DXB - MBA - NBO. Часть 1: аэропорт DXB. Перелет из DXB в MBA.

Приветствую уважаемых читателей!

Полгода не публиковал обзоры, хотя от многочисленных поездок накопилось ооочень много материала. Всё руки не доходили до финальных штрихов за неимением времени. Но сжав волю в кулак, все же закончил одну из историй. В итоге, обзор перед Вами: читайте, критикуйте, судите.

Представляю перелёт из Дубая в Найроби, в этой части - до Момбасы.

Авиакомпания Kenya Airways. Рейс KQ307, вылет из аэропорта Дубай DXB в 06.55, прилет в Момбасу в 11.20. Время в пути 5 часов 25 минут. Далее 1 час 15 минут техническая остановка и следующий вылет в 12.35 в Найроби. Время в полете 1 час, прилет по расписанию в 13.35. Заявленный борт - Боинг-737.

За последние 2-3 года от меня уже было несколько опубликованных историй, связанных как с аэропортом им. Джомо Кениаты, так и с авиакомпанией Kenya Airways. Поэтому изначально не планировал повторятся и писать снова. Однако все же решился в связи с тем, что это был не прямой перелет, а с промежуточной посадкой в Момбасе, которая в обзорах ещё не фигурировала.

Посчитал слишком рискованным уместить путь от Дубая до Найроби в один обзор. Не потому, что он включает два перелёта, а потому что текст по мере написания получался слишком длинным и с обилием фотографий, что могло наскучить читателю. Поэтому решено обзор разбить на два отдельных. Ниже - часть 1. Часть 2 будет опубликована позже.

Выбор и покупка билета.

Перелёт состоял даже из трёх плеч, но единым билетом и разными авиакомпаниями. Первый сегмент до Дубая, второй - до Найроби. Сегмент до Дубая в этой связке обслуживался авиакомпанией FlyDubai. Он прошёл обыденно, без примечательных деталей, а посему недостоин внимания. А вот на плече до Найроби на выбор имелось два решения с авиакомпанией Kenya Airways. Кроме того, из первоначального пункта была возможность лететь обеими сегментами Emirates, но её отмёл - билеты стоили в районе 60 тысяч рублей. У связки FlyDubai/Kenya - около 30 тысяч, и это при примерно одинаковом сервисе. Для меня сервис на борту - это прежде всего питание. И кенийцам в этом плане я доверяю - проверено не раз. Для дат, соответствующим моему полёту, Kenya Airways из Дубая в Найроби выполняла два ежедневных рейса, один из которых - беспосадочный, второй - чередовался: в один день также беспосадочный, на следующий день - с посадкой в Момбасе. Тот, который каждодневный беспосадочный выполнялся на А330 (с незнакомой мне ливреей, оператором выступала другая авиакомпания, называемая Hi Fly Malta) и его время вылета из Дубая в час ночи, а прилёт в Найроби в раннее утро, когда там ещё было темно, то есть это ночной рейс. Тот, который чередовался день беспосадочный/день с посадкой - выполнялся в основном на В737 (реже на беспосадочный вариант этого рейса ставили широкий фюзеляж, В787) - вылетал ежедневно в 7 утра и это, соответственно, дневной рейс. И если беспосадочный прилетал в Найроби в районе 12 часов дня, то тот, который летел через Момбасу, делал там часовую остановку и прилетал в Найроби на полтора часа позже. В общем, такая сложная математика. Ночные рейсы всегда тягостны для меня, тем более первый сегмент до Дубая выходил также ночным. Поэтому выбор второго сегмента при наличии дневной альтернативы был очевиден. Естественно, он пал на дневной перелёт, что сузило мой поиск до рейса, который в этот день выполнялся с промежуточной посадкой в Момбасе. Да будет так, решил я, и приобрел билет. При этом после первого перелёта пересадка в Дубае выпадала на весь день (посещение его днём также входило в планы) и последующую ночь.

