The British Grace & Die Deutsche Schande: Ћондон ’итроу (LHR/T5) - ћехико ’уарес (MEX/T1) British Airways BA243 на Boeing 747-400
–егистраци€ «абыли свой пароль?
¬ойти как пользователь
¬ы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
—ј…“ є1 ƒЋя ј¬»јѕј——ј∆»–ј
¬ойти
√Ћј¬Ќјя ⇒ ќбзоры полетов ⇒ The British Grace & Die Deutsche Schande: Ћондон ’итроу (LHR/T5) - ћехико ’уарес (MEX/T1) British Airways BA243 на Boeing 747-400
ћинилайнер - коллекционные модели самолетов

¬ладимир Ѕакунин

The British Grace & Die Deutsche Schande: Ћондон ’итроу (LHR/T5) - ћехико ’уарес (MEX/T1) British Airways BA243 на Boeing 747-400

¡¡¡Buenos días/tardes/noches, señores y señoras aviadores!!!

ѕродолжаю обзор перелЄтов из ’ельсинки в ћехико с British Airways и приветствую вас в обзоре трансатлантического сегмента.

—одержание данного обзора:

“ерминал 5ј LHR (чиста€ зона)
—поттинг из “5ј LHR
—ателлит “5¬ LHR
—поттинг из T5B LHR
ѕерелЄт LHR-MEX с British Airways на Boeing 747-400
Ёкскурси€ по самолЄту Boeing 747-400 British Airways
јэропорт MEX. «она международного прилЄта
»тоги перелЄта


“ерминал 5ј LHR (чиста€ зона)

»так, пройд€ контроль безопасности, € оказываюсь в чистой зоне “5ј на еЄ верхнем €русе, с которого открываетс€ вид на нижний уровень, где расположены зал ожидани€ с огромным количеством транзитных пассажиров (фото этого совершенно не передаЄт)...


... лифты, с помощью которых можно спуститьс€ в тоннель, соедин€ющий “5ј с сателлитами “5¬ и “5—


... эскалаторы, предназначенные дл€ того же



... Help Desk Ѕритишей


¬ерхний €рус достаточно прот€жЄнный. ≈сли пойти влево, можно оказатьс€ над другим залом ожидани€, расположенным около специального гейта 10 (выход в которому осуществл€етс€ через лифт или эскалатор), где есть ещЄ одна Help Desk BA


“ак в целом выгл€дит верхний €рус “5ј



“еперь рассмотрим, что предлагаетс€ пассажирам на верхнем €русе.
»меютс€ табло с информацией о вылетающих из “5ј/¬/— рейсах...


... наличии бесплатного Wi-Fi


... и схемой “5ј


»нформаци€ о том, из каких гейтов (ј, ¬ или —) будет производитьс€ посадка, по€вл€етс€ только за час (+/- 10-15 минут) до. ƒл€ того, чтобы убить врем€, пассажирам предлагаетс€ посетить магазины дьюти-фри, кафе и рестораны, посидеть на креслах, оборудованными розетками либо загл€нуть в мультиконфессиональную "часовню"



ѕробежимс€ по имеющимс€ наверху дьютикам, определЄнно заслуживающим внимани€


ѕоклонников творчества ƒжоан –оулинг наверн€ка порадует тематический магазин







‘отомагазин, предлагающий технику со скидкой в честь случившейс€ накануне "чЄрной п€тницы" (перва€ п€тница после ƒн€ Ѕлагодарени€).


”казатели к бизнес-залам и стойкам по возврату Ќƒ—


‘удкорт "∆ираф"


ћагазин игрушек, оформленный в виде лондонского даблдекера


ћагазин сувениров на лондонскую тематику...






... украшенный в преддверии надвигающегос€ –ождества.  ак мило!


ѕродолжаем нашу прогулку по верхнему €русу


ћагазин Harrods, у входа в который стоит забавный "teddy bear"



ќт словосочетани€ "East India" веет духом Ѕританской »мперии


„айные наборы с лондонской тематикой


ќмномном!


Ѕ« "Galleries Lounge" Ѕритишей


јппарат дл€ наполнени€ водой пустых бутылок. „естно говор€, не вы€снил, платный он или бесплатный.


ѕеред спуском на нижний уровень предлагаетс€ оценить качество ускоренного контрол€ безопасности, если вы им воспользовались


¬низу также имеютс€ галереи дьютиков, но здесь они банальные и моего внимани€ не привлекают...



... хот€ есть здесь и оригинально оформленные кафе и магазины



”казатель на "мультичасовню" и лифты, на которых можно подн€тьс€ на верхний €рус



”казатели к гейтам


«ал ожидани€ около гейта ј10


«ал ожидани€ около выхода в тоннель к сателлитам, вид снизу


«десь у гейтов имеютс€ столы и кресла с розетками. smile:!: ќбращаю особое внимание, что розеток европейского типа откровенно мало и здесь преобладают розетки британского типа. ≈сли вы берЄте с собой набор переходников под розетки других стран, не сдавайте его в багаж, а берите в ручную кладь



 ое-где есть м€гкие "диваны"...


... и "полулежачие" кресла


ѕрогул€емс€ в сторону гейтов 18-23. “ерминал здесь имеет оригинальный потолок


 ак можно видеть, кресла здесь не предназначены дл€ сна


Ёлектрокары-транспортеры



“уалеты


 афе в этой части “5ј


≈сли вернутьс€ назад, снова оказываемс€ у выхода на трансфер к сателлитам




—поттинг из “5ј LHR

 оснЄмс€ вопроса пригодности “5ј дл€ споттинга.   сожалению, споттинг здесь имеет приставку "недо-". —в€зано это с тем, что, несмотр€, на то, что окна большие, подойти к ним вплотную невозможно. » это печально, потому что трафик в окрестност€х “5 очень богатый и разнообразный.   счастью, сателлиты “5¬ и “5— полностью лишены этого недостатка, о чЄм ниже. ј пока - некоторое количество засн€тых из “5ј бортов.

Ќапример, ¬789 и ј320 (G-EUYI), аналогичный тому, на котором € прилетел


ѕочтенный ¬763 G-BNWZ, позади которого - “5¬ и башн€ ј“— вдали. ” Ѕритишей осталось всего 7 таких бортов, и все они редчайшей модификации - с двигател€ми RR RB211 (точно такие же двигатели, только без дополнительного оборудовани€ дл€ ETOPS, используютс€ на всех ¬744 Ѕритишей). Ќасколько мне известно, ни в одной другой авиакомпании ¬767 с такими двигател€ми в насто€щее врем€ больше не эксплуатируютс€. ћалораспространЄнность RR на ¬767 св€зана с тем, что эти двигатели оказались слишком т€желы, что стало причиной трещин в крыле, которое пришлось дорабатывать. ¬се ¬763 ¬ј имеют компоновку "эконом + евробизнес" без полноценного бизнеса и на дальних маршрутах не используютс€.


¬788 и ¬789, сто€щие у гейтов 532 и 533 (они же ¬32 и ¬33)


ј380 в одной из редчайших дл€ "кита" ливрей - Malaysia Airlines на ¬ѕѕ 9R/27L. ћалайцы после т€желого кризиса, вызванного потерей двух подр€д ¬772 в 2014 году, вынуждены были существенно сократить количество дальнемагистральных рейсов и "киты" оказались почти не у дел. —начала авиакомпани€ хотела от них избавитьс€, но в качестве временного решени€ стала использовать под паломнические чартеры дл€ мусульман. ќднако, на рейсе KUL-LHR ј380 оставили; впрочем, с конца марта 2018 г. кит всЄ-таки будет убран с этого маршрута - его замен€т на A359, которые малайзийцы уже начали получать совсем недавно. ѕрошу прощени€ за качество фото - слишком поздно заметил борт, плюс эти дурацкие оконные рамы...


¬772 United на ¬ѕѕ 9R/27L. ѕо пон€тным причинам (хаб "чужого" аль€нса) присутствие UA в ’итроу существенно слабее, чем у AA. ќднако ƒельты, дл€ которой LHR также "чужой", здесь заметно больше



A320SL G-EUYP - один из 10 шарклетных 320 ¬ј (кстати, на этом борте летал –оман) и нешарклетный ј320 родственной Ѕритишам по IAG »берии



" ит" Ѕритишей


«а гр€зными окнами - золота€ осень, мое любимое врем€ года. ¬ этом плане ¬еликобритани€ мен€ определЄнно порадовала!


A320 G-EUYE у торца ¬ѕѕ 9L/27R на фоне британской осени


Ќа 9L/27R приземлилс€ ¬77W Qatar Airways в ливрее аль€нса Oneworld


Ќешарклетный ј321 российского нацпера


ќт гейта 537 (¬37) отчаливает ¬744 G-BYGC, имеющий компоновку нового типа F14C86W30Y145 с обновлЄнным салоном, в котором всего 145 мест эконома, зато очень большой бизнес ("premium heavy"), востребованный на маршрутах из LHR в крупнейшие города —Ўј, по которым традиционно летает множество британских и североамериканских бо€р. “акую компоновку имеет ровно половина (18 штук) бритишевских джамбо и эти борта будут летать до 2024 года, в то врем€, как борта в старой компоновке F14C52W36Y235 будут выведены из флота к началу 2021 года - на замену им уже заказаны новейшие Airbus A350-1000.



G-BYGC и B788 G-ZBJE



—ателлит “5¬ LHR

«а споттингом (пусть и таким "ка чественным") врем€ пролетело незаметно, и, за час с небольшим до посадки, взгл€нув на табло, обнаруживаю, что посадка будет производитьс€ из “5¬


  сателлитам “5¬/— можно попасть либо на поезде, либо пешком по тоннелю (бывает, что поезд иногда ломаетс€)


Ќаправл€юсь к эскалаторам. ѕеред ними стоит напоминание дл€ пассажиров, вылетающих из “5ј, не пользоватьс€ трансфером в сателлиты


¬о врем€ спуска виден коридор транзитной зоны (на фото - сверху), по которому € двигалс€ на контроль безопасности


ј это - эскалатор из тоннел€ наверх в транзитную зону дл€ тех, кто прибыл в “5¬/—


“абло с рейсами, вылетающими из “5¬/— и последнее напоминание дл€ тех, кому туда не надо


—танци€ "гейты ј" трансферного поезда и прибывающий к ней двухвагонный состав




—пуст€ пару мгновений выхожу на станции "гейты ¬", а поезд отправл€етс€ дальше к станции "гейты —"


Ќа "окнах" станции - интересные факты о работе аэропорта


–еклама рейсов ƒельты и Virgin Atlantic, €вл€ющихс€ партнЄрами (более того, могущественна€ ƒельта имеет долю 49% VS), по маршруту Ћондон - Ќью-…орк


“еперь - наверх. ƒва эскалатора работают только на подъЄм, но есть лифты, на которых можно (надеюсь!) спуститьс€ обратно



“5¬ понравилс€ мне мгновенно. Ѕольшое просторное помещение с очень небольшим количеством народа и множеством свободных кресел. Ќа этом фото - мой будущий гейт 35, но в тот момент € ещЄ об этом не знал smile:)


—хема “5¬. ќбратите внимание, что гейты 40-41 отсутствуют


«десь имеетс€ небольшое количество дьютиков (в т.ч. Harrods, как в “5ј) и бизнес-зал Ѕритишей, доступ в который возможен только по приглашени€м


»меютс€ фонтанчики с питьевой водой, что €вл€етс€ большим плюсом


«ал “5¬ украшен рождественской Єлкой


ѕрежде, чем перейти к самой интересной части обзора аэропорта, необходимо упом€нуть о случившемс€ в тот день событии, о котором € узнал благодар€ телеэкрану, расположенному в “5¬: 26.11.2016 развоплотилс€ лучший друг советского народа и лучший враг эстадоюниденсес ‘идель  астро. ќтдава€ дань заслугам великого команданте, отмечу, что  уба - одна из немногих стран Ћатинской јмерики, куда мен€ не т€нет от слова "совсем".



—поттинг из “5¬ LHR

ј теперь самое главное. “5¬ имеет большие окна, к которым можно подойти вплотную, а это значит, что качественному споттингу - быть! ћало того, из окон “5B отлично видны обе ¬ѕѕ, что позвол€ет наблюдать как взлЄты, так и посадки - только успевай бегать из одного конца сателлита в другой! –€дом с окнами - м€гкие диваны и кресла с розетками. ∆аль одно - что "букву" сателлита объ€вл€ют слишком поздно и времени остаЄтс€ немного. Ќа этот счЄт у мен€ теперь имеетс€ следующа€ иде€: если у вас длинна€ дневна€ стыковка в “5, вы можете, невзира€ на предупреждающие объ€влени€, сразу перебратьс€ из “5ј в “5¬/— и продуктивно провести там врем€ за споттингом, вдали от толп, наводн€ющих “5ј. «а час до посадки придЄтс€ либо вернутьс€ в “5ј (надеюсь, что моЄ предположение о том, что из “5¬/— можно спуститьс€ назад в тоннель на лифте, верно), либо "пробить" гейт на сайте аэропорта ’итроу.


