DXB - MBA - NBO с Kenya Airways. Часть 2: Аэропорт Мои. Перелёт из MBA в NBO.

Краткое приветствие всем и погнали дальше!

В этой части обзора читатели познакомятся и узнают подробную информацию о:
- зонах прилёта и вылета аэропорта Мои и всех этапах, связанных с прохождением процедур пассажира, прилетающего международным рейсом и вылетающего внутренним;
- очень коротком перелёте внутренним рейсом Кении.

Статистика данного сегмента, Момбаса - Найроби: рейс - тот же, KQ307. Борт тот же, Боинг-737-800, 5Y-KYF. Время вылета по расписанию 12.35, прилёт в Найроби - 13.35, время в полёте - 1 час ровно. Фактически самолёт вылетел в 12.53, прилетел точно по расписанию, в 13.35, проведя в полёте 42 минуты.

Особенность рейса в целом заключалась в том, что хоть мой багаж в исходной точке полёта был зарегистрирован до конечного пункта - Найроби, о чем также говорил код на бирке - NBO, но в Момбасе заканчивалась международная составляющая перелёта и начиналась внутренняя. Поэтому чемодан, несмотря на код NBO на бирке, был выгружен мне из самолёта для прохождения таможенного досмотра, после которого был вновь сдан в багаж.

Кто читал первую часть обзора и помнит его суть, может сразу переходить к ознакомлению с данной частью ниже, с главы "Аэропорт Мои".

Для тех кто не знаком с первой частью, есть два варианта сопоставить факты предыдущего обзора с текущим. 1-й вариант - ссылка на первую часть: Клик

2-ой вариант - краткий пересказ первой части: рейс KQ307 Дубай - Момбаса - Найроби, авиакомпания Kenya Airways. Обзор был посвящён терминалу № 1 аэропорта Дубай, длительному ожиданию там рейса и перелёту из Дубая в Момбасу. Перелёт дневной. Авиакомпания показала себя образцово, особенно порадовав в части питания, в чём она, собственно, никогда не разочаровывала. Во время перелёта в основном смотрел в иллюминатор за разворачивающимися на земле видами - о чём и поведал в обзоре, и кушал - о чем рассказал с особым пристрастием и эмоциями.

Предыдущая часть закончилась на моменте, где вышел из самолёта и пешком направился к терминалу. Ниже - продолжение обзора.

Аэропорт Мои

В конце первой части указывал, что высадка, как мне показалось, будет осуществляться в два потока - пассажиры передних рядов пройдут через телетрап, а задних - через мобильный, который оперативно подогнали к корпусу. Но по факту оказалось иначе. Дело в том, что несмотря на прилёт международным рейсом, самолёт подрулил к части терминала, где обслуживаются внутренние линии. Естественно, пассажиры не могли пойти на выход через телетрап, так как в этой части терминала не было пограничного и таможенного контроля. Поэтому все выходили через заднюю дверь самолёта и я оказался в числе первых, кто попал на свежий воздух и ощутивших на себе идеальную по комфорту погоду:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Оглядываюсь на стоянку самолётов. Рядом только два борта: наша птичка, которая доставила пассажиров из Дубая:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Левее - А330 Eurowings - явно чартер, прилетевший откуда-то из Европы. И вдалеке - египетский грузовой В737, которого увидел еще при рулении после посадки:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вроде не густо, даже для такого аэропорта как Момбаса. Однако через час, во время посадки на следующий рейс в свой Боинг, картинка на поле кардинально поменяется. Но об этом дальше.
Около терминала различная техника, представленная тракторами-тягачами багажа и пожарной машиной:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поток пассажиров направляют ко входу для международных прилётов:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Как можно заметить, архитектура терминала аэропорта специфична, с открытыми для наружного воздуха фасадами и крышами в виде навесов, чаще треугольной формы. Обычно такой незатейливый экстерьер сопутствует небольшим островным аэропортам, расположенным в тропических широтах. Такая же треугольной формы крыша имеется у, например, международного аэропорта Маи на Сейшелах. Даже название этих аэропортов похоже - на Сейшелах - Маи, в Момбасе - Мои.