Кстати, сейчас Kenya Airways прекратила полёты из Дубая в Момбасу, и в настоящее время на этом маршруте работает авиакомпания FlyDubai. Кенийский же национальный перевозчик при этом перешел на два "чистых" прямых ежедневных рейса на маршруте Найроби - Дубай без всяких промежуточных посадок. Так что я вовремя "попал в струю".

За сутки до вылета прошел регистрацию в приложении Kenya Airways, выбрал место 29А (выбор мест - бесплатно). С собой был багаж, который планировал сдать в начале путешествия на рейс FlyDubai, и попросить, чтобы его не пришлось забирать в Дубае, зарегистрировать до конечного пункта - так и вышло.

Обычно начинаю обзор с города вылета, но в этот раз опущу сей момент, ибо фразу из знаменитого советского фильма "В Сочи хоть раз в жизни отдыхает каждый человек" можно смело проецировать в наше время в отношении Дубая - его знает каждый и многие там бывали. Тем более это стало особенно актуальным в последние три года, когда он, наряду со Стамбулом, взяли на себя роль главных ворот в остальной мир для российского путешественника. Поэтому показывать набившие оскомину картинки инфраструктуры Дубая нет смысла.

Аэропорт Дубая.

В аэропорт добирался на метро сильно загодя до вылета, в вечерний час-пик.

Даже делая скидку на час-пик не ожидал что Дубайское метро настолько перегруженное. Выхожу на станции DXB:

Иду, ориентируясь на указатели, к нужному терминалу:

Оказавшись в терминале, вижу вывеску, указывающую на вылет из всех гейтов (фото выше). Следуя ей, направляюсь к выходу на посадку, справедливо полагая, что имея посадочный талон и сданный багаж в первом пункте вылета, пройду досмотр и окажусь в более комфортной чистой зоне. Место где находился сейчас представляло из себя хаос из столпотворения людей и отсутствие элементарных удобств, и не было желания коротать здесь долгое время до вылета.
Подхожу к служащему, проверяющему посадочные, ниже на фото его видно справа от столба с цифрой 4:

Он взглянул на мой посадочный, и засомневался. Достал какой-то аппарат, попытался считать штрих-код. Потом возразил, что не может меня пустить на посадку, мне необходимо ожидать, когда откроется регистрация на рейс (за 3-4 часа до вылета), подойти к стойке регистрации, где проверят въездные требования в Кению и лишь потом, с остальными пассажирами, я смогу пройти в зону вылетов. Вот это я попал! Время было ещё только 8 часов вечера, то есть мне предстояло провести в грязной зоне ещё как минимум 8 часов! В Дубае не было знакомых или людей, к которым я мог бы обратится чтобы как-то провести это время, самостоятельно возвращаться в город также не хотелось, с учетом того, что понятия не представлял, куда можно направиться чтобы убить время.
На первое время, найдя свободное место сел около стоек регистрации и пролистывал телефон в поисках близлежащих гостиниц или капсульных отелей. Ничего подходящего не нашёл или же плохо искал, так как не ощущал в себе внутреннего энтузиазма. Что-то мне подсказывало, что не нужно покидать аэропорт. Пока сидел, увидел как напротив началась регистрация на рейс в Найроби - но не моего, а другого, который ночной и обслуживается А-330. У каждого пассажира горы багажа. Знай я, что так неудачно застряну в некомфортном месте дубайского аэропорта на долгие часы, то наверное купил бы билет на этот рейс:

В конце концов, сидеть надоело, и решил размяться. Поднялся на второй этаж и обнаружил более комфортную обстановку, в которой были разбросаны кафе и расставлены столики у панорамного окна. Ну это уже лучше. Надо было сразу подняться сюда:

Кушать не хотелось, так как знатно отужинал в Дубае перед тем как ехать в аэропорт. В одном из пустующих в это позднее время кафе за какие-то копейки купил холодного чаю. Оккупировал один столик, скомпоновал стулья полукругом и полулёжа расположился у окна, вглядываясь в темноту. Иногда в ней, благодаря идеальной звукоизоляции, бесшумно проплывали самолёты:

"Полулежание" и сидение на твердых стульях у окна также скоро наскучило, да и тело затекало. Прогулялся до ближайшего табло уточнить информацию по рейсу:

Табло информировало, что осталось два часа до начала регистрации. Последовали очередные два часа сидения у окна и ближе к началу регистрации спустился к зоне 4, где она должна была проходить.