” гейта ¬34 стоит ¬772 G-VIIG с двигател€ми GE90 (первого поколени€, разумеетс€). B772 (модификации ER) с двигател€ми GE имеют бортовые номера G-VII*. “акже во флоте ¬ј имеютс€ 3 ¬772 самой первой серии Original (не ER) с б/н G-ZZZ* и также с GE90, но эти борта мне на глаза не попались. ¬ы, наверное, уже заметили, что Ѕритиши очень патриотичны, когда дело касаетс€ выбора двигателей: на A321/320/319 у них IAE, на широкофюзел€жных бортах - различные модели RR. ¬прочем, не на всех: ранние B772 Ѕритиши были вынуждены получить с двигател€ми GE, но потом на последующих бортах перешли на RR


¬доль “5¬ движетс€ аналогичный ¬772 G-VIIB, на ¬ѕѕ 9R/27L совершает посадку ј380 Etihad (уже второй, замеченный мной в LHR!), и в сторону ¬ѕѕ движетс€ ¬763(WL) ƒельты


ѕереместимс€ на другую сторону “5¬.
¬744 G-CIVI в ливрее Oneworld и новой компоновке F14C86W30Y145. »нтересно, что у ¬ј ливрею аль€нса имеют только ¬744, причем таких бортов аж 8, в то врем€ как борта других типов имеют стандартную ливрею (или специальные ливреи). Ќа заднем плане - “5—, около которого сто€т ¬772 с двигател€ми GE, A380 и ещЄ один ¬744 в ливрее OW


A380 G-XLEK (разумеетс€, с двигател€ми RR Trent 900) и B744 в ливрее OW, сто€щие у “5—. " итов" у Ѕритишей всего 12



B788 G-ZBJH (разумеетс€, с двигател€ми RR Trent 1000)


B772 G-YMMN с двигател€ми RR Trent 895, за которым по рулежным дорожкам движутс€ ¬744 и два ј319 - Brussels Airlines и Croatia Airlines (в ливрее Star Alliance). ¬744 и ¬772 - основа дальнемагистрального флота Ѕритишей. B772 с двигател€ми RR имеют бортовые номера G-YMM* и используютс€ на одних из самых дальних рейсах BA - таких как LHR-EZE, LHR-GRU, LHR-GIG. —в€зано это с тем, что роллсовские двигатели бритишевских 772 имеют повышенную т€гу 95 килофунтов, в то врем€ как GE90 на остальных 772 имеют меньшую т€гу и при этом т€желее, а значит, 772 с RR могут вз€ть на борт больше полезного груза, чем с GE. Ќеобходимо отметить, что часть флота B772 Ѕритишей базируетс€ во втором по величине лондонском аэропорту √атвик (LGW) и используетс€ на т.к. "leisure routes", попул€рных у британских "пакетников" (почему-то среди этих рейсов оказалс€ и рейс в перуанскую Ћиму). ƒо недавнего времени все 777 BA имели компоновку 3-3-3, что делало Ѕритишей последней авиакомпанией в ≈вропе, имеющей "человеческий" эконом в "топорах". ќднако, и этот "бастион" уже пал: вслед за AF-KLM и AZ Ѕритиши перекомпоновывают "гатвиковские" 772 в 3-4-3, на очереди "хитровские" 77W и 772


A319 Croatia и A321 »берии


ƒва 744 ¬ј и всЄ те же брюссельский и хорватский ј319


A319 9A-CTI Croatia Airlines


A319 OO-SSK Brussels Airlines


"—ол€нка" из бортов ¬ј - ¬772 с двигател€ми RR (G-YMMH), B772 с GE, B744, B763, A321, A320, среди которых "затесалс€" ј380 Singapore Airlines в специальной ливрее, посв€щЄнной 50-летию —ингапура


B772 G-YMMH


ѕара бортов, которые € уже видел из “5ј незадолго до того:
¬788 G-ZBJE


B763 G-BNWZ


—ингапурский кит взлетает с ¬ѕѕ 09R/27L



B744 G-CIVX в новой компоновке F14C86W30Y145 и со стикером британской короны и редкий гость - ¬789 Vietnam Airlines


B789 VN-A864 ¬ьетнамских авиалиний из далЄкого ’ошимина. Ћивре€ у вьетнамцев просто шикарна€!


B744 G-CIVY - также в новой компоновке и со стикером-короной


A320 Air Malta в ретро-ливрее


¬738 KLM


A321 G-EUXI со стикером-короной на фоне “5ј


ј319 ¬ј и ¬744 ¬ј в ливрее OW, сто€щие у “5—; A346 и ј333 Virgin Atlantic (увы, ¬744 VS в ’итроу увидеть уже невозможно - с лета 2016 года все оставшиес€ борта базируютс€ в √атвике и ћанчестере) и сто€щие у “3 борта јј и Emirates (очевидно, ј380 - ещЄ один за сегодн€!)


  “5— буксируют B77W G-STBB. Ётих бортов у ¬ј всего 12, как и "китов".  азалось бы, ¬77W - логична€ замена стремительно стареющим ¬744, и по этому пути идут многие авиакомпании, избавл€ющиес€ от старых джамбо. ќднако, у ¬ј друга€ истори€: 77W оказались у Ѕритишей в качестве компенсации от Ѕоинга за задержку поставок "дримлайнеров". ѕоскольку B77W существуют только с одним вариантом двигателей - вторым поколением GE90, - нельз€ сказать, что Ѕритиши очень люб€т эти борта. ƒл€ замены половины ¬744, как € уже упоминал выше, заказаны новейшие ј35K.


B744 G-CIVX, за которым виднеетс€ хвост борта Air Canada. ¬ы, наверное, подумали, что это один из канадских широкофюзел€жников?..


... а вот и нет, это ј319, который выполн€ет самый короткий в мире трансатлантический рейс из аэропорта St Johns (YYT)!


ј380 G-XLEK поехал в сторону ¬ѕѕ 9R/27L


B772 G-VIIN


ѕараллельно друг другу по разные стороны ¬ѕѕ 9R/27L движутс€ B77W AA и ј320 ј‘Ћ - нацперов двух "альфа-держав", наход€щихс€ на противоположных полюсах "геополитической песочницы". Ёти кадры мне показались очень символичными smile:D



¬744 G-CIVX выруливает на 09R/27L...


...и взлетает. Ќа заднем плане виден “4, около которого сто€т ¬788 Royal Brunei - маленькой авиакомпании маленького государства, что недалеко от —ингапура, и недавно прибывший "кит" Ётихада. ѕо этим снимкам “4 можно предположить, что он далеко не так "дружелюбен" к споттингу, как “5¬/T5C




B77W B-KPG Cathay Pacific


B789 G-ZBKC. Ёти борта, к слову, с 04.01.2017 используютс€ на самом дальнем рейсе Ѕритишей - в —анть€го-де-„или (SCL). «на€, что представл€ет из себ€ эконом 3-3-3 в ¬787, пассажирам этих рейсов € не очень завидую smile:)


“ем временем на табло, наконец, высвечиваетс€, что посадка на мой рейс будет производитьс€ с гейта ¬35


ѕодхожу к гейту...


... и обнаруживаю, что посадка ещЄ и близко не началась, а пассажирам предлагаетс€ посидеть в ожидании


„то они и делают


я же сидеть и скучать не собираюсь, пришло врем€ узнать, какой борт будет у мен€ на рейсе.
Ёто ¬744 G-CIVE. ѕервый полЄт борта состо€лс€ 09.12.1994, т.е. самолЄту 22 года - едва ли не самый возрастной борт из тех, на которых мне приходилось летать в новейшее врем€!  омпоновка четырЄхклассна€ старого типа F14C52W36Y235, а значит, этому борту в не столь отдалЄнном будущем предстоит покинуть флот ¬ј и его замен€т на ј35K





ƒвигатели, само собой, RR RB211.


ћгновенно придумываетс€ прозвище "за глаза" дл€ самолЄта: "баба Ћиза" (пожила€ "королева небес" + принадлежность стране, которой правит всеми любима€ королева ≈лизавета II). Ќа самом деле мне в тот момент было не так уж и смешно, а скорее грустно и обидно: вместо нового ¬748 мне предсто€л полЄт на этом "старом корыте". «абега€ вперЄд, скажу, что в итоге "старое корыто" утЄрло нос "новому", и утЄрло конкретно.

¬ кабине пилотов  ¬— и второй пилот готов€тс€ к рейсу


ѕока остаЄтс€ ещЄ немного времени, продолжаю споттинг, не отход€ далеко от гейта.
ќчередной ј320 »берии


B763(WL) N185DN ƒельты


B789 и A320 (G-TTOB)


Ќа ¬ѕѕ 09L/27R совершает посадку ј380 Qatar Airways - второй за сегодн€. “аким образом за прошедшие 3 с небольшим часа € увидел в ’итроу по два кита всей большой арабской тройки!



ќт “5ј отчаливает ј319 G-EUPA в специальной ливрее "London 2012 Olympics - Dove" в честь Ћетних ќлимпийских »гр 2012 года в Ћондоне. Ћивре€, пр€мо скажем, весьма неоднозначна€. ¬ насто€щее врем€ Ѕритиши перекрашивают эти борта обратно в обычные ливреи (давно пора!)


A321 G-EUXM, причаливающий к гейту ј8


A333 Virgin Atlantic, движущийс€ к 09R/27L


ќчередные два (OMG, сколько их здесь!) 77W AA, движущиес€ к 09R/27L


≈щЄ сери€ посадок на 09L/27R:
B737 KLM


B789 Virgin Atlantic


ќчередной ј321 ¬ј


ј333 российского нацпера - уже третий борт ј‘Ћ за сегодн€!


B744 G-CIVH - в новой компоновке F14C86W30Y145


», в завершение споттинга из “5¬ - ј380 Thai Airways. “аким образом, за врем€ стыковки - 3:45 - € увидел 8 (восемь,  арл!) различных ливрей "китов": Qantas, Emirates, Qatar, Etihad, Malaysia, British, Singapore, Thai (мало того, "китов" арабской тройки было по 2!). ≈сли бы мо€ стыковка длилась до вечера, у мен€ был бы шанс увидеть ещЄ одного кита - Korean Air - но не гарантированно, т.к на рейсах KE ICN-LHR кроме ј380 могут быть ¬748 и ¬77W. ¬ мире есть лишь один другой аэропорт, который не уступает ’итроу в разнообразии "китовых" ливрей: Ћос-јнджелес (LAX), €вл€ющийс€ главными тихоокеанскими "воротами" все€ јмерик



ѕерелЄт LHR-MEX с British Airways на Boeing 747-400

Ќаконец, с задержкой, посадка начинаетс€


≈сли у вас имеетс€ взрывоопасный смартфон Samsung Galaxy Note 7, не забудьте выбросить его перед посадкой на рейс BA


ѕо пути к телетрапу предстоит спуститьс€ на уровень ниже...


... откуда открываетс€ вид на борт с другого ракурса. —лева на заднем плане виден ј333 јmerican Airlines. “аким образом, в ’итроу € увидел 4 различных типа бортов јј: B77W, B772, A333, B763!


—то€щий р€дом ¬772 G-VIIG проходит лЄгкое техническое обслуживание двигател€ GE90


¬ месте, где коридор поворачивает на 90 градусов и начинаетс€ собственно телетрап, можно сдать в багаж кол€ски и ручную кладь, если еЄ забраковали по несоответствию допустимым размерам



ƒвижемс€ по телетрапу


¬ид на крыло джамбо и его двигатели RR RB211. ƒумаю, все соглас€тс€ с тем, что "роллсы" в сплошной мотогондоле со смешением потоков выгл€д€т очень стильно и "идут" джамбо гораздо лучше, чем GE CF6-80 или PW4056



¬ид на фюзел€ж джамбо: в сторону носа...


... и в сторону хвоста


ѕульт управлени€ телетрапом


Welcome onboard! ѕервое, что предстаЄт перед глазами - лестница на верхнюю палубу


¬згл€д налево. ћежду выходами 2L/R и 1L/R расположен премиум-эконом "World Traveller Plus" в компоновке 2-4-2 с массивными широкими креслами. ќднако, если пригл€детьс€, видно, что кресла у прохода имеют здоровенный "€щик" (модуль IFE), и кресла у окна также имеют "€щик", но меньших размеров.


