Иркутск - Владивосток, Boeing 737-800, RA-73669, S7 (Сибирь)

Приветствую любителей авиации и нам сочувствующих!
Сегодня я представляю вам обзор перелёта из Иркутска во Владивосток. Вообще я планировал написание четырёх обзоров: Омск - Иркутск, Иркутск - Владивосток, Владивосток - Москва и Москва - Омск. Но сейчас решил ограничиться двумя и вот первый из них.

Сначала долго думал о том, куда вообще поехать. Вариантов было несколько: это слетать в Сочи и поснимать там самолёты, Вологда для полёта на Як-40 (но такой обзор уже есть у меня). Красноярск, Архангельск, Камчатка, Сахалин. В конце концов решил остановиться на Владивостоке.
Обычно омичи летают на Дальний Восток через Новосибирск, в феврале я и сам летел таким маршрутом. В этот раз хотел лететь Авророй через Хабаровск, но ценник на данный перелёт оказался, мягко говоря, неконкурентоспособным. Почти 48000, при этом полёт через Москву стоил на 10000 дешевле, плюс к этому надо было добраться поездом из Омска до Новосибирска, а это в районе 5000 туда-обратно. В связи с этим опять обратил внимание на авиакомпанию Сибирь. Стоимость перелёта Омск - Новосибирск - Владивосток составляла 33000, а вот через Иркутск можно было улететь за 22000.

Переходим к стандартной покупке билета. Перед этим я зашёл в свой профиль на сайте S7, поэтому вводить свои данные мне не пришлось. Отказываемся от страховок и платного багажа, хоть и покупаю я безбагажный тариф. Но так как это у меня был уже 15-й полёт Сибирью в этом году, то у меня на тот момент в бонусной программе статус "Classic Expert". А значит, если мне надо, то в аэропорту я могу бесплатно оформить бесплатный багаж.

При покупке сначала хотел оплатить место в начале салона, так как не собирался брать платное питание, а хотел показать вам, что входит в горячее питание на данном рейсе. Но тут выяснилось, что при заявленной продолжительности полёта в 4 часа 5 минут, «Сибирь» кормит пассажиров только сэндвичами. При этом на рейсах Москва — Новосибирск длительностью 4 часа подаётся горячее питание (курица/рыба/вегетарианское). Исходя из этого, за 220 рублей было приобретено место в конце салона (цены на другие места можно посмотреть на фотографиях).

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Выбор питания стандартен для рейсов С7, в этот раз выбрал говядину за 850 рублей.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пересадка у меня была более шести часов, и когда планировал поездку, хотел поехать прогуляться по центру города. Ранее в Иркутске я был только проездом на вокзале и в 80-х годах в аэропорту при перелётах из Приморского края в Новосибирск. Но совсем забыл, что на дворе будет конец сентября и уже темно. Поэтому отложил прогулку по городу до следующего раза.
С июня 2025 года в аэропорту Иркутска для прилетающих открыли отдельный терминал. Там находится зал выдачи багажа, но транзитным пассажирам можно также пройти контроль и остаться там в ожидании следующего рейса. Я как раз и пошёл туда, в транзитную зону, но на контроле девушка спросила меня, действительно ли я хочу остаться в ней, потому что там ничего нет, ни кафе, ни магазинов. Я подумал, что она, конечно же, лучше меня знает обстановку, и пошёл в старый терминал, который сейчас работает только на вылет. Позже, во время посадки, наш автобус стоял рядом с этим терминалом. И, как я смог увидеть, в нём были вендинговые автоматы с напитками и чем-то съестным, а также единицы пассажиров. То есть, там можно нормально провести время в ожидании рейса. Но это было уже ночью, а пока я отправился в основной терминал.
Открыт он был 26 февраля 1976 года, а 10 апреля 2009 года открылся снова после масштабной реконструкции.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал представляет собой двухэтажное здание. На первом этаже находятся стойки регистрации (но я к ним не подходил, так как ещё в Омске получил посадочные сразу до Владивостока), кафе, сувенирный магазин, кассы, стойка информации.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Большую часть второго этажа занимает стерильная зона, в которую я и попытался пройти, но мне отказали, так как туда можно попасть только за два часа до вылета. Что ж, придётся около трёх часов провести здесь, благо места для ожидания присутствуют и розетки работают. Также рядом с контрольным пунктом есть сувенирные магазины и пара кафе.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

