The British Grace & Die Deutsche Schande: Ћондон ’итроу (LHR/T5) - ћехико ’уарес (MEX/T1) British Airways BA243 на Boeing 747-400
–егистраци€ «абыли свой пароль?
¬ойти как пользователь
¬ы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
јвторизовыва€сь, ¬ы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами —ќ√ЋјЎ≈Ќ»я ќ  ќЌ‘»ƒ≈Ќ÷»јЋ№Ќќ—“»
—ј…“ є1 ƒЋя ј¬»јѕј——ј∆»–ј
¬ойти
√Ћј¬Ќјя ⇒ ќбзоры полетов ⇒ The British Grace & Die Deutsche Schande: Ћондон ’итроу (LHR/T5) - ћехико ’уарес (MEX/T1) British Airways BA243 на Boeing 747-400
ћинилайнер - коллекционные модели самолетов

¬ладимир Ѕакунин

The British Grace & Die Deutsche Schande: Ћондон ’итроу (LHR/T5) - ћехико ’уарес (MEX/T1) British Airways BA243 на Boeing 747-400

¡¡¡Buenos días/tardes/noches, señores y señoras aviadores!!!

Продолжаю обзор перелётов из Хельсинки в Мехико с British Airways и приветствую вас в обзоре трансатлантического сегмента.

Содержание данного обзора:

Терминал 5А LHR (чистая зона)
Споттинг из Т5А LHR
Сателлит Т5В LHR
Споттинг из T5B LHR
Перелёт LHR-MEX с British Airways на Boeing 747-400
Экскурсия по самолёту Boeing 747-400 British Airways
Аэропорт MEX. Зона международного прилёта
Итоги перелёта


Терминал 5А LHR (чистая зона)

Итак, пройдя контроль безопасности, я оказываюсь в чистой зоне Т5А на её верхнем ярусе, с которого открывается вид на нижний уровень, где расположены зал ожидания с огромным количеством транзитных пассажиров (фото этого совершенно не передаёт)...
В чистой зоне терминала Т5А аэропорта Лондон Хитроуhttps://www.airlines-inform.ru/license/

... лифты, с помощью которых можно спуститься в тоннель, соединяющий Т5А с сателлитами Т5В и Т5С
https://www.airlines-inform.ru/license/

... эскалаторы, предназначенные для того же
https://www.airlines-inform.ru/license/
 чистой зоне терминала Т5А аэропорта Лондон Хитроуhttps://www.airlines-inform.ru/license/

... Help Desk Бритишей
Стойка информации Британских авиалиний в терминале Т5А аэропорта Лондон Хитроуhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Верхний ярус достаточно протяжённый. Если пойти влево, можно оказаться над другим залом ожидания, расположенным около специального гейта 10 (выход в которому осуществляется через лифт или эскалатор), где есть ещё одна Help Desk BA
 чистой зоне терминала Т5А аэропорта Лондон Хитроуhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Так в целом выглядит верхний ярус Т5А
Верхний ярус терминала Т5А аэропорта Лондон Хитроуhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь рассмотрим, что предлагается пассажирам на верхнем ярусе.
Имеются табло с информацией о вылетающих из Т5А/В/С рейсах...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... наличии бесплатного Wi-Fi
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и схемой Т5А
https://www.airlines-inform.ru/license/

Информация о том, из каких гейтов (А, В или С) будет производиться посадка, появляется только за час (+/- 10-15 минут) до. Для того, чтобы убить время, пассажирам предлагается посетить магазины дьюти-фри, кафе и рестораны, посидеть на креслах, оборудованными розетками либо заглянуть в мультиконфессиональную "часовню"
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пробежимся по имеющимся наверху дьютикам, определённо заслуживающим внимания
https://www.airlines-inform.ru/license/

Поклонников творчества Джоан Роулинг наверняка порадует тематический магазин
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Фотомагазин, предлагающий технику со скидкой в честь случившейся накануне "чёрной пятницы" (первая пятница после Дня Благодарения).
https://www.airlines-inform.ru/license/

Указатели к бизнес-залам и стойкам по возврату НДС
https://www.airlines-inform.ru/license/

Фудкорт "Жираф"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Магазин игрушек, оформленный в виде лондонского даблдекера
https://www.airlines-inform.ru/license/

Магазин сувениров на лондонскую тематику...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... украшенный в преддверии надвигающегося Рождества. Как мило!
https://www.airlines-inform.ru/license/

Продолжаем нашу прогулку по верхнему ярусу
https://www.airlines-inform.ru/license/

Магазин Harrods, у входа в который стоит забавный "teddy bear"
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

От словосочетания "East India" веет духом Британской Империи
https://www.airlines-inform.ru/license/

Чайные наборы с лондонской тематикой
https://www.airlines-inform.ru/license/

Омномном!
https://www.airlines-inform.ru/license/

БЗ "Galleries Lounge" Бритишей
https://www.airlines-inform.ru/license/

Аппарат для наполнения водой пустых бутылок. Честно говоря, не выяснил, платный он или бесплатный.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед спуском на нижний уровень предлагается оценить качество ускоренного контроля безопасности, если вы им воспользовались
https://www.airlines-inform.ru/license/

Внизу также имеются галереи дьютиков, но здесь они банальные и моего внимания не привлекают...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... хотя есть здесь и оригинально оформленные кафе и магазины
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Указатель на "мультичасовню" и лифты, на которых можно подняться на верхний ярус
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Указатели к гейтам
https://www.airlines-inform.ru/license/

Зал ожидания около гейта А10
https://www.airlines-inform.ru/license/

Зал ожидания около выхода в тоннель к сателлитам, вид снизу
https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь у гейтов имеются столы и кресла с розетками. smile:!:https://www.airlines-inform.ru/license/ Обращаю особое внимание, что розеток европейского типа откровенно мало и здесь преобладают розетки британского типа. Если вы берёте с собой набор переходников под розетки других стран, не сдавайте его в багаж, а берите в ручную кладь
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Кое-где есть мягкие "диваны"...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и "полулежачие" кресла
https://www.airlines-inform.ru/license/

Прогуляемся в сторону гейтов 18-23. Терминал здесь имеет оригинальный потолок
Выходы на посадку в терминале Т5А аэропорта Лондон Хитроуhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Как можно видеть, кресла здесь не предназначены для сна
Выходы на посадку в терминале Т5А аэропорта Лондон Хитроуhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Электрокары-транспортеры
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Туалеты
https://www.airlines-inform.ru/license/

Кафе в этой части Т5А
https://www.airlines-inform.ru/license/

Если вернуться назад, снова оказываемся у выхода на трансфер к сателлитам
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/


Споттинг из Т5А LHR

Коснёмся вопроса пригодности Т5А для споттинга. К сожалению, споттинг здесь имеет приставку "недо-". Связано это с тем, что, несмотря, на то, что окна большие, подойти к ним вплотную невозможно. И это печально, потому что трафик в окрестностях Т5 очень богатый и разнообразный. К счастью, сателлиты Т5В и Т5С полностью лишены этого недостатка, о чём ниже. А пока - некоторое количество заснятых из Т5А бортов.

Например, В789 и А320 (G-EUYI), аналогичный тому, на котором я прилетел
https://www.airlines-inform.ru/license/

Почтенный В763 G-BNWZ, позади которого - Т5В и башня АТС вдали. У Бритишей осталось всего 7 таких бортов, и все они редчайшей модификации - с двигателями RR RB211 (точно такие же двигатели, только без дополнительного оборудования для ETOPS, используются на всех В744 Бритишей). Насколько мне известно, ни в одной другой авиакомпании В767 с такими двигателями в настоящее время больше не эксплуатируются. Малораспространённость RR на В767 связана с тем, что эти двигатели оказались слишком тяжелы, что стало причиной трещин в крыле, которое пришлось дорабатывать. Все В763 ВА имеют компоновку "эконом + евробизнес" без полноценного бизнеса и на дальних маршрутах не используются.
https://www.airlines-inform.ru/license/

В788 и В789, стоящие у гейтов 532 и 533 (они же В32 и В33)
https://www.airlines-inform.ru/license/

А380 в одной из редчайших для "кита" ливрей - Malaysia Airlines на ВПП 9R/27L. Малайцы после тяжелого кризиса, вызванного потерей двух подряд В772 в 2014 году, вынуждены были существенно сократить количество дальнемагистральных рейсов и "киты" оказались почти не у дел. Сначала авиакомпания хотела от них избавиться, но в качестве временного решения стала использовать под паломнические чартеры для мусульман. Однако, на рейсе KUL-LHR А380 оставили; впрочем, с конца марта 2018 г. кит всё-таки будет убран с этого маршрута - его заменят на A359, которые малайзийцы уже начали получать совсем недавно. Прошу прощения за качество фото - слишком поздно заметил борт, плюс эти дурацкие оконные рамы...
https://www.airlines-inform.ru/license/

В772 United на ВПП 9R/27L. По понятным причинам (хаб "чужого" альянса) присутствие UA в Хитроу существенно слабее, чем у AA. Однако Дельты, для которой LHR также "чужой", здесь заметно больше
https://www.airlines-inform.ru/license/


A320SL G-EUYP - один из 10 шарклетных 320 ВА (кстати, на этом борте летал Роман) и нешарклетный А320 родственной Бритишам по IAG Иберии
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

"Кит" Бритишей
https://www.airlines-inform.ru/license/

За грязными окнами - золотая осень, мое любимое время года. В этом плане Великобритания меня определённо порадовала!
https://www.airlines-inform.ru/license/

A320 G-EUYE у торца ВПП 9L/27R на фоне британской осени
https://www.airlines-inform.ru/license/

На 9L/27R приземлился В77W Qatar Airways в ливрее альянса Oneworld
https://www.airlines-inform.ru/license/

Нешарклетный А321 российского нацпера
https://www.airlines-inform.ru/license/

От гейта 537 (В37) отчаливает В744 G-BYGC, имеющий компоновку нового типа F14C86W30Y145 с обновлённым салоном, в котором всего 145 мест эконома, зато очень большой бизнес ("premium heavy"), востребованный на маршрутах из LHR в крупнейшие города США, по которым традиционно летает множество британских и североамериканских бояр. Такую компоновку имеет ровно половина (18 штук) бритишевских джамбо и эти борта будут летать до 2024 года, в то время, как борта в старой компоновке F14C52W36Y235 будут выведены из флота к началу 2021 года - на замену им уже заказаны новейшие Airbus A350-1000.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

G-BYGC и B788 G-ZBJE
https://www.airlines-inform.ru/license/


Сателлит Т5В LHR

За споттингом (пусть и таким "каКчественным") время пролетело незаметно, и, за час с небольшим до посадки, взглянув на табло, обнаруживаю, что посадка будет производиться из Т5В
https://www.airlines-inform.ru/license/

К сателлитам Т5В/С можно попасть либо на поезде, либо пешком по тоннелю (бывает, что поезд иногда ломается)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Направляюсь к эскалаторам. Перед ними стоит напоминание для пассажиров, вылетающих из Т5А, не пользоваться трансфером в сателлиты
https://www.airlines-inform.ru/license/

Во время спуска виден коридор транзитной зоны (на фото - сверху), по которому я двигался на контроль безопасности
https://www.airlines-inform.ru/license/