ƒвижемс€ направо. ћежду выходами 2L/R и 3L/R расположен салон бизнеса "Club World". —разу обращает на себ€ внимание необычное расположение кресел: пассажиры у окна и в середине салона сид€т спиной вперЄд, и только пассажиры в проходах сид€т как положено smile:o
¬ид в сторону 3L/R


¬ид в сторону 2L/R


ћежду выходами 3L/R, 4L/R и 5L/R расположены два салона эконома "World Traveller" с компоновкой 3-4-3, стандартной дл€ "джамбо".

ѕередний салон. ќбратите внимание на ширину проходов, в которых могут свободно разойтись 2 человека. ”вы, широкие проходы в 747 - плохой знак дл€ пассажиров эконома, и чуть ниже вы поймЄте, почему



Ѕагажные полки центральных блоков кресел. »нтерьер салона старый, выдающий возраст самолЄта "с потрохами"


ћоЄ место 43K расположено в хвостовом салоне эконома и имеет два почти идеально расположенных иллюминатора (в этом плане € угадал с выбором места).  ресло выгл€дит массивным с толстой обивкой и мощным подголовником. ћатериал обивки чистый. »ллюминаторы закрыты дл€ того, чтобы салон не нагревалс€, т.к. солнце сейчас светит справа (штрих, который подчЄркивает отношение авиакомпании к пассажирам)


Ќа кресле расположены тонка€ подушка, плед и наушники-затычки


—ажусь в кресло, и первое впечатление: “≈—Ќќ!!! ќщущени€ в точности такие же, как в 777 с аналогичной компоновкой 3-4-3. Ўирина кресел на seatguru за€влена как 17.5", по ощущени€м она едва ли больше 17". Ќо салон 747 имеет ширину 608 см что на 24 см больше, чем 584 см у 777.  уда же "ушли" эти сантиметры? ќтвет очевиден - в проходы, поэтому они такие широкие. —ид€щие пассажиры не получают от большей ширины салона абсолютно никаких бенефитов! Ќетрудно догадатьс€, что у "джамбо" с "человеческой" шириной кресел 18" проходы должны быть такими же узкими, как в 777 с 3-4-3.

¬прочем, ситуацию несколько скрашивает тот факт, что кресло оказываетс€ м€гким и удобным по форме, а массивные подлокотники несколько добавл€ют к личному пространству. Ѕлаго, перелЄт полностью дневной - как-нибудь выживу. ¬последствии, после обратного перелЄта на 748 ганзы, оказалось, что кресла Ѕритишей - далеко не самый худший вариант, который можно встретить в джамбо, так что мне, на самом деле, ещЄ очень повезло...

ѕространство дл€ ног нельз€ назвать выдающимс€, но оно вполне достаточное. —итуаци€ примерно така€ же, как в ¬789/788 LATAM Chile, на которых € летал ранее. Ќикаких €щиков IFE под креслом нет, и это прекрасно.


IFE имеет небольшой экран, выгл€д€щий допотопным, однако он €вл€етс€ сенсорным. ќднако, никаких разъЄмов, в т.ч. жизненно необходимого USB, здесь нет от слова совсем smile:!: ¬прочем, у мен€ с собой был мощный powerbank и это обсто€тельство мен€ не застало врасплох


ќлдскульна€ панель над головой. ƒефлекторов индивидуального обдува нет и, наверное, это к лучшему, т.к. суд€ по обзорам ¬744, в которых имеетс€ система индивидуальной вентил€ции, она очень шумна€.


ѕульт IFE вмонтирован в левый подлокотник - очень неудачное с точки зрени€ эргономики решение! ќднако, поскольку € сижу справа, левый подлокотник достаЄтс€ соседу, который и будет с ним "развлекатьс€", а правый подлокотник, наход€щийс€ в моЄм распор€жении, к счастью, не имеет таких "излишеств".


 стати, о сосед€х. я до последнего наде€лс€, что среднее кресло в блоке окажетс€ свободным, как на предыдущем рейсе HEL-LHR. ”вы и ах, эконом на этом рейсе был битком, без единого свободного места (и тут € ещЄ раз порадовалс€ тому, что накануне воврем€ приехал в аэропорт HEL и успел "выбить" перебронирование на ¬ј - ещЄ немного и было бы поздно). ќднако, оба соседа по блоку кресел оказались очень при€тными людьми, что скрасило утомительный перелЄт

»зучим содержимое кармана кресла.
Safety card




“ри waste bag


∆урнал Highlife


∆урнал Highlife Shop


Ќаушники, которые оказались весьма качественными. ѕосле полЄта € забрал их с собой и ещЄ долго пользовалс€ ими впоследствии


  наушникам прилагаетс€ конверт дл€ пожертвований на нужды детей из малообеспеченных детей, которым помогает благотворительна€ программа Ѕритишей "Flying Start"



“ем временем посадка ещЄ продолжаетс€, и некоторые пассажиры €вно испытывают затруднени€, безуспешно пыта€сь впихнуть невпихуемое объЄмную ручную кладь в архаичные багажные полки. ¬идимо, поэтому Boeing был вынужден разработать Sky Interior smile:D


¬ид интерьера с моего кресла


¬ салоне включена подсветка "Mood Lighting" с приветом из 90-х годов


¬ иллюминаторе открываетс€ вид на крыло и двигатель RR RB211.  рыло видно достаточно хорошо, при этом оно не перекрывает виды


ѕродолжаю споттинг и мои глаза продолжают разбегатьс€ от сумасшедшего трафика ’итроу и разнообрази€ ливрей.
B789 Air Canada и A333 Virgin Atlantic


B772 BA G-YMM* и ещЄ один борт ј— - B763


A321 Tap Portugal и A333 SriLankan Airlines


B763(WL) Icelandair - одной из самых "экзотических" авиакомпаний ≈вропы


B789 G-ZBKL


“ем временем самолЄт уже буксируют на запуск


«агораютс€ табло "пристегните ремни" и "курение запрещено"


Ќа дисплее IFE демонстрируетс€ safety video (€ выбрал испанский €зык)


—амолЄт разворачивают параллельно “5ј, правое крыло оказываетс€ над газоном. ѕилоты производ€т проверку интерцепторов...


... и запускают двигатели на малый газ. —труи от правых "роллсов" гон€т волну по траве smile:)


¬ыезжают во взлЄтное положение знаменитые двущелевые закрылки ‘аулера - отличительна€ особенность старых "джамбо"



ћимо проезжает буксируемый ј320 с красивым б/н G-MIDY, а нам приходитс€ подождать


Ќаконец, и нам дают добро и джамбо начинает движение, но ненадолго: доехав до поворота на рулЄжную дорожку, снова встаЄм, пропуска€ трафик


ѕока есть врем€, пробежимс€ по IFE "Highlife Entertainment".  ак € уже сказал выше, дисплей - сенсорный, при всЄм своем олдскульном виде и невысоком разрешении. ћожно регулировать €ркость изображени€ и громкость звука


√лавное меню


‘ильмы (часть скриншотов сделана позднее в полЄте)


“елешоу



јудио-раздел



—енсорные кнопки управлени€ IFE


јльбом с изображением " онкорда" на "обложке".  ак € уже упом€нул в предыдущем обзоре, в ’итроу есть пам€тник " онкорду". ”вы, он расположен так, что не виден ни из одного здани€ “5. » во врем€ взлЄта мне его не увидеть, т.к. он будет по левую сторону.


»нформаци€ о процессе прибыти€ и пересечени€ границы в ’итроу, √этвике и некоторых других аэропортах


Ќекоторые факты о бортовом питании в первом классе. ¬идимо, чтобы подразнить пассажиров эконома smile:D


–аздел информации о полЄте


Ќаше текущее местоположение.  арта, конечно, примитивнее некуда...


“екущее врем€ в Ћондоне и в ћехико. –азница - минус 6 часов


–ассто€ние до пункта назначени€ и оценочные длительность полЄта и врем€ прибыти€


—права от нас - самый почтенный B763 бритишей G-BNWA, возрастом более 27 лет на тот момент, и “5ј с эстакадой


Ќаконец, подходит наша очередь, продолжаем движение и начинаем разворачиватьс€, вырулива€ к ¬ѕѕ 09R/27L. —права открываетс€ вид на “5¬ со сто€щими около него бортами и пропускающий нас B763 G-BNWA, за которым в очереди стоит ј320



¬ыравниваемс€ по оси ¬ѕѕ и четыре "роллса" переход€т на взлЄтный режим с глухим звуком, переход€щим в дабстепный рЄв (конечно, не такой "густой", как у Trent 800 на ¬777 первого поколени€, но всЄ равно с богатой звуковой гаммой, за которую € так люблю RR)



Vee one, rotate! ѕод винглетом джамбо - ј346 Virgin Atlantic и B772 El Al


ќторвались от полосы. ѕод крылом - “4, расположенный южнее 09R/27L, в отличие от “5, “3 и “2, расположенных между ¬ѕѕ. ¬идны слева направо ј380 Etihad, A333 ј‘Ћ, A332 Kuwait Airways, A332 Air Algerie, A380 Qatar, B77W Qatar (в ливрее OW) и справа на "автобусной" сто€нке B788 Royal Brunei


ѕод винглетом - восточный конкорс “4. јэропорт ’итроу остаЄтс€ позади


ѕоскольку мы взлетели в направлении на восток, в сторону Ћондона, самолЄт сразу закладывает крутой правый поворот в соответствии со схемой набора высоты, т.к. пролЄты т€жЄлых ¬— на низкой высоте над Ћондоном запрещены.


ѕод крылом - коммерческие строени€ р€дом с ’итроу, а вдалеке блестит водохранилище Queen Mary



√ород Feltham, расположенный к югу от ’итроу. —верху справа виден сам аэропорт, справа внизу - ещЄ немного британской золотой осени



Ќад окраиной Feltham'a пробиваем облака




ѕод крылом - река “емза и город Staines-upon-Thames (—тайнс-на-“емзе)


¬одохранилище Wraysbury севернее —тайнса-на-“емзе. Ќемного правее - аэропорт ’итроу, который уже не виден под облаками


Ќаша текуща€ позици€ на карте. Ћондонска€ агломераци€ осталась позади, ложимс€ на курс на северо-запад


“екущие высота, скорость и забортна€ температура. “€жЄлый джамбо лезет вверх неторопливо, в отличие от 77W, который уходит в небо ракетой, даже будучи гружЄным под зав€зку. ѕричина в том, что 4-моторным ¬— не требуетс€ настолько большой запас т€ги на случай отказа одного двигател€ на взлЄте, в отличие от 2-моторных.


¬низу проплывают небольшие towns и villages и облака, выстроившиес€ р€дами

√ород Didcot


ѕоле солнечных батарей около населенного пункта East Hanney


√ород Carterton, имеющий собственный аэропорт (закрыт полоской облаков). Ќа переднем плане петл€ет “емза в своЄм верхнем течении, совсем не похожа€ на могучую реку в Ћондоне


√ород Fairford


√ородок Stratton и разбегающиес€ от него по холмам —оединЄнного  оролевства дороги. Ѕуквально в 5 километрах юго-западнее этого города (по левому борту самолЄта) расположен исток “емзы


ѕод крылом - река Wye и сто€щий на ней город Ross-on-Wye...


... перелески вокруг которого гор€т осенним золотом, дава€ возможность ещЄ раз насладитьс€ этим прекрасным временем года, пусть и с большой высоты



¬стречный трафик на крейсерском эшелоне


Ќачинаетс€ ”эльс - западна€, гориста€, часть ¬еликобритании. —лева внизу - город Llandrindod Wells



¬одохранилище Claerwen


ћестами даже лежит снег в небольших количествах


», наконец, выходим в »рландское море над городом Aberystwyth



√ористое побережье ”эльса. ¬ центре, между усть€ми двух рек - национальный парк Snowdonia. —лева белеет снежна€ шапка высочайшей вершины ”эльса - горы Snowdon


ѕолуостров Llyn с близлежащим островом Bardsey. Ќа заднем плане - гора Snowdon



» вот, побережье самого могущественного острова планеты постепенно начинает раствор€тьс€ вдали. ѕрощай, Ѕритани€! ¬прочем нет, не прощай, а до свидани€! Ќесмотр€ на то, что € не пересекал британскую границу и увидел страну лишь из окна самолЄта, € почувствовал, что она мне понравилась.  огда-нибудь € сделаю визу (если, конечно, имеющиес€ у мен€ два отказа в визе —Ўј не сыграют роковую роль) и познакомлюсь с UK поближе...


“ем временем "баба Ћиза" почти добралась до крейсерского эшелона и раскочегарилась до хорошей крейсерской скорости (при полЄте с востока на запад, как известно, преобладают встречные ветра, однако за счЄт "северной" траектории их действие можно минимизировать). ќбнаруживаетс€ непри€тна€ особенность "джамбо" в режиме крейсерского полЄта: в хвостовой части он ќ„≈Ќ№ шумный. ѕо субъективным ощущени€м, по этому параметру он точно не уступает ¬777, а то и превосходит.


