��������� � �������. ��������� ��������� ������� � �������������� ���������.

В дополнение к обзору уважаемого Михаила про полет из аэропорта Курган, я бы хотел рассказать про авиационный музей, расположенный в этом аэропорту.

В Кургане я оказался летом 2021 года проездом, во время своего путешествия на автомобиле по стране. Ранее я даже никогда не задумывался о том, что в Кургане может быть авиамузей. И узнал о его существовании когда просматривал в Интернете достопримечательности города. В итоге, обнаружив этот интересный объект, после осмотра центра Кургана я отправился в аэропорт. 


Аэропорт Курган

Аэропорт Кургана располагается на восточной окраине, практически в городской черте. Улица Гагарина, идущая почти из центра Кургана до федеральной автотрассы Е30, проходит почти рядом с аэровокзалом. После поворота на аэропорт нужно проехать всего 200 м.  
https://www.airlines-inform.ru/license/
Старенький аэровокзал - типовая советская "коробка", оказался на ремонте. Половина здания была загорожена забором.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Правила в Кургане строгие. Внутри аэровокзала можно заходить только пассажирам. Провожающим, встречающим, а также праздно шатающимся вход воспрещен! Связано ли это с санитарными ограничениями из-за Ковида, с проводимым ремонтом или всегда так, для меня осталось неясным.  
https://www.airlines-inform.ru/license/
Поэтому, мне пришлось довольствоваться лишь подглядыванием в окна. Снаружи практически ничего не видно. Интерьер унылый и во многом еще сохранившийся с 80-90х гг. 
https://www.airlines-inform.ru/license/
Удивительно, что и сейчас еще ремонт не завершен до конца. Опять же в обзоре Михаила видно, что стены и колонны здания продолжали оставаться такими же ободранными и в апреле 2022 года.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Общественный транспорт в город Курган следует частотой 1 раз в сутки. Вероятно, только под самый популярный в любом российском городе утренний рейс в Москву.
https://www.airlines-inform.ru/license/
На привокзальной площади аэропорта Кургана стоит еще одно здание. Левее от аэровокзала находится гостиница "Космос", половина помещений в которой сейчас отданы под офисы.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вход в авиамузей

Авиамузей в Кургане занимает площадку, находящуюся левее от гостиницы "Космос". Вход располагается слева от гостиницы и был бы не особенно приметен, если бы не оригинальная вывеска, сделанная из списанного аэродромного локатора.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Курганский авиамузей не имеет крытых павильонов или иных помещений. Вся экспозиция выставлена на улице. Чтобы укрыться от осадков или солнца, построен только небольшой навес с лавочками. Здесь же выставлены старые багажные весы, которые играют роль музейного экспоната. 
https://www.airlines-inform.ru/license/
Выставочная экспозиция представляет из себя пару десятков летательных аппаратов, две трети из которых военные. Здесь есть одна заасфальтированная дорожка, вдоль которой в ряд выставлена военная авиатехника. А гражданские самолеты почти хаотично стоят рядом на траве.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Музей не может похвастаться какими-то редкими экземплярами авиационной техники. Все экспонаты - это не очень давно списанные самолеты и один вертолет, которые когда-то летали в курганском небе. Тем не менее, отрадно что эти аппараты не были порезаны на металлолом, а ушли в музей. Пусть даже и в таком далеко не самом авиационном городе, как Курган. 
https://www.airlines-inform.ru/license/
Авиамузей в Кургане, впрочем как и сам аэропорт, отдает милой провинциальностью. На площадке музея растет какая-то дикая полевая трава...
https://www.airlines-inform.ru/license/
...по соседству располагается обычный автосервис, отделенный от музея сеткой-рабицей.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Ладно, это уже лирика. Посмотрим поподробнее на экспонаты. 


Истребитель МиГ-17

Первым посетителей встречает советский реактивный истребитель МиГ-17 разработки начала 1950-х гг.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Отличительная особенность Курганского авиамузея в том, что во многие самолеты можно заходить и садиться в кресло пилота. Мне, к сожалению, воспользоваться таким развлечением не удалось. Так как я посетил музей перед самым закрытием и самолеты уже были закрыты на ночь. 
https://www.airlines-inform.ru/license/
Поэтому, пришлось довольствоваться созерцанием кабин снаружи через потускневшие от времени стекла.
https://www.airlines-inform.ru/license/