У зоны 4 не счесть людей, в том числе пассажиров моего рейса, что угадывалось по внешности и обилию скарба. Информации о номере стоек регистрации еще не было и чувствовалось напряжение толпы, выжидающей её появления, чтобы быть в числе первых на регистрацию. Буквально каждый располагал несколькими единицами крупного багажа. Как только табло выдало информацию, вся эта черная братия ломанулась к стойкам. Я же, единственный без багажа, пристроился в хвост большого скопления людей и чемоданов. Такое ощущение, что каждый пассажир перемещал из одного государства в другое целый склад - та же картина, что наблюдалась во время регистрации на ночной рейс в Найроби. Стою в очереди, наблюдая, как табло моего рейса переключает информацию на экране, чередуя пункты прилёта с Момбасы на Найроби:

Из-за всего этого обилия тюков, баулов и чемоданов очередь двигалась медленно и простояв в ней полчаса, на стойке регистрации лишь сверили данные моего паспорта с информацией из компьютера и поставили небольшой штамп в углу посадочного талона и это всё. ETA для въезда в Кению никто так и не проверил. Теперь можно идти в зону гейтов:

Прошел первый контроль - там где меня развернули в первый раз - и наконец-то вышел за пределы этих столбов с цифрами, куда мечтал попасть 8 часов назад:

Далее "бесконтактный" пограничный контроль:

И досмотр:

Поднимаюсь на уровень выше и направляюсь к своему гейту:

Но прежде чем оказаться у гейтов попадаю на.. станцию метро:

Но конечно же, никакое это не метро, а шаттл, который доставляет к гейтам. Подошел поезд:

Поездка в нем заняла 2 минуты. Выхожу из шаттла:

Спускаюсь на уровень ниже:

Далее коридор поворачивает направо:

И оказываюсь в зоне гейтов со всеми вытекающими: дьюти-фри, залы ожидания, кафе, удобные зоны отдыха.

Бросаю взгляд на табло чтобы удостовериться что мой гейт не поменяли, но информация о его номере появится только через полчаса:

Обратите внимание на табло: терминал 1, откуда мой вылет, оперирует различными авиакомпаниями за исключением Emirates и Flydubai, у которых свой отдельный терминал.
Зал ожидания представлен не традиционными рядами сидений, а оформлен в виде мини-студий, где установлены не только кресла но и небольшие диванчики, на которых я скоротал бы ночь, пусти меня сюда сразу:

Еще одна мини-студия, но облаченная в другой цвет:

Дьюти-фри Дубай, распирая от богатства, выставил на розыгрыш Мерседес Е-класс в последнем кузове:

На случай если вам подфартило и вы его выиграли, но не нравится черный цвет - не беда, есть другой вариант окраски, можете взять этот:

Аэропортовский туалет не отвечал роскоши прилегающих пространств и выглядел строго и скромно. Но тем не менее он был чист и опрятен:

Рядом с туалетом - установка с питьевой водой:

Возможность заправиться питьевой водой в чистой зоне - отличная идея, которая, на мой взгляд, должна реализовываться в обязательном порядке во всех аэропортах. Что-то вроде безусловного стандарта. Но увы, даже многие крупные и известные аэропорты не внедряют эту фишку.
Решил прогуляться до своего гейта, обозначенного в посадочном талоне как D12, несмотря на то, что на табло об этом ещё не было информации.

Прошел мимо очередного по счету Дьюти-фри, дошел до развилки:

Мой гейт располагался в правом коридоре, но прежде чем идти туда, заглянул в левый - длинный, пустынный с траволаторами:

Повернул направо - почти сразу мой гейт - D12:

Приблизившись к нему, увидел что здесь осуществлялась посадка на рейс в Стамбул. Не совсем то, что мне нужно.