- Two tickets to Dublin
-  уда, блин?!
- “уда, блин!!!


ѕопрощавшись с британским побережьем, приветствуем ирландское, проход€ над городом Wicklow


—лева вверху под облаками виднеютс€ окраины агломерации ƒублина


Ќациональный парк Wicklow Mountains...


... и водохранилище Poulaphouca на реке Liffey, севернее которого в облаках прогл€дывает ирландска€ столица



√ород Naas


ј далее... упс, облачность переход€ща€ в сплошную. ќбидно, потому что удалось увидеть лишь малую часть »рландии...



«аймЄмс€ пока бюрократическими делами.
ћиграционна€ карта: часть, котора€ останетс€ у пограничника в аэропорту...


... и часть, котора€ останетс€ у вас. ≈Є необходимо хранить как зеницу ока в течение вашего пребывани€ в ћексике


“аможенна€ деклараци€



“ем временем мы уже прошли большую часть »рландии


Ѕортпроводники раздают напитки. ¬ыбираю апельсиновый сок со льдом...


... и красное вино, которое оказываетс€ приветом из моей любимой далЄкой страны smile:{}


¬ море облачности, как острова, показываютс€ вершины гор запада »рландии...



... и, внезапно, в облаках по€вл€етс€ "окно", открывающее вид на долину, окружЄнную горами.


Ќо ненадолго - и вновь "волны" облаков смыкаютс€


ћы летим уже над открытым —еверным јтлантическим океаном, который пилоты, летающие из ≈вропы в —еверную јмерику называют "лужей", т.к. по пути суши (в виде »сландии и √ренландии) едва ли не больше, чем воды. Ќо увы, океан воды скрыт под океаном облаков - зимн€€ погода в —еверной јтлантике не радует.


я едва не забыл упом€нуть один немаловажный момент - несмотр€ на почтенный возраст самолЄта, оба моих иллюминатора были в идеальном состо€нии, без каких либо "оспин" и царапин. Ќаверное потому, что британцы щепетильно следуют инструкци€м, а на иллюминаторе снаружи написано:



Ќаконец, подходит врем€ обеда. —тандартное питание представл€ет набор из гор€чего в виде т.н. "куриной пасанды", свекольного салата, ’Ѕ» (хлебобулочного издели€), масла, сливок и жидкого шоколада в солодовом молоке. —толовые приборы - пластиковые, но достаточно качественные



ѕасанда в открытом виде. ќна оказалась достаточно посредственного качества и вкуса, но наестьс€ ей более-менее удалось


—алат


ћасло и сливки


Ўоколад в солодовом молоке



“ем временем за окном - беспросветна€ облачность. ћестами даже красива€, но преимущественно монотонна€ и скучна€. ѕолЄт начинает становитьс€ унылым и нудным: € зажат в довольно тесном кресле между стеной и соседом, хороших видов из окна нет, а лететь ещЄ долго...




«начит, пора вылезти из кресла и прогул€тьс€ по салону, благо широкие проходы к этому располагают.
“ак выгл€дит моЄ место после 2 с небольшим часов полЄта. Ѕортпроводники ¬ј не заставл€ют пассажиров принудительно закрывать иллюминаторы дл€ создани€ "искусственной ночи" (в отличие, например, от дальнемагистральных рейсов TK и QR), и € считаю это большим плюсом - можно нормально смотреть в окно, а не выгл€дывать исподтишка, прикрыва€сь подушкой.


¬ид эконома со скучающими пассажирами


“ележка бортпроводников


ƒевайсы, необходимые в случае форс-мажорной ситуации



ѕанель управлени€ подсветкой салона и напоминание о бортовом номере самолЄта


ќлдскульна€ лаватори€ достаточно чиста€, но не идеально





¬ид крыла из двери 4R


¬иды с левой, солнечной стороны. ќтносительно самолЄта солнце постепенно перемещаетс€ направо, а значит, через некоторое врем€ "придЄт" на мою сторону



–ешив испытать удачу, спрашиваю у старшего бортпроводника (при€тного джентльмена), можно ли пройти к выходам 2L/R, чтобы засн€ть вид на двигатели. ќн отвечает, что, к сожалению, нельз€. “огда € спрашиваю насчЄт возможности посетить верхнюю палубу (upper deck). ѕохоже, он мен€ не очень хорошо расслышал, поскольку переспросил: "Do you want to visit flight deck?" (т.е. кабину пилотов). ѕо всей видимости, благодар€ этому "недопониманию" и случилс€ при€тный сюрприз в конце полЄта, о котором - ниже. я отвечаю: "No, just a passenger deck". Ѕортпроводник говорит, что во врем€ полЄта доступ туда закрыт, но по прилЄту в ћехико мен€, веро€тно, могут туда пустить. «атем он интересуетс€, в первый ли раз € лечу на "джамбо"? ќтвечаю, что нет, не в первый (ранее у мен€ были два коротких перелЄта на ¬744 покойной “—ќ в чартерной компоновке на 522 места и там € сидел в носовой части эконома, но дальний перелЄт на "джамбо", причЄм в 4-классной компоновке, у мен€ впервые)

“ем временем мы приближаемс€ к самому большому острову планеты - √ренландии.


”вы, надежда на то, что сплошна€ облачность приоткроетс€, раста€ла, как сахар в чае - полюбоватьс€ лед€ными ландшафтами в этот раз не судьба...


¬ гондоле двигател€ RR RB211 отражаетс€ облачность


“ак, уныло и ничем не примечательно, проходит ещЄ некоторое врем€. —амолЄт мчитс€ на эшелоне FL320, а температура за бортом - минус 49 градусов по ÷ельсию


¬ окне по прежнему облачность - по крайней мере более-менее красива€...


... и вдруг она внезапно заканчиваетс€ и сквозь толщу идеально €сного воздуха становитс€ виден североамериканский континент - изрезанное побережье снежно-лед€ной  анады.


«алив  анэрикток, куда впадает одноимЄнна€ река


¬ правой части кадра - остров Naksalialuk, расположенный в конце длинного речного залива


–ека  анэрикток


ќзеро Mistinippi и соседние с ним озЄра


¬ лед€ной синеве канадского антициклона "роллсы" нашего "джамбо" оставл€ют очень густой конденсационный след



Ќаше текущее местоположение на карте IFE. ёжнее нашего маршрута - √усина€ бухта (Goose Bay) с одноимЄнным аэропортом, где 30.09.2017 совершил аварийную посадку A380 Air France, у которого разрушилс€ над √ренландией один из двигателей GP7270.


ѕод крылом - огромное озеро Lobstick и дорога, идуща€ по его южному берегу




ѕлоскогорь€ и более мелкие озЄра западнее Lobstick'a





≈щЄ одно озеро - очень выт€нутое в длину


» ещЄ одно


— высоты  анада несколько напоминает мою родную ¬осточную —ибирь, только насто€щих гор в этой части страны нет - от вида канадских заснеженных пространств становитс€ так же холодно, как от вида сибирских smile:D



» ещЄ немного видов замЄрзших канадских озЄр и плоскогорий.
ќзеро Lac Lucault и его окрестности



ќзеро Lac Opiscotiche



ќзеро Lac Jacquis


» ещЄ одно безым€нное озеро


ј далее уже и мне несколько приедаютс€ данные виды...


... и € снова вылезаю прогул€тьс€ по салону, чтобы не ма€тьс€ в узком кресле. Ќа этом фото, сделанном из иллюминатора двери 4L видно, что  анада скрываетс€ под очередным облачным фронтом


ƒостаточно красиво получились крыло джамбо и роллсовский двигатель на фоне облачности.  ак вы можете видеть, тень от фюзел€жа уходит с крыла, а значит, солнце всЄ больше светит в нос самолЄту smile:)


“ем временем мы летим над канадской провинцией  вебек


Ѕортпроводники раздают наборы снеков дл€ перекуса



—одержимое коробки оказываетс€ достаточно бестолковым: чипсы (nachos) с соусом сальса, фруктовый батончик, пирожное, конфета и вода. “ак, на один зуб, слегка утолить голод


«а окном продолжаетс€ облачность, а солнце уже перешло на правую сторону, начина€ слегка загл€дывать в иллюминатор


"”важаемые пассажиры, мы приближаемс€ к территории —оединЄнных Ўтатов јмерики. ƒл€ входа в воздушное пространство —Ўј необходимо наличие визы. ѕросьба предъ€вить паспорта дл€ проверки. ѕассажиры, не имеющие визы —Ўј, будут сброшены с самолЄта" (на самом деле нет, но в каждой шутке, как известно...)



“ем временем до пункта назначени€ остаЄтс€ 3300 км и чуть менее 4 часов полЄта. ¬етер при этом слегка попутный (собственно, мы летим уже не столько с востока на запад, сколько с севера на юг)



»так, пришла пора увидеть с высоты страну, с которой у мен€ особые счЄты. ¬ыше € уже упоминал о имеющихс€ у мен€ двух отказах в визе —Ўј. Ќо это ещЄ не всЄ - к второму отказу консульство —Ўј выдало мне "бонус" в виде бана сроком как минимум 5 лет (о том, как это получилось, € умолчу, уж извините). ѕосле того, как € безвозмездно проспонсировал экономику —Ўј на 320 долларов (цена двух консульских сборов), а мен€ в ответ дважды унизили и вытерли об мен€ ноги, у мен€ пропало желание иметь дело с этой страной, и не факт, что снова по€витс€ в дальнейшем...


ќблачность расступаетс€, и под крылом показываетс€ остров Bois Blanc ("Ѕелый Ћес" по французски - как известно, соседн€€  анада и англо-, и франко€зычна€), расположенный в озере √урон неподалЄку от места его соединени€ с озером ћичиган. ¬от € и увидел »мперию ƒобра. —казать по правде, вид легендарных ¬еликих ќзЄр мен€ "не зацепил" от слова совсем. ј вот облака - другое дело...




ѕрипорошенные снегом просторы штата ћичиган. я читал в отчЄтах, что "внутренние" восточные и центральные штаты —Ўј унылы, и теперь убедилс€ в этом сам.


ќднако чуть далее снег исчезает и над разлинованным паркетом аграрных районов по€вл€етс€ очень красива€ высока€ облачность. —пасибо и на этом!





ѕоследним кадром, сделанным над континентальной территорией —Ўј ,стал снимок аэропорта города Decatur (штат »ллинойс).


ƒалее € закрыл шторки своих иллюминаторов, и решил поспать. Ќа то было несколько причин: во первых, "эстадоюниденские" виды были, за редкими исключени€ми, откровенно "никакими", во вторых, солнце начало светить пр€мо в иллюминатор, дела€ невозможной нормальную фотосъЄмку и, в третьих, € просто устал от утомительного перелЄта. » вот тут € поторопилс€: если бы потерпел ещЄ немного, смог бы увидеть великую реку ћиссисипи. Ќо увы...

ѕроспал € 1 час 40 минут и проснулс€ в тот момент когда самолЄт, наконец-то, покинул территорию —Ўј и вышел в ћексиканский залив, миновав ’ьюстон.

Ќа фото - заливы Keller, Cox, Lavaca и Vaes



Ѕортпроводники раздают третье и последнее на сегодн€ питание - чуть тЄплую пиццу, пирожное и кофе. –азбалованный дальнемагистральными рейсами “ , € думал, что на рейсах такой прот€женности должно быть два гор€чих питани€.  ак говоритс€, добро пожаловать в европейскую реальность. “ренд "еврожлобство", когда крупные авиакомпании вынуждены экономить на сервисе, чтобы конкурировать с лоукостерами, всЄ глубже проникает и на дальнемагистральные рейсы.



“ем временем за бортом облачно...


...а самолЄт находитс€ уже на подступах к мексиканской столице, проход€ западнее города “ампико


¬от мы и пересекли —еверную јмерику практически полностью ...


¬ иллюминатор €рко светит вечернее солнце, неумолимо клон€щеес€ к горизонту. ”спеем ли выиграть гонку с ним и прилететь ещЄ засветло?


ќблачность заканчиваетс€...




... и взору открываетс€ мексиканска€ земл€, до которой уже не достают лучи низкого солнца, окрашивающие облака в розово-оранжевые оттенки. ¬низу - населЄнный пункт Patria Nueva (штат Hidalgo) и его окрестности



Ќебесна€ красота за окном


ќзеро Endho. ¬низу - населЄнные пункты Doxey и Tlahuelilpan (да-да, оп€ть эта нечитаема€ буква "h" smile:D )


ќзеро Requena, накрытое золотистым облаком



≈щЄ немного, и солнце начнЄт заходить


—легка выезжают закрылки, а затем самолЄт закладывает крутой правый разворот. ѕо крылу бежит отблеск оранжевых лучей солнца




Ѕольшое озеро Laguna de Zumpango. ѕоследние лучи солнца падают на винглет, двигатель RR и обтекатели приводов закрылков




√оры, окружающие мексиканскую столицу


—олнце начинает погружатьс€ в дымку, а небо - разгоратьс€ закатом


ќзеро Lago de Guadalupe, расположенное уже в черте агломерации ћехико...



