MNL - MPH. Перелёт на райский остров.

Приветствую читателей!

В заключительном обзоре цикла о вылетах из Манилы поделюсь информацией о коротком перелёте из столицы Филиппин на один из островов данного государства.

Напомню, что в предыдущих обзорах цикла читатель познакомился с:
- терминалом 3 - вылет в Дубай авиакомпанией Emirates - об этом здесь;
- терминалом 1 - вылет в Брисбен авиакомпанией Philippine Airlines - об этом здесь.

Настоящий обзор посвящен вылету из Терминала 2. Он используется Ninoy Aquino International Airport исключительно для обслуживания внутренних рейсов.

Статистика рейса.

Манила (терминал 2) - Катиклан. Авиакомпания: AirAsia Zest. Рейс Z2 225. Борт А320, регистрация RP-C8964. Возраст самолёта на момент полёта - почти 18 лет. Время вылета по расписанию - 12.35, прилёта - 13.35. Фактически: вылет в 12.46, прилет в 13.26, время в полёте - 40 минут.

AirAsia Zest - филиппинское подразделение AirAsia. Соответственно управление бронью осуществляется через основной сайт/приложение авиакомпании AirAsia. Цена билетов - всего 5,5 тысяч рублей за двоих (летели вдвоём). Так как авиакомпания лоукостер, было глупо полагаться на счастливый случай рандомного выпадения места у окна. Более того, у окна хотели сидеть оба. Поэтому сразу после покупки билета, на сайте авиакомпании с целью выкупа выбраны места 27F и 28F. Однако на последнем этапе, при вводе данных карты, оплата по какой-то причине не проходила. После двух безуспешных попыток, была опробована карта другого банка (и другого государства), но проблема повторилась. В дальнейшем при управлении бронью, данные места оставались зарезервированы, но маячило предупреждение о необходимости их оплатить. В последующие дни платёж также не проходил, из-за чего невозможно было перейти на следующую страницу - регистрации на рейс. Система требовала завершить оплату зарезервированных мест. Благо, имелась опция автоматической регистрации, которую можно было активировать в своем бронировании, что и было сделано. Ну а с местами было решено разобраться на месте.

Пункт вылета

Манила от своих собратьев по Юго-Восточной Азии (сужу по крупным мегаполисам, где приходилось бывать - Куала Лумпур, Сингапур), отличается контрастностью. С одной стороны - это современный азиатский мегаполис: неплохая инфраструктура, торговые центры, небоскрёбы, торчащие из тропических деревьев - рассчитанный на средний и тугой кошелек. С другой - целые районы трущоб, опутанных километрами проводов, со своей кипящей жизнью - лавками, мелким производством, снующими мопедами и неприлично дешевыми ценами внутри всей этой экоструктуры.
В трущобы особо не лез, но побывал в центральном деловом районе - Макати. Что интересно, планировал его посетить год назад, когда был в Маниле транзитом, но обстоятельства сложились иначе (об этом есть история в прошлом обзоре цикла). Примерно так выглядит центральный деловой район, тот самый Макати, картинку снял из такси:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В других обзорах цикла имеются более интересные фото города, но снятые в иной локации.

Путь в аэропорт.

В Маниле жили рядом с аэропортом, но с Терминалом 3. Почему-то полагал, что и вылет будет с этого терминала. Направились туда пешком, это прям совсем рядом, в пешей доступности. Но на месте выяснилось, что наш вылет из Терминала 2. Между терминалами курсирует бесплатный шаттл. Показали где остановка шаттла, но частота курсирования его примерно раз в 40 минут. Время в запасе позволяло подождать, но не стал рисковать, со слов местных, лучше было воспользоваться такси. Какие-то местные официалы прямо в аэропорту заломили нам просто нереальный ценник - 1800 песо (к слову - это примерно равно стоимости одного билета на самолёт на наш предстоящий рейс). С учётом того, что вчера до делового центра заплатил на такси 300 песо, а расстояние туда раза в два дальше, чем до Терминала 2, пошел на выход, с расчетом найти такси дешевле. У стоянки аэропорта с нас запросили уже меньше, но всё равно что-то в районе от 1000 до 1500. Ребята, говорю им, даю 300 песо, повезёте - ок, нет - для нас не проблема пройти к бульвару (где жили в гостинице), и там меня первый же таксист повезёт за 300. Стал уходить, следом кричат - 700.. 500, затем - окей, поехали за 300!
Поехали. Таксист предложил - по обычной дороге могут быть пробки, но можем ехать по хайвэю, это платная дорога, по нему долетим за 10 минут. Поедем по обычной дороге, ответил ему. Окей, едем по обычной. Над нами всю дорогу нависал мост по которому проходил хайвэй и по которому нам предлагали доехать без пробок. Но и на нашем пути никаких пробок не наблюдалось:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Доехали буквально за пятнадцать минут. По пути, уже близко от Терминала 2, увидел и заснял Civil Aviation Authority of the Philippines:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подъезжаем:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот и сам Терминал 2, который имеет форму зеркальной буквы "Г":