За два часа до вылета на табло над стойкой контроля появился мой рейс, значит, можно проходить в чистую зону. Сначала мы попадаем в большой зал с множеством кресел для ожидания.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Затем, повернув за угол, оказываемся в достаточно узком зале ожидания с магазинами и кафе. В конце его находятся туалеты и место для курения. Рядом с ним хорошо ожидать рейс любителям пассивного курения, так как запах там соответствующий.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Было темно и особо не получилось бы фотографировать самолёты, стоящие на перроне, но поверьте, там есть что поснимать. А так в кадр мне попался только Embraer Сибири и за ним вдалеке можно разглядеть ATR-72 ЮтЭйр, L-410 авиакомпании СиЛА и хвосты Ан-24.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пошёл искать себе местечко, где буду ожидать посадку на рейс, по дороге в одном из магазинов купил 0,5 воды без газа за 130 рублей. Как оказалось, можно было пройти дальше, и такая же вода стоила бы уже 90 рублей.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Устроился напротив одного из выходов, где вскоре началась посадка на рейс авиакомпании Ираэро, выполняемый на их единственном Airbus A319: Иркутск - Улан-Удэ - Благовещенск - Южно-Сахалинск. Так много посадок мне напомнило времена СССР, когда из Владивостока или Хабаровска до Новосибирска мы летали с двумя посадками, где-нибудь в Благовещенске, Чите или в тех же Иркутске и Улан-Удэ.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Минут за 40 до вылета началась посадка на наш рейс. Так же как и в Омске, в иркутском аэропорту телетрапов нет. Доставка до самолёта осуществляется автобусами. Наш выход был на первом этаже, и туда вела обычная лестница, на которой образовалось столпотворение.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот, кстати, и новый терминал прилёта, как видите, людей там совсем мало.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Минут десять мы ехали от терминала до нашего самолёта. Сегодня наш полёт будет совершаться на Boeing 737-8LP(WL), RA-73669 самолёт 2014 года выпуска. С завода он был поставлен в ЮТэйр, где пролетал чуть больше года, затем был на хранении, и в апреле 2016 года был передан в парк "Сибири". На данный момент это один из немногих самолётов, который носит старую ливрею авиакомпании. Фотографировать в темноте полностью я не стал, снял с трапа кабину, в которой пилоты готовятся к полёту.

https://www.airlines-inform.ru/license/

В начале салона идут восемь мест бизнес класса, за ними 168 эконома.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Когда я почти добрался до своего ряда, со стороны хвоста в носовую часть пошли пассажиры. Я сначала подумал, что кто-то умудрился сбегать в туалет. Но оказалось, что к задней двери подогнали ещё один трап, и люди начали заходить в салон через неё. Это было не так, как, например, Победа сажает пассажиров, сидящих в начале и в конце салона, по разным автобусам, и они заходят соответственно по разным трапам. Здесь пассажиры, сидящие сзади, уже успели зайти в переднюю дверь, а некоторые впереди сидящие решили, что через заднюю будет быстрее. К счастью, до моего места оставалось два ряда, и я успел протолкнуться к нему. Но затем образовалась пробка в оба направления, плюс к этому ещё и вечная борьба за место для чемоданов на полках.
Пока пассажиры пробираются к своим местам и ведутся бои местного значения за полки, давайте осмотримся вокруг. Давно уже не летал на В737 "Сибири", и как помню, места для ног в них мало. Но сейчас было нормально (извиняюсь за смазанное фото, не заметил этого в салоне, а потом уже было негде его переделывать).

