlines-inform.ru/license/

На пути в Манилу, заполняемость была около 70 процентов, что позволило с комфортом занять четыре кресла посередине в конце салона. На этот раз, окинув взглядом салон, не то что пустых рядов, ни одного свободного места не было. Нет, все же одно было - впереди от нас посередине никто не сел. Небольшая радость от этого - никто не откинет спинку кресла в наш ряд.

На экранах включили инструктаж безопасности:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Напомню, время вылета по расписанию - 18.15. В 18.11 самолёт начал движение задним ходом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выворачивая влево показался бесконечный ряд бортов Cebu Pacific окрашенных в яркую ливрею:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наш же Боинг стоял на стоянке в окружении своих персидских соседей: между Etihad и Qatar:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ночь опускалась стремительно. Во время руления было заметно, что становится всё темнее и темнее. За Qatar'ом шел Singapore Airlines и опять Cebu Pacific - самая распространенная ливрея в местном аэропорту:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под надписью с названием аэропорта - тот самый аппендикс, дополняющий конец коридора чистой зоны, в который заходил изучая терминал:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наш борт продолжает руление в сторону ВПП 06/24:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Доехав до нее, повернул налево, на параллельную рулежную дорожку, проезжая мимо ремонтной базы Lufthansa Tehcnik Philippine, где кучно сосредоточены борта в состоянии разной степени ремонта:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А330 Qantas и Korean Air здесь стоят уже не один день. Из не местных также торчал хвост Боинга 777 Emirates и ещё какая-то незнакомая ливрея, спрятанная в глубине ангара.

Поворачиваем на исходную:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Разбег:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Оторвались от полосы в 18.27:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сидел на стороне, противоположной основной части мегаполиса, поэтому передо мной открылась картина южных окраин:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Три минуты после отрыва - и мы над Западно-Филиппинским морем:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Обратил своё внимание на экран впереди стоящего кресла. Настроил его на параметры полёта, которые переключались, сменяя различную информацию:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Еще в процессе набора высоты команда прошлась по рядам раздавая пассажирам с детьми сюрприз - небольшие рюкзаки с логотипом авиакомпании:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Через полчаса после взлёта пассажирам разнесли меню, отпечатанное на двух языках - английском и арабском:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В соответствии с меню путешественников предполагалось потчевать дважды - ужином и легкой закуской.
На ужин полагалось: манговый салат с перцем в лаймовом соусе, основное блюдо на выбор: говядина по-филиппински с рисом, морковью и обжареной капустой пак чои или куриный стейк в грибном соусе с толченой картошкой, тыквой и шпинатом. На десерт молочное пирожное в карамельном соусе.

Но до ужина было ещё далеко. За иллюминатором фактически наступила полноценная ночь, хотя исходя из текущего времени был не такой поздний вечер. Пролетали над Южно-Китайским морем, и несмотря на отсветы от иллюминатора было заметно, что оно точечно светится, как будто наполненное светлячками:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В этом месте не было островов и единственное объяснение светлячкам - корабли или лодки.

Перед ужином пассажир, сидевший с краю, куда-то ушел, чем воспользовалась дочь, уйдя в туалет:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Влетели на территорию Вьетнама:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Примерно в это же время стали развозить ужин. Мы взяли два разных блюда. Очень удобно, кстати: если что-то кому-то не понравится, можно поменяться. Поэтому глупо брать два одинаковых меню, когда летишь семьёй вдвоём или тем более троём.
Взяли два подноса, а также пива, колы и 7UP. Вот как выглядели подносы с запечатанной едой:

https://www.airlines-inform.ru/license/

А так с открытыми крышками:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Содержимое соответствовало заявленному меню, поэтому нет смысла повторяться. Кроме этого, также были небольшая плитка шоколада, вафли кит-кат, булочка и сливочное масло в однодозовой упаковке. Приборы - металлические, это традиция Emirates, как и других топ-компаний.
Вкусно ли было? То, что в принципе кушаешь - конечно, да. Другое дело, что тот же рис я на земле особо не ем, и редко когда им трапезничаю. Что до полётов, то, например, у Ethiopian рис подают всегда и нет другой альтернативы, и если не хочешь остаться голодным, приходится есть.