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вышли из такси. Сделал фото вкруг. Мы оказались на втором уровне, в зоне вылетов. Здесь только эстакада. Зона прилётов и привокзальная площадь были под нами, и их не было видно:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Направляемся ко входу, где обслуживается авиакомпания AirAsia:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал 2 аэропорта Манила

Никаких досмотров на входе. Просто заходишь внутрь и оказываешься в холле зоны регистрации. Сразу напротив входа взгляд упирается на выход на посадку:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Зал кажется просторным, светлым. Не увидел толп пассажиров и суеты. Направо - стойки регистрации Philippine Airlines, Cebu Pacific и других авиакомпаний:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Налево - то, что нам нужно - стойки AirAsia:

https://www.airlines-inform.ru/license/

По большей части стойки регистрации по обе стороны свободны - в местных широтах преобладает культура он-лайн регистрации или регистрации через специальные киоски. Подходим к одной из стоек AirAsia. Подаю паспорта, объясняю ситуацию с проблемой оплаты мест. Сотрудница проверила мою бронь и подтвердила выбранные места. Сказала что оплатить можно прямо здесь, наличкой или картой. Что ж, замечательно, что всё так просто. Отдаю ей тысячу песо:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выписала мне квитанцию и побежала искать сдачу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

После расчёта, распечатала посадочные талоны и поинтересовалась насчет багажа и ручной клади, а также имею ли я в наличии пауэрбанк. Багажа не было, пауэрбанк был. Попросила показать его. Вертела в руках и вынесла вердикт - его нельзя провозить. Больше для проформы хотел поспорить с ней, хотя понимал что это бессмысленно. Ладно, говорю, тогда забирайте. Нет, ответила она, вы его сами выкиньте. На посадочных талонах поставила какую-то пометку. Наверное, что при регистрации имелся пауэрбанк:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Отошли от стойки, фото отсюда вдоль зоны регистрации:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прогулялись вдоль зала: типичная картина для терминалов внутренних линий:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На другом конце зала - стеклянная дверь, и там, за ней виднелась чистая зона. Казалось, что туда можно попасть без помех и всяких досмотров, просто толкнуть дверь и пройти:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но конечно же она была закрыта, даже проверять не стал.
Туалет: вроде всё функционирует исправно, но интерьер не первой свежести, а уборочный инвентарь складирован здесь же:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Есть где подзарядить телефон:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Больше в этой зоне делать было нечего. Здесь не было ни кафе, никаких других сервисных служб. Только стойки регистрации и ряды, по большей части пустых, кресел ожидания. Краткое резюме: обычный, хоть и просторный зал, без изысков, излишеств. Абсолютно не запоминающееся место. Пошли на досмотр и в чистую зону:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед зоной досмотра висит табло. Поискал глазами наш рейс, увидел что нам к гейту № 14:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пройдя досмотр, оказались прям напротив него:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но до вылета было еще 2,5 часа, поэтому задача на сейчас - прогуляться по чистой зоне терминала и составить о нём мнение.
Топология чистой зоны терминала устроена просто: длинный, узкий зал. С одной стороны - магазины, кафе, и прочие службы, с другой - занявшие более половины ширины зала ряды сидений как в кинотеатре: ориентированные таким образом, что лицо сидящего пассажира смотрит на летное поле. Между ними в тесноте передвигаются навстречу друг другу пассажиры.
В том месте, где вышли из зоны досмотра направо всего 4 гейта:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дочь равнодушна ко всей этой аэропортовской инфраструктуре, поэтому чтобы не таскать её за собой, усадил у нашего гейта, где она тут же поймала местный вай-фай и "ушла" в телефон, а сам направился в левую сторону.
Сидений для ожидания - хоть отбавляй:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кое-где ряды сидений расступались давая место, например, для стойки с зарядной станцией:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На другой стороне - сплошные магазины и кафе. Даже не кафе, а буфеты, так как не было ни столиков ни сидений:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Цены в буфетах - как в городе, без "аэропортовских" наценок, доступны любому кошельку. Поэтому и пассажиры толпились почти у каждого киоска.

