На крыльях RwandAir из ЮАР в Танзанию через Руанду

Данный перелет состоялся из Йоханнесбурга в Дар-Эс-Салам с промежуточной посадкой (трансфером) в Кигали (или, на русскоязычную манеру использования окончаний, в Кигалях). Вот его спецификация: рейс WB103 вылет из аэропорта им О.Р. Тамбо (Йоханнесбург) в 03-10, прилёт в Кигали в 07-00. Заявленный борт Боинг 737. Пересадка в Кигали 5 часов 25 минут. Следующий рейс WD442 вылет в 12-30, прилёт в Дар-Эс-Салам в 15-50. Заявленный борт DH 400. Таким образом, первая часть полёта - ночная, вторая - дневная. Онлайн-регистрация была по какой-то причине недоступна, но проверяя свою бронь на официальном сайте Руанда Эйр увидел, что мне было рандомно выделено место у окна и в первом и во втором сегментах полёта (при втором схема салона 2х2).

В аэропорт меня отвозила знакомая, на хвосте нашего автомобиля висел другой, с охраной. Передвигаться по Йоханнесбургу в ночное время суток дело незаурядное. Но это с её точки зрения. С моей - это казалось излишеством. Когда спросил, зачем такие сложности, ответ был банальным - я живу в этом городе. Стартовали мы с культового заведения - Emperors Palace. Садимся в авто:

На то, чтобы добраться до аэропорта ушло всего около 10 минут, но район в тех местах, действительно оказался весьма и весьма проблемный. Дороги там не освещены, и фары пробивали сквозь темноту пустые тротуары и обочины, дальше которых - ничего. Перед аэропортом сложная и запутанная система эстакад и развязок, преодолев который, меня подвезли непосредственно ко входу в терминал В, обслуживающему в основном внутренние авиалинии. В основном - потому что нет четкого разделения на внутренние и международные рейсы. В Тамбо терминалы подразделяются не на международные и внутренние (хотя так называются), а скорее на обслуживающие относительно короткие и дальнемагистральные рейсы.
На входе в терминал нет никаких преград в виде досмотров. Захожу в терминал, который в это время суток был практически пустым:

Традиционно, ищу табло чтобы удостовериться что с моим рейсом всё в порядке:

Вроде всё в порядке, задержки нет, на табло вылет как в расписании.
Подхожу к стойкам регистрации RwandAir:
Стойки регистрации в аэропорту Йоханнесбурга

Так как знал, что система мне выдала места у окна, даже не стал уточнять или дополнительно просить о них. Но когда получил посадочные талоны, удивился тому, что на втором сегменте оказалось место F. Посадочные не успел сфотографировать, остались лишь корешки от них:

А ведь заявленный борт на сегменте от Кигали до Дар-Эс-Салама имел конфигурацию сидений 2-2. Значит, скорее всего, авиакомпания поменяла борт на Боинг-737.
После регистрации отправился проходить досмотр. Аэропорт Тамбо мне показался в тот момент каким-то неорганизованным и небольшим, но на самом деле, он огромный. Сколько там не бывал, всегда как в первый раз, всегда оказывался в новых местах и всегда испытывал затруднения с логистикой.
Ищу выход к гейтам:

Путь к гейтам пролегал через центральную часть терминала, которую как-бы окружали дорожки на разных уровнях, формируя гигантский полый цилиндр и создавая впечатление что находишься не в аэропорту, а в торговом центре:
Центральная часть терминала аэропорта Йоханнесбург О.Р. Тамбо

Следуя указателям нашел выход к зоне досмотра посадочных гейтов А (ещё там есть B, C и D), к которым нужно было спуститься на 1 уровень вниз:

Подойдя к зоне досмотра встал в очередь. Вроде и пассажиров было мало, но очередь практически не двигалась. Этому было объяснение: трое сотрудников были задействовано в досмотре, двое из которых были заняты громким разговором друг с другом (не иначе, важным, так как разговор сопровождался жестикуляцией и серьезным выражением лиц), а третья яростно копалась в сумках двух пассажирок и иногда что-то грозно и резко спрашивала у них. Пассажирки (по виду мама и дочь) были крайне растеряны от происходящего. В их сумках не просто рылись изнутри, но и извлекали на свет содержимое. Та, которая дочь, сжимала в руках свой паспорт, говорящий что владелица имеет гражданство Буркина-Фасо. Пока рылись в вещах этих гражданок из далекого Буркина-Фасо, остальные, в том числе и я, молча наблюдали за процессом. Наблюдал и думал, неужели здесь всех так обыскивают.. Когда же с ними, разворошив с головы до ног, покончили, дело пошло быстрее. Моя сумка прошла через сканер и приехала аккурат под взгляд строгой сотрудницы только что с неистовством копающейся в сумках двух дам. Спросил её - могу забрать свою сумку? Она махнула головой: всё в порядке, проходи.
Вышел в чистую зону, с многочисленными магазинами, которые практически все были закрыты:

Работало лишь одно небольшое кафе, впрочем без серьезного наплыва посетителей:

К выходу на посадку было идти ещё рано, моей основной задачей был поиск розетки чтобы подзарядить телефон, так как я не был уверен, что в самолёте будет usb-разъем. Розетки то были, да не под мой разъём. В одном из магазинов попросил продавщицу воспользоваться "стандартной" для моего разъема розеткой и оставил телефон на пол часа.
Через полчаса направился к выходу на посадку. Мой гейт был А2 и находился в каком-то длинном аппендиксе. На фото ниже вдалеке виден вход в него:

Вход в этот аппендикс ознаменовал резкое изменение температуры. В нём было заметно холоднее, чем в основном здании терминала, и я даже смог заметить исходящий при дыхании пар изо рта. В это время (была середина августа) в Южной Африке ещё зима, и температура ночью опускалась до 5-7 градусов тепла.

Прохожу по длинному коридору к своему гейту:

Посадка на рейс уже началась и была в самом разгаре:

Рукав к самолёту казался каким-то бесконечным с множеством поворотов. Сначала пассажиры заходили в коридор с бронебойными стенами и вытянутыми овальными окошками как в подводной лодке:

Следующий поворот и коридор уже без окон:

Ещё один поворот и теперь уже что-то похожее на телетрап с окнами, через который показался самолёт:

Наконец-то лабиринт закончился, захожу на борт:

Первые 4 ряда - бизнес-класс, два на два сиденья в ряд. Для такой авиакомпании, как RwandAir выглядел неожиданно неплохо:
Бизнес-класс в самолета Боинг-737-800 авиакомпании Rwandair

Сиденья эконом-класса выглядели брутально, но комфортно:

Сами сиденья не затерты, спинки одеты в кожаный антимакассар с эмбоссированным лого авиакомпании:

На каждом сиденье подушка в желтой наволочке. В ручки кресла встроена система управления.. чем? Наверное, только радио. Спинка впереди стоящего кресла не имела монитора.

В кармане спинки кресла нашел инструкцию безопасности, журнал покупок на борту и пакет для рвотных масс:

Позже в кармане другого кресла был обнаружен журнал авиакомпании. Ого! У RwandAir даже он есть!

Полистав журнал узнал что в составе флота у RwandAir есть даже широкофюзеляжные борта:

Пока самолёт еще стоял на стоянке, через иллюминатор просматривалась различная техника:

Борт начали оттаскивать назад. Одновременно с этим стали запускаться двигатели и демонстрироваться инструкция по безопасности полёта. Инструктаж доводился через откидные мониторы, вмонтированные в потолок:

Самолёт вышел на исходную и полёт начался. Взлетали на север, а это значит что основная часть Йоханнесбурга осталась по другую сторону борта. Мне достались к обозрению окраины и пригороды:

Впрочем, ничего интересного за бортом не было видно, так как был самый разгар ночи.
Длительность полёта предполагалась в 3,5 часа. С учётом времени суток, продолжительности полёта и бренда авиакомпании, особых ожиданий от бортового питания не питал. Максимум на что рассчитывал - какой-нибудь снек да стакан воды. Но RwandAir в пух и прах разбила мои предположения и показала себя вполне приличной авиакомпанией в части, касающейся питания на борту.
Кормить начали менее чем через час после взлёта. На выбор предложили три опции: вегетарианское, курица и говядина. Выбрал говядину. И хоть говядина предстала взору в виде одной колбаски, но это была только малая часть завтрака (по времени суток и составу рациона это был завтрак). К колбаске прилагался омлет с грибами. Все это вместе было чрезвычайно вкусно. Помимо основного блюда, на подносе фигурировала небольшая нарезка тропических фруктов (там они считаются "обычными". Более экзотично смотрелась бы нарезка из яблок и груш), круассан, пачка йогурта, булочка, а также сливочное масло и джем в однодозовой упаковке. Из напитков выбрал апельсиновый сок и чай.
Бортовое питание на рейсе авиакомпании Rwandair

Даже сахар был расфасован в брендированные пакетики с логотипом авиакомпании.
После завтрака прогулялся по салону:

Самолёт был заполнен примерно на 80 процентов.
Заглянул в лаваторию:

Вернувшись на место и заглянув в иллюминатор увидел что появилась яркая полоска света предстоящего рассвета:

В тех широтах, где летел самолёт, рассвет происходил очень быстро. Не прошло и нескольких минут, как стало совсем светло. Вот только что была ночь и вот уже день, как будто кто-то поработал волшебной палочкой.
После рассвета внизу стали видны густые кучевые облака:

Наблюдать за происходящим за иллюминатором было не комфортно, так как напротив него ярко светило солнце.
Одновременно с объявлением о снижении, облака стали исчезать и обнажили гористую местность, на которой тут и там были разбросаны деревеньки:

Но с началом снижения самолёт пролетал над Бурунди. А на фото ниже уже Руанда:

Самолёт снижался всё ниже, появились пригороды столицы страны, Кигали:
Пригороды города Кигали в Руанде

Перед самой посадкой хорошо просматривался частный сектор Кигали. Люди в Руанде живут вполне неплохо по африканским меркам, вот и с высоты было видно, что дома аккуратные, на улицах чисто:

Самолёт мягко сел, съехал с ВПП, на которую выехал для взлёта турбовинтовой Бомбардье Q400. Рулежной дорожки, паралельной ВПП, в аэропорту Кигали нет.

С ВПП самолёт съехал сразу на перрон для стоянки самолётов. Через иллюминатор было заметно, что воздух то ли в тумане, то ли в дымке, через которую можно было видеть несколько самолетов, все из которых носили ливрею RwandaAir, разбросанных на стоянках:

Самолет остановился рядом с терминалом, но не у телетрапа, которых в аэропорту нет. Покидаю борт:

Выхожу на свежий воздух, вдохнув который, осознаю: вот она, настоящая Африка! Это не ЮАР, с пропитанной океаном и Западом атмосферой. ЮАР не вписывается в Африку. А вот Руанда - в полной мере! Воздух был теплый и комфортный после холодного зимнего в ЮАР, но а самое главное - я вдохнул не запах керосина, так характерного для аэродромов, а дымок от костров, как будто где-то далеко жгли кукурузные початки. Впервые ощущал этот деревенский воздух в аэропорту. Здесь пахло тем, чем и должна пахнуть Африка в нашем понимании.