В процессе поедания ужина началась существенная тряска, так что пришлось на какое-то время прекратить есть, взять в руки стаканы и балансировать ими, чтобы их содержимое не расплескалось.
Ужин закончился, стюардессы забрали подносы. Летели уже над Таиландом. В параметрах полёта имелась карта, на которой разграничивались день и ночь. Самолёт и ночь двигались в одну сторону, на запад. Но конечно же борт отставал и было заметно как он постепенно смещается во всё более глубокую ночь:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Примерно через 2,5 часа полёта достигли Бангкока:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Траектория маршрута проходила прям над центром этого мегаполиса, огни которого даже с крейсерской высоты разливались в течение 3-ёх минут полёта:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поменялся с дочерью местами, чтобы она поспала у окна насколько это возможно. Вплоть до начала снижения сидел на среднем кресле. Потревожил соседа, чтобы прогуляться и посетить туалет:

https://www.airlines-inform.ru/license/

За третий за последние 10 дней полёт Боингом 777 Эмирэйтса, ничего нового в туалете не нашёл. Он выглядел как брат-близнец предыдущих:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё имелось наклейка на нескольких языках, судя по буквам - языки Юго-Восточной Азии. Вероятно, Таиланд, Бангладеш, Лаос и ещё что-то. Дублирующего английского не имелось, поэтому невозможно было понять сути надписи:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Через 4,5 часа после вылета, пролетали уже над Индией:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Её отличает не яркое море огней, а скорее равномерно распределённое. Не было как сияющих городов, так и совсем слепых пятен, свободных от огней. Они были везде по ходу передвижения самолёта. Всё же Индия самая населенная страна мира:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Несмотря на то, что большинство пассажиров спало, примерно раз в час, стюардессы прокатывали тележку с напитками и лапшой быстрого приготовления. В один из их вояжей попросил себе мангового сока. Сам не мог спать в неудобной сидячей позе, да ещё на среднем ряду, и с дочерью рядом, которая как могла, сложилась в том числе на меня. Тело затекало, но отвлекал себя телефоном.
Ночь медленно захватывала самолёт, но вечер продолжал держать в своих объятиях. В точке вылета уже давно наступила ночь, а над Индией самолёт пролетал вечером, местное время было без двадцати восемь:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Примерно через 6 часов полёта был предложен второй приём пищи. Из меню уже знал что за угощения будут подавать. На выбор: тушеный цыплёнок с рисом, кокосом, базиликом и перцем и обжаренной капустой пак чои или говядина в остро-сладком чесночном соусе с лапшой удон и нарезанной соломкой овощами. На сладкое - филиппинский десерт из манго, взбитых сливок и крошек печенья.
Выбрал говядину. Дочь взяла только попить, поэтому о блюде из курицы ничего не могу сказать - не видел, ни пробовал. Моя говядина выглядела так:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И хоть не был голодным после достаточно плотного первого приёма пищи, второй ужин показался вкуснее. Летая Кенийскими авиалиниями, всегда восторгаюсь их кухней, где неизменно ставлю 5 баллов. Так вот поданная Эмирэйтсом говядина с овощами и слегка прожаренной лапшой удон заслужила такой же высокий балл. Попить на этот раз взял чаю.
И опять отмечу металлические столовые приборы - то в чём Кенийским авиалиниям с их пластиковыми ложками и ножами далеко до Эмирэйтс - их подают не россыпью, а запечатанными в плотную бумагу, которая с приятным трудом открывается с одного конца упаковки:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

После приёма пищи прошли очередные, долгоиграющие полтора часа, когда уже ничего не спасало - ни телефон, которым достаточно намозолил глаза, ни переключение скрина экрана на разную информацию, ни виды из иллюминатора, до которого ещё нужно было дотянуться. Плюс самих видов попросту не было - пролетали в ночи над Аравийским морем. Смотреть фильмы, слушать музыку также не было желания. Хотелось лишь одного - прилететь и сменить обстановку. Тело затекло, так как служило подпоркой для снова заснувшей дочери.