Через окно можно наблюдать взлеты, посадки и руления самолетов. А вот у гейтов в этой части стояли в основном борта AirAsi'и:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Зал заканчивался тупиком, где располагался гейт 8:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Слева от тупика был переход в другой зал, расположенный перпендикулярно первому:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь такой же коридор и такое же расположение кресел ожидания, в общем, брат-близнец первого зала:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Также имеется зарядная станция, плюс уютные хоть и потрёпанные временем кресла/столы для работы на ноутбуках:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал 2 ежемесячно обслуживает более полумиллиона пассажиров, о чем с гордостью вещал большой экран:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Имеется специально выделенная зона для кормления грудных детей:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В паре-тройке мест проводились ремонтные работы, как например у гейта 2:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Окна выходили, как и в первом зале на рулежные дорожки и вторую ВПП, за которыми виднелся Терминал 3, а уже за ним - небоскребы окраинной части Манилы. Здесь более оживленное движение и с бОльшим разнообразием ливрей. В общем и целом картинка за окном более динамичная и интересная, чем в первом зале:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На другой стороне зала также ряды буфетов, но других брендов. С учётом того, что в предстоящем полёте кормление не предполагалось, и не было понимания, где и когда в следующий раз удастся покушать, решено было купить какой-нибудь перекус для дочери.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Купил ей пасту карабонару в кафе с названием "Уютная кухня", так как именно около этого буфета толпились больше всего пассажиров. Вернулся с едой к своему гейту, где сидела дочь:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Попробовал и я. Карабонара оказалась настолько вкусной, что побежал за второй порцией. Не побежал, конечно, но пошел быстрым шагом, так как посадка вот-вот должна была начаться. И опять у Cosy Kitchen очередь да ещё и обслуживание медленное. Купив, теперь уже почти побежал к нашему гейту. Если посадка вдруг началась, то тогда возьмем пасту в салон и съедим в самолёте. Приблизившись к гейту 14 наблюдаю картину - сидит только дочь и ни одного пассажира вокруг! И стеклянные двери, ведущие к телетрапу уже закрыты! Спрашиваю дочь - где все люди? Ушли, ответила она. Бросился к сотруднику, суя ему под нос свои посадочные, опешив что посадка так быстро закончилась. Ведь ещё 40 минут до вылета! Он меня успокоил - вам гейт поменяли, теперь он 16-й!
От сердца отлегло. Подходим к гейту 16: да, действительно, на экране высвечивается наш рейс, но посадкой ещё даже не пахло:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Правда, через несколько минут началась:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Что интересно, телетрап, который начинался от нашего гейта, упирался в воздух - к нему не был припаркован самолёт. Куда же пассажиры следуют на посадку? На выходе девушка сказала следовать вниз, теперь уже к гейту 17:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Проход к телетрапу был закрыт, далее был путь вниз по эскалатору:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И еще раз вниз:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И оказались... в зоне прилёта: справа большое пространство, где располагались несколько багажных лент и дальше выход из терминала:

https://www.airlines-inform.ru/license/

А слева, обрамленная искусственными растениями, выделялась стеклянная дверь с обозначением что за ней гейт № 17:

https://www.airlines-inform.ru/license/

За дверью - небольшая накопительная площадка, где пассажиры другого рейса ожидали свою посадку. Нас же, криками направляли на выход, несмотря на совсем другой пункт назначения на экране:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Для дополнительной уверенности, что пассажиры на правильном пути, на выходе стоял служащий с табличкой в руках, где был указан наш рейс:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сразу за стеклянной дверью автобус, который и доставит к самолёту:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот такая необычная и странная посадка получилась. По всей вероятности, такие сложности были инициированы какой-то форс-мажорной ситуацией - скорее всего нам поменяли запланированный к полёту борт.
На автобусе ехали недолго. Отъезжаем от гейта, рядом с которым стоял А320 Philippine Airlines:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Следующим после него - стоянка нашего А320. Объехали его по кругу сзади:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вышли из автобуса напротив двигателя, которому не помешала бы мойка:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поднимаемся на борт по трапу, закрытому от дождя не менее грязным брезентом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ух, какой яркий красный цвет:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На борту, полёт