... и соседний с ним район Lomas de las Torres


–асположенные чуть далее коммерческие здани€. ¬ правой верхней части кадра - ¬ѕѕ аэродрома Aerodromo Mexiquense Doctor Jorge Jimenez Cantu


Ќа крыле по€вл€етс€ небольшое облако конденсирующегос€ вод€ного пара...


... а под обтекателем привода закрылков вновь показываетс€ солнце, стремительно падающее в лежащий вдали за горами и невидимый отсюда “ихий океан


ќзеро Presa Madin и прилегающие к нему районы. ѕоследнее мгновение, когда ещЄ видно солнце...


... и всЄ, в следующий момент оно скрываетс€ в дымке. —ветовой день завершЄн, начинаютс€ сумерки, но и нам осталось немного. «акрылки выезжают ещЄ дальше...


... а крыло на мгновение окутывает огромное облако вод€ного пара!


ќгромные двущелевые закрылки ‘аулера выпущены полностью, под крылом - район ипподрома Hipodromo de las Americas


— крыла сход€т две струи конденсирующегос€ вод€ного пара, а под крылом - вид, создающий ощущение дежавю: простирающийс€ почти до горизонта город в гористой местности. Ќо нет, ћехико, агломераци€ которого, насчитывающа€ население около 20 миллионов человек (!), €вл€етс€ одной из крупнейших в мире, всЄ же очень отличаетс€ от бразильского —ан-ѕаулу (имеющего более скромную агломерацию в 11 миллионов человек): здесь нет такого огромного количества высотных зданий. ѕри этом ћехико расположен на почти втрое большей высоте над уровнем мор€: 2200 м. ѕассажиры, сид€щие, слева, в этот момент вид€т центр ћехико: проспект Paseo de la Reforma и парк Chapultepec



—легка доворачиваем влево. Ќад городом догорает закат и внизу уже зажигаютс€ огни



» ещЄ один, крутой, доворот влево, с выходом на финальную пр€мую


ѕроспект Avenida Division del Norte


÷ирк Circo Atayde Hermanos и расположенна€ р€дом наземна€ станци€ метро Villa de Cortes


Ќизкоэтажные кварталы ћехико. —права - сто€щий в пробке проспект Calzada de Tlalpan


ѕроспект Calzada de la Viga и эстакада метро, по которой движетс€ метропоезд


ѕод крылом - Palacio de los Deportes ("ƒворец —порта") и Velodromo (велодром)


ѕересекаем проспект Eje 1 Norte


ѕересекаем торец ¬ѕѕ 05R/23L аэропорта ћехико имени Ѕенито ’уареса...


... и совершаем посадку на неЄ


Ќад крылом на заднем плане видны борта трЄх мексиканских авиакомпаний, сто€щие каждые около "своих" ангаров: слева - нацпера AeroMexico, в центре - грузовой AeroUnion и справа - Interjet. Ќесмотр€ на то, что закат уже догорел, мы всЄ-таки прилетели ещЄ засветло...


Ѕорта AMX - ¬788 с гор€щими навигационными огн€ми, B772 в современной ливрее и ¬772 в старой "блест€щей" ливрее. B772 у AMX осталось всего 3, они используютс€ лишь на рейсах в —ан-ѕаулу (GRU), Ѕуэнос-јйрес (EZE) и иногда на внутренних рейсах в “ихуану, и скоро покинут флот авиакомпании, а жаль, т.к. у них хороша€ компоновка 3-3-3. ¬ ≈вропу (в Ћондон, ћадрид, ѕариж и јмстердам) AMX летает на скотовозках ¬789/788


—ворачиваем с ¬ѕѕ и начинаем движение к терминалу 1. ѕилоты деактивируют механизацию крыла




ѕроезжаем сто€нку с бортами экзотических авиакомпаний: пожилой B733F мексиканской грузовой авикомпании Estafeta Carga Aerea, неизвестно чей MD, пожилой B752 венесуэльской SBA, "голый" блест€щий остов ¬763...



... р€дом с которыми сто€т два ј320 Interjet


јнгар, около которого сто€т борта мексиканского лоукостера Volaris: A321SL, A319, A320SL. «аметили справа знакомый хвост?..


... да, это борт покойной “рансаэро! ¬763 с бортовым номером EI-DBU, который находилс€ в ћехико с 29.01.2016 по 19.01.2017, а сейчас летает в а/к Azur Air Germany. —права - грузовой B763F(WL) датской авиакомпании Star Air


B763F DHL


B748F Cargolux с раскрытой "пастью" грузовой палубы


», внезапно (хот€, на самом деле, ожидаемо) - ј346 ганзы. ѕо расписанию он должен был улететь в ћюнхен в 10:35 утра, но из-за (х)уэлги застр€л в ћехико. ¬еро€тно, его пилоты сейчас глушат текилу, приговарива€: "да вертели мы эти рейсы, расписани€ и пассажиров на валу турбокомпрессора!" и поднима€ тосты за немецкий орднунг - бессмысленный и беспощадный...



A300F AeroUnion


Ѕуксируемый B738 United


» вот, наконец, терминал 1, около которого стоит громадна€ туша французского кита F-HPJA - первого ј380 в составе флота Air France. Ёто 9-€ "китова€" ливре€, которую € увидел за сегодн€! Ќа тот момент аэропорт ћехико был единственным аэропортом Ћатинской јмерики, принимавшим регул€рные рейсы ј380, однако сейчас таких аэропортов два: с 26.03.2017 в этот список добавилс€ —ан-ѕаулу √уарульюс (GRU) благодар€ тому, что с уходом из GRU Ётихада Emirates проапгрейдили тип ¬— на своЄм рейсе DXB-GRU с 77W до "кита" на посто€нной основе.


 ит стоит около гейта 33 (по видимому, это единственный гейт, адаптированный дл€ ј380), мы же начинаем заруливать к гейту 32. —тановитс€ заметна одна очень "при€тна€" особенность “1 - его полна€ несовместимость со споттингом ввиду того, что окна зарешЄчены закрыты продольными полосами. «нали бы вы, сколько "при€тных особенностей" обнаружитс€ у этого аэропорта! Ќо не буду забегать вперЄд, это тема следующего обзора.



¬згл€д на ¬ѕѕ 05L/23R. ¬ этот момент совершает посадку красавец ј346 »берии в новой ливрее, но € не успеваю его засн€ть.


¬сЄ, полЄт завершЄн. ¬ ожидании начала высадки пассажиров эконома мысленно подвожу некоторые итоги. я пом€тый и уставший, но живой: тесный и шумный джамбо, как вампир, высосал из мен€ почти все силы, но € выдержал благодар€ тому, что рейс был полностью дневным. ѕожалуй, Ѕритиши за данный перелЄт заслуживают твЄрдой 3: с одной стороны - неоправданно узкие кресла с размещением пассажиров впритирку, вызывающим быструю утомл€емость в полЄте, довольно посредственное питание всего с одним полноценным гор€чим. — другой стороны, кресла м€гкие и удобной формы, а кабинный экипаж приветлив, доброжелателен и профессионален. ¬ общем, впечатлени€ противоречивые. ќсобенно на фоне перелЄта —тамбул - —ан-ѕаулу на B77W TK, когда 13 часов в небе прошли очень комфортно, легко и стремительно...

ќднако то, что произошло дальше, значительно подн€ло вверх общее впечатление от данного перелЄта. ¬прочем, всЄ по пор€дку...


Ёкскурси€ по самолЄту Boeing 747-400 British Airways

Ќаконец, доходит очередь на высадку и до эконома. ћоЄ место 43  после перелЄта


ѕассажиры достают ручную кладь с полок. ќбратите внимание, что "оконные" полки имеют сетку дл€ фиксировани€ своего содержимого


¬ид хвостового (между 4L/R и 5L/R) салона эконома со стороны центральных блоков кресел. Ќа этом снимке хорошо видно, как "работают" подголовники кресел


ћеста Extra Space хвостового эконома World Traveller (р€д 39, если не ошибаюсь)


ѕередний (между 3L/R и 4L/R) салон эконома World Traveller



ѕервый р€д (28) этого салона имеет двойные блоки по бокам, причем расположенные ближе к проходу, благодар€ чему увеличенное пространство дл€ ног имеют также "оконные" места следующего р€да - 29A/K




ѕереходим к салону бизнеса Club World (между 2L/R и 3L/R).  ак € уже упоминал выше, компоновка его весьма нетривиальна€ - места у окна (ј/K) и в середине салона (E/F) расположены так, что пассажиры сид€т движени€, и только пассажиры в проходе (D/G) сид€т в нормальном положении. Ѕлагодар€ тому, что высадка пассажиров проходит неторопливо, удаЄтс€ засн€ть салон в подробност€х.

ћеста E/F



ћеста E/F в переднем р€ду


ћеста K



ћеста G


“ак раздел€ютс€ места J и K


ћеста J и G


ƒалее € подхожу к старшему бортпроводнику, у которого интересовалс€ возможностью посещени€ верхней палубы и без особой надежды повтор€ю свою просьбу. ¬ ответ слышу: "да, конечно!" и от неожиданности мо€ челюсть начинает падать на пол smile:o . ѕоблагодарив его, взлетаю наверх, рассчитыва€ сделать несколько снимков и вернутьс€ вниз, как вдруг...


... "ƒобрый вечер! я капитан воздушного судна и € приглашаю вас посетить кабину пилотов!" - и мои глаза станов€тс€ размером с монеты в 10 мексиканских песо smile:o smile:o smile:o ¬от уж чего € не ожидал! ¬идимо, старший бортпроводник заранее договорилс€ с  ¬—, чтобы организовать мой визит в кабину. –ассыпавшись в благодарност€х, устремл€юсь в кокпит.


ќрганы управлени€ самолЄтом


–”ƒы и автомат т€ги, управл€ющие режимами работы четырЄх "роллсов"


Flight Management System (FMS) - система управлени€ полЄтом


–абочее место второго пилота


¬ерхн€€ панель


„ерез окна кабины в надвигающемс€ сумраке виден готов€щийс€ к обратному рейсу в ѕариж-CDG "кит" AF и обслуживающа€ его техника




‘ото на пам€ть. "Dear passengers, this is your Captain speaking. Welcome to the Mexico Benito Juarez international airport. On behalf of British Airways I would like to thank you for choosing our airline! Hope to see you onboard soon again!"


ѕора двигатьс€ назад. Ќо сначала бегло осмотрим салон бизнеса, расположенный на верхней палубе, имеющий компоновку 2-2.  ак и на нижней палубе, места у окна (A/K) - "обратные", а у прохода (B/J) - "обычные"

ћеста ј


–азделение мест J и K


Ѕлагодар€ наклону боковин фюзел€жа на верхней палубе, места ј и K имеют отсеки дл€ хранени€ личных предметов, что очень удобно


”вы, иллюминаторы верхней палубы - "а-л€ ј380", с очень небольшими внешними отверсти€ми, вследствие чего угол обзора очень ограничен


ƒисплей IFE выезжает сбоку. ѕассажирам бизнес-класса предлагаютс€ качественные полноценные наушники


ћеста ¬


ћеста J


¬сЄ, теперь вниз


–ешаю ещЄ раз испытать удачу и спрашиваю бортпроводников, можно ли мне посетить салон первого класса. Ќемного посовещавшись, они выдают мне положительный ответ. ”ра!

ƒвигаюсь вперЄд. —начала - салон премиум-эконома World Traveller Plus (между 1L/R и 2L/R), имеющий компоновку 2-4-2



 ресла премиум-эконома по сути аналогичны креслам "узкофюзел€жного" бизнеса и имеют множество регулировок


 ресла по насто€щему широкие, комфорт должен быть просто королевский. ќднако их недостатком, как € отмечал ранее, €вл€етс€ наличие здоровенных "€щиков"-модулей IFE. ¬прочем, щедрый шаг р€дов должен отчасти компенсировать это досадное недоразумение


» вот, наконец, расположенный в самом носу (где во врем€ полЄта почти не слышен шум двигателей и набегающих потоков воздуха) топовый салон этого самолЄта - First. «десь уже все кресла "смотр€т" вперЄд, в отличие от бизнеса


»ллюминаторы сгруппированы по два (поэтому в носу самолЄта есть "слепые" иллюминаторы, если вы это заметили на снимках борта в ’итроу) и закрыты электрохромными экранами, мен€ющими прозрачность по нажатию кнопки. Ќикаких механических шторок!