Либо мой гейт поменяют, либо ещё слишком рано и следующий рейс с этого гейта будет в Момбасу. В любом случае, оставаться в ожидании здесь не стал. Вернулся в зону мини-студий, опять минуя магазины дьюти-фри и нашел себе свободный зелёный диванчик, который тут же и оккупировал:

Через полчаса нашел ближайшее табло и обнаружил что мой гейт поменяли на D1, но посадка еще не началась:

Ну что ж, тогда вперед к моему гейту. Вновь подъемы, спуски на эскалаторах, блуждания по коридорам, осмотры интерьеров и ознакомления с инфраструктурой терминала:

В этом месте терминала почему-то ничего не работало. Харчевни, кафе, рестораны - всё закрыто:

Бизнес-зал British Airways тоже не работал, о чем предупреждало объявление на листе формата А4:

Иду по указателям, спускаюсь вниз:

Уровнем ниже жизнь бьет ключом:

За окном уже рассвело и можно подойти и полюбопытствовать что есть снаружи:

Ничего интересного или нового не увидел. Справа два борта со знакомыми ливреями FlyPegas и EgyptAir и вдалеке борта Emirates:

К моему гейту вел длинный предлинный коридор, который к этому времени заметно оживился. Буквально час назад он пустовал:

Воспользовался травалатором. Ехал мимо массажных, педикюрных, и просто релаксирующих салонов. По большому счету они пустовали, только лишь одному мужику разминали ногу:

С другой стороны массажную идиллию разбавляло разбитое стекло:

Далее - мимо гейта 7, где заканчивалась посадка на рейс авиакомпании МЕА в Бейрут:

Гейт 6 был последним в этом длинном коридоре, в торце его были гейты 5 и 4. После них коридор поворачивал налево:

У гейта 3 ожидалась посадка на рейс Royal Iordanian в Амман:

У предпоследнего гейта, № 2, готовился к вылету Боинг-777 Ethiopian в Аддис-Абебу. Заснял его в момент, когда завершалась загрузка багажа, а через некоторое время - когда к передней стойке уже присосался тягач:

Подхожу к своему гейту - самому крайнему в этом терминале. Несмотря на то, что от основной массы скарба пассажиры избавились, сдав его в багаж, всё равно почти у каждого оставались горы ручной клади. Как они собирались её проносить в салон - непонятно:

Посадка вот-вот должна была начаться, поэтому не стал садиться, прислонился к столбу и наблюдал обстановку.
Вот кабинный экипаж последовал к телетрапу. Форму у стюардесс кенийских авиалиний считаю одну из самых стильных:

Через окно, казалось где-то далеко, можно было увидеть нос нашего самолёта:

Прохожу на посадку:

Проходя по телетрапу показал себя во всей красе Б-777 Ethiopian, которого ещё не начали буксировать:

И как это обычно бывает, из-за особенностей угла телетрапа, подведенного к вылетающему борту, разглядеть свой самолёт было проблематично:

На борту, полет до Момбасы

Бизнес-класс - 4 ряда - выдержан в брендовых, но бледных тонах:

Но мое место не здесь, а в экономе, поэтому прохожу дальше по салону. В экономе окраска кресел темнее, я бы сказал - брутальнее:

На местах эконом класса на сиденье уже были сложены подушки и одеяла, поэтому при усадке на свое место их приходилось куда-то девать. Первое время - себе на колени:

Спинка впереди стоящего кресла разочаровала - у части кенийских Б-737 она имеет мультимедиа систему. На этот раз мне не повезло - спинка была без онной:

Тряпочный кармашек внизу кресла был под завязку набит содержимым. Выудил оттуда:
изрядно пожеванную инструкцию безопасности:

Видавший виды рекламный буклет:

Журнал авиакомпании не первой свежести (выпуск июнь-июль):

Журнал покупок товаров дьюти-фри в полёте, видимо не пользующийся популярностью, так как выглядел не зачитанным до дыр и довольно свежо:

Гигиенический пакет:

Кое-как запихнув все эти журналы и буклеты обратно в кармашек кресла, с трудом впихнул туда же и одеяло, а вот для подушки уже места не нашлось, поэтому попробовал устроить её между сиденьем и бортом. Естественно, она потом съехала на пол и была забыта до конца полёта.