А это - эскалатор из тоннеля наверх в транзитную зону для тех, кто прибыл в Т5В/С
https://www.airlines-inform.ru/license/

Табло с рейсами, вылетающими из Т5В/С и последнее напоминание для тех, кому туда не надо
https://www.airlines-inform.ru/license/

Станция "гейты А" трансферного поезда и прибывающий к ней двухвагонный состав
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Спустя пару мгновений выхожу на станции "гейты В", а поезд отправляется дальше к станции "гейты С"
https://www.airlines-inform.ru/license/

На "окнах" станции - интересные факты о работе аэропорта
https://www.airlines-inform.ru/license/

Реклама рейсов Дельты и Virgin Atlantic, являющихся партнёрами (более того, могущественная Дельта имеет долю 49% VS), по маршруту Лондон - Нью-Йорк
https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь - наверх. Два эскалатора работают только на подъём, но есть лифты, на которых можно (надеюсь!) спуститься обратно
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Т5В понравился мне мгновенно. Большое просторное помещение с очень небольшим количеством народа и множеством свободных кресел. На этом фото - мой будущий гейт 35, но в тот момент я ещё об этом не знал smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
Гейты в терминале-сателлите Т5B аэропорта Лондон Хитроуhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Схема Т5В. Обратите внимание, что гейты 40-41 отсутствуют
https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь имеется небольшое количество дьютиков (в т.ч. Harrods, как в Т5А) и бизнес-зал Бритишей, доступ в который возможен только по приглашениям
Магазины Duty-Free в терминале Т5B аэропорта Лондон Хитроуhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Имеются фонтанчики с питьевой водой, что является большим плюсом
https://www.airlines-inform.ru/license/

Зал Т5В украшен рождественской ёлкой
https://www.airlines-inform.ru/license/

Прежде, чем перейти к самой интересной части обзора аэропорта, необходимо упомянуть о случившемся в тот день событии, о котором я узнал благодаря телеэкрану, расположенному в Т5В: 26.11.2016 развоплотился лучший друг советского народа и лучший враг эстадоюниденсес Фидель Кастро. Отдавая дань заслугам великого команданте, отмечу, что Куба - одна из немногих стран Латинской Америки, куда меня не тянет от слова "совсем".
https://www.airlines-inform.ru/license/


Споттинг из Т5В LHR

А теперь самое главное. Т5В имеет большие окна, к которым можно подойти вплотную, а это значит, что качественному споттингу - быть! Мало того, из окон Т5B отлично видны обе ВПП, что позволяет наблюдать как взлёты, так и посадки - только успевай бегать из одного конца сателлита в другой! Рядом с окнами - мягкие диваны и кресла с розетками. Жаль одно - что "букву" сателлита объявляют слишком поздно и времени остаётся немного. На этот счёт у меня теперь имеется следующая идея: если у вас длинная дневная стыковка в Т5, вы можете, невзирая на предупреждающие объявления, сразу перебраться из Т5А в Т5В/С и продуктивно провести там время за споттингом, вдали от толп, наводняющих Т5А. За час до посадки придётся либо вернуться в Т5А (надеюсь, что моё предположение о том, что из Т5В/С можно спуститься назад в тоннель на лифте, верно), либо "пробить" гейт на сайте аэропорта Хитроу.
https://www.airlines-inform.ru/license/

У гейта В34 стоит В772 G-VIIG с двигателями GE90 (первого поколения, разумеется). B772 (модификации ER) с двигателями GE имеют бортовые номера G-VII*. Также во флоте ВА имеются 3 В772 самой первой серии Original (не ER) с б/н G-ZZZ* и также с GE90, но эти борта мне на глаза не попались. Вы, наверное, уже заметили, что Бритиши очень патриотичны, когда дело касается выбора двигателей: на A321/320/319 у них IAE, на широкофюзеляжных бортах - различные модели RR. Впрочем, не на всех: ранние B772 Бритиши были вынуждены получить с двигателями GE, но потом на последующих бортах перешли на RR
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вдоль Т5В движется аналогичный В772 G-VIIB, на ВПП 9R/27L совершает посадку А380 Etihad (уже второй, замеченный мной в LHR!), и в сторону ВПП движется В763(WL) Дельты
https://www.airlines-inform.ru/license/

Переместимся на другую сторону Т5В.
В744 G-CIVI в ливрее Oneworld и новой компоновке F14C86W30Y145. Интересно, что у ВА ливрею альянса имеют только В744, причем таких бортов аж 8, в то время как борта других типов имеют стандартную ливрею (или специальные ливреи). На заднем плане - Т5С, около которого стоят В772 с двигателями GE, A380 и ещё один В744 в ливрее OW
https://www.airlines-inform.ru/license/

A380 G-XLEK (разумеется, с двигателями RR Trent 900) и B744 в ливрее OW, стоящие у Т5С. "Китов" у Бритишей всего 12
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

B788 G-ZBJH (разумеется, с двигателями RR Trent 1000)
https://www.airlines-inform.ru/license/

B772 G-YMMN с двигателями RR Trent 895, за которым по рулежным дорожкам движутся В744 и два А319 - Brussels Airlines и Croatia Airlines (в ливрее Star Alliance). В744 и В772 - основа дальнемагистрального флота Бритишей. B772 с двигателями RR имеют бортовые номера G-YMM* и используются на одних из самых дальних рейсах BA - таких как LHR-EZE, LHR-GRU, LHR-GIG. Связано это с тем, что роллсовские двигатели бритишевских 772 имеют повышенную тягу 95 килофунтов, в то время как GE90 на остальных 772 имеют меньшую тягу и при этом тяжелее, а значит, 772 с RR могут взять на борт больше полезного груза, чем с GE. Необходимо отметить, что часть флота B772 Бритишей базируется во втором по величине лондонском аэропорту Гатвик (LGW) и используется на т.к. "leisure routes", популярных у британских "пакетников" (почему-то среди этих рейсов оказался и рейс в перуанскую Лиму). До недавнего времени все 777 BA имели компоновку 3-3-3, что делало Бритишей последней авиакомпанией в Европе, имеющей "человеческий" эконом в "топорах". Однако, и этот "бастион" уже пал: вслед за AF-KLM и AZ Бритиши перекомпоновывают "гатвиковские" 772 в 3-4-3, на очереди "хитровские" 77W и 772
https://www.airlines-inform.ru/license/

A319 Croatia и A321 Иберии
https://www.airlines-inform.ru/license/

Два 744 ВА и всё те же брюссельский и хорватский А319
https://www.airlines-inform.ru/license/

A319 9A-CTI Croatia Airlines
Airbus A319 9A-CTI авиакомпании Croatia Airlines в аэропорту Лондон Хитроуhttps://www.airlines-inform.ru/license/

A319 OO-SSK Brussels Airlines
Airbus A319 OO-SSK авиакомпании Brussels Airlines в аэропорту Лондон Хитроуhttps://www.airlines-inform.ru/license/

"Солянка" из бортов ВА - В772 с двигателями RR (G-YMMH), B772 с GE, B744, B763, A321, A320, среди которых "затесался" А380 Singapore Airlines в специальной ливрее, посвящённой 50-летию Сингапура
https://www.airlines-inform.ru/license/

B772 G-YMMH
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пара бортов, которые я уже видел из Т5А незадолго до того:
В788 G-ZBJE
https://www.airlines-inform.ru/license/

B763 G-BNWZ
https://www.airlines-inform.ru/license/

Сингапурский кит взлетает с ВПП 09R/27L
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

B744 G-CIVX в новой компоновке F14C86W30Y145 и со стикером британской короны и редкий гость - В789 Vietnam Airlines
https://www.airlines-inform.ru/license/

B789 VN-A864 Вьетнамских авиалиний из далёкого Хошимина. Ливрея у вьетнамцев просто шикарная!
https://www.airlines-inform.ru/license/

B744 G-CIVY - также в новой компоновке и со стикером-короной
https://www.airlines-inform.ru/license/

A320 Air Malta в ретро-ливрее
https://www.airlines-inform.ru/license/

В738 KLM
https://www.airlines-inform.ru/license/

A321 G-EUXI со стикером-короной на фоне Т5А
https://www.airlines-inform.ru/license/

А319 ВА и В744 ВА в ливрее OW, стоящие у Т5С; A346 и А333 Virgin Atlantic (увы, В744 VS в Хитроу увидеть уже невозможно - с лета 2016 года все оставшиеся борта базируются в Гатвике и Манчестере) и стоящие у Т3 борта АА и Emirates (очевидно, А380 - ещё один за сегодня!)
https://www.airlines-inform.ru/license/

К Т5С буксируют B77W G-STBB. Этих бортов у ВА всего 12, как и "китов". Казалось бы, В77W - логичная замена стремительно стареющим В744, и по этому пути идут многие авиакомпании, избавляющиеся от старых джамбо. Однако, у ВА другая история: 77W оказались у Бритишей в качестве компенсации от Боинга за задержку поставок "дримлайнеров". Поскольку B77W существуют только с одним вариантом двигателей - вторым поколением GE90, - нельзя сказать, что Бритиши очень любят эти борта. Для замены половины В744, как я уже упоминал выше, заказаны новейшие А35K.
https://www.airlines-inform.ru/license/

B744 G-CIVX, за которым виднеется хвост борта Air Canada. Вы, наверное, подумали, что это один из канадских широкофюзеляжников?..
https://www.airlines-inform.ru/license/

... а вот и нет, это А319, который выполняет самый короткий в мире трансатлантический рейс из аэропорта St Johns (YYT)!
https://www.airlines-inform.ru/license/

А380 G-XLEK поехал в сторону ВПП 9R/27L
https://www.airlines-inform.ru/license/

B772 G-VIIN
https://www.airlines-inform.ru/license/

Параллельно друг другу по разные стороны ВПП 9R/27L движутся B77W AA и А320 АФЛ - нацперов двух "альфа-держав", находящихся на противоположных полюсах "геополитической песочницы". Эти кадры мне показались очень символичными smile:Dhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В744 G-CIVX выруливает на 09R/27L...
https://www.airlines-inform.ru/license/

...и взлетает. На заднем плане виден Т4, около которого стоят В788 Royal Brunei - маленькой авиакомпании маленького государства, что недалеко от Сингапура, и недавно прибывший "кит" Этихада. По этим снимкам Т4 можно предположить, что он далеко не так "дружелюбен" к споттингу, как Т5В/T5C
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

B77W B-KPG Cathay Pacific
https://www.airlines-inform.ru/license/

B789 G-ZBKC. Эти борта, к слову, с 04.01.2017 используются на самом дальнем рейсе Бритишей - в Сантьяго-де-Чили (SCL). Зная, что представляет из себя эконом 3-3-3 в В787, пассажирам этих рейсов я не очень завидую smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем на табло, наконец, высвечивается, что посадка на мой рейс будет производиться с гейта В35
https://www.airlines-inform.ru/license/

Подхожу к гейту...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и обнаруживаю, что посадка ещё и близко не началась, а пассажирам предлагается посидеть в ожидании
https://www.airlines-inform.ru/license/

Что они и делают
https://www.airlines-inform.ru/license/

Я же сидеть и скучать не собираюсь, пришло время узнать, какой борт будет у меня на рейсе.
Это В744 G-CIVE. Первый полёт борта состоялся 09.12.1994, т.е. самолёту 22 года - едва ли не самый возрастной борт из тех, на которых мне приходилось летать в новейшее время! Компоновка четырёхклассная старого типа F14C52W36Y235, а значит, этому борту в не столь отдалённом будущем предстоит покинуть флот ВА и его заменят на А35K
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Боинг-747-400 Британских авиалинии у терминала 5 аэропорта Лондон Хитроуhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигатели, само собой, RR RB211.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Мгновенно придумывается прозвище "за глаза" для самолёта: "баба Лиза" (пожилая "королева небес" + принадлежность стране, которой правит всеми любимая королева Елизавета II). На самом деле мне в тот момент было не так уж и смешно, а скорее грустно и обидно: вместо нового В748 мне предстоял полёт на этом "старом корыте". Забегая вперёд, скажу, что в итоге "старое корыто" утёрло нос "новому", и утёрло конкретно.