Конфигурация простая: эконом от сих до сих:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подойдя к свои местам обнаружили сидящего на одном из них мужика. Он был очень удивлён, что я претендую на "его" место, полагая, что место D у окна. Мои возражения, что наоборот, у окна F, а у прохода D его не убеждали. Либо под дурака решил сыграть, либо действительно немного туповат - этого я поначалу не понял. Но попросил его подняться и посмотреть пиктограммы на багажной полке над сиденьями, на которых буквы F соседствовали с импровизированным иллюминатором, а D - с пиктограммой стоящего человека. Это подействовало, он нехотя поднялся и сел на другое место, даже не на D на этом же ряду. Значит, решил сыграть дурака.
Уселись. Дочь села впереди, на 27F, я на 28F.
Состояние салона дало о себе знать с негативной стороны сразу по двум аспектам: старости и безалаберности. Во-первых, кожа сидений затёрта, на какие поверхности не кинь взгляд - всё в царапинах, включая иллюминатор. Во-вторых, подготовку салона к следующему рейсу провели поверхностно, если вообще проводили - было заметно что на предыдущем рейсе кто-то неаккуратно кушал рис, ковровое покрытие местами было усыпано крошками и мелким мусором. Наверное для борта, используемого на коротких рейсах, тщательная уборка после каждого рейса не предполагается. Уверен, что беглый осмотр на предмет чистоты все же проводится и что-то крупное или форс-мажорное конечно же убирается (салфетки, бумажная посуда, рвотные массы), но чтоб пылесосить - не царское это дело для лоукостера, нет нужды:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теснота, колени упирались во впереди стоящее кресло даже после максимально глубокой посадки на своём:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На откидном столике - реклама отелей:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Спинка кресла имеет эмбоссированное в коже лого авиакомпании:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Продолжая тему старости: 18 лет использования не прошли незаметно:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В отношении иллюминатора - то же самое:

https://www.airlines-inform.ru/license/

При фокусировании вдаль открылась картина из иллюминатора на сторону, откуда нас привез автобус:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посадка почти закончилась, салон битком:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт стали тянуть назад и разворачивать:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Развернули, пока стоим в процессе запуска двигателей:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Одновременно с этим кабинный экипаж вышел в проход для инструктажа. Недалеко от нашего ряда навыки безопасности демонстрировала весьма миловидная стюардесса:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Рулим к началу ВПП:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взлетали с короткой полосы, 13/31, её длинна 2000 метров:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наше направление находится к югу от Манилы, но взлетали мы на север. Сторона выбрана удачно: сразу после взлёта самолёт набирал высоту продолжая лететь прямо, давая возможность насладится открывающимися видами Манилы:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Манила осталась позади, теперь можно ознакомится с содержимым кармашка кресла. Там оказалось неожиданно много всего. Во-первых, инструкция по безопасности:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Журнал-меню:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Для всех продаваемых на борту продуктов имелась дополнительная информация по содержанию в них потенциальных аллергенов:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Помимо еды, к продаже предлагался парфюм:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё одно издание - журнал авиакомпании Redcap:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Полистав его, обнаружил рекламу рейсов на Катиклан - собственно то, что сейчас и происходит:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Зацените маршрутную сеть авиакомпании. Конечно, это не только филиппинский сектор AirAsia Zest, а все подразделения авиакомпании. Юго-Восточная Азия буквально опутана, всё пестрит. Также широко представлены города Китая, Индии, Японии и Австралии. Из дальних и возможно необычных направлений - Джедда, Найроби и Алматы:

https://www.airlines-inform.ru/license/

К сожалению, прямые рейсы из Куала Лумпура в Найроби в сентябре 2025 года отменили. Они просуществовали менее года, а ведь в Найроби их открытие праздновалось с такой помпой..