Не проверил возраст самолёта, но вероятно он был возрастным. Пряжка ремня сильно поцарапанная, сам ремень имеет ворсистость, типа катышков, что говорит о долгом его использовании:

Состояние иллюминатора также намекало на великовозрастность борта - из-за невидимых потертостей то ли стекла, то ли плексигласа, картинка за бортом была мутной:

В момент рассадки, соседний эфиопский Боинг-777 начал свое путешествие в Аддис-Абебу:

Посадка в наш самолёт закончилось, но почему-то не было дальнейших действий в течение 20 минут. Солнце уже поднялось над горизонтом, но пробить туман жаркой атмосферы ему было не под силу:

Прошло еще 5 минут. Внутри ничего не менялось, в отличие от картинки снаружи - сюда притянули борт Emirates, и это показалось странным, ведь это не терминал Emirates:

Также ничего не объявляли по громкой связи, имею в виду причину задержки.
На борт зашел в 6.10, справедливо полагая, что вылетим без задержек или даже раньше. И только через 50 минут, ровно в 7 часов, на 10 минут позже заявленного времени вылета, наконец-то запечатали двери, стали транслировать инструктаж безопасности и отбуксировывать наш самолет от телетрапа.

Руление в затуманенной атмосфере к началу ВПП:

Взлетели в 7-15, что вовсе не критично. После взлёта в течение минуты, не больше, была возможность наблюдать за происходящим на земле, потом дымка своей пеленой скрыла от взора Дубай и его окрестности:

После взлета уже менее придирчиво оценил свое положение на борту. Помимо мятых журналов и поцарапанных пряжек ремней, нашлись и положительные моменты. Например, расстояние между креслами. Оцените, насколько оно большое, позволяющее при моем высоком росте вытянуть ноги почти не сгибая колени:

Согласитесь, что в полёте расстояние между креслами куда важнее только-что вышедшего из типографии журнала.

А ещё внизу, между сиденьями, нашелся рабочий USB разъем, что тоже весьма порадовало:

Через полчаса после взлёта кабинный экипаж стал готовить пассажиров к приёму пищи. Каким образом? Стали разносить теплые влажные салфетки, пропитанные приятно пахнущей субстанцией. После протирания рук убрать её было некуда, пришлось пристраивать поверх кармашка кресла:

Предвкушение от ожидания завтрака зашкаливало. Не потому, что был голодным, а потому что летел Kenya Airways. Кенийцам можно простить все грехи, начиная от мелочей из разряда мятых журналов и заканчивая более серьёзными и значимыми вещами, например пофигизмом в соблюдении расписания, переносом рейсов на сутки или даже их отменой (однажды, из-за отмены трехчасового рейса из Сейшел в Найроби был пересажен на Emirates и далее на Ethiopian с крюком через Дубай и Аддис-Абебу, что заняло почти сутки и стоило опоздания на работу). Так вот, простить можно всё ради одной детали - вкусовых качеств бортового питания. Ни какой Qatar Airways или Emirates с ними в этом не сравнится. И я не о способе подачи, разнообразии и количестве, в этом всё же грандам равных нет. А именно о вкусе, то есть о восприятии пищи вкусовыми сосочками языка. Да, согласен, вкусы у всех разные, но сколько не летал Kenya Airways - всегда оставался под впечатлением от их кухни.
После влажной салфетки еду принесли не сразу, а потомили пассажиров ещё полчаса, по прошествии которых предложили мясо, курицу, вегетарианское. Выбрал мясо, но дали почему-то курицу. Или не услышали или ошиблись:

О том, что это курица узнал потом, увидев наклейку с соответствующей надписью, так как когда открыл крышку тарелки внутри оказалась сосиска. Следовательно, она была куриной:

Казалось бы, куриная сосиска, йогурт, джем и пара кусочков помидоров с огурцами, помещенных к горячему блюду должны были разочаровать. Разочаровать как по количеству предложенного набора, так и по презентабельности. Но был гарнир, и именно он поддержал марку изысканности на этот раз. Он был ни на что не похож и ни с чем не сравним, скажу просто - это было нереально вкусно! Однако что это было - понять не мог, но уже в самой Кении выяснил. Оказывается, это сорт местных, кенийских, то ли бобов, то ли горошка, который в самолёте подали с кокосовым молоком (это оно в виде беловатого соуса) и это сочетание выдало вкус на 10 из 10. В Кении этот горошек известен и весьма популярен, его выращивает почти каждое домохозяйство. А я его не то что раньше не пробовал, но даже не знал о его существовании.

Из напитков предлагался широкий ассортимент выпивки. Виски всегда особенно востребовано пассажирами Kenya Airways. Популярно было и на этот раз - было видно как оно хорошо расходилось по рядам. Его брали в сочетании с соком:

Но я уже знал что возьму выпить. Еще задолго до появления тележки с выпивкой. Конечно же, мой любимый Таскер:

Попивая Таскер, растягивал поедание горячего. Осилил лишь одну банку, вторую закинул в ручную кладь. Когда еда была съедена а банка пива выпита, отлакировал завтрак крепким кенийским чаем с круассаном:

Через час с небольшим после приема пищи за иллюминатором уже пролетали над Африкой, если точнее - над Сомали:

Настало время встать со своего места, пройтись по салону и заглянуть в туалет. Открыв дверь туалета почти уткнулся головой в раскрытую дверку боковой стены, за которой хранились гигиенические принадлежности:

Защелкнул дверку. Туалет выглядел чистым, но время его потрепало, что было видно по затертым поверхностям:

Обратил внимание, что мыло было разлито во флакон с рисунком и надписью южноафриканской авиакомпании Airlink:

Возвращаюсь на место. Салон под завязку, заполняемость борта 100%:

Поскольку упомянул про заполняемость, раскрою также национальный состав пассажиров рейса. Сужу не по паспортам, которых конечно же никто не показывал, а по виду. Белых - считанные единицы, может 3-4 на весь борт. Индийцев тоже мало, видел несколько человек. Кенийцев, и других черных африканцев - подавляющее большинство, под 70 процентов. Остальные, и это примерно каждый пятый пассажир - черные мусульмане - сомалийцы, выдавало которых характерное одеяние. И не факт, что они летели в Могадишо с пересадкой, наверняка все местные, имею в виду проживающие в Кении, так как с каждым годом их становится все больше и больше, в частности, в Найроби.

Прошло всего полтора часа с тех пор как команда собрала у пассажиров подносы с остатками завтрака, как.. она снова выкатила в проход тележки и начала раздачу пакетиков с чем-то и предлагать выпить. Пакетики с чем-то оказались смесью орехов макадамии и кешью, сделанные на родине и упакованные специально для авиакомпании Kenya Airways:

Пива больше не хотелось, попросил вина. Как и в истории с пивом, не уточнял сколько мне нужно, просто сказал "red wine", в ответ на что подали две запечатанные бутылочки. Считаю хорошей традицией Кенийских авиалиний не мелочиться в данном вопросе и предлагать пассажиру алкоголя с запасом:

Вино имело ярко-насыщенный красный цвет и было изумительным:

При более близком ознакомлении с информацией на этикетке было установлено его происхождение - Южная Африка и что в первой бутылке - урожай 2022 года, во второй - 2023 года:

Кушать совершенно не хотелось, поэтому откупорил более старое вино и понемногу потягивал, закусывая орехами. Вторую бутылку не открывал, забросил в ручную кладь в пару к Таскеру с намерением вечером отужинать дома с красным вином.