Захожу в терминал:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На входе у меня уточняют: Момбаса финальная точка или транзит. При транзите просят показать посадочный дальше и вручают многоразовую ламинированную посадочную карточку с логотипом Кения Эйрвэйз:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее вижу пустой паспортный контроль, прохожу его за считанные секунды:

https://www.airlines-inform.ru/license/

и оказываюсь в зоне выдачи багажа:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Зона выдачи багажа не сияет чистотой и уютом. Прождав некоторое время свой чемодан направляюсь к таможенному досмотру:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В том что таможенный досмотр пройдёт с пристрастием, даже не сомневался. Когда белый человек прилетает в Кению, особенно среди подавляющего большинства черных пассажиров, к нему всегда прилагается тщательная проверка. На этот раз пристрастие трансформировалось в откровенную наглость таможенника. Прогнав мой чемодан и ручную кладь через сканер и предварительно попросив мой паспорт, изначально стал задавать наводящие вопросы с недвусмысленными намёками на получение от меня презента или материальной благодарности, а попросту говоря взятки. Начал с вопроса:
- Везёте что-либо запрещенное?
- Конечно нет, - ответил я.
- Ну а вдруг мы что-нибудь найдём? - возразил он,
- Вы ничего не найдёте, так как ничего запрещенного у меня нет.
- Хорошо, - улыбнулся таможенник, - давайте я вам верну паспорт, вы вложите туда купюру в 20 долларов и дадите опять паспорт мне для проверки?
Ответил ему: - Не могу вам дать такую купюру, так как у меня только крупные.
- Я бы мог вам дать сдачи, - парировали мне.
Более твердо ему ответил: - Никаких купюр давать не собираюсь, так как, во-первых, мне не нужна мелочь, во-вторых - у меня всё в порядке!
Таможенник понял, что ничего от меня не получит и сделал контрольный заход, хитро промямлив что у него не такая большая зарплата, не мог бы я ему сделать подарок в виде бутылки вина? Сначала подумал что он имеет в виду не раскупоренную бутылочку, предложенную в предыдущем полёте во время второго приема пищи. Готов был отдать ему этот шкалик, чтобы он отвязался от меня. Увидев этот шкалик он опять хитро улыбнулся и сказал (вот же гад какой), что при сканировании чемодана увидел две бутылки (одна была с коньяком, другая - шампанское), и просил одну из них. Это был перебор с его стороны, я ему так и ответил, что бутылки эти предназначаются для очень "большого" человека который живет в Найроби и он очень расстроится, если узнает что мне пришлось отдать одну бутылку наглому таможеннику из Момбасы. В действительности, бутылки вез для личного потребления и ни для каких "важных" людей они не причитались.
Возможно, данный экспромт выручил меня и это повлияло на его благоразумие, или же он исчерпал все возможные ходы в попытках получения презента от белого человека - уже даже не претендуя на маленький "шкалик" вина пропустил меня с хитрой улыбкой и дежурной фразой "вэлком ту Кения".
Выхожу из зоны досмотра:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Попадаю в смешанную грязную зону, которая хоть и под крышей, но не имея фасадной стены, переходит на улицу. Однако в прилегающую часть пространства доступ встречающим, а также назойливым таксистам запрещён:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее выхожу в общедоступное пространство где вдоль периметра сосредоточены представительства авиакомпаний, офисы аренды автомобилей, подключения к местным сотовым операторам связи, небольшая пиццерия, несколько зон ожидания с диванами. Большинство офисов были закрыты, особой популярностью они не пользуются:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь не задерживаюсь, выхожу на улицу на несколько минут чтобы полноценно оказаться в Момбасе, вдохнуть полной грудью океанского курортного воздуха, и оценить окружающую обстановку.
Техническая остановка в Момбасе составляла 1 час 15 минут, но несмотря на задержку у таможенника, где на хитросплетения разговора с ним ушло 10 минут, время в запасе было, так как самолёт прилетел в Момбасу на 25 минут раньше.
Вид с улицы вдоль терминала:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На стоянку:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Отойдя к стоянке автомобилей, сделал несколько снимков терминала со стороны. Взгляд на фасадную часть выявил тотальные косметические недочеты. На фоне выкрашенных в светлые тона вертикальных поверхностей повсюду виднелись застарелые черные потёки от засохшей грязной воды; местами потрескавшийся асфальт с почти выцветшей разметкой; кое-где к стенкам прислонили казалось бы ненужный хлам - треснувшее стекло, где-то виднелись пластиковые старые ведра. Но при этом нужно отметить, что в целом, окружающее пространство было чистым:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Насмотревшись, направился обратно в терминал, в зону вылетов:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед входом, прямо на улице, установлено табло, взглянув на которое поинтересовался частотой и количеством направлений из данного аэропорта. В среднем от одного до трех рейсов в час, в основном, конечно же в оба аэропорта Найроби - Джомо Кеньятта и Вилсон. Также были регулярные рейсы в Уганду (Энтеббе), Танзанию (Занзибар), Эфиопию (Аддис-Абеба) и чартер в итальянский Милан:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед тем, как оказаться в зоне регистрации, сканируется багаж и ручная кладь. На этот раз обошлось без недвусмысленных просьб:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Зона регистрации небольшая:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мне нужно было опять сдать свой багаж, поэтому встал в очередь к стойке:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На стойке отдал многоразовую посадочную карточку, при этом новую бирку на багаж клеить не стали. Попросил чтобы наклеили бирку с пиктограммой что везу хрупкий товар. После чего, работник аккуратно унес мой чемодан:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выход к гейтам на втором этаже:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь был небольшой холл, где меня встретил стенд с крупными буквами "Kwaheri Mombasa raha", что на суахили звучит примерно как "Прощай удовольствие Момбасы". Но за полчаса, проведенных в Момбасе, так и не понял, получил ли я здесь удовольствие:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Слева был вход на паспортный контроль:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Справа - вид на первый этаж и назад - путь к бизнес-залу Кения айрвэйз Safari Lounge:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мне, согласно указателю - вперёд, к вылету внутренними рейсами:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь проверили мой посадочный и пропустили в узкий коридор с креативным рисунком на стене:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В конце коридора слева был вход к гейтам. Но прежде посмотрел направо - отсюда открывался вид на выход в общую зону, и далее на открытое пространство, что, судя по вывеске, предвещало удовольствие, и куда я ступил часом раньше прилетев из Дубая:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но прежде чем попасть в зону гейтов - досмотр:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В зону гейтов попадаешь, натыкаясь взглядом на кафе с забавным названием "Рафики". Забавно звучит для русскоязычных, но на суахили Rafiki означает "друг, приятель":