¬ самом носу - шкаф дл€ одежды, куда супер-VIP пассажиры могу повесить свои смокинги


ћеста ј




ћеста  


ћеста E/F (коих здесь всего 4) разделены шторкой, создающей эффект приватности в закрытом положении, если вы летите один, и позвол€ющей общатьс€ с попутчиком в открытом положении, если вы летите вдвоЄм



ѕосле такой экскурсии по самолЄту забылись и усталость от многочасового перелЄта в далеко не самых комфортных услови€х, и расстройство, вызванное ганзовской (х)уэлгой. ¬оистину, джентльмен (старший бортпроводник) пообещал - джентльмен слово сдержал! » поэтому € с удовольствием добавл€ю 1 балл к предварительной оценке перелЄта. »того Ѕритиши получают твЄрдую 4.
¬последствии € прочитал немало обзоров перелЄтов с ¬ј на англо- и франко€зычной верси€х сайта flight-report, и пришЄл к выводу, что така€ отзывчивость экипажей Ѕритишей - не исключение, а норма.


јэропорт MEX. «она международного прилЄта
»скренне благодарю кабинный экипаж и шагаю в телетрап, который оказываетс€ абсолютно "глухим", без единого окна, так что не зр€ € сделал достаточное количество снимков борта в ’итроу! “елетрап выводит в коридор, за прозрачной стеной которого - чиста€ зона международных вылетов и гейт 32, откуда будет производитьс€ посадка пассажиров на обратный ночной рейс BA. јгентов на гейте нет, как и скоплени€ пассажиров, значит, до начала посадки ещЄ далеко. –асположение коридора зоны прилЄта на одном уровне с чистой зоной - ещЄ одна причина того, почему вы не сможете сделать фото своего борта при вылете из “1 ћехико...


“еперь вперЄд по коридору, который сначала выгл€дит клаустрофобски...


... но затем в нЄм снова по€вл€ютс€ окна с видом на чистую зону, котора€, кстати, обща€ дл€ ћ¬Ћ и ¬¬Ћ - это св€зано с тем, что в ћексике нет пограничного контрол€ на вылете, и миграционную карту забирает агент авиакомпании на посадке, после чего передаЄт еЄ в миграционную службу.




“ак, стоп, теперь налево и вниз...



... и снова длинный коридор, стены которого украшены фотоснимками на тему транспорта


–еклама будущего высокоскоростного поезда ћехико - “олука. ¬ “олуке находитс€ аэропорт дл€ лоукостеров, однако все мексиканские лоукостеры представлены и здесь во множестве своих рейсов.


» вот, наконец, зал паспортного контрол€


«десь можно заполнить миграционную карту, если вы не сделали это в самолЄте


—тены украшены красочными картинами на тему мексиканских достопримечательностей и отдыха в ћексике. «десь ко мне подходит —јЅовец и требует прекратить фотосъЄмку. ѕриходитс€ подчинитьс€...





ќчередей на паспортном контроле не обнаруживаетс€: по видимому, за врем€ моей внеплановой экскурсии по самолЄту все остальные пассажиры уже прошли границу. ѕограничник смотрит моЄ электронное разрешение и шлЄпает мне штамп в паспорт. » теперь...


«а паспортным контролем - небольша€ зона duty-free...


... и, наконец, зал выдачи багажа. ѕассажирам, прибывшим из ≈вропы или —еверной јмерики - пр€мо, прибывшим из ёжной јмерики или стран  арибского бассейна - налево



ѕосле некоторого ожидани€ получаю багаж на ленте 22



я ещЄ не успел выйти из аэропорта, а уже по€вл€етс€ местный колорит smile:D


ѕрохожу через таможню и оказываюсь в холле прилЄта, выгл€д€щем очень "совково" и неуютно и заполненном толпами народа. Ѕрррр...


ћне предстоит пройти почти через весь “1 к выходу на метро, по пути найд€ обменник с лучшим курсом валют (обменников на этом уровне очень много). ѕодробно о “1 € расскажу в следующем обзоре (этот аэропорт заслуживает отдельного детального рассказа, который не хочетс€ дробить на части), а пока лишь несколько кадров, чтобы не перегружать этот обзор, который и так получилс€ огромным:





ќколо выхода 1 в самом конце (точнее, начале) терминала - огромные буквы CDMX (Ciudad de Mexico), служащие в качестве удобного места встречи



ќт выхода 1 к станции метро "Terminal Aerea" "жЄлтой" линии метро ведЄт освещЄнна€ "пасарела", проход€ща€ вдоль сто€нки разнокалиберных такси



¬ход в метро



ƒл€ того, чтобы уехать в центр города, вам необходимо доехать до узловой станции Pantitlan (обратите внимание, что дл€ этого надо перейти на другую платформу станции Terminal Aerea!), €вл€ющейс€ конечной дл€ "жЄлтой" линии и там совершить пересадку. ”читыва€, что аэропорт на самом деле расположен недалеко от центра города, получаетс€ большой крюк, но ничего не поделать. ћой отель располагалс€ около станции Chabacano и мне пришлось сделать одну пересадку, а тем, кому надо в самый центр, на Zocalo, придЄтс€ сделать аж 2 пересадки



»тоги перелЄта

јэропорт ’итроу получает оценку 5+. ƒа, у него есть некоторые недостатки в виде достаточно большого времени на трансфер из “3 в “5, загруженность “5ј толпами вылетающих пассажиров, недостаточную приспособленность “5ј дл€ споттинга. Ќо... огромный и очень, очень насыщенный и разнообразный трафик вкупе с прекрасными сателлитами “5¬ и “5— компенсируют это сполна. ’итроу - это насто€щий рай дл€ споттеров, особенно дл€ тех, кому повезло иметь британскую визу, позвол€ющую "посто€ть под забором". ≈сли же у вас длинна€ дневна€ пересадка в “5, то сателлиты “5¬/— - "ваше всЄ"

British Airways за данный трансатлантический перелЄт получают, как € отметил выше, твЄрдые 4 балла. ѕовторю ещЄ раз, за что: в плюсе - перелЄт полностью в светлое врем€, удобна€ форма (но не ширина!) кресел, профессиональный и отзывчивый экипаж, устроивший мне экскурсию по самолЄту; в минусе - недостаточна€ дл€ комфортного перелЄта ширина кресел, высокий уровень шума в хвостовой части самолЄта, всего одно гор€чее питание, что €вно недостаточно дл€ перелЄта такой длительности

 ак бы ни было обидно из-за форсмажорных событий, произошедших по вине "ганзы", всЄ же такую незапланированную возможность увидеть аэропорт ’итроу, полетать с Ѕритишами и побывать в кабине ¬744 считаю большой удачей. ≈сли бы не случившеес€, кто знает, когда бы така€ возможность у мен€ по€вилась.  ак говоритс€, "никогда не знаешь, где найдЄшь, где потер€ешь". ќднако € отнюдь не могу сказать, что мне понравилс€ дальний перелЄт на ¬744 сам по себе - слишком т€жЄлое это испытание по сравнению с перелЄтами аналогичной и большей прот€жЄнности на современных лайнерах (при условии, что они имеют "человеческий", а не "скотовозный" эконом)

јэропорт ћехико-сити имени Ѕенито ’уареса оценю в следующем обзоре, где он будет рассмотрен подробно. Ќо вы уже, наверное, заметили, насколько неуютно выгл€дит его холл, а также реакцию —јЅа на фотосьЄмку. “о ли ещЄ будет smile:D

¡Gracias por su atencion!
ќценить обзор:

ѕодробнее об авиакомпании "British Airways"

ѕодробнее о самолете "Boeing 747-400"


¬ладимир Ѕакунин

Ќебольшое дополнение: с 1 но€бр€ 2017 года Ѕритиши на данном рейсе BA243 LHR-MEX заменили B744 на B789 (возможно, что и навсегда), т.к. им понадобились борта большой вместимости на одном из рейсов в —Ўј, где ранее летали B787. “ак что обзор получилс€, действительно, уже ретроспективным...

ќтветить 
’оз€ин.

ќ каком рейсе в —Ўј речь?

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

≈сли не ошибаюсь, это BA289 LHR-PHX

ќтветить 
’оз€ин.

» снова очень насыщенный обзор. ќтличный споттинг вышел в ’итроу. ќчень странный выбор сделала Air Canada, поставив на трансатлантику всего лишь а319. ј а350-1000-не равноценна€ замена б744 с точки зрени€ вместимости. ”вы, некогда попул€рные "ƒжамбо" стремительно уход€т в историю, компании активно их мен€ют, причем редко на не менее крупные а380 и б748, в основном на "мелкие" а350, б777 и пр. Ќаверное, Ѕритиши выведут эти ¬— одними из последних, аж в 2024. 145 в экономе дл€ такого самолета-это новость smile:). Ќа а320 ”ј и то 150+. Ёкраны на таких бортах хоть и не навороченные, но свою функцию выполн€ют и не виснут (на б772 они аналогичны джамбовским). ѕо состо€нию на 2012 там даже имелс€ 1 фильм на русском, не провер€ли? smile:) Ћини€ ћосква-Ћондон хорошо развита, причем Ѕритиши гон€ют туда и немногочисленные б77W, и б789, и б772, а иногда и б744. ј вот в принципе с Ѕританией сообщение у –оссии слабое-то же “рансаэро заменили на рейсах ћосква-Ћондон, а вот на питерском направлении после них остались лишь Ѕритиши (летавшие и ранее), »зиджетовский рейс "ћосква-ћанчестер" также не заменили, его жальче всего. »з других наших городов рейсов в јнглию вообще нет, а, к примеру, из того же ≈катеринбурга и прочих миллионников, мне кажетс€, рейсов в Ћондон не хватает, уже даже маршрут " азань-‘ранкфурт" по€вилс€, в Ћондон спрос вр€д ли сильно уступает. ¬ общем, потенциал не реализован совершенно. » да, суд€ по карте, ¬ы пролетали аж над самым —иднеем. «ачем так было отклон€тьс€ от курса и откуда там снег (в это врем€ там +25), остаЄтс€ загадкой smile:).  ак и то, что забыл в ћехико б763 “рансаэро, когда-то активно летавший в Ѕлаговещенск, при этом ћехико не входил в сеть “рансаэро, и вр€д ли входит в оную у Azurair Germany. √де только бортов “рансаэро нет- иев, √онгконг, “ель-јвив...smile:) ќбзор удачный, много авиационных фактов и забортных видов јмерики и не только,к тому же разнообразнейший споттинг из терминала и непосредственно с борта. ќ баллах говорить неуместно smile:). —пасибо!

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

—пасибо за отзыв!

Ћьвина€ часть споттинговых снимков была сн€та из “5¬ за весьма непродолжительное врем€ - минут за 30-40, что очень характеризует насыщенность трафика (кстати, это ещЄ и одна из причин, почему ¬ј собираютс€ так долго "держать" 744 во флоте - из-за огромного трафика и всего двух ¬ѕѕ ’итроу имеет жЄсткое ограничение по слотам, поэтому ¬ј выгоднее гон€ть ¬— большой вместимости, т.е. 744 с относительно низкой частотой, чем ¬— меньшей вместимости типа 789/789 с большей частотой). ј35K меньше по вместимости, чем 744, зато меньше риск, что самолЄт полетит не полностью заполненным. —обственно, поэтому авиакомпании не желают брать крупные 4-моторные ¬— - с ј350 и ¬787 гораздо меньше рисков. —обственно, по этой причине, видимо, даже B779 не будет пользоватьс€ таким бешеным спросом, как его предшественник 77W.

ѕассажирские B748 уже "ойвсЄ". ¬ начале августа Korean Air получили последний в истории построенный борт этого типа, дальше будут только грузовые очень мелкими сери€ми, пока программу не свернут окончательно в начале 2020-х годов.

Ѕритишевские 744 в компоновке, где всего 145 мест эконома (который расположен в самом хвосте между выходами 4L/R и 5L/R) рассчитаны на рейсы типа LHR-JFK, LHR-LAX и т.д., на которых велик "деловой трафик" и летают самые богатые люди планеты, которые не будут "зашквариватьс€" экономом и полет€т в бизнесе.

” Ѕритишей лишь в части флота ¬772 кресла такие же, как в "бабе Ћизе", на которой € летел. ” другой части ¬772, равно как и в B77W, кресла такие же, как на "обновленных" ¬744 со 145 местами в экономе.

‘ильмов на русском не замечено, да и не нужны они, если с английским всЄ в пор€дке))

B763 “—ќ находилс€ в ћехико, по всей видимости, ради прохождени€ "т€жЄлого" чека, перекомпоновки и перекраски.  стати, если обратили внимание, на фото он стоит на фоне ангара Mexicana - обанкротившейс€ ещЄ в 2011 году мексиканской а/к. —имволично получилось...