В кабине пилотов КВС и второй пилот готовятся к рейсу
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока остаётся ещё немного времени, продолжаю споттинг, не отходя далеко от гейта.
Очередной А320 Иберии
https://www.airlines-inform.ru/license/

B763(WL) N185DN Дельты
https://www.airlines-inform.ru/license/

B789 и A320 (G-TTOB)
https://www.airlines-inform.ru/license/

На ВПП 09L/27R совершает посадку А380 Qatar Airways - второй за сегодня. Таким образом за прошедшие 3 с небольшим часа я увидел в Хитроу по два кита всей большой арабской тройки!
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

От Т5А отчаливает А319 G-EUPA в специальной ливрее "London 2012 Olympics - Dove" в честь Летних Олимпийских Игр 2012 года в Лондоне. Ливрея, прямо скажем, весьма неоднозначная. В настоящее время Бритиши перекрашивают эти борта обратно в обычные ливреи (давно пора!)
Airbus А319 G-EUPA Британских авиалиний в специальной ливрее https://www.airlines-inform.ru/license/

A321 G-EUXM, причаливающий к гейту А8
https://www.airlines-inform.ru/license/

A333 Virgin Atlantic, движущийся к 09R/27L
https://www.airlines-inform.ru/license/

Очередные два (OMG, сколько их здесь!) 77W AA, движущиеся к 09R/27L
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё серия посадок на 09L/27R:
B737 KLM
https://www.airlines-inform.ru/license/

B789 Virgin Atlantic
https://www.airlines-inform.ru/license/

Очередной А321 ВА
https://www.airlines-inform.ru/license/

А333 российского нацпера - уже третий борт АФЛ за сегодня!
https://www.airlines-inform.ru/license/

B744 G-CIVH - в новой компоновке F14C86W30Y145
https://www.airlines-inform.ru/license/

И, в завершение споттинга из Т5В - А380 Thai Airways. Таким образом, за время стыковки - 3:45 - я увидел 8 (восемь, Карл!) различных ливрей "китов": Qantas, Emirates, Qatar, Etihad, Malaysia, British, Singapore, Thai (мало того, "китов" арабской тройки было по 2!). Если бы моя стыковка длилась до вечера, у меня был бы шанс увидеть ещё одного кита - Korean Air - но не гарантированно, т.к на рейсах KE ICN-LHR кроме А380 могут быть В748 и В77W. В мире есть лишь один другой аэропорт, который не уступает Хитроу в разнообразии "китовых" ливрей: Лос-Анджелес (LAX), являющийся главными тихоокеанскими "воротами" всея Америк
https://www.airlines-inform.ru/license/


Перелёт LHR-MEX с British Airways на Boeing 747-400

Наконец, с задержкой, посадка начинается
https://www.airlines-inform.ru/license/

Если у вас имеется взрывоопасный смартфон Samsung Galaxy Note 7, не забудьте выбросить его перед посадкой на рейс BA
https://www.airlines-inform.ru/license/

По пути к телетрапу предстоит спуститься на уровень ниже...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... откуда открывается вид на борт с другого ракурса. Слева на заднем плане виден А333 Аmerican Airlines. Таким образом, в Хитроу я увидел 4 различных типа бортов АА: B77W, B772, A333, B763!
https://www.airlines-inform.ru/license/

Стоящий рядом В772 G-VIIG проходит лёгкое техническое обслуживание двигателя GE90
https://www.airlines-inform.ru/license/

В месте, где коридор поворачивает на 90 градусов и начинается собственно телетрап, можно сдать в багаж коляски и ручную кладь, если её забраковали по несоответствию допустимым размерам
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Движемся по телетрапу
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид на крыло джамбо и его двигатели RR RB211. Думаю, все согласятся с тем, что "роллсы" в сплошной мотогондоле со смешением потоков выглядят очень стильно и "идут" джамбо гораздо лучше, чем GE CF6-80 или PW4056
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид на фюзеляж джамбо: в сторону носа...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и в сторону хвоста
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пульт управления телетрапом
https://www.airlines-inform.ru/license/

Welcome onboard! Первое, что предстаёт перед глазами - лестница на верхнюю палубу
https://www.airlines-inform.ru/license/

Взгляд налево. Между выходами 2L/R и 1L/R расположен премиум-эконом "World Traveller Plus" в компоновке 2-4-2 с массивными широкими креслами. Однако, если приглядеться, видно, что кресла у прохода имеют здоровенный "ящик" (модуль IFE), и кресла у окна также имеют "ящик", но меньших размеров.
Кресла премиум-эконом класса https://www.airlines-inform.ru/license/

Движемся направо. Между выходами 2L/R и 3L/R расположен салон бизнеса "Club World". Сразу обращает на себя внимание необычное расположение кресел: пассажиры у окна и в середине салона сидят спиной вперёд, и только пассажиры в проходах сидят как положено smile:ohttps://www.airlines-inform.ru/license/
Вид в сторону 3L/R
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид в сторону 2L/R
https://www.airlines-inform.ru/license/

Между выходами 3L/R, 4L/R и 5L/R расположены два салона эконома "World Traveller" с компоновкой 3-4-3, стандартной для "джамбо".

Передний салон. Обратите внимание на ширину проходов, в которых могут свободно разойтись 2 человека. Увы, широкие проходы в 747 - плохой знак для пассажиров эконома, и чуть ниже вы поймёте, почему
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Багажные полки центральных блоков кресел. Интерьер салона старый, выдающий возраст самолёта "с потрохами"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Моё место 43K расположено в хвостовом салоне эконома и имеет два почти идеально расположенных иллюминатора (в этом плане я угадал с выбором места). Кресло выглядит массивным с толстой обивкой и мощным подголовником. Материал обивки чистый. Иллюминаторы закрыты для того, чтобы салон не нагревался, т.к. солнце сейчас светит справа (штрих, который подчёркивает отношение авиакомпании к пассажирам)
https://www.airlines-inform.ru/license/

На кресле расположены тонкая подушка, плед и наушники-затычки
https://www.airlines-inform.ru/license/

Сажусь в кресло, и первое впечатление: ТЕСНО!!! Ощущения в точности такие же, как в 777 с аналогичной компоновкой 3-4-3. Ширина кресел на seatguru заявлена как 17.5", по ощущениям она едва ли больше 17". Но салон 747 имеет ширину 608 см что на 24 см больше, чем 584 см у 777. Куда же "ушли" эти сантиметры? Ответ очевиден - в проходы, поэтому они такие широкие. Сидящие пассажиры не получают от большей ширины салона абсолютно никаких бенефитов! Нетрудно догадаться, что у "джамбо" с "человеческой" шириной кресел 18" проходы должны быть такими же узкими, как в 777 с 3-4-3.

Впрочем, ситуацию несколько скрашивает тот факт, что кресло оказывается мягким и удобным по форме, а массивные подлокотники несколько добавляют к личному пространству. Благо, перелёт полностью дневной - как-нибудь выживу. Впоследствии, после обратного перелёта на 748 ганзы, оказалось, что кресла Бритишей - далеко не самый худший вариант, который можно встретить в джамбо, так что мне, на самом деле, ещё очень повезло...

Пространство для ног нельзя назвать выдающимся, но оно вполне достаточное. Ситуация примерно такая же, как в В789/788 LATAM Chile, на которых я летал ранее. Никаких ящиков IFE под креслом нет, и это прекрасно.
https://www.airlines-inform.ru/license/

IFE имеет небольшой экран, выглядящий допотопным, однако он является сенсорным. Однако, никаких разъёмов, в т.ч. жизненно необходимого USB, здесь нет от слова совсем smile:!:https://www.airlines-inform.ru/license/ Впрочем, у меня с собой был мощный powerbank и это обстоятельство меня не застало врасплох
https://www.airlines-inform.ru/license/

Олдскульная панель над головой. Дефлекторов индивидуального обдува нет и, наверное, это к лучшему, т.к. судя по обзорам В744, в которых имеется система индивидуальной вентиляции, она очень шумная.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пульт IFE вмонтирован в левый подлокотник - очень неудачное с точки зрения эргономики решение! Однако, поскольку я сижу справа, левый подлокотник достаётся соседу, который и будет с ним "развлекаться", а правый подлокотник, находящийся в моём распоряжении, к счастью, не имеет таких "излишеств".
https://www.airlines-inform.ru/license/

Кстати, о соседях. Я до последнего надеялся, что среднее кресло в блоке окажется свободным, как на предыдущем рейсе HEL-LHR. Увы и ах, эконом на этом рейсе был битком, без единого свободного места (и тут я ещё раз порадовался тому, что накануне вовремя приехал в аэропорт HEL и успел "выбить" перебронирование на ВА - ещё немного и было бы поздно). Однако, оба соседа по блоку кресел оказались очень приятными людьми, что скрасило утомительный перелёт

Изучим содержимое кармана кресла.
Safety card
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Три waste bag
https://www.airlines-inform.ru/license/

Журнал Highlife
https://www.airlines-inform.ru/license/

Журнал Highlife Shop
https://www.airlines-inform.ru/license/

Наушники, которые оказались весьма качественными. После полёта я забрал их с собой и ещё долго пользовался ими впоследствии
https://www.airlines-inform.ru/license/

К наушникам прилагается конверт для пожертвований на нужды детей из малообеспеченных детей, которым помогает благотворительная программа Бритишей "Flying Start"
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем посадка ещё продолжается, и некоторые пассажиры явно испытывают затруднения, безуспешно пытаясь впихнуть невпихуемое объёмную ручную кладь в архаичные багажные полки. Видимо, поэтому Boeing был вынужден разработать Sky Interior smile:Dhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид интерьера с моего кресла
https://www.airlines-inform.ru/license/

В салоне включена подсветка "Mood Lighting" с приветом из 90-х годов
https://www.airlines-inform.ru/license/

В иллюминаторе открывается вид на крыло и двигатель RR RB211. Крыло видно достаточно хорошо, при этом оно не перекрывает виды
https://www.airlines-inform.ru/license/

Продолжаю споттинг и мои глаза продолжают разбегаться от сумасшедшего трафика Хитроу и разнообразия ливрей.
B789 Air Canada и A333 Virgin Atlantic
https://www.airlines-inform.ru/license/