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кстати, цены в кафе "Друг" вполне себе гуманные, но выбор съестного простоват. В правой части кафе установили несколько столов со стульями, за одним из которых принимал пищу пассажир. Видимо, запах его еды привлек каких-то птиц, внаглую залетевших в терминал, и тусующихся на бетонном полу в кафе, в ожидании то ли броска кусочка от харчующегося, то ли окончания его трапезы и возможностью самостоятельно полакомится оставшимися крошками. Наличие рядом сидевших на креслах ожидания пассажирок, которые могли вытянув ногу достать пернатых, последних совершенно не смущало. Судя по их спокойствию и уверенности, там они наверняка завсегдатаи. От Рафиков вправо попадаешь в середину довольно обширного зала ожидания - для внутренних рейсов пространства более чем достаточно:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Справа зал заканчивался рядом пустующих магазинов:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Влево от входа зал заканчивался гейтами. А между ними всё пространство занимали кресла для ожидания. Кое-где виднелись магазины, киоски, сувенирные лавки:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В магазинах, особенно сувенирных - стандартный для Африки набор товаров, лежащих нетронутыми иногда годами. Вот, например, различные по форме магнитики "Кения". Я ещё понимаю "Момбаса". Но "Кения".. Кого они привлекут в зале вылета внутренними рейсами - не совсем понятно. Это все равно как при вылете, скажем из Новосибирска в Тюмень, выставить на продажу магнитики "Россия":