ќтветить 
Kalinin Alexander

ќбзор получилс€ интересный и очень, очень объЄмный как и перва€ часть. ”дивилс€ разрешени€ пройти на вторую палубу в бизнес класс. » в салон премиум и первого класса. ”дивила почти полна€ загрузка на рейсе. ѕервый класс у Ѕритов какой-то безвкусный сочитание пастельных и сдержанных тонов в паре с цветастой синей подсветкой и также подсвечивающими иллюминаторами. ј бизнес у бритов на широкофюзел€жниках не очень удобный в плане приватности на пример в центральных местах. ќбзор на-5+++ как и предыдущий.

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

—пасибо за оценку!

«ависит от авиакомпании, разрешают ли пассажирам эконом-класса посещать салоны более высоких классов и кабину после полЄта. Ќасколько € знаю, не только у Ѕритишей, но и KLM с этим дела обсто€т достаточно демократично. “акже мен€ пустили в кабину A359 LATAM Brasil на рейсе MXP-GRU в феврале этого года по прилЄту в —ан-ѕаулу.

ј вот ганза на обратном рейсе MEX-FRA на ¬748 мен€ жЄстко отфутболила в ответ на аналогичную просьбу после полЄта (они, похоже, плебеев из эконома вообще практически никогда не пускают ни на верхнюю палубу, ни в кабину). Ќо об этом поведаю в соответствующем обзоре)

¬идимо, ћексика очень попул€рна как у британцев, так и у транзитных пассажиров ¬ј, раз борта лет€т битком.

ћне первый класс ¬ј наоборот, даже понравилс€. ¬ыгл€дит даже немного футуристично, хот€ вместо вырвиглазной синей подсветки можно было бы использовать более умеренную)

ќтветить 
ћихаил ’.

ѕодробнейший обзор, может показатьс€ несколько зат€нутым, однако, есть что поснимать: споттинг со всех концов мира, крупнейший аэропорт. —колько часов составил перелЄт? — кабиной и салоном в конец повезло, европейска€ толерантность.

—тавлю 5.
—пасибо автору!

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

—пасибо, ћихаил!

ѕерелЄт составил чуть более 10 часов - цифры, которые показывала IFE перед началом полЄта, оказались довольно точными. ѕрилетели немногим ранее 18 часов по местному времени.

ЌасчЄт толерантности, € бы сказал, что это британска€ толерантность. ” ганзы, напротив, всЄ очень жЄстко...

ќтветить 
Ramatvej

ѕотр€сно! —пасибо за шикарный обзор! ∆алею, что только п€ть звЄзд можно поставить. я бы поставил все дес€ть!

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

Ѕольшое спасибо за оценку!

ќтветить 
koril

—упер обзор, помогли пару вопросов решить с транзитом через ’итроу, два раза переносил транзит в другие места по не знанию и не желанию долго искать инфу.)) 5+

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

—пасибо за отзыв!

ѕожалуйста, посмотрите комментарий Siralex к предыдущему обзору (HEL-LHR). “ам разъ€сн€ютс€ нюансы транзита в Ћондоне.

≈сли у вас будет единый билет и стыковка в LHR с вылетом в тот же день, в который вы прилетаете в LHR (без захвата полуночи и следующих суток), то всЄ должно быть ќ .

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

—пасибо!
ЌасчЄт транзита, советую внимательно посмотреть комментарий Siralex к предыдущему обзору (HEL-LHR). “ам есть нетривиальные нюансы, о которых € не упом€нул.

≈сли у вас будет единый билет с прилЄтом в LHR и вылетом из LHR в третью страну в тот же день (без захвата полуночи и следующих суток), то всЄ должно быть ќ .

ќтветить 
сергейV

я ¬аш фанат. Ўикарно. 10+

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

Ѕольшое спасибо! ћне очень при€тно)

ќтветить 
Ast1989

ѕривет, вот так работы ты проделалsmile:) ≈сли не секрет сколько времени убил, часов 20, не меньше?smile:)

∆аль старичка 747, скоро этот самолет станет историей, хот€ ј380 идет по его стопам, куда быстрее.
ƒумаю  орейский или  итайский 747-8, даст прикурить √анзовскомуsmile:)

’итроу классно выгл€дит, хот€ €вл€етс€ одним из самых не любимых у туристов.

— по€влением ј320нео и 737ћј’, малышей на "атлантике" станет куда больше.

Ѕонус с попаданием в кабину, должен перечеркнуть все минусы полетаsmile:)

«а оба обзора по 5, заслуженно.

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

ѕривет, »ль€! Ќет, не 20 часов) Ѕольше)

  747 у мен€ после перелЄтов Ѕритишами и ганзой теперь очень неоднозначное отношение. я его воспринимаю скорее как "шоу-стоппер" с эпатажной внешностью, который по факту весьма малопригоден дл€ дальних перелЄтов, если речь идЄт об экономе. ¬ премиум-экономе, бизнесе и первом классе, само собой, всЄ иначе.

744 достаточно быстро уход€т в историю, да. Ќе так давно United попрощалс€ со своими джамбо, на очереди ƒельта, котора€ до Ќового √ода также выведет свои 744. ” KLM осталось всего 4 "полноценных" 744, остальные - полугрузовые "комби", которые, видимо, выгоднее гон€ть на дальн€к. Ќу а Ѕритиши остаютс€ своего рода "резервацией" 744, на которых все желающие успеют полетать до 2024 г, если захот€т.

ѕассажирские 748 тоже уже "всЄ" в плане производства - в августе корейцы получили последний из построенных пассажирских 748, затем Ѕоинг "сосватал" трансаэровских "отказников" с белыми хвостами минобороны »мперии ƒобра в качестве будущих Air Force One и непристроенным остаЄтс€ только один борт - прототип, от которого в своЄ врем€ отказалась ганза. ¬озможно, отдадут какой-нибудь чартерной авиакомпании с большим дисконтом.

ЌасчЄт корейских и китайских 748 € не питаю иллюзий. ” корейцев на сайте указано, что ширина кресел в 748 - жалкие 17.2", как в дримлайнере. Ќу не рассчитан по хорошему этот самолЄт на компоновку 3-4-3 (в отличие от ј380), и с этим ничего не поделать. Ќа дальн€к, типа SFO, лететь будет т€жело. ’от€ на √авайи, может быть, ещЄ терпимо. ѕо китайцам точных данных нет, предполагаю, что у них всЄ же более "гуманный" эконом.

’итроу может стать кошмаром, если стыковка коротка€. —о стыковкой как у мен€ никаких проблем не было. –азве что надо было раньше догадатьс€ насчЄт возможности перейти в сателлит. ѕосле ’итроу теперь кажетс€ скучным споттинг в других крупных европейских аэропортах)

Ќа 738MAX через јтлантику летают Norwegian, а на A321neo будет летать IAG в лице Aer Lingus из ƒублина на восточное побережье —Ўј

— кабиной очень повезло. ” мен€, если честно, изначально и в мысл€х подобного не было, но звЄзды сложились удачно. —читаю, что это достойна€ компенсаци€ за всЄ, что пришлось пережить до этого)

«а оценку спасибо!)

ќтветить 
Ast1989

ѕо поводу кресел, € бы не верил на 100% —ит√уру, сам не раз ловил их на неточност€х. “ак что у  орейцев вполне может быть все хорошо с салоном.

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

–ечь не о SeatGuru, речь об официальном сайте Korean Air, где они привод€т инфу по флоту и креслам. ƒумаю, что врать корейцам незачем. Ќу и реальность такова, что практически в 100% случаев авиакомпании выбирают широкие проходы в "джамбо" в ущерб комфорту пассажиров. ≈сли корейцы поставили 3-3-3 в 789, то неудивительно, если в 748 они ущемили эконом-паксов с шириной кресел.

ј ситгуру был неоднократно "пойман на вранье" в обзорах на flight-report, так что довер€ть ему можно далеко не всегда.

ќтветить 
Ast1989

 стати вишенкой на торте стало получение √анзы 5 звездочки от Skytrax:)

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

ћоЄ мнение насчЄт Skytrax таково (прошу прощени€ за грубость, но по другому сказать не могу): —кайтрах - как проститутка: даЄт "звезду" тому, кто ей платит smile:)

√анза, на мой взгл€д, не т€нет и на 4 звезды, 3 ей в самый раз. ј вот туркишей, например, уже который год "обижают", не дава€ им давно заслуженных 5*.

ќтветить 
Ast1989

Ћюбой рейтинг предвз€т, нет абсолютно не предвз€тых людей. я например недолюбливаю ј‘Ћ, кто то “урков и т.д. —ам считаю, что JAL достойна 5 звезд, а у нее только 4.

ќтветить 
Siralex

»ль€, € тоже не согласен с 5* Ћюфтов. » ума не приложу за что им это выдали.
ќбъективно, лучше смотреть фото и видео обзоры). » уже исход€ из них принимать решение при равенстве других факторов и личной безразличности какой авиакомпанией лететь).
Ќо организаци€ Skytrax таки вли€ет на общественное мнение.
Ќо и сильно сомневаюсь, что ей плат€т за звЄзды. “ак как если что-то подобное выйдет наружу, то уж очень сильно пострадает репутаци€ самого Skytrax и с ними не захот€т иметь дело.

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

я склонен считать, что Skytrax просто игнорирует эконом-класс (и это не только моЄ мнение, всЄ чаще подобные мнени€ встречаютс€ на авиафорумах типа airliners.net) и выставл€ет звЄзды по премиум-сегментам.