B772 BA G-YMM* и ещё один борт АС - B763
https://www.airlines-inform.ru/license/

A321 Tap Portugal и A333 SriLankan Airlines
https://www.airlines-inform.ru/license/

B763(WL) Icelandair - одной из самых "экзотических" авиакомпаний Европы
https://www.airlines-inform.ru/license/

B789 G-ZBKL
https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем самолёт уже буксируют на запуск
https://www.airlines-inform.ru/license/

Загораются табло "пристегните ремни" и "курение запрещено"
https://www.airlines-inform.ru/license/

На дисплее IFE демонстрируется safety video (я выбрал испанский язык)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт разворачивают параллельно Т5А, правое крыло оказывается над газоном. Пилоты производят проверку интерцепторов...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и запускают двигатели на малый газ. Струи от правых "роллсов" гонят волну по траве smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/


Выезжают во взлётное положение знаменитые двущелевые закрылки Фаулера - отличительная особенность старых "джамбо"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мимо проезжает буксируемый А320 с красивым б/н G-MIDY, а нам приходится подождать
https://www.airlines-inform.ru/license/

Наконец, и нам дают добро и джамбо начинает движение, но ненадолго: доехав до поворота на рулёжную дорожку, снова встаём, пропуская трафик
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока есть время, пробежимся по IFE "Highlife Entertainment". Как я уже сказал выше, дисплей - сенсорный, при всём своем олдскульном виде и невысоком разрешении. Можно регулировать яркость изображения и громкость звука
https://www.airlines-inform.ru/license/

Главное меню
https://www.airlines-inform.ru/license/

Фильмы (часть скриншотов сделана позднее в полёте)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Телешоу
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Аудио-раздел
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Сенсорные кнопки управления IFE
https://www.airlines-inform.ru/license/

Альбом с изображением "Конкорда" на "обложке". Как я уже упомянул в предыдущем обзоре, в Хитроу есть памятник "Конкорду". Увы, он расположен так, что не виден ни из одного здания Т5. И во время взлёта мне его не увидеть, т.к. он будет по левую сторону.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Информация о процессе прибытия и пересечения границы в Хитроу, Гэтвике и некоторых других аэропортах
https://www.airlines-inform.ru/license/

Некоторые факты о бортовом питании в первом классе. Видимо, чтобы подразнить пассажиров эконома smile:Dhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Раздел информации о полёте
https://www.airlines-inform.ru/license/

Наше текущее местоположение. Карта, конечно, примитивнее некуда...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Текущее время в Лондоне и в Мехико. Разница - минус 6 часов
https://www.airlines-inform.ru/license/

Расстояние до пункта назначения и оценочные длительность полёта и время прибытия
https://www.airlines-inform.ru/license/

Справа от нас - самый почтенный B763 бритишей G-BNWA, возрастом более 27 лет на тот момент, и Т5А с эстакадой
Боинг-767-300 G-BNWA Британских авиалиний у терминала 5 аэропорта Хитроуhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Наконец, подходит наша очередь, продолжаем движение и начинаем разворачиваться, выруливая к ВПП 09R/27L. Справа открывается вид на Т5В со стоящими около него бортами и пропускающий нас B763 G-BNWA, за которым в очереди стоит А320
Самолеты Британских авиалиний у терминала T5B аэропорта Лондон Хитроуhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Выравниваемся по оси ВПП и четыре "роллса" переходят на взлётный режим с глухим звуком, переходящим в дабстепный рёв (конечно, не такой "густой", как у Trent 800 на В777 первого поколения, но всё равно с богатой звуковой гаммой, за которую я так люблю RR)
https://www.airlines-inform.ru/license/


Vee one, rotate! Под винглетом джамбо - А346 Virgin Atlantic и B772 El Al
https://www.airlines-inform.ru/license/

Оторвались от полосы. Под крылом - Т4, расположенный южнее 09R/27L, в отличие от Т5, Т3 и Т2, расположенных между ВПП. Видны слева направо А380 Etihad, A333 АФЛ, A332 Kuwait Airways, A332 Air Algerie, A380 Qatar, B77W Qatar (в ливрее OW) и справа на "автобусной" стоянке B788 Royal Brunei
https://www.airlines-inform.ru/license/

Под винглетом - восточный конкорс Т4. Аэропорт Хитроу остаётся позади
https://www.airlines-inform.ru/license/

Поскольку мы взлетели в направлении на восток, в сторону Лондона, самолёт сразу закладывает крутой правый поворот в соответствии со схемой набора высоты, т.к. пролёты тяжёлых ВС на низкой высоте над Лондоном запрещены.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - коммерческие строения рядом с Хитроу, а вдалеке блестит водохранилище Queen Mary
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Feltham, расположенный к югу от Хитроу. Сверху справа виден сам аэропорт, справа внизу - ещё немного британской золотой осени
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Над окраиной Feltham'a пробиваем облака
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - река Темза и город Staines-upon-Thames (Стайнс-на-Темзе)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Водохранилище Wraysbury севернее Стайнса-на-Темзе. Немного правее - аэропорт Хитроу, который уже не виден под облаками
https://www.airlines-inform.ru/license/

Наша текущая позиция на карте. Лондонская агломерация осталась позади, ложимся на курс на северо-запад
https://www.airlines-inform.ru/license/

Текущие высота, скорость и забортная температура. Тяжёлый джамбо лезет вверх неторопливо, в отличие от 77W, который уходит в небо ракетой, даже будучи гружёным под завязку. Причина в том, что 4-моторным ВС не требуется настолько большой запас тяги на случай отказа одного двигателя на взлёте, в отличие от 2-моторных.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Внизу проплывают небольшие towns и villages и облака, выстроившиеся рядами

Город Didcot
https://www.airlines-inform.ru/license/

Поле солнечных батарей около населенного пункта East Hanney
https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Carterton, имеющий собственный аэропорт (закрыт полоской облаков). На переднем плане петляет Темза в своём верхнем течении, совсем не похожая на могучую реку в Лондоне
В полете над Англией. Внизу город Carterton.https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Fairford
https://www.airlines-inform.ru/license/

Городок Stratton и разбегающиеся от него по холмам Соединённого Королевства дороги. Буквально в 5 километрах юго-западнее этого города (по левому борту самолёта) расположен исток Темзы
В полете над Англиейhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - река Wye и стоящий на ней город Ross-on-Wye...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... перелески вокруг которого горят осенним золотом, давая возможность ещё раз насладиться этим прекрасным временем года, пусть и с большой высоты
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Встречный трафик на крейсерском эшелоне
https://www.airlines-inform.ru/license/

Начинается Уэльс - западная, гористая, часть Великобритании. Слева внизу - город Llandrindod Wells
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Водохранилище Claerwen
Водохранилище Claerwen в Уэльсеhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Местами даже лежит снег в небольших количествах
Горы в Уэльсеhttps://www.airlines-inform.ru/license/

И, наконец, выходим в Ирландское море над городом Aberystwyth
Побережье Ирландского моря у города Aberystwyth в Уэльсеhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Гористое побережье Уэльса. В центре, между устьями двух рек - национальный парк Snowdonia. Слева белеет снежная шапка высочайшей вершины Уэльса - горы Snowdon
Гористое побережье Уэльсаhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Полуостров Llyn с близлежащим островом Bardsey. На заднем плане - гора Snowdon
Полуостров Llyn с близлежащим островом Bardsey. Уэльс.https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

И вот, побережье самого могущественного острова планеты постепенно начинает растворяться вдали. Прощай, Британия! Впрочем нет, не прощай, а до свидания! Несмотря на то, что я не пересекал британскую границу и увидел страну лишь из окна самолёта, я почувствовал, что она мне понравилась. Когда-нибудь я сделаю визу (если, конечно, имеющиеся у меня два отказа в визе США не сыграют роковую роль) и познакомлюсь с UK поближе...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем "баба Лиза" почти добралась до крейсерского эшелона и раскочегарилась до хорошей крейсерской скорости (при полёте с востока на запад, как известно, преобладают встречные ветра, однако за счёт "северной" траектории их действие можно минимизировать). Обнаруживается неприятная особенность "джамбо" в режиме крейсерского полёта: в хвостовой части он ОЧЕНЬ шумный. По субъективным ощущениям, по этому параметру он точно не уступает В777, а то и превосходит.
https://www.airlines-inform.ru/license/

- Two tickets to Dublin
- Куда, блин?!
- Туда, блин!!!
https://www.airlines-inform.ru/license/

Попрощавшись с британским побережьем, приветствуем ирландское, проходя над городом Wicklow
https://www.airlines-inform.ru/license/

Слева вверху под облаками виднеются окраины агломерации Дублина
https://www.airlines-inform.ru/license/

Национальный парк Wicklow Mountains...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и водохранилище Poulaphouca на реке Liffey, севернее которого в облаках проглядывает ирландская столица
В полете над национальным парком Wicklow Mountainshttps://www.airlines-inform.ru/license/
Водохранилище Poulaphouca на реке Liffey в Ирландииhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Город Naas
Город Naas в Ирландииhttps://www.airlines-inform.ru/license/

А далее... упс, облачность переходящая в сплошную. Обидно, потому что удалось увидеть лишь малую часть Ирландии...
Облака над Ирландиейhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Займёмся пока бюрократическими делами.
Миграционная карта: часть, которая останется у пограничника в аэропорту...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и часть, которая останется у вас. Её необходимо хранить как зеницу ока в течение вашего пребывания в Мексике
https://www.airlines-inform.ru/license/

Таможенная декларация
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем мы уже прошли большую часть Ирландии
https://www.airlines-inform.ru/license/

Бортпроводники раздают напитки. Выбираю апельсиновый сок со льдом...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и красное вино, которое оказывается приветом из моей любимой далёкой страны smile:{}https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В море облачности, как острова, показываются вершины гор запада Ирландии...
Выступающая из облаков вершина горы на западе Ирландииhttps://www.airlines-inform.ru/license/
Вершины гор на западе Ирландииhttps://www.airlines-inform.ru/license/

... и, внезапно, в облаках появляется "окно", открывающее вид на долину, окружённую горами.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Но ненадолго - и вновь "волны" облаков смыкаются
Волны облаков над Ирландиейhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Мы летим уже над открытым Северным Атлантическим океаном, который пилоты, летающие из Европы в Северную Америку называют "лужей", т.к. по пути суши (в виде Исландии и Гренландии) едва ли не больше, чем воды. Но увы, океан воды скрыт под океаном облаков - зимняя погода в Северной Атлантике не радует.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Я едва не забыл упомянуть один немаловажный момент - несмотря на почтенный возраст самолёта, оба моих иллюминатора были в идеальном состоянии, без каких либо "оспин" и царапин. Наверное потому, что британцы щепетильно следуют инструкциям, а на иллюминаторе снаружи написано:
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Наконец, подходит время обеда. Стандартное питание представляет набор из горячего в виде т.н. "куриной пасанды", свекольного салата, ХБИ (хлебобулочного изделия), масла, сливок и жидкого шоколада в солодовом молоке. Столовые приборы - пластиковые, но достаточно качественные
Бортовое питание на рейсе Лондон-Мехико Британских авиалинийhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пасанда в открытом виде. Она оказалась достаточно посредственного качества и вкуса, но наесться ей более-менее удалось
https://www.airlines-inform.ru/license/