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Несмотря на достаточное количество пассажиров, заполняющих пространства, зал ожидания выглядел умиротворяющим, спокойным и уютным, без всех этих признаков суеты, характерных для крупных хабов. То есть так, как и положено островному аэропорту. Но аэропорт Момбасы не островной, однако всё равно относится к разряду тропических и курортных. Возможно данная нетипичность объяснялась тем, что по его периметру стены были не до потолка, оставляя пространство для свежего воздуха снаружи. А в зоне выхода к гейтам стены не было вообще - там был выход на балкон. Времени на более детальное изучение зоны ожидания не было, так как уже объявили посадку. Но по сути, там и изучать особо нечего. Встал в очередь:

https://www.airlines-inform.ru/license/

После проверки посадочного, вышел на балкон, откуда открылся вид на наш самолёт - он стоял там же, откуда часом с небольшим назад прилетел из Дубая:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пеший путь к нему предстоял сначала по широкому балкону вдоль фасада терминала:

https://www.airlines-inform.ru/license/

который вывел к коридору, ведущему к телетрапу - на вид довольно обшарпанному:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Данный коридор вместо окон имел выложенную мозаикой структуру, сообщающуюся с окружающим пространством:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В конце коридора, где последний переходил в непосредственно телетрап, мозаика исчезла, давая возможность лицезреть летное поле, на котором стояли два небольших самолёта: один - местной авиакомпании JumboJet (ранее от меня был обзор перелёта данной авиакомпанией), и Бомбардье национального перевозчика Уганды, Uganda Airlines:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Напротив места, где телетрап присоединялся к самолёту, была дверь, в проёме которой стоял улыбающийся служащий. Ну коли у человека хорошее настроение, почему бы не сделать рядом с ним в открытую фото угандийского борта, который с этой точки был идеально расположен в профиль:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Интересно, что если слоган у Kenya Airways это "гордость Африки", то у Uganda Airlines - "журавль, летящий к жемчужине Африки". И у RwandAir слоган также восхваляет Африку, точно не помню, но что-то вроде как "мечта, летающая к сердцу Африки".

На борту, полёт.

И опять знакомые цвета обивки сидений во время прохода к своему месту. Дополнительные навороты в виде подушек и одеял, наличествующие на предыдущем рейсе, на данном коротком внутреннем сегменте исчезли:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И снова тот же мутный иллюминатор:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посадка в самом разгаре:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Отметил интересную деталь. Полагал, что какая-то часть пассажиров, летевшая из Дубая, вернется на борт чтобы продолжить путь до столицы Кении и самолёт полетит полупустым. Но как бы ни так. Вернулся только я и ещё несколько человек. Но при этом самолёт не был пустым, состав пассажиров обновился почти полностью. И стало больше белых. Например, со мной рядом летел кениец, на сиденье рядом с проходом - итальянка. Как оказалось, кениец неплохо знал итальянский (это неудивительно, так как из всех европейцев, облюбовавших для отдыха побережье Кении, почему-то преобладали именно итальянцы), что привело в восторг итальянку и они найдя общий язык и темы для разговора душевно провели время в течение прошлого рейса в Момбасу. Да так, что, учитывая специфику итальянского языка (своеобразный тон и скорость), в какие-то моменты хотелось попросить их замолчать хотя бы на несколько минут. Сейчас же ко мне подсела молодая, симпатичная, интеллигентного вида черная женщина со своей дочерью. Оглянувшись вокруг не увидел ни одно знакомое по предыдущему полёту лицо. И этот факт весьма удивил, так как дешевле летать мелкими бортами авиакомпаний Джамбо джет или fly540, выполняющими десятки рейсов в день между двумя крупнейшими городами Кении. Цена билета на рейсы национального перевозчика, Kenya Airways, как правило, в два раза дороже и я полагал что борт будет полупустым, но поди ж ты, оказался битком.
Посадка пассажиров заканчивалась. В это время за окном готовились к вылету борта Джамбо Джет и Уганда айрлайнз - их по очереди оттаскивали буксиром:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