И наконец-то долгожданное снижение. За окном появились огни населенных пунктов, по видимому что-то на границе Омана и ОАЭ:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Передняя кромка ночи уже значительно оторвалась от самолёта, не всё равно даже не поглотила его до своей середины:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Осталось каких-то 25 минут. В мелком масштабе метка самолёта на карте полёта почти полностью достигла Дубая, уже сливаясь с ним. Позади почти 7 тысяч километров:

https://www.airlines-inform.ru/license/

При увеличении масштаба стала видна позиция самолёта относительно поверхности: только что "задели" север Омана и теперь мы в ОАЭ:

https://www.airlines-inform.ru/license/

У Emirates имеется очень удобная для транзитных пассажиров опция: при снижении перед посадкой в Дубае сообщается информация к какому гейту запаркуется самолёт и из какой зоны будет осуществлен следующий конкретный рейс. Так, например, я уже знал что мы причалим к гейту С12:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Нашего следующего рейса не было на скрине, так как его вылет состоится больше чем через 10 часов, но для тех, кто вылетает раньше, вот, пожалуйста:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Снизились ниже, приближаясь к Дубаю. Разбудил дочь, поменялись местами, пристегнули ремни. Размял затекшие части тела, и прильнул к иллюминатору:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед посадкой самолёт закладывал S-образный разворот, что в силу напряженного трафика случается довольно часто при приближении бортов к DXB, отчего снижение казалось долгим:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот как выглядел трек снижения перед посадкой:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Через какое-то время вышли на прямую но летели уже достаточно низко, и из-за быстрого передвижения предметов и огней на земле камера не успевала зафиксировать четкость фотоснимка:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё несколько секунд:

https://www.airlines-inform.ru/license/

и коснулись полосы, произошло это в 22.28:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Полёт, продолжительностью 8 часов, наконец-то завершился! Но это ещё не выход из самолёта и даже не остановка. После пробега - руление:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Там, куда мы прилетели по местным меркам было не особо жарко. На пути туда, такой же скрин показывал температуру в Дубае 43 градуса. Но это было в светлое время суток, а сейчас вечер и "комфортные" 38:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В темноте было трудно ориентироваться где мы едем. Проплывали ангары, здания терминалов, другие борта:

https://www.airlines-inform.ru/license/

От момента касания до полной остановки прошло всего 11 минут:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Естественно, многие соскочили со своих мест. Некоторые по непонятной причине натянули куртки, видимо полагая, что в Дубае прохладнее, чем в Маниле:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Хотя мой сарказм, если подумать глубже, не уместен. Вероятно, утеплившиеся пассажиры - транзитники, не планирующие покидать прохладные залы терминалов. И через несколько часов мы в этом убедились сами, мерзнув в одних футболках в ожидании следующего рейса - остальные вещи находились в багаже.

Пока мы оставались на местах, наблюдал за действиями, связанными с обслуживанием прибывшего борта. Подъехало две машины кайтеринга:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Другая процедура оказалась нестандартной. Скорее всего пилоты доложили, что имеются какие-то проблемы с навигационными огнями - под конец крыла подъехала чудная передвижная установка и её подъемный механизм вознес к крылу техника. Тот стал возится с навигационным фонарем - откручивал его кожух и что то правил. При этом сам навигационный огонь горел:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пассажиры в этот момент уже двигались на выход. Чем закончилась история с навигационными огнями неизвестно, так как в числе последних пассажиров направились покидать самолёт:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

После полёта

Проходим по коридорам длинного телетрапа:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дальше, войдя в пространство терминала, ориентируемся по указателям:

https://www.airlines-inform.ru/license/

А потом проходим длинный, даже не длинный, а какой-то бесконечный путь по стеклянному коридору, отделяющему нас от чистой зоны, где сосредоточены ожидающие своих посадок пассажиры. Дальше - без комментариев. Просто посмотрите череду фотографий с видами, которые в хронологическом порядке открывались перед нами, пока следовали по указателям "connection" и "exit":