Салат
https://www.airlines-inform.ru/license/

Масло и сливки
https://www.airlines-inform.ru/license/

Шоколад в солодовом молоке
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем за окном - беспросветная облачность. Местами даже красивая, но преимущественно монотонная и скучная. Полёт начинает становиться унылым и нудным: я зажат в довольно тесном кресле между стеной и соседом, хороших видов из окна нет, а лететь ещё долго...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Значит, пора вылезти из кресла и прогуляться по салону, благо широкие проходы к этому располагают.
Так выглядит моё место после 2 с небольшим часов полёта. Бортпроводники ВА не заставляют пассажиров принудительно закрывать иллюминаторы для создания "искусственной ночи" (в отличие, например, от дальнемагистральных рейсов TK и QR), и я считаю это большим плюсом - можно нормально смотреть в окно, а не выглядывать исподтишка, прикрываясь подушкой.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид эконома со скучающими пассажирами
Пассажирский салон эконом-класса в Боинге-747-400 Британских авиалинийhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Тележка бортпроводников
https://www.airlines-inform.ru/license/

Девайсы, необходимые в случае форс-мажорной ситуации
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Панель управления подсветкой салона и напоминание о бортовом номере самолёта
https://www.airlines-inform.ru/license/

Олдскульная лаватория достаточно чистая, но не идеально
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид крыла из двери 4R
https://www.airlines-inform.ru/license/

Виды с левой, солнечной стороны. Относительно самолёта солнце постепенно перемещается направо, а значит, через некоторое время "придёт" на мою сторону
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Решив испытать удачу, спрашиваю у старшего бортпроводника (приятного джентльмена), можно ли пройти к выходам 2L/R, чтобы заснять вид на двигатели. Он отвечает, что, к сожалению, нельзя. Тогда я спрашиваю насчёт возможности посетить верхнюю палубу (upper deck). Похоже, он меня не очень хорошо расслышал, поскольку переспросил: "Do you want to visit flight deck?" (т.е. кабину пилотов). По всей видимости, благодаря этому "недопониманию" и случился приятный сюрприз в конце полёта, о котором - ниже. Я отвечаю: "No, just a passenger deck". Бортпроводник говорит, что во время полёта доступ туда закрыт, но по прилёту в Мехико меня, вероятно, могут туда пустить. Затем он интересуется, в первый ли раз я лечу на "джамбо"? Отвечаю, что нет, не в первый (ранее у меня были два коротких перелёта на В744 покойной ТСО в чартерной компоновке на 522 места и там я сидел в носовой части эконома, но дальний перелёт на "джамбо", причём в 4-классной компоновке, у меня впервые)

Тем временем мы приближаемся к самому большому острову планеты - Гренландии.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Увы, надежда на то, что сплошная облачность приоткроется, растаяла, как сахар в чае - полюбоваться ледяными ландшафтами в этот раз не судьба...
https://www.airlines-inform.ru/license/

В гондоле двигателя RR RB211 отражается облачность
https://www.airlines-inform.ru/license/

Так, уныло и ничем не примечательно, проходит ещё некоторое время. Самолёт мчится на эшелоне FL320, а температура за бортом - минус 49 градусов по Цельсию
https://www.airlines-inform.ru/license/

В окне по прежнему облачность - по крайней мере более-менее красивая...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и вдруг она внезапно заканчивается и сквозь толщу идеально ясного воздуха становится виден североамериканский континент - изрезанное побережье снежно-ледяной Канады.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Залив Канэрикток, куда впадает одноимённая река
Восточное побережье Канадыhttps://www.airlines-inform.ru/license/

В правой части кадра - остров Naksalialuk, расположенный в конце длинного речного залива
https://www.airlines-inform.ru/license/

Река Канэрикток
Река Канэрикток на востоке Канадыhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Озеро Mistinippi и соседние с ним озёра
Озеро Мистинипи на востоке Канадыhttps://www.airlines-inform.ru/license/

В ледяной синеве канадского антициклона "роллсы" нашего "джамбо" оставляют очень густой конденсационный след
https://www.airlines-inform.ru/license/


Наше текущее местоположение на карте IFE. Южнее нашего маршрута - Гусиная бухта (Goose Bay) с одноимённым аэропортом, где 30.09.2017 совершил аварийную посадку A380 Air France, у которого разрушился над Гренландией один из двигателей GP7270.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - огромное озеро Lobstick и дорога, идущая по его южному берегу
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Плоскогорья и более мелкие озёра западнее Lobstick'a
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Плоскогорья на востоке Канадыhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё одно озеро - очень вытянутое в длину
https://www.airlines-inform.ru/license/

И ещё одно
На востоке Канадыhttps://www.airlines-inform.ru/license/

С высоты Канада несколько напоминает мою родную Восточную Сибирь, только настоящих гор в этой части страны нет - от вида канадских заснеженных пространств становится так же холодно, как от вида сибирских smile:Dhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

И ещё немного видов замёрзших канадских озёр и плоскогорий.
Озеро Lac Lucault и его окрестности
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Озеро Lac Opiscotiche
Озеро Lac Opiscotiche на востоке Канадыhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Озеро Lac Jacquis
https://www.airlines-inform.ru/license/

И ещё одно безымянное озеро
https://www.airlines-inform.ru/license/

А далее уже и мне несколько приедаются данные виды...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и я снова вылезаю прогуляться по салону, чтобы не маяться в узком кресле. На этом фото, сделанном из иллюминатора двери 4L видно, что Канада скрывается под очередным облачным фронтом
https://www.airlines-inform.ru/license/

Достаточно красиво получились крыло джамбо и роллсовский двигатель на фоне облачности. Как вы можете видеть, тень от фюзеляжа уходит с крыла, а значит, солнце всё больше светит в нос самолёту smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем мы летим над канадской провинцией Квебек
https://www.airlines-inform.ru/license/

Бортпроводники раздают наборы снеков для перекуса
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Содержимое коробки оказывается достаточно бестолковым: чипсы (nachos) с соусом сальса, фруктовый батончик, пирожное, конфета и вода. Так, на один зуб, слегка утолить голод
https://www.airlines-inform.ru/license/

За окном продолжается облачность, а солнце уже перешло на правую сторону, начиная слегка заглядывать в иллюминатор
https://www.airlines-inform.ru/license/

"Уважаемые пассажиры, мы приближаемся к территории Соединённых Штатов Америки. Для входа в воздушное пространство США необходимо наличие визы. Просьба предъявить паспорта для проверки. Пассажиры, не имеющие визы США, будут сброшены с самолёта" (на самом деле нет, но в каждой шутке, как известно...)
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем до пункта назначения остаётся 3300 км и чуть менее 4 часов полёта. Ветер при этом слегка попутный (собственно, мы летим уже не столько с востока на запад, сколько с севера на юг)
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Итак, пришла пора увидеть с высоты страну, с которой у меня особые счёты. Выше я уже упоминал о имеющихся у меня двух отказах в визе США. Но это ещё не всё - к второму отказу консульство США выдало мне "бонус" в виде бана сроком как минимум 5 лет (о том, как это получилось, я умолчу, уж извините). После того, как я безвозмездно проспонсировал экономику США на 320 долларов (цена двух консульских сборов), а меня в ответ дважды унизили и вытерли об меня ноги, у меня пропало желание иметь дело с этой страной, и не факт, что снова появится в дальнейшем...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Облачность расступается, и под крылом показывается остров Bois Blanc ("Белый Лес" по французски - как известно, соседняя Канада и англо-, и франкоязычная), расположенный в озере Гурон неподалёку от места его соединения с озером Мичиган. Вот я и увидел Империю Добра. Сказать по правде, вид легендарных Великих Озёр меня "не зацепил" от слова совсем. А вот облака - другое дело...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Припорошенные снегом просторы штата Мичиган. Я читал в отчётах, что "внутренние" восточные и центральные штаты США унылы, и теперь убедился в этом сам.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Однако чуть далее снег исчезает и над разлинованным паркетом аграрных районов появляется очень красивая высокая облачность. Спасибо и на этом!
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Облака над СШАhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Последним кадром, сделанным над континентальной территорией США ,стал снимок аэропорта города Decatur (штат Иллинойс).
Аэропорт города Декатур в штате Иллинойсhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Далее я закрыл шторки своих иллюминаторов, и решил поспать. На то было несколько причин: во первых, "эстадоюниденские" виды были, за редкими исключениями, откровенно "никакими", во вторых, солнце начало светить прямо в иллюминатор, делая невозможной нормальную фотосъёмку и, в третьих, я просто устал от утомительного перелёта. И вот тут я поторопился: если бы потерпел ещё немного, смог бы увидеть великую реку Миссисипи. Но увы...

Проспал я 1 час 40 минут и проснулся в тот момент когда самолёт, наконец-то, покинул территорию США и вышел в Мексиканский залив, миновав Хьюстон.

На фото - заливы Keller, Cox, Lavaca и Vaes
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Бортпроводники раздают третье и последнее на сегодня питание - чуть тёплую пиццу, пирожное и кофе. Разбалованный дальнемагистральными рейсами ТК, я думал, что на рейсах такой протяженности должно быть два горячих питания. Как говорится, добро пожаловать в европейскую реальность. Тренд "еврожлобство", когда крупные авиакомпании вынуждены экономить на сервисе, чтобы конкурировать с лоукостерами, всё глубже проникает и на дальнемагистральные рейсы.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем за бортом облачно...
https://www.airlines-inform.ru/license/

...а самолёт находится уже на подступах к мексиканской столице, проходя западнее города Тампико
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот мы и пересекли Северную Америку практически полностью ...
https://www.airlines-inform.ru/license/

В иллюминатор ярко светит вечернее солнце, неумолимо клонящееся к горизонту. Успеем ли выиграть гонку с ним и прилететь ещё засветло?
https://www.airlines-inform.ru/license/

Облачность заканчивается...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и взору открывается мексиканская земля, до которой уже не достают лучи низкого солнца, окрашивающие облака в розово-оранжевые оттенки. Внизу - населённый пункт Patria Nueva (штат Hidalgo) и его окрестности
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Небесная красота за окном
Вечерние облака над Мексикойhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Озеро Endho. Внизу - населённые пункты Doxey и Tlahuelilpan (да-да, опять эта нечитаемая буква "h" smile:Dhttps://www.airlines-inform.ru/license/ )
https://www.airlines-inform.ru/license/

Озеро Requena, накрытое золотистым облаком
Золотистые облака в закате над Мексикойhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё немного, и солнце начнёт заходить
https://www.airlines-inform.ru/license/

Слегка выезжают закрылки, а затем самолёт закладывает крутой правый разворот. По крылу бежит отблеск оранжевых лучей солнца
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Большое озеро Laguna de Zumpango. Последние лучи солнца падают на винглет, двигатель RR и обтекатели приводов закрылков
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Горы, окружающие мексиканскую столицу
https://www.airlines-inform.ru/license/

Солнце начинает погружаться в дымку, а небо - разгораться закатом
https://www.airlines-inform.ru/license/

