Наверх ▲
Логин:
Пароль:
Регистрация
Забыли свой пароль?
Войти как пользователь:
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
Rambler's Top100  
САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА
Главная / Авиакомпании России / Грозный-Авиа (Grozny-Avia)

Грозный-Авиа (Grozny-Avia)

Страна: Россия
Регулярные и чартерные рейсы из Грозного
Год образования: 2007
Код ИАТА: ZG
Код ИКАО: GOZ
Внутренний код: ГГ
Официальный cайт авиакомпании: www.grozny-avia.ru
Адрес: Россия, 364026, Чеченская Республика, г.Грозный, Аэропорт-26
Телефон: +7 800 250 94 95, +7 871 222 47 89
Факс: +7 871 222 47 90
E-mail: gravia@yandex.ru
Базовые аэропорты: Грозный
Самолетный парк: Яковлев Як-42

Оценка компании посетителями сайта Airlines Inform:

Авиакомпания Грозный-Авиа (Grozny-Avia)
Фото: Alex - SPOT THIS!

Оцените авиакомпанию по пятибальной шкале:
1    2    3    4    5   


Оставить свой отзыв об авиакомпании "Грозный-Авиа (Grozny-Avia)":

Ваше имя:   Вставить изображение

Введите код с картинки: Другой код
Символы на картинке

Последние отзывы об авиакомпании "Грозный-Авиа (Grozny-Avia)":

18.03.2016 Гость

Ужасная авиакомпания! Уважайте себя и выбирайте другие авиакомпании!

22.09.2015 Гость

Чудовищно. Летел в Грозный бизнес-классом. Як 42Д. Билетик обошелся почти в 22 т.р. Ну, понятно, что самолет старый, но убраться-то в нем возможно. В хвосте сильно пахло туалетом. В носовой части пережаренным мясом. Сначала я был единственным клиентом бизнес салона. Т.е. идиотом который купил билет сюда за деньги. До взлета в салоне прибавилось еще человека четыре, которые просто на месте договорились со стюардессой. Потрясающе! Я такого не видел с 90-х. Не стесняясь при мне люди расплачивались наличными за право лететь бизнесом. Воды мне никто не предложил. На обед и было то горячее, которым остро пахло при посадке. По- моему это все-таки была котлета. Или тефтеля. Все после еды обслуживание в бизнесе тотально прекратилось. Стюардессы весело беседовали за зановесочкой. Я уж решил им не мешать. А смысл? Обратно летел red wings Сухой супер джет. Очень достойно. Чисто, аккуратно. Кстати бизнес стоил 17000р. При всей помпезности в Грозном удивляет убожество авиакомпании. Такие дела.

05.08.2015 Гость

Сначала с большой осторожностью подошла к покупке билетов этой авиакомпании. Потом не пожалела. Господа, не бойтесь, очень хорошая компания. Ни чуть не пожалела. Удачи всем!

05.10.2011 askhab_

Хоть это звучит не патриотично, но факт есть факт. У нас самая отвратительная авиакомпания! А по ценам она дороже чем международная авиакомпания.

Смотреть все отзывы об авиакомпании

Форум авиакомпании "Грозный-Авиа (Grozny-Avia)":

29.05.2016 Владислав

Авиаэксперт : Владислав : Насчет ерунды - как посмотреть после стакана. Ил-86 имел 3(три) дублирующих системы превышающих надежность Боинга и Аэрбаса. То же самое у Ту-204. Но там одна электронная защита, а далее мастерство пилота. Про ветрянной генератор улыбнули меня. У 320 Аэрбаса вообще после отказов электроники отключаются важнейшие системы безопасности и защита управления полетом. Как не крути, но наша техника значительно надежней была. Систематические посадки иностранной техники в чрезвычайном режиме сами за себя говорят. В основном у Ютэйр на Боингах такая проблема. Были случаи в Трнасаэро. Сейчас Аэрбасы Аэрофлота садятся на всякий случай. Если хотите полемизировать... То давайте разберемся, что именно троекратно дублировалось на Ил-86. Троекратно дублировалась МЕХАНИЧЕСКАЯ проводка до механизации крыла и хвоста (грубо говоря металлические тросы). Связано это было с низкой надежностью таких тросов, они заклинивали или перетирались. Тросовая система сильно устарела, и уже давно не применяется при конструировании. Остальные системы имеют такое же дублирование, как и у любого современного самолета. Какая такая особая "электронная защита" у Ту-204? Вы о чем? Что за "важнейшие системы безопасности и защита управления полетом" отключается у А320 и после каких именно отказов электроники? Систематические посадки иностранной техники в нештатном режиме говорят лишь о том, что этой техники в сотни раз больше :) И да, лучше без помощи стакана обойтись :) Последние изучение ситуации с катастрофой Египетских авиалиний А320 доказали( очередной раз ) намудренность защиты при которой после отказа электроники лайнер теряет управление. Здесь полемика излишня.

