Ильюшин Ил-114

гена это понимает любой неимеющий высшего образования человек,проблема в том что страна наплодила изначально глупых но жадных генетических мутантов под названием чиновник или политик

Согласен с Геной, надо брать всё хорошее, соединять с новым и вот новый, высокого качества продукт. Но к сожалению Гена есть главный конструктор и он думает иначе. Вот и появляются "творения".

АН-24РВ пустой 12000 кг предельно допустимая 21800 разница 9800 кг.
Сравниваем Ил-114 аналогичная разница 6800кг.а это один из основных показателей в экономике эксплуатации ВС , вывод ,технологии 60-х прошлого столетия победили технологии 2000-х нынешнего столетия. И зачем было городить огород. Берем планер от АН 24 одеваем на него крыло от АН 26 с двигателями АИ24 ВТ начиняем современным пилотажно навигационным оборудованием получаем самолет который по всем показателям ЛТХ, экономика эксплуатации,себестоемость производства, впереди планеты всей ,начинаем производить , возвращаем прежние заваеваные нами рынки , создаем массу квалифицированных рабочих мест,с уважением относимся к положительному опыту прошлого,это всегда приносило только положительные результаты. Ну а если помечтать и перейти от телевизионной болтавни и привлечь к производству современные технологии с целью применения легких и прочных материалов и понизить еще массу пустого ВС, обспечить двигатели современными обвесами(генераторами преобразователями) что понизит массу пустого и упростит обслуживание и эксплуатацию, то МЫ не то что вернем рынки рание утраченные, а такую технику АМЕРИКОТАМ продовать будем, но для этого необходимо соблюдение условия минимум- государство должно быть не вредителем а отцом родным своей стране, а тот кто кормит чужую экономику за наш счет это не вредитель это преступник.( ATR 72 и т.д.)

масса пустого 15900 , предельно допустимая взлетная масса 22700 , разница 6800кг это показатель не очень хороший , 64 пасажира это примерно 6500 кг комерческая загрузка ,15900 плюс 6500 равно 22400,23500 минус22400 равно1100кг это масса топлива которую мы можем взять на борт ,и куда мы улетим , даже при АНЗ в 800кг, два захода в РА и по домам.

Летал в начале 2000-х из Питера в Самару через Нижний на Ил-114. Из Нижнего летело, кроме меня 4пассажира. При наборе высоты некоторая вибрация ощущается. как у всех турбовинтовых, но потом-абсолютно тихо. Комфорт вполне достаточный. Почувствовал, что машина проста в пилотировании и очень "домашняя", хороша для внутренних линий. Надеялся, что таких машин будет вскоре много. Но авиакомпании почему-то покупают подержанные ATR-72. Очень обидно за такую тупость.

Ил вроде эксплуатируется от -30 до +45. Для северов не годиться

Хотелось бы поднять вопрос, что лучше Ан-140 или Ил-114, и если говорят, что Ан-140 производить для России плохо, т.к. это якобы украинская машина, то почему не производить наш Ил-114, тем более, что он успешно летает в Узбекистане и почти полностью заменил пресловутые Ан-24

ненавижу этот воровской режим мулата Ислама Каримова(он потомок узбеков и русских,таджиков и ЕВРЕЕВ),Такое наследство получил он от Горбачева и ельцина.Он мог бы поднять уровень жизни народа,дальше развивать промышленность.За это народ горой стояло бы за него.Но нет,он избрал путь обычного хапуги и довол и так бедный народ до нишеты.я сам узбек,еще в советское время остался в россии и работал на рыбном флоте.думал не 3-4 года.А вышла на всю жизнь.служил в авиаполку и люблю авиацию и очень больно что ТАПО им ЧКАЛОВА доведена до такого состояния.Раньше там больше 50 000 человек работала.изготавливала кроме ИЛ-76. еще крылья и центропланы для АН-124 РУСЛАН и АН-225 МРИЯ.и АН-70. Планер для МиГ-29.

Китайский МА 60 - это усовершенствованная копия Ан 24 только с новой авионикой и движками от Пратт и Уитни. Уж больно хорош был Ан 24 для местных линий. Поэтому китайцы его и содрали. Более продвинутая версия Ан 24 - это Ан 140. Однако, недоведенность конструкции (а когда и кто будет доводить?), опять же отсутствие запчастей не позволяет авиакомпаниям рисковать с их покупкой. Тут нужна государственная помощь. Выпускается на "Авиакоре" в Куйбышеве (пардон, в Самаре) на заводе, который выпускал Ту 154.

К сожалению этот прерасный самолет выпускают в ТАПОИЧ г. Ташкент. ОАКу не удалось договориться с узбеками о включении ТАПОИЧ в ОАК. Комплектующие все, кроме фюзеляжа изготавливают в РФ. Выпускают узбеки примерно 1-3 в год. ТАПОИЧ уже банкрот.