Озеро Lago de Guadalupe, расположенное уже в черте агломерации Мехико...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и соседний с ним район Lomas de las Torres
Район Lomas de las Torres на окраине Мехикоhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Расположенные чуть далее коммерческие здания. В правой верхней части кадра - ВПП аэродрома Aerodromo Mexiquense Doctor Jorge Jimenez Cantu
https://www.airlines-inform.ru/license/

На крыле появляется небольшое облако конденсирующегося водяного пара...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... а под обтекателем привода закрылков вновь показывается солнце, стремительно падающее в лежащий вдали за горами и невидимый отсюда Тихий океан
https://www.airlines-inform.ru/license/

Озеро Presa Madin и прилегающие к нему районы. Последнее мгновение, когда ещё видно солнце...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и всё, в следующий момент оно скрывается в дымке. Световой день завершён, начинаются сумерки, но и нам осталось немного. Закрылки выезжают ещё дальше...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... а крыло на мгновение окутывает огромное облако водяного пара!
https://www.airlines-inform.ru/license/

Огромные двущелевые закрылки Фаулера выпущены полностью, под крылом - район ипподрома Hipodromo de las Americas
https://www.airlines-inform.ru/license/

С крыла сходят две струи конденсирующегося водяного пара, а под крылом - вид, создающий ощущение дежавю: простирающийся почти до горизонта город в гористой местности. Но нет, Мехико, агломерация которого, насчитывающая население около 20 миллионов человек (!), является одной из крупнейших в мире, всё же очень отличается от бразильского Сан-Паулу (имеющего более скромную агломерацию в 11 миллионов человек): здесь нет такого огромного количества высотных зданий. При этом Мехико расположен на почти втрое большей высоте над уровнем моря: 2200 м. Пассажиры, сидящие, слева, в этот момент видят центр Мехико: проспект Paseo de la Reforma и парк Chapultepec
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Слегка доворачиваем влево. Над городом догорает закат и внизу уже зажигаются огни
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

И ещё один, крутой, доворот влево, с выходом на финальную прямую
https://www.airlines-inform.ru/license/

Проспект Avenida Division del Norte
https://www.airlines-inform.ru/license/

Цирк Circo Atayde Hermanos и расположенная рядом наземная станция метро Villa de Cortes
Цирк Circo Atayde Hermanos и станция метро Villa de Cortes в Мехикоhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Низкоэтажные кварталы Мехико. Справа - стоящий в пробке проспект Calzada de Tlalpan
https://www.airlines-inform.ru/license/

Проспект Calzada de la Viga и эстакада метро, по которой движется метропоезд
https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - Palacio de los Deportes ("Дворец Спорта") и Velodromo (велодром)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пересекаем проспект Eje 1 Norte
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пересекаем торец ВПП 05R/23L аэропорта Мехико имени Бенито Хуареса...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и совершаем посадку на неё


Над крылом на заднем плане видны борта трёх мексиканских авиакомпаний, стоящие каждые около "своих" ангаров: слева - нацпера AeroMexico, в центре - грузовой AeroUnion и справа - Interjet. Несмотря на то, что закат уже догорел, мы всё-таки прилетели ещё засветло...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Борта AMX - В788 с горящими навигационными огнями, B772 в современной ливрее и В772 в старой "блестящей" ливрее. B772 у AMX осталось всего 3, они используются лишь на рейсах в Сан-Паулу (GRU), Буэнос-Айрес (EZE) и иногда на внутренних рейсах в Тихуану, и скоро покинут флот авиакомпании, а жаль, т.к. у них хорошая компоновка 3-3-3. В Европу (в Лондон, Мадрид, Париж и Амстердам) AMX летает на скотовозках В789/788
https://www.airlines-inform.ru/license/

Сворачиваем с ВПП и начинаем движение к терминалу 1. Пилоты деактивируют механизацию крыла
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Проезжаем стоянку с бортами экзотических авиакомпаний: пожилой B733F мексиканской грузовой авикомпании Estafeta Carga Aerea, неизвестно чей MD, пожилой B752 венесуэльской SBA, "голый" блестящий остов В763...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... рядом с которыми стоят два А320 Interjet
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ангар, около которого стоят борта мексиканского лоукостера Volaris: A321SL, A319, A320SL. Заметили справа знакомый хвост?..
https://www.airlines-inform.ru/license/

... да, это борт покойной Трансаэро! В763 с бортовым номером EI-DBU, который находился в Мехико с 29.01.2016 по 19.01.2017, а сейчас летает в а/к Azur Air Germany. Справа - грузовой B763F(WL) датской авиакомпании Star Air
https://www.airlines-inform.ru/license/

B763F DHL
https://www.airlines-inform.ru/license/

B748F Cargolux с раскрытой "пастью" грузовой палубы
https://www.airlines-inform.ru/license/

И, внезапно (хотя, на самом деле, ожидаемо) - А346 ганзы. По расписанию он должен был улететь в Мюнхен в 10:35 утра, но из-за (х)уэлги застрял в Мехико. Вероятно, его пилоты сейчас глушат текилу, приговаривая: "да вертели мы эти рейсы, расписания и пассажиров на валу турбокомпрессора!" и поднимая тосты за немецкий орднунг - бессмысленный и беспощадный...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

A300F AeroUnion
https://www.airlines-inform.ru/license/

Буксируемый B738 United
https://www.airlines-inform.ru/license/

И вот, наконец, терминал 1, около которого стоит громадная туша французского кита F-HPJA - первого А380 в составе флота Air France. Это 9-я "китовая" ливрея, которую я увидел за сегодня! На тот момент аэропорт Мехико был единственным аэропортом Латинской Америки, принимавшим регулярные рейсы А380, однако сейчас таких аэропортов два: с 26.03.2017 в этот список добавился Сан-Паулу Гуарульюс (GRU) благодаря тому, что с уходом из GRU Этихада Emirates проапгрейдили тип ВС на своём рейсе DXB-GRU с 77W до "кита" на постоянной основе.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Кит стоит около гейта 33 (по видимому, это единственный гейт, адаптированный для А380), мы же начинаем заруливать к гейту 32. Становится заметна одна очень "приятная" особенность Т1 - его полная несовместимость со споттингом ввиду того, что окна зарешёчены закрыты продольными полосами. Знали бы вы, сколько "приятных особенностей" обнаружится у этого аэропорта! Но не буду забегать вперёд, это тема следующего обзора.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Взгляд на ВПП 05L/23R. В этот момент совершает посадку красавец А346 Иберии в новой ливрее, но я не успеваю его заснять.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Всё, полёт завершён. В ожидании начала высадки пассажиров эконома мысленно подвожу некоторые итоги. Я помятый и уставший, но живой: тесный и шумный джамбо, как вампир, высосал из меня почти все силы, но я выдержал благодаря тому, что рейс был полностью дневным. Пожалуй, Бритиши за данный перелёт заслуживают твёрдой 3: с одной стороны - неоправданно узкие кресла с размещением пассажиров впритирку, вызывающим быструю утомляемость в полёте, довольно посредственное питание всего с одним полноценным горячим. С другой стороны, кресла мягкие и удобной формы, а кабинный экипаж приветлив, доброжелателен и профессионален. В общем, впечатления противоречивые. Особенно на фоне перелёта Стамбул - Сан-Паулу на B77W TK, когда 13 часов в небе прошли очень комфортно, легко и стремительно...

Однако то, что произошло дальше, значительно подняло вверх общее впечатление от данного перелёта. Впрочем, всё по порядку...


Экскурсия по самолёту Boeing 747-400 British Airways

Наконец, доходит очередь на высадку и до эконома. Моё место 43К после перелёта
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пассажиры достают ручную кладь с полок. Обратите внимание, что "оконные" полки имеют сетку для фиксирования своего содержимого
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид хвостового (между 4L/R и 5L/R) салона эконома со стороны центральных блоков кресел. На этом снимке хорошо видно, как "работают" подголовники кресел
https://www.airlines-inform.ru/license/

Места Extra Space хвостового эконома World Traveller (ряд 39, если не ошибаюсь)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Передний (между 3L/R и 4L/R) салон эконома World Traveller
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Первый ряд (28) этого салона имеет двойные блоки по бокам, причем расположенные ближе к проходу, благодаря чему увеличенное пространство для ног имеют также "оконные" места следующего ряда - 29A/K
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Переходим к салону бизнеса Club World (между 2L/R и 3L/R). Как я уже упоминал выше, компоновка его весьма нетривиальная - места у окна (А/K) и в середине салона (E/F) расположены так, что пассажиры сидят движения, и только пассажиры в проходе (D/G) сидят в нормальном положении. Благодаря тому, что высадка пассажиров проходит неторопливо, удаётся заснять салон в подробностях.

Места E/F
Места E/F бизнес-класса Club World в Боинге-747-400 British Airwayshttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Места E/F в переднем ряду
https://www.airlines-inform.ru/license/

Места K
Место K бизнес-класса Club World в Боинге-747-400 British Airwayshttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Места G
Бизнес-класс https://www.airlines-inform.ru/license/

Так разделяются места J и K
https://www.airlines-inform.ru/license/

Места J и G
Места J и G бизнес-класса Club World в Боинге-747-400 British Airwayshttps://www.airlines-inform.ru/license/

Далее я подхожу к старшему бортпроводнику, у которого интересовался возможностью посещения верхней палубы и без особой надежды повторяю свою просьбу. В ответ слышу: "да, конечно!" и от неожиданности моя челюсть начинает падать на пол smile:ohttps://www.airlines-inform.ru/license/ . Поблагодарив его, взлетаю наверх, рассчитывая сделать несколько снимков и вернуться вниз, как вдруг...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... "Добрый вечер! Я капитан воздушного судна и я приглашаю вас посетить кабину пилотов!" - и мои глаза становятся размером с монеты в 10 мексиканских песо smile:ohttps://www.airlines-inform.ru/license/smile:ohttps://www.airlines-inform.ru/license/smile:ohttps://www.airlines-inform.ru/license/ Вот уж чего я не ожидал! Видимо, старший бортпроводник заранее договорился с КВС, чтобы организовать мой визит в кабину. Рассыпавшись в благодарностях, устремляюсь в кокпит.
Пилотская кабина в Боинге-747-400 Британских авиалинийhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Органы управления самолётом
https://www.airlines-inform.ru/license/

РУДы и автомат тяги, управляющие режимами работы четырёх "роллсов"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Flight Management System (FMS) - система управления полётом
https://www.airlines-inform.ru/license/

Рабочее место второго пилота
https://www.airlines-inform.ru/license/

Верхняя панель
https://www.airlines-inform.ru/license/

Через окна кабины в надвигающемся сумраке виден готовящийся к обратному рейсу в Париж-CDG "кит" AF и обслуживающая его техника
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Фото на память. "Dear passengers, this is your Captain speaking. Welcome to the Mexico Benito Juarez international airport. On behalf of British Airways I would like to thank you for choosing our airline! Hope to see you onboard soon again!"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пора двигаться назад. Но сначала бегло осмотрим салон бизнеса, расположенный на верхней палубе, имеющий компоновку 2-2. Как и на нижней палубе, места у окна (A/K) - "обратные", а у прохода (B/J) - "обычные"

Места А
https://www.airlines-inform.ru/license/

Разделение мест J и K
https://www.airlines-inform.ru/license/

Благодаря наклону боковин фюзеляжа на верхней палубе, места А и K имеют отсеки для хранения личных предметов, что очень удобно
https://www.airlines-inform.ru/license/

Увы, иллюминаторы верхней палубы - "а-ля А380", с очень небольшими внешними отверстиями, вследствие чего угол обзора очень ограничен
https://www.airlines-inform.ru/license/

Дисплей IFE выезжает сбоку. Пассажирам бизнес-класса предлагаются качественные полноценные наушники
https://www.airlines-inform.ru/license/

Места В
https://www.airlines-inform.ru/license/

Места J
https://www.airlines-inform.ru/license/

Всё, теперь вниз
https://www.airlines-inform.ru/license/

Решаю ещё раз испытать удачу и спрашиваю бортпроводников, можно ли мне посетить салон первого класса. Немного посовещавшись, они выдают мне положительный ответ. Ура!