После того, как из поля зрения исчез угандийский Бомбардье, летное поле напротив нашего борта осиротело:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Оба эти борта отсутствовали на стоянках во время прилёта нашего самолёта в Момбасу, что говорило о том, что оборот как у угандийского перевозчика так и у Джамбо Джет довольно быстрый - каждый из самолётов пробыл в Момбасе менее часа.
Наш борт также был готов к продолжению полёта - нас также стали буксировать, и одновременно с этим откинулись экраны для демонстрации инструкции по безопасности полёта:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Начало самостоятельного руления, во время которого заприметил, что А330 Eurowings уже улетел, но появился другой борт с незнакомой ливреей:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Во время руления увидел угандийский борт в момент отрыва:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Разбег и отрыв:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взлетали на юг, параллельно побережью. По мере набора высоты вдалеке стала видна Момбаса, а за ней - линия океана:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Буквально пара секунд и под нами показался порт Момбаса - главные ворота не только в Кению, но и во всю Восточную Африку. Именно через этот порт поступает практически весь импорт - от китайского ширпотреба до автомобилей и топлива:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но уже меньше чем через минуту после отрыва, над новым мостом Мтеза, являющимся частью также новой, строящейся, шикарной объездной дороги Момбасы, Боинг стал разворачиваться вправо, выходя на прямую в сторону Найроби:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Развернувшись, океан исчез из вида; внизу были повсюду раскиданы деревушки на фоне пестрой холмистой земли. В палитру оттенков поверхности также внесли свой вклад облака, резко разграничивая сушу тенями:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё минута - и поднялись выше уровня кучевых облаков:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В данной части обзора нет смысла показывать интерьер самолёта, содержимое кармашка кресла, итд., ведь летел тем же бортом и сидел на том же месте. За время короткого перелёта не вставал со своего места. Естественно, на этом плече питания не предоставлялось, даже воду не разносили, только по запросу.

Неоднократно летал в этих местах и знал что примерно через 15-20 минут должна появится Килиманджаро. От меня были обзоры с её видами, но всё же повторюсь ещё раз, ибо зрелище действительно впечатляющее. Сколько не летал рядом с ней, никогда не видел гору в "голом виде" - основание Килиманджаро всегда скрыто облачным покровом, верхняя кромка которого доходит только до "колена" горы. Ну и плоская вершина традиционно покрыта снегом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Как только гора осталась позади нас, самолёт начал снижение:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед самой посадкой маршруты заходящих бортов проходят над национальным парком Найроби:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Граница национального парка и города резкая, без переходов. Там, внизу по одну сторону всего лишь забора живут львы, буйволы, носороги, жирафы и прочие зебры, а по другую - люди, горожане, жители мегаполиса. И ещё вопрос - кто из этих обитателей истинный хозяин Африки.
Центр Найроби был на моей стороне, но едва просматривался за пеленой дымки:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Верхнее фото наглядно демонстрирует феноменальную близость дикого природного мира и крупного человеческого поселения. Наверняка многие видели в интернете фотографии жирафов в естественной среде на фоне небоскребов Найроби.
Парк закончился, начался город. На фото видно, что парк отделен от городской застройки забором, а вдоль дороги, как будто ничего нет, но на самом деле там тоже забор, но сетчатый и его с высоты просто не видно. В теории вышеописанные представители дикого мира могут запросто приблизится к этой границе, но на практике не делают этого из-за городского шума:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Касание, пробег:

https://www.airlines-inform.ru/license/

От момента отрыва в Момбасе (12.53) до момента касания в Найроби (13.34) прошла всего 41 минута.
Далее рулим мимо каких-то небольших самолётов с неизвестными ливреями или вообще "обезливреенных". Некоторые борта стоят там не один год:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ближе к терминалу картина уже не такая удручающая. Видны борта местной авиакомпании Skyward Express и арабской Air Arabia:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее, руля вдоль полукруглого терминала, видны припаркованные у телетрапов гиганты Qatar, Ethiopian, China Southern и узкофюзеляжные борта Kenya Airways:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Повернув к терминалу, с другой стороны рулежной дорожки показался Боинг-787 Kenya Airways:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Остановились. Получилось красиво:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Неторопливый "дисэмбаркинг":