Набирая высоту, самолёт развернулся и направился на юг, продолжая лететь над островом Лусон:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Стюардессы оперативно выкатили тележку с закуской/выпивкой, стараясь продать как можно больше снеди:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Покупать ничего не стали. Опять обратил свое внимание в иллюминатор. Через 13 минут после отрыва достигли залива Батангас, за которым лежал остров Марикабан:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На фото выше справа внизу - участок земли острова Лусон, на побережье которого располагались курорты, слева - остров Марикабан.
Следующий крупный остров на нашем пути - Миндоро, 7-й по величине на Филиппинах. Большая часть его скрывалась под кучевыми облаками:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Каких то 10 минут - и борт опять вышел к морю, уже на этапе снижения:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Показался последний остров на нашем пути - Панай, на котором и расположен аэропорт Катиклан:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Остров Боракай - финальная цель нашего путешествия - в этот момент находился по другую сторону борта. Значит посадка будет осуществляться на западный торец ВПП. Приближаемся к берегу, и сейчас самолёт должен повернуть налево и до самой посадки лететь вдоль побережья:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Так и вышло, но сперва получилось даже не вдоль, а немного "зацепили" землю, и стали пролетать сначала над чрезвычайно густым тропическим пальмовым лесом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Потом лес расступился, и посреди поляны показалась деревня с огромным стадионом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Осталось буквально пара-тройка километров, опять стали лететь над водной гладью с рыбацкими лодками:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Стоп, где же полоса?:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот она, появилась сразу за берегом моря:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Как только коснулись бетона ВПП, на всю мощь включились тормоза, и казалось что сейчас вырвет из ремней безопасности. Пришлось даже упираться в переднее кресло. Полоса в аэропорту Катиклан короткая, 1800 метров, наверное из-за этого.
Через 20 секунд уже полностью сбросили скорость и медленно катились:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На стоянке стоял лишь один борт. Тогда я не сделал акцент на нём, зато обратил внимание на его ливрею на обратном пути. Разворачиваемся у противоположного конца полосы, при этом её начало хорошо просматривается - ВПП действительно короткая:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Зарулили к месту стоянки:

https://www.airlines-inform.ru/license/

После остановки борта пассажиры пошли на выход уже через 5 минут. Мы выходили через заднюю дверь. В момент выхода сделал фото и поймал глаза стюардессы:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Свежий воздух. Никакого запаха керосина, пахло тропиками и морем!:

https://www.airlines-inform.ru/license/

После полёта, терминал прилёта

Ступив на верхнюю ступеньку трапа сделал фото вкруг. Погода - отличная, хоть и сезон дождей:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Спустился с трапа, прямо напротив - терминал.. нет, это даже не терминал, а сарай с надписью "прилёт":

https://www.airlines-inform.ru/license/

В этой части стоянки наш прилетевший самолёт был единственным. Но его окружали автобусы, причём не пустые, а с пассажирами. Двери автобусов были закрыты, и я так понимаю, они ожидали пока прибывшие пассажиры покинут самолёт, в нём в темпе вальса наведут шмон (хотя не факт и все эти крошки с зернами риса полетят обратно) и станут загружать новой партией пассажиров:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Нам автобусов не подали, все прилетевшие пассажиры отправились до терминала пешком. Но прежде прощальный снимок нашего борта на фоне красивейшего неба:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь пешком до терминала:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И ещё о небе - от него взгляд не оторвать, здесь оно необычайной красоты:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В противовес небу, за углом терминала незатейливо и серо выглядящая инфраструктура:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед тем как войти в здание-сарай делаю снимок на стоянку, на всё это пышущее яркими цветами разнообразие:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Входим. Рядом стоящая сотрудница держит лист с надписью, что здесь вход для нашего рейса. Левее был ещё один вход, куда привезли прибывших пассажиров другого рейса на автобусе:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сразу за входом - багажная лента, а левее - магазин сувениров и пляжных товаров:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Одна багажная лента но список прибывших бортов за менее чем 2 часа внушительный:

https://www.airlines-inform.ru/license/

У нас нет багажа, проходим мимо:

https://www.airlines-inform.ru/license/

За стеклянной дверью идет узкий коридор, который выводит напрямую на улицу. Нет никакого зала прибытия, лишь мизерное пространство перед выходом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На выходе на крыльце теснота:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Уже здесь, в пункте прилёта, вспомнил, что так и не выкинул пауэрбанк в аэропорту вылета. После того как сотрудница за стойкой регистрации в категоричной форме потребовала избавиться от него и даже поставила пометку на посадочном талоне, больше про злосчастный девайс никто так и не спросил, а я благополучно про него забыл. С учётом того, что обратный путь до Манилы предстоял другой авиакомпанией, у моего пауэрбанка появился реальный шанс на продолжение жизни. Так и случилось - пауэрбанк вернулся домой и больше никому до него в трёх предстоящих перелётах не было дела.