Двигаюсь вперёд. Сначала - салон премиум-эконома World Traveller Plus (между 1L/R и 2L/R), имеющий компоновку 2-4-2
https://www.airlines-inform.ru/license/
Салон премиум-эконома https://www.airlines-inform.ru/license/

Кресла премиум-эконома по сути аналогичны креслам "узкофюзеляжного" бизнеса и имеют множество регулировок
https://www.airlines-inform.ru/license/

Кресла по настоящему широкие, комфорт должен быть просто королевский. Однако их недостатком, как я отмечал ранее, является наличие здоровенных "ящиков"-модулей IFE. Впрочем, щедрый шаг рядов должен отчасти компенсировать это досадное недоразумение
https://www.airlines-inform.ru/license/

И вот, наконец, расположенный в самом носу (где во время полёта почти не слышен шум двигателей и набегающих потоков воздуха) топовый салон этого самолёта - First. Здесь уже все кресла "смотрят" вперёд, в отличие от бизнеса
Салон Первого класса в Боинге-747-400 Британских авиалинийhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Иллюминаторы сгруппированы по два (поэтому в носу самолёта есть "слепые" иллюминаторы, если вы это заметили на снимках борта в Хитроу) и закрыты электрохромными экранами, меняющими прозрачность по нажатию кнопки. Никаких механических шторок!
https://www.airlines-inform.ru/license/

В самом носу - шкаф для одежды, куда супер-VIP пассажиры могу повесить свои смокинги
https://www.airlines-inform.ru/license/

Места А
Место пассажира Первого класса в Боинге-747-400 Британских авиалинийhttps://www.airlines-inform.ru/license/
Место пассажира Первого класса в Боинге-747-400 Британских авиалинийhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Места К
https://www.airlines-inform.ru/license/

Места E/F (коих здесь всего 4) разделены шторкой, создающей эффект приватности в закрытом положении, если вы летите один, и позволяющей общаться с попутчиком в открытом положении, если вы летите вдвоём
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

После такой экскурсии по самолёту забылись и усталость от многочасового перелёта в далеко не самых комфортных условиях, и расстройство, вызванное ганзовской (х)уэлгой. Воистину, джентльмен (старший бортпроводник) пообещал - джентльмен слово сдержал! И поэтому я с удовольствием добавляю 1 балл к предварительной оценке перелёта. Итого Бритиши получают твёрдую 4.
Впоследствии я прочитал немало обзоров перелётов с ВА на англо- и франкоязычной версиях сайта flight-report, и пришёл к выводу, что такая отзывчивость экипажей Бритишей - не исключение, а норма.


Аэропорт MEX. Зона международного прилёта
Искренне благодарю кабинный экипаж и шагаю в телетрап, который оказывается абсолютно "глухим", без единого окна, так что не зря я сделал достаточное количество снимков борта в Хитроу! Телетрап выводит в коридор, за прозрачной стеной которого - чистая зона международных вылетов и гейт 32, откуда будет производиться посадка пассажиров на обратный ночной рейс BA. Агентов на гейте нет, как и скопления пассажиров, значит, до начала посадки ещё далеко. Расположение коридора зоны прилёта на одном уровне с чистой зоной - ещё одна причина того, почему вы не сможете сделать фото своего борта при вылете из Т1 Мехико...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь вперёд по коридору, который сначала выглядит клаустрофобски...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... но затем в нём снова появляются окна с видом на чистую зону, которая, кстати, общая для МВЛ и ВВЛ - это связано с тем, что в Мексике нет пограничного контроля на вылете, и миграционную карту забирает агент авиакомпании на посадке, после чего передаёт её в миграционную службу.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Так, стоп, теперь налево и вниз...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и снова длинный коридор, стены которого украшены фотоснимками на тему транспорта
https://www.airlines-inform.ru/license/

Реклама будущего высокоскоростного поезда Мехико - Толука. В Толуке находится аэропорт для лоукостеров, однако все мексиканские лоукостеры представлены и здесь во множестве своих рейсов.
https://www.airlines-inform.ru/license/

И вот, наконец, зал паспортного контроля
https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь можно заполнить миграционную карту, если вы не сделали это в самолёте
https://www.airlines-inform.ru/license/

Стены украшены красочными картинами на тему мексиканских достопримечательностей и отдыха в Мексике. Здесь ко мне подходит САБовец и требует прекратить фотосъёмку. Приходится подчиниться...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Очередей на паспортном контроле не обнаруживается: по видимому, за время моей внеплановой экскурсии по самолёту все остальные пассажиры уже прошли границу. Пограничник смотрит моё электронное разрешение и шлёпает мне штамп в паспорт. И теперь...
https://www.airlines-inform.ru/license/

За паспортным контролем - небольшая зона duty-free...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и, наконец, зал выдачи багажа. Пассажирам, прибывшим из Европы или Северной Америки - прямо, прибывшим из Южной Америки или стран Карибского бассейна - налево
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

После некоторого ожидания получаю багаж на ленте 22
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Я ещё не успел выйти из аэропорта, а уже появляется местный колорит smile:Dhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Прохожу через таможню и оказываюсь в холле прилёта, выглядящем очень "совково" и неуютно и заполненном толпами народа. Брррр...
Зал прилета в аэропорту Мехико Бенито Хуаресhttps://www.airlines-inform.ru/license/

Мне предстоит пройти почти через весь Т1 к выходу на метро, по пути найдя обменник с лучшим курсом валют (обменников на этом уровне очень много). Подробно о Т1 я расскажу в следующем обзоре (этот аэропорт заслуживает отдельного детального рассказа, который не хочется дробить на части), а пока лишь несколько кадров, чтобы не перегружать этот обзор, который и так получился огромным:
В зоне прилета аэропорта Мехико Бенито Хуаресhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Переход в аэропорту Мехико Бенито Хуаресhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Около выхода 1 в самом конце (точнее, начале) терминала - огромные буквы CDMX (Ciudad de Mexico), служащие в качестве удобного места встречи
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

От выхода 1 к станции метро "Terminal Aerea" "жёлтой" линии метро ведёт освещённая "пасарела", проходящая вдоль стоянки разнокалиберных такси
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вход в метро
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Для того, чтобы уехать в центр города, вам необходимо доехать до узловой станции Pantitlan (обратите внимание, что для этого надо перейти на другую платформу станции Terminal Aerea!), являющейся конечной для "жёлтой" линии и там совершить пересадку. Учитывая, что аэропорт на самом деле расположен недалеко от центра города, получается большой крюк, но ничего не поделать. Мой отель располагался около станции Chabacano и мне пришлось сделать одну пересадку, а тем, кому надо в самый центр, на Zocalo, придётся сделать аж 2 пересадки
https://www.airlines-inform.ru/license/


Итоги перелёта

Аэропорт Хитроу получает оценку 5+. Да, у него есть некоторые недостатки в виде достаточно большого времени на трансфер из Т3 в Т5, загруженность Т5А толпами вылетающих пассажиров, недостаточную приспособленность Т5А для споттинга. Но... огромный и очень, очень насыщенный и разнообразный трафик вкупе с прекрасными сателлитами Т5В и Т5С компенсируют это сполна. Хитроу - это настоящий рай для споттеров, особенно для тех, кому повезло иметь британскую визу, позволяющую "постоять под забором". Если же у вас длинная дневная пересадка в Т5, то сателлиты Т5В/С - "ваше всё"

British Airways за данный трансатлантический перелёт получают, как я отметил выше, твёрдые 4 балла. Повторю ещё раз, за что: в плюсе - перелёт полностью в светлое время, удобная форма (но не ширина!) кресел, профессиональный и отзывчивый экипаж, устроивший мне экскурсию по самолёту; в минусе - недостаточная для комфортного перелёта ширина кресел, высокий уровень шума в хвостовой части самолёта, всего одно горячее питание, что явно недостаточно для перелёта такой длительности

Как бы ни было обидно из-за форсмажорных событий, произошедших по вине "ганзы", всё же такую незапланированную возможность увидеть аэропорт Хитроу, полетать с Бритишами и побывать в кабине В744 считаю большой удачей. Если бы не случившееся, кто знает, когда бы такая возможность у меня появилась. Как говорится, "никогда не знаешь, где найдёшь, где потеряешь". Однако я отнюдь не могу сказать, что мне понравился дальний перелёт на В744 сам по себе - слишком тяжёлое это испытание по сравнению с перелётами аналогичной и большей протяжённости на современных лайнерах (при условии, что они имеют "человеческий", а не "скотовозный" эконом)

Аэропорт Мехико-сити имени Бенито Хуареса оценю в следующем обзоре, где он будет рассмотрен подробно. Но вы уже, наверное, заметили, насколько неуютно выглядит его холл, а также реакцию САБа на фотосьёмку. То ли ещё будет smile:Dhttps://www.airlines-inform.ru/license/

¡Gracias por su atencion!

ќценить обзор:

ѕодробнее об авиакомпании "British Airways"

ѕодробнее о самолете "Boeing 747-400"

ѕодробнее об аэропорте "Ћондон ’итроу"

ѕодробнее об аэропорте "ћехико Ѕенито ’уарес"


¬ладимир Ѕакунин

Ќебольшое дополнение: с 1 но€бр€ 2017 года Ѕритиши на данном рейсе BA243 LHR-MEX заменили B744 на B789 (возможно, что и навсегда), т.к. им понадобились борта большой вместимости на одном из рейсов в —Ўј, где ранее летали B787. “ак что обзор получилс€, действительно, уже ретроспективным...

ќтветить 
BQS 28

ќ каком рейсе в —Ўј речь?