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наконец-то дошли до места, где указатели "connection" и "exit" показывали в разные стороны:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока шли, меж нами стояла дилемма: идти искать какой-нибудь отель здесь же, в терминале, чтобы отоспаться и как следует отдохнуть перед следующим рейсом или всё же выйти в город. Дочь никогда не была в Дубае и этот фактор сыграл роль - решили выйти, доехать до центра на метро (если в столь поздний час оно работало), посмотреть Бурдж Халифу и вернутся назад на такси. Поэтому направились к выходу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вышли к пограничному контролю. Шик, лоск, сияние:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прохождение пограничников - легкое, без суеты:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поставив штампы, в один из паспортов вложили местную сим-карту, с каким-то нереальным количеством включенного интернет-трафика и простой инструкцией к подключению. Это очень важный момент, так как появилась возможность вызвать такси через телефон, а не ловить наобум частника посреди улицы.
Дальше проходим вдоль зоны получения багажа, интерьер которой в основной массе аэропортов простой или брутальный. Или того хуже необустроенный. Обычно это последнее место во всём комплексе аэропортовской инфраструктуры, которой придают лоск. Но только не в Дубае:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ориентируясь на указатель, выходим к метро:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Купили билет у кассира. Оказалось мы успеваем на последний поезд. Ожидаем его на станции:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И напоследок - трек нашего рейса из 24flightradar:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заключение

Аэропорт вылета
Терминал 3 аэропорта Манилы - этакий твердый середнячок. Из крупных стран Юго-Восточной Азии по своему уровню экономики и жизни Филиппины стоят на низких позициях, но аэропорт имеют достойный. Он уступает аэропорту Куала Лумпура, и уж тем более Сингапурскому Чанги, но тем не менее для неискушенного пассажира выглядит вполне достойно. Также достойно представлены направления из этого аэропорта - Филиппины расположены географически выгодно как к странам Северной Америки, так и к Австралии, Японии и Китаю, во многие города которых организованы рейсы из столицы государства и не только.
Если о нём судить более приземлённо и по простому - вполне нормальный аэропорт. Да, там нет лоска, но покушать можно дешево, попить воды бесплатно, зарядить телефон, подключиться к вай-фаю на три часа, посмотреть через панорамные окна на многочисленные борта если особо нечем заняться. Моя оценка - 4 балла.

Авиакомпания Emirates
Одна из топовых авиакомпаний мира по умолчанию и авансом заслуживает оценку 5, что подтвердилось на практике. И наверное вполне логично сравнивать эту компанию с другими топами, а не со среднестатистическими Ethiopian или, скажем, S7. Emirates практикует некоторые вещи, которых не встречал у других топов - например, раздача меню перед приемом пищи на борту в эконом классе и его доступность в управлении бронированием на сайте. Казалось бы мелочь, но на самом деле, имеющая практичную сторону. Утверждаю как русскоязычный и часто летающий иностранными авиакомпаниями. И хоть я достаточно неплохо владею английским, но порой бывает трудно разобрать, какой выбор блюд предлагают стюардессы на совсем другом английском сдобренным своим акцентом. А зная заранее меню, есть возможность детально его изучить и к моменту предложения питания быть подготовленным.
Отдельно по питанию - количество и качество, вкус, способ подачи - по всем критериям 5.
Какие-то приятные мелочи, в виде подаренного рюкзачка, тоже идут в копилку достоинств авиакомпании. В другом сегменте полёта приятной неожиданностью послужила другая мелочь, но всему свое время.
Комфорт полёта - тоже 5 из 5. Расстояние между креслами в экономе - наверное, лучшее что встречал за мой опыт полётов. Анатомия кресел выше всяких похвал. Материал кресел - тряпка, но приятная по ощущениям и не раздражает кожу.
Соблюдение расписания - в моем случае 5 из 5, хотя в целом Emirates не святая в этом плане. В других предстоящих обзорах с Emirates оценка будет иная.

Аэропорт прилёта
Топ авиакомпания доставила в топ-аэропорт, поэтому резкого контраста не ощутил. Конечно, всё красиво. Функционально. Логистика указателей - отменная, не заплутаешь. В рамках данного обзора мои суждения ограничиваются зоной прилёта, и всё видно по фотографиям выше. Особо хотелось бы выделить красоту зоны получения багажа, снабжение бесплатной сим-картой, наличием большого количества служащих, готовых помочь и сориентировать по всем вопросам.

На этом всё,
Спасибо за прочтение!