Самолет остановился почти уткнувшись носом в терминал, так что в перронных автобусах для доставки пассажиров в терминал не было необходимости:
Авиалайнер Rwandair у пассажирского терминала аэропорта Кигали

Вот он, красавец, доставивший меня из ЮАР в Руанду. Вроде бы и простая ливрея у самолётов RwandAir, но мне она кажется весьма привлекательной:
Боинг-737-800 авиакомпании Rwandair в аэропорту Кигали

Следую пешком к терминалу:
Международный аэропорт Кигали

Оглядываюсь назад, делая кадр на перрон. Ого! Вдалеке стоящий Боинг-737, оказывается грузовой, так как на борту надпись RwandAirCargo:

Следую за другими пассажирами к терминалу, некоторые из них еще не сняли зимнюю одежду, хотя в Кигали было тепло, по ощущениям 23-25 градусов:

Далее по коридору прохожу вдоль окон, который смотрится вполне современно:

Выхожу напрямую, без предварительного досмотра, в небольшой зал ожидания для трансферных пассажиров:

Обошел вокруг этот зал, поснимал то, что он содержит: скромный Duty-free, закрытые и открытые магазины, молельную комнату:

Времени до следующего рейса оставалось ещё 5 часов и надо было где-то его убить. На табло был мой рейс и корректное время его вылета (WD442 в 12-30), но пункт назначения почему-то был указан Энтеббе (старая столица Уганды). Это навело на мысль, что мой рейс будет делать там промежуточную посадку, но я не помнил, что при покупке билета или в моем бронировании как-то фигурировала промежуточная посадка в Уганде. Подошел спросить об этом сотрудника справочного бюро. Всё оказалось просто - ошибка. Через 5 минут табло уже показывало корректный путь прибытия - Дар Эс Салам.
Делать было совершенно нечего. К тому же местный аэропортовский вай фай никак не срабатывал. Выбрал кафе, где были розетки для подзарядки телефона, купил круассан и кофе и засел за столик намереваясь провести здесь оставшиеся часы до посадки.

Вот такой кофе мне сделали в аэропорту Кигали:

Спросил официантку, есть ли у них свой вай фай? Зачем, - ответила она, если аэропортовский вполне хороший. В конце концов, телефон все же поймал интернет и время пошло быстрее. Правда, донимали москиты, но куда же без них, это все же Африка:

Пришло время посадки на мой самолёт. Объявлений не было, было все намного проще: вдоль периметра зала прошел сотрудник и несколько раз прокричал: "Дар-Эс-Салам!"
Встал в очередь на досмотр:

После досмотра выход к гейтам, мой гейт № 1:

Ещё одна очередь, теперь, чтобы зайти в пространство к гейту:

Сел на кресло внутри в ожидании выхода на посадку. На табло почему-то снова в качестве пункта назначения значилось Энтеббе:

Потом зашел какой-то сотрудник и прокричал, чтобы пассажиры на Дар-Эс-Садам прошли в соседний гейт, № 2. Да без проблем, перешли. Хотя какая разница, если это все рядом.. И сразу начался выход на посадку:

Вышел на свежий воздух, дымка рассеялась:

На этот раз пассажиров лишили приятной прогулки и решили доставить к самолёту на автобусе:

У самолёта:
Boeing 737-700 авиакомпании RwandAir в аэропорту Кигали

Поднимаюсь на борт:

Прохожу мимо бизнес-класса, где на задней стене на вешалке висели форменные костюмы:

Прохожу к своему месту. Салон точь-в-точь как и на первом рейсе:

Вид сидений:

У рядом стоящего сиденья внизу было что-то вырвано с мясом:

На этот раз досталось место над крылом:

Рулим к ВПП:

Перед ВПП остановились и чего-то ждали. Оказалось перед нами сел Боинг-737 Ethiopian:

Потом мы с ним поменялись местами: теперь мы на ВПП, катим к ее началу, чтобы развернуться и начать взлёт:

Взлетаем:

Набор высоты. Небо с редкими облаками не мешало обозревать землю:

По расписанию полет по длительности всего около двух часов. Как и в первом сегменте, и на этот раз недооценил кейтеринговый сервис RwandAir, полагая, что пассажирам лишь предоставят возможность утолить жажду. Но принесли небольшую коробку и предложили на выбор напитки:

В коробке был мясной пирожок и пирожное. Попить выбрал апельсиновый сок и чай:

Начали снижение:

Самолёт заходил на полосу не напрямую, а через разворот над океаном:

Самолет развернулся на 180 градусов, вышли на прямую. В иллюминатор были видны окраины столицы Танзании. Центр Дар-Эс-Салама находился по другому борту.