ќтветить 
Siralex

ƒобралс€ € и до трансатлантического обзора. — удовольствием пишу комментарий к высококачественному обзору.
ѕо целому р€ду фото “5ј. можно примерно пон€ть высокую загрузку LHR. ј информаци€ на табло это подтверждает. ¬ ’итроу раноутренний разлЄт превращаетс€ в утренний, затем в обеденный, дальше в послеобеденный итд до самого закрыти€ практически без свободных окон.
¬сЄ тот же всеми любимый —кайтракс, давший 5* LH непон€тно за какие заслуги перед пассажирами и разочаровав какую-то их часть, кто в корне с этим не согласен, относит LHR в топ-10 лучших аэропортов мира. ќбъективно сейчас € затрудн€юсь сказать заслуживает он быть в топе или нет, но в целом “5ј мне понравилс€. —корее напоминает очень аккуратный торговый центр со множеством тематических магазинов. „асть из них рекламируют Ѕританию (магазин в виде даблдеккера и магазин чайных наборов) и призывают туристов в следующий раз непременно посетить еЄ, фирменный магазин √арри ѕоттера также понравитьс€ его поклонникам, осуществл€ющим транзит через LHR. ј что за ќмномном € так и не догадалс€))).
јппарат дл€ наполнени€ бутылок не позиционируетс€ на разных сайтах как платный. —корее всего он бесплатный, но пр€мого указани€ на сайтах об этом нет. Ќо в места, где вода платна€ он не входит. —корее всего это сделано дл€ удобства пассажиров, чтобы они могли пронести бутылку без жидкости и набрать воды. Ёлектронное табло на автомате справа ведЄт учЄт набранным бутылкам. ј из классического питьевого фонтанчика в бутылку набирать воду не удобно).
» даже магазин Ћуи ¬иттон есть в LHR, где цены космические просто).
ј вот наличию м€гких диванов “5ј был удивлЄн, так как аэропорт очень загружен, а до по€влени€ выхода на посадку прос€т оставатьс€ в “5ј, что делает его просто забитым иногда. ј если ещЄ Ѕританска€ погода вылет задержит, то очень весело будет.) » в этом смысле пон€тен приоритет кресел с подлокотниками, хот€ есть и без таковых. “ем более что транзитна€ зона на ночь закрываетс€.
— зар€дками это ты правильно подметил. » лучше переходник купить в своей стране, так как в LHR это будет ощутимо дороже.
ѕо твоему обзору мне даже захотелось сделать транзит через LHR. ќн мне очень понравилс€. » безусловно вышел бы в город, если бы отвечал требовани€м дл€ этого и было бы достаточно относительно лишних денежных средств дл€ транзита (деньги не их пограничникам нужно показывать, это € говорю из соображений, что Ћондон не очень бюджетный город; если первый раз там и попадаешь под такую категорию, то за день там очень мало можно посмотреть).
√игантским плюсом отмечу споттинг в LHR.  ак бы там не сто€ли окна и какие бы они "чистые" не были, очень интересно было смотреть на самолЄты, узнавать новые вещи и самому искать дополнительную информацию. ≈сли € не ошибаюсь, то в LHR ј380 гон€ют 9 авиакомпаний, 8 из которых ты увидел. Ќе гон€ют јзиана, „айна —аузерн, Ћюфты и Ёйр ‘ранс (который ты увидел в ћ≈’). ’от€ последние в течение определЄнного времени ставили ј380 на рейс LHR - CDG. Ќе знаю делали ли это немцы и китайцы.
ј вот с двигател€ми RR RB 211 много интересного получаетс€. Ёта сери€ двигателей имеет целый р€д подкатегорий (или как угодно их назови) €вл€етс€ предшественником легендарных двигателей RR Trent. RB 211 разрабатывалс€ дл€ нескольких моделей самолЄтов. «а 744 ты знаешь и здесь вопросов не возникает. Ќа некоторых Ѕ 752/753 (например в Icelandair) сто€т RR RB 211 -535≈4 (на карго, так как более старые), а на пассажирских RR RB 211 - 535≈4¬. »нтереснее ситуаци€ с Ѕ763 .  ак ты правильно заметил, многие предпочитали двигатели GE, а модели RR RB 211 -524Ќ устанавливали только на несколько боингов 763 и первоначально они летали только в а/к Ѕритишей. —ейчас, помимо ¬ј, они летают под управлением Open Skies (F-HILU), Jet Asia Airways (HS-JAS), Dynamic Airways (N254MY, N740JM, N793JM, N796JM) и ещЄ два принадлежат компании AerSaleInc и ждут своего авиавладельца. Ќо все они без исключени€ ранее летали в ¬ј.
—ам перелЄт мне понравилс€. Ќо видео взлЄта шумов не передало.) —уд€ по возрасту борта здесь нужно сказать спасибо))), что хоть сама€ примитивна€, но именно индивидуальна€ система развлечений была). я когда летел на Ѕ767 јј, были вис€чие мониторы с какими-то малопон€тными фильмами, которые хоть иногда прерывались картой полЄтов. ѕоверь, это ещЄ веселее).
„то касаетс€ их компоновки на Ѕ772 и Ѕ773 € пока что не заметил по Seatguru чтобы они хоть один борт перекомпоновали бы. Ќо раз речь пошла об этом, то скорее всего перекомпонуют со временем. »з минусов - это многим неудобно. »з плюсов - это должно снизить цену на билеты, так как из-за увеличени€ количества кресел снизитьс€ себестоимость провозки одного пассажира).
ќтдельное спасибо за виды. ќни, как и во многих других обзорах просто шикарны, особенно где торчат макушки гор из-под облаков »рландии.
ƒл€ конкретного посещени€ ¬еликобритании (до 90 дней) не об€зательно получать Ѕританскую визу. » нет, не нужно ехать нелегалом, а затем выбрасыватьс€ с лодки, чтобы теб€ спасали)))). ћожно получить визу »рландии(на 90 дней) и по »рландской въехать в ё  (естественно сперва влететь в »рландию, а вылететь не знаю откуда лучше, это надо проработать) и € думаю что »рландцы с бќльшей веро€тностью могут закрыть глаза на твои отказы в —Ўј. ” них (у ћэна, ё , »рландии) есть сво€ Common travel area по типу шенгена, но не ко всем национальнаст€м она применима . ≈сли эта иде€ теб€ зацепила, то перед покупкой билета проработай!!! эту идею через их миграционные органы. “ак как “рэвелдок подтверждает мои слова. Ќо лучше тыс€чу раз перепроверить, чтобы не было разочарований. ћой комментарий не может быть основанием дл€ въезда))) (жаль что скрины нельз€ прикладывать).
Ќа вид питание у Ѕритишей очень даже приличное. Ќо на вкус как € пон€л из твоего описани€ средненькое. ј за 10 часов+ полЄта предлагались ещЄ холодные снэки и чуть тЄпла€ пицца.
¬иды заснеженной  анады мне также пришлись по душе.
ј "еврожлобство" на дальнемагистральных рейсах ещЄ только в начале набора оборотов. ƒвигатели уже запущены и постепенно добавл€ют т€гу))). –еально дЄшево в дальние кра€ иногда летает —кут, Ќорведжиан, ƒжет стар, Ёйр Ёйжа икс и Ћевель (может кто-то ещЄ). Ќо сейчас это входит в новый этап. “акие реб€та как »зиджет уже коннектит свои рейсы с Ќорведжианом на дальнемагистралку. „ерез некоторое врем€ узнаем что из этого получитс€). “акже заокеанские города по€вились в системе бронировани€ –а€нов, но € проверить брони там пока не смог. ј собираютс€ они с Ёйр ≈вропой сотрудничать.
«а кабину пилотов многие уже сказали. я отмечу, что это €вный плюс дл€ Ѕритишей. ћаловеро€тно, что даже перевозчик премиум класса разрешит зайти в кабину пилота и побродить по местам дл€ первого класса, но это скорее от людей зависит, а не от перевозчика. «ато при равенстве показателей у теб€ чаша весов может быть склонитс€ в пользу Ѕритишей при следующих рейсах с учЄтом того, что у них есть и более при€тные дл€ полЄта суда.
¬ аэропорту ћехико мне понравились лишь красиво разукрашенные стены. ќтмечу ещЄ твой рюкзак литров на 50 наверное и вроде как с распределением веса. я себе заказал аналогичный, но на 30л. “олько твоему рюкзаку (и моему тоже) не хватает какой-нибудь авиа ремувки, хоть за этот несчастный кусок ткани прос€т некоторые уж €вно больше чем это стоит))).
∆ду с нетерпением как обратного твоего обзора так и новой серии с об€зательным детальным показом Ѕ763 и ј359 “јћ.
—тоит ли говорить что оценка 5???)))

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

» вновь с удовольствием отвечаю на высококачественный комментарий)))

—ложно судить, заслуживает ли ’итроу 5*, побывав только в одном терминале 5. я даже в “5— не успел побывать (но, очевидно, он должен быть так же хорош, как “5¬). ƒл€ полноты надо посетить “2, “3 (который € видел только на прилЄте) и “4 и, думаю, разница с “5 будет. Ќапример, “4 снаружи, насколько € успел заметить издалека, выгл€дит довольно аскетично.

—ловом "омномном" обозначают вкусн€тину) Ќа том фото было шоколадное драже, которое выгл€дело очень аппетитно)  стати, Harrod's, как € пон€л, тоже весьма недешЄвый магазин.

я тоже надеюсь, что аппарат дл€ наполнени€ бутылок всЄ же бесплатный. ≈сли бы мне тогда хотелось пить, € бы это проверил точно)

ƒержать всех пассажиров в “5ј до момента объ€влени€ гейта, конечно, не лучшее решение. ћожно было и в сателлитах установить полноценные табло со всеми рейсами и тогда бы вс€ эта масса пассажиров распределилась бы по куда большей площади)

— собой в неевропейские страны € беру набор из нескольких переходников, чтобы один из них подошЄл наверн€ка. —реди них есть и "британский". ј в ћексике розетки "американского" (в смысле —Ўј) типа - с двум€ плоскими штырьками.

ѕро дороговизну Ћондона € наслышан. ≈сли когда-нибудь доведЄтс€-таки выбратьс€ в город, то первое, что € куплю ещЄ в аэропорту - это Oyster-card)

ƒа, в насто€щее врем€ в LHR летают киты 9 а/к. 8 из тех, что € увидел, летают посто€нно, а 9-й, Korean Air, эпизодически, в зависимости от загрузки, и с ним не угадаешь. Ќо когда в марте 2018 года MH заменит "кита" на ј359, по числу "китовых" ливрей будет уже лидировать LAX, а LHR окажетс€ на втором месте.  стати, "кита" KE € видел в CDG, когда летел SVO-CDG-LIN перед перелЄтом бразильским LATAM в „или). Ќу а китов "ганзы" € впервые видел ещЄ в √онконге. “ак что осталось увидеть только "китов" јзианы и южнокитайцев (CZ - самый "экзотический" эксплуатант ј380, т.к. этих бортов у них всего 5 - на один меньше, чем у MH и OZ)

—пасибо за дополнени€ по 211-м "роллсам". ƒействительно, вспомнил, что их модификации использовались и на 757.  стати, IAG со следующего года собираетс€ закрыть авиакомпанию OpenSkies в св€зи с тем, что их дальнемагистральный лоукостер LEVEL собираетс€ открыть вторую (после BCN) базу в ORY, и, соответственно, сотрудников "ќткрытых Ќебес" переведут в Ћевел.

¬идео не передаЄт шумов потому, что у моей камеры глючный микрофон, который, вдобавок, часто выключаетс€ в самом начале съЄмки)

√лавным достоинством IFE в 744 ¬ј считаю отсутствие "€щика" под креслом, который просто бесит на дальних перелЄтах из-за того, что не даЄт возможность ногам располагатьс€ в естественном положении (у ганзы на ¬748 эти позорные €щики имеютс€). ѕравда, суд€ по другим обзорам с flight-report, на некоторых других р€дах эконома этих 744 €щики всЄ же есть.

»нформацию о том, что ¬ј начали перекомпоновывать ¬772 из "гатвиковского" флота, € видел на thepointsguy. “ам даже выкладывали скриншот из системы бронировани€, где уже отображалась компоновка 3-4-3 на каком-то из рейсов из LGW в 2018 г. ѕричЄм цена билета в экономе отнюдь не уменьшилась, а осталась прежней.  стати, из континентальных "европейцев" 3-4-3 в 777 используют не только "скайтимовские" AF-KLM и јлитали€, но и вход€щие в LHG Swiss и Austrian, их € забыл упом€нуть)

ЌасчЄт въезда в UK через »рландию € кое-что слышал) ¬ариант очень интересный. ≈сли решусь, то проштудирую официальные сайты консульств и форум —¬инского (forum.awd.ru), чтобы не допустить роковой ошибки)

 стати, увидеть ¬еликобританию и часть »рландии при €сном небе было удачей - когда летел обратно ганзой, они были наглухо закрыты облаками.

ѕитание на рейсе на вкус мен€ не слишком впечатлило, но всЄ же запаса калорий хватило, чтобы "дот€нуть" до ћехико не голодным. ’от€, конечно, с двум€ гор€чими у “  и раздачей сендвичей между питани€ми это и близко не сравнитс€.

»з европейских дальнемагистральных лоукостеров ещЄ можно упом€нуть ганзовский Eurowings, который имеет ј332 и летает на них в —Ўј и страны  арибского бассейна. LEVEL, суд€ по всему, оказалс€ удачным проектом IAG: из всех его дальнемагистральных рейсов из BCN "так себе" идут дела только с PUJ, а с направлени€ BCN-EZE он вообще выдавил Aerolineas Argentinas, которые с феврал€ 2018 закрывают свой аналогичный рейс. ѕравда, ввиду того, что флот Ћевела пока мал, нередки сбои в расписании и переносы рейса на много часов в ту или иную сторону. ”же есть пострадавшие пассажиры, которым Ћевел так сорвал рейсы других а/к. ј Norwegian собираютс€ начать летать LGW-EZE на ¬787 и, более того, открыть свой филиал в јргентине с местной регистрацией дл€ выполнени€ внутренних рейсов. ј про сотрудничество "–а€нов" и "Ёйр ≈вропы" слухи были уже давно. UX, кстати, отличаетс€ довольно жлобским сервисом, суд€ по отзывам)

ƒумаю, что если в следующий раз у мен€ будет возможность выбрать британскую авиакомпанию (особенно, если будет британска€ виза), то € выберу Virgin Atlantic дл€ разнообрази€) Ќо и Ѕритишами, надеюсь, ещЄ доведЄтс€ слетать куда-нибудь)

ћексиканцы вообще отличаютс€ большой склонностью к изобразительным исскуствам) Ќапример, граффити у них просто потр€сающие. Ќо в дизайне аэропортов они €вно не сильны (хот€, например, аэропорт  анкуна довольно неплох).

ј рюкзак, что на фото (45 литров), "сделал ноги" в этом году, когда € был в испанской √алисии.   счастью, ценных вещей в нЄм в тот момент не было и потери оказались несущественными. “ак что и в ≈вропе не стоит "щЄлкать клювом") —ейчас у мен€ уже совсем другой рюкзак на 40 литров)

ќбзоры LATAM Brasil (среди которых будет ещЄ и 77W, на котором был самый красивый из 4 перелЄтов) будут всенепременно, тем более впечатлени€ от полЄтов бразильцами остались самые при€тные, вопрос лишь во времени))

ќтветить 
River

«а отзыв 6.
ј кем ¬ы работаете, если не секрет?)

ќтветить 
Rambler's Top100
—айт Airlines Inform €вл€етс€ зарегистрированным —ћ», номер —видетельства ‘—77-46317 от 26.08.2011. ¬се права защищены и охран€ютс€ законом. »спользование материалов сайта без разрешени€ не допускаетс€.
Copyright © 2007-2017 Airlines Inform авиакомпании –оссии и авиалинии мира
/reviews/skyhopper-5183.html 1 1 1