https://www.airlines-inform.ru/license/

Над головой всё стандартно: три индивидуальных светильника и вентилятора. Салон чистый, лично мне никакой грязи или пятен не попалось.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Через некоторое время посадка была закончена. КВС вышел на связь, сообщил о параметрах полёта и сказал, что погода во Владике хорошая. Первый раз услышал такое "народное" название от пилота. После чего наш самолёт порулил к ВПП, которая находилась недалеко от нашей стоянки. Подъехав к полосе, мы повернули налево, в конце развернулись и начали разбег. Честно говоря, мне показалось, что ВПП в Иркутске находится не в очень хорошем состоянии. Наш Boeing скакал на ней как молодой козлёнок по горам Кавказа, хотя, возможно, мы просто случайно собрали все возможные кочки на ней.
После взлёта, через несколько минут пролетали над Байкалом. Погода за бортом была прекрасная, но вот как-то темно в час ночи. И поэтому очертания озера можно было определить только по огням прибрежных посёлков.
Минут через 15 на горизонте появились огни Улан-Удэ, туда уже, наверное, подлетал или даже приземлился на А319 Ираэро, о котором я писал выше.

https://www.airlines-inform.ru/license/

А ещё чуть позже можно было вдалеке разглядеть и Читу, но смысла фотографировать её не было. Если Улан-Удэ хоть и не очень хорошо, но видно, то Чита на фото получилась бы непонятным светлым пятном.
Пока набираем высоту, давайте посмотрим на содержимое кармашка. Тут у нас: инструкция по безопасности, бортовой журнал S7 за сентябрь и буклет с выбором товаров, которые можно приобрести во время полёта.

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

После выхода на эшелон началось обслуживание. Как уже писал, на данном рейсе горячее питание отсутствует, раздают только стандартные сэндвичи S7 с мясом и сыром. Я, как вы помните, во время покупки за 850 рублей купил себе питание, которое тогда на сайте называлось просто — "Говядина". Теперь же его переименовали в "Мясное с рубленой говядиной".
В данный набор входят: нарезка из различного мяса и сыра, закуска из огурцов, помидоров и опять же сыра. На горячее был бифштекс из рубленой говядины, запеченный с грибами и сыром, с гарниром из жареного картофеля и брокколи. Булочка, сливочное масло, шоколадное пирожное и ещё один сладкий батончик.
Этот рацион я уже покупал несколько раз во время своих полётов Сибирью и, по моему мнению, он лучший во всём меню авиакомпании. Со своим мнением я остался и после этого полёта. Поэтому рекомендую его вам.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

После ужина в салоне погасили освещение, и он погрузился в сон. Я тоже попытался поспать, но, проведя минут десять в непонятном состоянии, решил посмотреть скачанный фильм. Минут через тридцать просмотра я опять решил погрузиться в царство Морфея. Но история повторилась вновь, и снова на выручку пришёл фильм. Такие качели продолжались до того момента, когда наш самолёт начал делать правый поворот, и внизу показались огни Хабаровска.

https://www.airlines-inform.ru/license/

В этот момент уже можно начинать готовиться к посадке: на востоке начинался рассвет, но у нас пока ещё ночь.

https://www.airlines-inform.ru/license/

В какой-то момент мы попали в зону неплохой такой турбулентности, которая длилась минут пять, а вообще полёт прошёл довольно спокойно.
Пытался по огням определить города, которые мы пролетали: Дальнереченск, Спасск-Дальний, Уссурийск. Вы ли это? А может какие-то другие.
Вспомнил, как осенью 2023 года летел во Владивосток из Москвы и во время посадки наш А350 как стоячих обошёл стаю уток, которые собрались найти себе более тёплое место где-нибудь на юге и шли с нами параллельными курсами метрах в ста от нас.
Аэропорт Владивостока всё ближе, вот уже выпущены шасси, а я всё же решил снять видео посадки, хоть и было темно. Во время посадки над полосой был лёгкий туман, который можно увидеть и на видео, но он не помешал нашему приземлению.