Двигатель ВК-1А

Рядом с самолетом МиГ-17 стоит его двигатель ВК-1А. Двигатель эпохальный в истории советской авиации. 
https://www.airlines-inform.ru/license/
ВК-1 стал первым турбореактивным двигателем, серийно производившимся в СССР. Устанавливался на истребителях МиГ-15 и МиГ-17, а также бомбардировщике Ил-28. Вторую жизнь двигатель получил в виде наземной аэродромной техники. Трактор + двигатель ВК-1 стали специальной тепловой машиной ТМ-59. Эта техника в СССР активно использовалась для обдува и обогрева взлетно-посадочных полос.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Истребитель МиГ-19П

Следующий экспонат - истребитель МиГ-19П. Производившийся с 1954 по 1968 гг. МиГ-19 известен тем, что стал первым в мире производившимся серийно сверхзвуковым самолетом.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Истребитель МиГ-21ПФ

Линейку истребителей МИГ продолжает знаменитый МиГ-21. Этот фронтовой истребитель прославился во время войны во Вьетнаме и считался лучшим в мире в 1960е гг. 
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Все три МиГа вместе:
https://www.airlines-inform.ru/license/

Истребитель МиГ-23УБ

Далее уже более поздний самолет из эпохи 1970-х гг. Учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ. На нем коллекция авиатехника марки МиГ в курганском авиамузее заканчивается.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Следом в том же ряду идут самолеты конструкторского бюро Сухого. В отличие от МиГа, ориентированного на создание легких фронтовых истребителей, КБ Сухого конструировали более тяжелые ударные самолеты.  
https://www.airlines-inform.ru/license/

Истребитель-бомбардировщик Су-7Б

Первый представитель авиатехники Сухого в Кургане - это Су-7Б. Самолет 1950-х гг. знаменит своей неказистой довольно уродливой формой. "Хвост приделали к трубе - получился Су-7Б".
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Истребитель-бомбардировщик Су-17

Дальнейшее развитие Су-7Б - созданный в конце 1960-х гг. самолет Су-17, получил уже более изящные формы. Заостренный нос и крыло с изменяемой стреловидностью.
https://www.airlines-inform.ru/license/
В Су-17 тоже можно подняться и заглянуть в пилотскую кабину.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Интерьер кабины такой:
https://www.airlines-inform.ru/license/
Напротив Су-7Б и Су-17 выставлены 3 более современных самолетах Су.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Штурмовик Су-25

Этот ударный самолет, созданный в конце 1970-х гг., и сегодня составляет основу штурмовой авиации России и других стран на пост-советском пространстве.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Истребитель Су-27

Далее стоит, наверное, самый известный самолет Сухого. Многоцелевой тяжелый истребитель Су-27, созданный в 1980-х гг.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Эти самолеты продолжают оставаться на вооружении в настоящее время. На их базе также создано целое семейство еще более совершенных боевых самолетов - Су-30, Су-33, Су-34, Су-35.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Рядом с Су-27 тоже имеется лесенка, чтобы заглянуть внутрь.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Поскольку в курганском авиамузее вся техника доступна, можно походить вокруг самолета и рассмотреть различные другие мелочи.  
Например, во внутренности, где устанавливаются двигатели (в музейном самолете их нет)...
https://www.airlines-inform.ru/license/
...или внутрь створок шасси.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Бомбардировщик Су-24

Еще один представитель Сухого в авиамузее Кургана - это бомбардировщик Су-24. Тоже без двигателей.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Между военными самолетами затесался гражданский вертолет Ми-2. С этого аппарата плавно перейдем к экспонатам гражданской авиатехники.

Вертолет Ми-2

Созданный в 1960-х гг. в конструкторском бюро Миля, Ми-2 был основным легким транспортным вертолетом в СССР.
Общий вид вертолета в курганском авиамузее:
https://www.airlines-inform.ru/license/
Место пилота:
https://www.airlines-inform.ru/license/
Пассажирская кабина:
https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолет Ан-2

Самый массовый самолет в СССР - знаменитый Ан-2. Этот легкий многоцелевой поршневой самолет был создан в 1947 году и производился до 1990-х гг. Ан-2 производился не только в СССР, но также в Польше и Китае. Всего было выпущено более 18 000 таких самолетов!
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Ан-2 из курганского авиамузея мне показался интересен тем, что самолет экспонируется со снятой полотняной обшивкой. Поэтому, можно хорошо рассмотреть конструкцию крыла - нервюры, лонжероны, рули и т.п.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/