Пролетали уже над Кенией. Обычно, когда летишь из стран Персидского залива в Найроби, самолет встречается с Африкой в районе Сомали и углубляется в континент. Но на этот раз самолет летел в Момбасу, поэтому маршрут был иным - в иллюминаторе проплывала береговая линия Индийского океана, кое-где прикрытая облаками:

Начали снижаться, продолжая лететь вдоль берега. Там, внизу, уже были узнаваемы курортные зоны: сначала Малинди, следом Ватаму и дальше - Килифи. В этих районах имеются довольно неплохие места для пляжного отдыха с соответствующей инфраструктурой. Да, самые известные пляжи находятся в Диани, что южнее Момбасы, которые ранжируют чуть ли не на вершину топа лучших пляжей Восточной Африки. Но на курортах, над которыми сейчас пролетал самолёт, свой колорит, помимо местного населения, полюбившийся в основном итальянцами:

Отчётливо просматривалась широкая полоса пляжа, покрытая белым песком и ограниченная с одной стороны океаном, со своим дном, затянутым рифами и водорослями, и с другой - тропической растительностью:

В Малинди есть свой собственный аэропорт имеющий статус международного. Пару лет назад от меня был обзор на данном ресурсе о вылете из этого аэропорта.
Кения удивительная и разнообразная страна в плане природной составляющей. Вдоль курортного побережья жизнь с одной стороны спокойна и размеренна, а с другой - наполнена различными видами активного отдыха. Местное население более дружелюбно, чем в столице страны. Даже не дружелюбно, а если выразиться корректнее - более привычно к белому человеку, чувствующему себя там расслабленно и безопасно. Всё это проносилось в моей голове, так как самолет снижался над знакомыми местами. Вот, например, пролетаем мост Килифи у одноименного города. Неоднократно по нему проезжал на машине:

По мере снижения и приближения к аэропорту, береговая линия отдалилась на 15-20 км. Пролетаем мимо аэропорта Випинго Ридж. Это даже не аэропорт, а просто грунтовая полоса для взлёта/посадки малой авиации, сеть которой в Кении весьма насыщена:

На ВПП заходили с севера, по прямой, без разворотов/поворотов. Это значило, что Момбаса будет с моей стороны. Но центр города находится достаточно далеко от аэропорта и его едва можно было разглядеть при подлёте:

Пригороды Момбасы с хаотичной системой улиц и раскиданными в плотном беспорядке домами:

Перед самым касанием пролетели над шоссе А109, ведущим в Найроби, называемом в местных кругах просто - Момбаса роуд:

Посадка, пробег:

На пробеге вдалеке мелькнул терминал с одним или двумя самолётами:

В отдалении от терминала стоял Боинг 737 грузовой египетской авиакомпании AirMaster:

После торможения свернули на рулежную дорожку. Проезжаем вдоль заброшенной техники и каких-то складов:

Подъезжаем к терминалу:

Остановка. Остановились у телетрапа, но через иллюминатор увидел подъезжающий к задней двери мобильный трап. Значит высадка будет через оба выхода:

И правда, сидящие на задних рядах, в том числе и я, прошли на выход через заднюю дверь:

Первый вдох африканского воздуха (отметив про себя что здесь он немногим более влажный и "курортный" чем в Найроби) и первый взгляд на яркий мир не через помутневший иллюминатор, и добро пожаловать в международный аэропорт Мои (Момбаса)!:

До терминала следую пешком. Оборачиваюсь, чтобы сделать снимок борта:

На этом первая часть обзора завершается.

Резюме.

Продолжительность полёта составила 4 часа 40 минут. Несмотря на более поздний вылет (в 7.15 вместо заявленного времени по расписанию в 6.55), прилетели даже на 25 минут раньше (самолёт приземлился в 10.56).