https://www.airlines-inform.ru/license/

После полёта

Высадка через обычный трап. Найроби встретил прохладой, даже небольшим холодком, что особенно контрастировало после Момбасы:

https://www.airlines-inform.ru/license/

До терминала пассажиров доставит видавший виды перронный автобус в цветах Кения айрвэйз:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Неторопливой походкой направляюсь к автобусу, делаю несколько снимков рядом стоящего эфиопского борта и нашего Боинга. Другие пассажиры также фотографировали и фотографировались, а некоторые даже умудрялись устраивать фото- и видео сессии. Сотрудники служб аэропорта не препятствовали съёмке:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Автобус довез до невзрачной двери терминала:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сразу за дверью уже стоял трактор с нашими чемоданами:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Багажное отделение прилета внутренних авиалиний очень тесное. В ожидании багажа пассажиры стоят в несколько рядов перед лентой:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Захватив свой чемодан иду на выход - добро пожаловать в Найроби!

https://www.airlines-inform.ru/license/

Как же замечательно, что прохождение таможни осталось в прошлом - сразу иду на улицу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Когда прилетаешь внутренним рейсом в Джомо Кениата, то пассажиров пропускают через очень узкую часть терминала, где между летным полем и свободой буквально 20 метров. Если бы не получение багажа, то от выхода из перонного автобуса до привокзальной площади путь занял бы десять секунд. Вышел из этой малозаметной двери:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Меня встретили, направляемся к машине вдоль полукруглого здания терминала:

https://www.airlines-inform.ru/license/

к стоянке:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

После двух бессонных ночей и выпитого в течение предыдущего полета алкоголя не стал садится за руль, предпочел ехать до дома на пассажирском сиденье, на котором и уснул по дороге.

Резюме
По авиакомпании резюме оставлено в первой части обзора.
По аэропорту Момбаса исходя из опыта его посещения: аэропорт выглядит как региональный и со стороны не тянет на международный хоть и благополучно выполняет эту функцию. И снаружи, и внутри он показался каким-то протёртым до дыр и простоватым. Те же птицы в терминале - это конечно прикольно, с одной стороны - все же аэропорт тропический, с открытым фасадом, но с другой - они же там гадят прямо в зоне кафе.. Терминалу однозначно нужен косметический ремонт как минимум, а лучше реновация и, возможно, расширение. Во-первых, город Момбаса быстро растёт, население перевалило за миллион жителей. Во-вторых, если Найроби для зарубежного туриста это ворота в сафари-Кению, то Момбаса - ворота в курортную, пляжную Кению. Помимо регулярных рейсов из Дубая и некоторых африканских стран сюда прилетают чартеры из Германии, Италии, Нидерландов.. Плюс внутренние перевозки в Кении очень развиты и востребованы. Только в два аэропорта Найроби из Момбасы выполняется ежедневно около 20 рейсов. А имеющиеся площади терминалов построены почти 50 лет назад.
3-3,5 балла из 5 будет вполне справедливой оценкой для этого аэропорта с независимой точки зрения. Но в данное конкретное мое посещение аэропорта Момбасы - оценка 2 из 5. И если меня вдруг прочтут представители аэропорта, знайте - низкий балл из-за бесцеремонного таможенника. Хорошо, это я знаю и люблю Кению и для меня его поведение не повлияет на отношение к стране. Но для неискушенного туриста, или того, кто прилетит в Кению впервые, подобная практика (скажу прямо - открытая наглость) наверняка сформирует крайне негативное первое впечатление о стране.

На этом жирная точка, венчающая окончание обзора, состоящего из двух частей.

До встречи на новых направлениях!

24.08.2025

Alisa-88

Фотки яркие, отчет замечательный.

Ответить

25.08.2025

VeVV

Спасибо!

Валентин

Описанный случай с таможенником типичен для Кении?

Нет, не типичен. По крайней мере, в Найроби сколько ни прилетал, да, бывало что тщательно осматривали сумки, но до такого откровенного беспредела не доходило.