После остановки ещё минут пять мы ожидали разрешения на выход. Как обычно, как только самолёт останавливается, проход сразу заполняется нетерпеливыми пассажирами, которые куда-то спешат. Я же как обычно подождал, когда салон покинут практически все, и спокойно отправился к выходу.

https://www.airlines-inform.ru/license/

В телетрапе сделал фото нашего самолёта, рядом у международного сектора стоит Boeing 777-300 Аэрофлота, видимо, прилетевший из Бангкока, а за ним виден хвост Ил-76.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Так как наш выход был самым дальним от зоны выдачи багажа, пришлось немного прогуляться по коридору. Конечно, с сочинскими зигзагами это не сравнится.

https://www.airlines-inform.ru/license/

К вылету в Москву готовится ещё один Boeing 777-300 Аэрофлота RA-73148 "А. Островский".

https://www.airlines-inform.ru/license/

В зоне выдачи багажа всего две ленты, на ближней производилась выдача нашего рейса, на второй - рейса из Москвы.

https://www.airlines-inform.ru/license/

После получения багажа, я сначала отправился к станции электропоезда. Должен был отправиться первый рейс в этот день, она была закрыта и туда ещё никого не пускали, возле входа собралась приличная толпа.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Спешить мне некуда, поэтому решил ехать следующим поездом, а пока сходить позавтракать. Следующий состав отправлялся через час, вот к нему я уже прошёл без всяких пробок на входе.

https://www.airlines-inform.ru/license/

На улице уже стало светло, а туман, о котором я писал выше, ушёл с территории аэропорта и закрепился на деревьях рядом.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Когда я подошёл, электричка уже стояла, и можно было проходить. В кассе купил билет до конечной станции за 335 рублей и прошёл в поезд.

https://www.airlines-inform.ru/license/

На этом буду заканчивать свой обзор об очередном полёте во Владивосток, но на этот раз другим маршрутом.
Спасибо за внимание и до новых встреч!

27.10.2025

Олег Палуев

Спасибо за обзор. Иркутску, наверное, всё же требуется новый терминал или даже аэропорт за чертой города. С одной стороны, полёт при посадке над центром города интересен, а с другой — это всё же вопрос безопасности. От меня 5!

Ответить

И извините, но хотелось бы оставить комментарий к обзору некоего автора, Михаила Авиа, по-моему, так правильно. Так как этот писатель заблокировал практически всем читателям данного сайта комментарии к своим "божественным" обзорам, приходится делать это у других авторов, в надежде, что он прочитает))). Ещё раз извините.
Вдаваться в предыдущие его обзоры не буду, остановлюсь на последнем, про перелёт из Сухума в Москву.
Мне интересно, зачем писать обзор про аэропорт Сухума, если у тебя нет материала о половине аэропорта? Или Михаил настолько крут, что может себе позволить недорабатывать свои обзоры?
Зачем пихать свою культяпку между коленом и креслом? У всех ладони разного размера, и эти фотографии не дают представления о расстоянии.
Зачем в каждом обзоре показывать свою морду? Она не блещет красотой!
Зачем выкладывать видео из YouTube, когда у 80% читающих данный ресурс он не работает! Это показатель пренебрежения к читателям или слабоумия Михаила?
Опять же прошу прощения и жду очередных обзоров от Вас, SpotterOMSK.

Ольга

Согласна с Вами. Этот автор крайне неприятен.

29.10.2025

Николай Нск

авторизованные участники спокойно могут писать комментарии на его странице (у меня ,для примера, с этим проблем нет, изредка комментирую или задаю вопросы ,после его публикаций)

Алексей

Он мнит себя авиаблогером 1 в России!

28.10.2025

Гость

Из крупных аэропортов страны иркутский, конечно, занимает 1-е место по ублюдочности.