Аэропорт вылета, DXB, терминал 1 - довольно комфортный, логистически продуманный, с элементами роскоши. Впрочем, это Дубай, там по-другому быть не может. Но он пропускает через себя довольно много пассажиров из разных частей света, и кажется немного перегруженным и оттого - подуставшим. Минус этого терминала - хаос и недостаточность свободных пространств в грязной зоне. Вернее той её части, где осуществляется регистрация на рейсы. Но это лично моя субъективная оценка, основанная на проведении там достаточно долгого времени. Если приехать за три часа до вылета этот недостаток можно и не заметить. Поэтому в целом это не влияет на общий балл, который, конечно же 5 из 5. Ну ладно, не 5, а где-то между 4,5 и 5.

На что можно оценить сервис, предоставляемый авиакомпанией?

По питанию - однозначно 5 баллов. И вопрос не только во вкусовых качествах бортового питания (все же это оценка вариативная и зависящая от вкусовых предпочтений пассажира - кого-то, возможно, наоборот воротит от бобов), но и в приятной неожиданности - был предложен второй перекус и это за общее время полёта всего в 4 часа 40 минут. А то, что авиакомпания во время полёта безлимитно накачивает пассажира различным алкоголем на выбор - ещё больше повышает балл и выводит его до 6-ти из 5-ти)!

Комфорт во время полёта - между 5 и 4. Поставил бы 5, но попался самолёт без мульти медиасистемы на борту. Высокий балл за комфорт прежде всего за большое расстояние между креслами, что весьма ценно для высоких пассажиров.

Соблюдение расписания - 5 баллов. Вроде и вылетели позже на 20 минут, но зато прилетели на 25 минут раньше и кроме того, в те дни рейс очень часто задерживался в среднем на 2-3 часа. Так что мне повезло.

Во второй части уважаемый читатель прочтёт и узнает о:
- подробностях и нюансах прохождения таможни в аэропорту, где пришлось вести тарантиновские диалоги;
- обзоре аэропорта Мои;
- коротком перелёте в конечную часть путешествия - Найроби.

Поэтому, до встречи!

21.07.2025

Михаил Авиа

Интересное экзотическое направление. Аэропорт Дубая можно долго снимать, весь день. Розетки хоть и не встроены в кресла, но есть рядом в зарядочных столбиках. Если кенийские авиалинии будут так обильно кормить, то вылетят в трубу.

Ставлю 5.
Спасибо автору!

Ответить

23.07.2025

VeVV

Спасибо за оценку!
Они не вылетят в трубу, так как задрали ценник и обирают бедных кенийцев на маршрутах в африканские островные страны (Мадагаскар, Сейшелы, Маврикий) куда лету от Найроби 3-3,5 часа, а стоимость билетов туда-обратно в районе 50-70 тысяч руб. Для сравнения - в Йоханнесбург, куда лету 5 часов, цена туда/обратно 20-30 тыс.

Алексей

Отлично!.

Благодарю!

Alisa-88

Отличный обзор. Да, питание и выпивка на хорошем уровне.

Спасибо за оценку!

Prelat

Отличный обзор . Обожаю кенийское пиво. Малинки теперь международный . Надо же ?!

Благодарю за оценку обзора.
Насчет местного пива, особенно Таскера, солидарен. Правда, не народное оно - минимум 220 kes (150 руб. примерно) за 0,5. Аэр.
Малинди - на фасаде у него крупными буквами кричит вывеска - Malindi international airport, но ни три года назад, ни сейчас рейсов за пределы Кении оттуда не выполнялось/ются.

29.07.2025

Олег Палуев

Приятно читать на данном сайте некоторых авторов, среди которых и Вы. Всегда интересные и познавательные обзоры маршрутов которые для подавляющего количества читателей, так и останутся известными только из таких статей.

31.07.2025

Спасибо Вам за оценку

10.08.2025

SpotterOMSK

Замечательный обзор! Африканская авиация для нас неизведанна. Я посмотрел возраст самолёта, ему 16,5 лет, выпущен в 2009 году.

12.08.2025

Спасибо за оценку и уточнение