Дорога от аэропорта до отеля

Данному разделу - о том как добирались из аэропорта до отеля - решил не просто уделить пару строк, а выделить отдельную главу, хоть формально к обзору перелёта эта составляющая путешествия не относится. Дело в том, что эта часть дороги получилась весьма интересной и увлекательной.

На выходе из терминала, прямо на крыльце, нас ждал представитель отеля с табличкой, который встретив нас, повел к автобусу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Фотоснимок со стороны автостоянки на "терминал" прилёта:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сначала предстояла поездка в автобусе от аэропорта до причала. Она заняла примерно 10-15 минут по живописным деревенским улицам:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В здании порта, ожидаем пока представитель отеля уладит вопросы:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ожидание заняло другие 10 минут, далее идем к спидботу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Следующие 10 минут - освежающая поездка на скоростной лодке:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прибываем к причалу на острове Боракай:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь пересаживаемся в микроавтобус, который по таким же живописным улицам как на предыдущем острове, доставляет нас в отель.
На месте:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заключение

Терминал 2 аэропорта им. Ниноя Акино - типичный терминал внутренних авиалиний крупных городов. Грязная зона обширна и свободна от толп пассажиров, а вот чистая наоборот. Они почему-то всегда кажутся перегруженными, несмотря на достаточные для обслуживания имеющегося пассажиропотока площади. Та же самая картина наблюдается с ними и в австралийских городах. Характерная особенность их - наличие большого количества точек общепита по вменяемым ценам. Внутренние перевозки на Филиппинах чрезвычайно дешевы, а следовательно доступны для широкой прослойки местных. По другому и быть не может - страна островная и достаточно протяженная. Если сравнивать Терминал 2 с другими терминалами аэропорта - он на втором месте (3-й выглядит получше, а вот 1-ой - хуже). Если сравнивать с подобными терминалами других городов - середнячок. В целом - немного хаотичен (вспомним внезапную смену гейта и мудрёный выход на посадку). Складывается впечатление что неожиданно возникающие форс-мажоры для этого терминала - норма. Ставим ему 4.

Авиакомпания AirAsia Zest или просто Air Asia. До этого приходилось летать ею и что-то новое для себя не открыл. Для лоукостера - оценка даже больше чем 4, наверное поставлю 4,5.
Всё, начиная от момента посадки в самолёт и до момента выхода из него ориентировано на быстроту процесса и представляет из себя чётко отлаженный механизм, не дающий сбоев - это не факт, а впечатление. Даже смена гейта не повлияла на качественную задержку вылета.
Во время рейса: пространство для сидящего пассажира тесновато, но для лоукостера, наверное, неплохо. Тем более для 40 минут полёта это вообще не проблема.
Соблюдение расписания - здесь всё тоже хорошо.
Самый большой плюс - цена перевозки. Таких дешевых билетов на внутренних рейсах не встречал ни в одной стране/ни в одной авиакомпании. В Кении подобный по продолжительности перелёт стоит 5-7 тысяч рублей, в Австралии - 4,5 - 5 тысяч. Ради любопытства проверил что с этим в России. Перелет Победой из Москвы в Санкт-Петербург с вылетом через месяц выдал мне 3,5-4 тысячи рублей.

Аэропорт прилёта, Катиклан. Логистика и топография его устроены весьма своеобразно. В силу расположения на кончике полуострова имеет два терминала, разнесенных по разные концы ВПП. Трудно дать оценку этому аэропорту, побывав только в наитеснейшем терминале прилета. На обратном пути сложится общая картина, по нему предстоит обзор, соответственно, будет дана и оценка. Пройдя несколько метров через зону выдачи багажа наружу высказать объективное мнение не представляется возможным.

Думаю на этом ставить точку и до встречи на новых направлениях!