Владислав : Насчет ерунды - как посмотреть после стакана. Ил-86 имел 3(три) дублирующих системы превышающих надежность Боинга и Аэрбаса. То же самое у Ту-204. Но там одна электронная защита, а далее мастерство пилота. Про ветрянной генератор улыбнули меня. У 320 Аэрбаса вообще после отказов электроники отключаются важнейшие системы безопасности и защита управления полетом. Как не крути, но наша техника значительно надежней была. Систематические посадки иностранной техники в чрезвычайном режиме сами за себя говорят. В основном у Ютэйр на Боингах такая проблема. Были случаи в Трнасаэро. Сейчас Аэрбасы Аэрофлота садятся на всякий случай. Если хотите полемизировать... То давайте разберемся, что именно троекратно дублировалось на Ил-86. Троекратно дублировалась МЕХАНИЧЕСКАЯ проводка до механизации крыла и хвоста (грубо говоря металлические тросы). Связано это было с низкой надежностью таких тросов, они заклинивали или перетирались. Тросовая система сильно устарела, и уже давно не применяется при конструировании. Остальные системы имеют такое же дублирование, как и у любого современного самолета. Какая такая особая "электронная защита" у Ту-204? Вы о чем? Что за "важнейшие системы безопасности и защита управления полетом" отключается у А320 и после каких именно отказов электроники? Систематические посадки иностранной техники в нештатном режиме говорят лишь о том, что этой техники в сотни раз больше :) И да, лучше без помощи стакана обойтись :)

29.05.2016 Владислав

Авиаэксперт : Светлана Белоусова : Ну и о самолетах, ненавижу Боинги и всякую импортную нечисть, при отказе электроники фиг посадишь судно, зато наши ЯКи, АНнушки, ИЛюшеньки и ТУшки совершают невозможное. Ерунду Светлана пишете. При отказе электроники переключаются на дублирующую систему. При обесточивании выпускается за борт ветряной генератор итд. А вот "тушеньки илюшеньки" имеют меньшую надежность, у них при обесточивании полный швах, только по стакану и остается планировать. Насчет ерунды - как посмотреть после стакана. Ил-86 имел 3(три) дублирующих системы превышающих надежность Боинга и Аэрбаса. То же самое у Ту-204. Но там одна электронная защита, а далее мастерство пилота. Про ветрянной генератор улыбнули меня. У 320 Аэрбаса вообще после отказов электроники отключаются важнейшие системы безопасности и защита управления полетом. Как не крути, но наша техника значительно надежней была. Систематические посадки иностранной техники в чрезвычайном режиме сами за себя говорят. В основном у Ютэйр на Боингах такая проблема. Были случаи в Трнасаэро. Сейчас Аэрбасы Аэрофлота садятся на всякий случай.

Гость : До нового уренгоя прямые чартеры есть? Наберите пассажиров и закажите свой чартер - будет.

Обсудить авиакомпанию на форуме

Поиск дешевых авиабилетов

Фотообзоры авиакомпании
Грозный-Авиа

Отчеты о полетах с фотографиями:

 
Смотреть все обзоры
12+
Rambler's Top100

Все права защищены и охраняются законом. При полном или частичном использовании материалов сайта в интернете активная ссылка на www.airlines-inform.ru обязательна.

 Copyright © 2007-2016 Airlines Inform
авиакомпании России и авиалинии мира