Сели, подъезжаем к терминалу. В поле зрения попали два борта: Air Tanzania и Emirates:

Выход из самолета был осуществлен через телетрап. Из него попал в коридор:

Через окно в коридоре снял борт, доставивший меня в столицу Танзании:

В Танзанию мне нужна виза. Её получение было нудным и не быстрым процессом. Заполнял анкету, потом гоняли из одного окошко в другое. Но в целом не чувствовалось негатива, видимо сама по себе процедура такая. Визу получил и вышел в зону прилёта:

На этом моя поездка завершилась. В Дар-Эс-Саламе меня никто не встречал и проблему добраться до центра города мне нужно было решить самостоятельно.
Прошу прощения заранее за скудный обзор аэропорта Дар-Эс-Салама, но это в ближайшем будущем исправимо. У меня будет обзор, связанный с вылетом из этого аэропорта, который, кстати, прошел не без форс-мажора и тогда я подробно разберу аэропорт.

Спасибо всем за прочтение! Всем новых направлений и положительных эмоций от полётов!

22.08.2023

VeVV

От автора: администраторы сайта, если есть возможность, верните его в состояние черновика, так как обзор не окончен, опубликован случайно. Если есть возможность только удалить - удалите, текст сохранен. Спасибо.

Ответить

23.08.2023

Лилия Рах

Напишити Алексею Марчукову

24.08.2023

Обзор поправлен и окончен, спасибо.

Серган AIR...

Вот так, на самом интересном месте...

Очень интересно было читать, уже двадцаточку баллов захотелось поставить. А дальше??? smile:-)

Вот даже в "голодной" Африке питание на рейсах предоставляют. А у нас авиакомпании всё только жмутся и НОЮТ по этому поводу.

Непривычно видеть стильно и достаточно тепло одетых африканцев, обычно в детстве нам их представляли как чуть ли не вечно изнывающих от жары, да с голым торсом и с пояском в виде бананов.

Надеемся на скорое продолжение..И прикоснуться к облакам! / Sergan AIR... smile:-)

Спасибо за оценку!

Пьяный Олег Шармутян

В Африке даже колбаски чёрные.

Валентин

"были видны окраины столицы Танзании"

Небольшое уточнение столица Танзании - Додома, а Дар-Эс-Салам административный центр.

25.08.2023

А ведь еще со школьной скамьи считал что столица Танзании - Дар.. Спасибо за поправку.

A321Lufthansa

Спасибо за уникальный и интересный обзор, пропитанный духом коренной Африки! От меня заслуженная 5. Приятно удивил нацпер страны, известной далеко не каждому. Так щедро обслужить, да и салоны иметь неплохие. Конечно, аэропорты (кроме Дар-эс-Салама) смотрятся как-то удручающе, но оно и неудивительно.
Второй борт, видимо, был из наследия Air Berlin, судя по типичным для них креслам эконома, да ещё и с надписями на немецком.

Благодарю за оценку отзыва!

03.09.2023

SpotterOMSK

Африканские авиакомпании в России редкость, не говоря уже про обзоры. Интересно было почитать и сравнить с нашими авиакомпаниями

04.09.2023

Спасибо. Тогда напишу об ещё одной африканской авиакомпании, которая на данном ресурсе ещё не фигурировала. Правда, перелёт был скучный..

06.09.2023

Олег Палуев

Почитал и как будто сам полетал и почувствовал воздух Африки

09.09.2023

Благодарю за оценку!