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

≈сли не ошибаюсь, это BA289 LHR-PHX

ќтветить 
BQS 28

» снова очень насыщенный обзор. ќтличный споттинг вышел в ’итроу. ќчень странный выбор сделала Air Canada, поставив на трансатлантику всего лишь а319. ј а350-1000-не равноценна€ замена б744 с точки зрени€ вместимости. ”вы, некогда попул€рные "ƒжамбо" стремительно уход€т в историю, компании активно их мен€ют, причем редко на не менее крупные а380 и б748, в основном на "мелкие" а350, б777 и пр. Ќаверное, Ѕритиши выведут эти ¬— одними из последних, аж в 2024. 145 в экономе дл€ такого самолета-это новость smile:). Ќа а320 ”ј и то 150+. Ёкраны на таких бортах хоть и не навороченные, но свою функцию выполн€ют и не виснут (на б772 они аналогичны джамбовским). ѕо состо€нию на 2012 там даже имелс€ 1 фильм на русском, не провер€ли? smile:) Ћини€ ћосква-Ћондон хорошо развита, причем Ѕритиши гон€ют туда и немногочисленные б77W, и б789, и б772, а иногда и б744. ј вот в принципе с Ѕританией сообщение у –оссии слабое-то же “рансаэро заменили на рейсах ћосква-Ћондон, а вот на питерском направлении после них остались лишь Ѕритиши (летавшие и ранее), »зиджетовский рейс "ћосква-ћанчестер" также не заменили, его жальче всего. »з других наших городов рейсов в јнглию вообще нет, а, к примеру, из того же ≈катеринбурга и прочих миллионников, мне кажетс€, рейсов в Ћондон не хватает, уже даже маршрут " азань-‘ранкфурт" по€вилс€, в Ћондон спрос вр€д ли сильно уступает. ¬ общем, потенциал не реализован совершенно. » да, суд€ по карте, ¬ы пролетали аж над самым —иднеем. «ачем так было отклон€тьс€ от курса и откуда там снег (в это врем€ там +25), остаЄтс€ загадкой smile:).  ак и то, что забыл в ћехико б763 “рансаэро, когда-то активно летавший в Ѕлаговещенск, при этом ћехико не входил в сеть “рансаэро, и вр€д ли входит в оную у Azurair Germany. √де только бортов “рансаэро нет- иев, √онгконг, “ель-јвив...smile:) ќбзор удачный, много авиационных фактов и забортных видов јмерики и не только,к тому же разнообразнейший споттинг из терминала и непосредственно с борта. ќ баллах говорить неуместно smile:). —пасибо!

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

—пасибо за отзыв!

Ћьвина€ часть споттинговых снимков была сн€та из “5¬ за весьма непродолжительное врем€ - минут за 30-40, что очень характеризует насыщенность трафика (кстати, это ещЄ и одна из причин, почему ¬ј собираютс€ так долго "держать" 744 во флоте - из-за огромного трафика и всего двух ¬ѕѕ ’итроу имеет жЄсткое ограничение по слотам, поэтому ¬ј выгоднее гон€ть ¬— большой вместимости, т.е. 744 с относительно низкой частотой, чем ¬— меньшей вместимости типа 789/789 с большей частотой). ј35K меньше по вместимости, чем 744, зато меньше риск, что самолЄт полетит не полностью заполненным. —обственно, поэтому авиакомпании не желают брать крупные 4-моторные ¬— - с ј350 и ¬787 гораздо меньше рисков. —обственно, по этой причине, видимо, даже B779 не будет пользоватьс€ таким бешеным спросом, как его предшественник 77W.

ѕассажирские B748 уже "ойвсЄ". ¬ начале августа Korean Air получили последний в истории построенный борт этого типа, дальше будут только грузовые очень мелкими сери€ми, пока программу не свернут окончательно в начале 2020-х годов.

Ѕритишевские 744 в компоновке, где всего 145 мест эконома (который расположен в самом хвосте между выходами 4L/R и 5L/R) рассчитаны на рейсы типа LHR-JFK, LHR-LAX и т.д., на которых велик "деловой трафик" и летают самые богатые люди планеты, которые не будут "зашквариватьс€" экономом и полет€т в бизнесе.

” Ѕритишей лишь в части флота ¬772 кресла такие же, как в "бабе Ћизе", на которой € летел. ” другой части ¬772, равно как и в B77W, кресла такие же, как на "обновленных" ¬744 со 145 местами в экономе.

‘ильмов на русском не замечено, да и не нужны они, если с английским всЄ в пор€дке))

B763 “—ќ находилс€ в ћехико, по всей видимости, ради прохождени€ "т€жЄлого" чека, перекомпоновки и перекраски.  стати, если обратили внимание, на фото он стоит на фоне ангара Mexicana - обанкротившейс€ ещЄ в 2011 году мексиканской а/к. —имволично получилось...

ќтветить 
FansEngine

ќбзор получилс€ интересный и очень, очень объЄмный как и перва€ часть. ”дивилс€ разрешени€ пройти на вторую палубу в бизнес класс. » в салон премиум и первого класса. ”дивила почти полна€ загрузка на рейсе. ѕервый класс у Ѕритов какой-то безвкусный сочитание пастельных и сдержанных тонов в паре с цветастой синей подсветкой и также подсвечивающими иллюминаторами. ј бизнес у бритов на широкофюзел€жниках не очень удобный в плане приватности на пример в центральных местах. ќбзор на-5+++ как и предыдущий.

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

—пасибо за оценку!

«ависит от авиакомпании, разрешают ли пассажирам эконом-класса посещать салоны более высоких классов и кабину после полЄта. Ќасколько € знаю, не только у Ѕритишей, но и KLM с этим дела обсто€т достаточно демократично. “акже мен€ пустили в кабину A359 LATAM Brasil на рейсе MXP-GRU в феврале этого года по прилЄту в —ан-ѕаулу.

ј вот ганза на обратном рейсе MEX-FRA на ¬748 мен€ жЄстко отфутболила в ответ на аналогичную просьбу после полЄта (они, похоже, плебеев из эконома вообще практически никогда не пускают ни на верхнюю палубу, ни в кабину). Ќо об этом поведаю в соответствующем обзоре)

¬идимо, ћексика очень попул€рна как у британцев, так и у транзитных пассажиров ¬ј, раз борта лет€т битком.

ћне первый класс ¬ј наоборот, даже понравилс€. ¬ыгл€дит даже немного футуристично, хот€ вместо вырвиглазной синей подсветки можно было бы использовать более умеренную)

ќтветить 
ћихаил јвиа

ѕодробнейший обзор, может показатьс€ несколько зат€нутым, однако, есть что поснимать: споттинг со всех концов мира, крупнейший аэропорт. —колько часов составил перелЄт? — кабиной и салоном в конец повезло, европейска€ толерантность.

—тавлю 5.
—пасибо автору!

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

—пасибо, ћихаил!

ѕерелЄт составил чуть более 10 часов - цифры, которые показывала IFE перед началом полЄта, оказались довольно точными. ѕрилетели немногим ранее 18 часов по местному времени.

ЌасчЄт толерантности, € бы сказал, что это британска€ толерантность. ” ганзы, напротив, всЄ очень жЄстко...

ќтветить 
Ramatvej

ѕотр€сно! —пасибо за шикарный обзор! ∆алею, что только п€ть звЄзд можно поставить. я бы поставил все дес€ть!

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

Ѕольшое спасибо за оценку!

ќтветить 
koril

—упер обзор, помогли пару вопросов решить с транзитом через ’итроу, два раза переносил транзит в другие места по не знанию и не желанию долго искать инфу.)) 5+

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

—пасибо за отзыв!

ѕожалуйста, посмотрите комментарий Siralex к предыдущему обзору (HEL-LHR). “ам разъ€сн€ютс€ нюансы транзита в Ћондоне.

≈сли у вас будет единый билет и стыковка в LHR с вылетом в тот же день, в который вы прилетаете в LHR (без захвата полуночи и следующих суток), то всЄ должно быть ќ .

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

—пасибо!
ЌасчЄт транзита, советую внимательно посмотреть комментарий Siralex к предыдущему обзору (HEL-LHR). “ам есть нетривиальные нюансы, о которых € не упом€нул.

≈сли у вас будет единый билет с прилЄтом в LHR и вылетом из LHR в третью страну в тот же день (без захвата полуночи и следующих суток), то всЄ должно быть ќ .

ќтветить 
сергейV

я ¬аш фанат. Ўикарно. 10+

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

Ѕольшое спасибо! ћне очень при€тно)

ќтветить 
Ast1989

ѕривет, вот так работы ты проделалsmile:) ≈сли не секрет сколько времени убил, часов 20, не меньше?smile:)

∆аль старичка 747, скоро этот самолет станет историей, хот€ ј380 идет по его стопам, куда быстрее.
ƒумаю  орейский или  итайский 747-8, даст прикурить √анзовскомуsmile:)

’итроу классно выгл€дит, хот€ €вл€етс€ одним из самых не любимых у туристов.

— по€влением ј320нео и 737ћј’, малышей на "атлантике" станет куда больше.

Ѕонус с попаданием в кабину, должен перечеркнуть все минусы полетаsmile:)

«а оба обзора по 5, заслуженно.

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

ѕривет, »ль€! Ќет, не 20 часов) Ѕольше)

  747 у мен€ после перелЄтов Ѕритишами и ганзой теперь очень неоднозначное отношение. я его воспринимаю скорее как "шоу-стоппер" с эпатажной внешностью, который по факту весьма малопригоден дл€ дальних перелЄтов, если речь идЄт об экономе. ¬ премиум-экономе, бизнесе и первом классе, само собой, всЄ иначе.

744 достаточно быстро уход€т в историю, да. Ќе так давно United попрощалс€ со своими джамбо, на очереди ƒельта, котора€ до Ќового √ода также выведет свои 744. ” KLM осталось всего 4 "полноценных" 744, остальные - полугрузовые "комби", которые, видимо, выгоднее гон€ть на дальн€к. Ќу а Ѕритиши остаютс€ своего рода "резервацией" 744, на которых все желающие успеют полетать до 2024 г, если захот€т.

ѕассажирские 748 тоже уже "всЄ" в плане производства - в августе корейцы получили последний из построенных пассажирских 748, затем Ѕоинг "сосватал" трансаэровских "отказников" с белыми хвостами минобороны »мперии ƒобра в качестве будущих Air Force One и непристроенным остаЄтс€ только один борт - прототип, от которого в своЄ врем€ отказалась ганза. ¬озможно, отдадут какой-нибудь чартерной авиакомпании с большим дисконтом.

ЌасчЄт корейских и китайских 748 € не питаю иллюзий. ” корейцев на сайте указано, что ширина кресел в 748 - жалкие 17.2", как в дримлайнере. Ќу не рассчитан по хорошему этот самолЄт на компоновку 3-4-3 (в отличие от ј380), и с этим ничего не поделать. Ќа дальн€к, типа SFO, лететь будет т€жело. ’от€ на √авайи, может быть, ещЄ терпимо. ѕо китайцам точных данных нет, предполагаю, что у них всЄ же более "гуманный" эконом.

’итроу может стать кошмаром, если стыковка коротка€. —о стыковкой как у мен€ никаких проблем не было. –азве что надо было раньше догадатьс€ насчЄт возможности перейти в сателлит. ѕосле ’итроу теперь кажетс€ скучным споттинг в других крупных европейских аэропортах)

Ќа 738MAX через јтлантику летают Norwegian, а на A321neo будет летать IAG в лице Aer Lingus из ƒублина на восточное побережье —Ўј

— кабиной очень повезло. ” мен€, если честно, изначально и в мысл€х подобного не было, но звЄзды сложились удачно. —читаю, что это достойна€ компенсаци€ за всЄ, что пришлось пережить до этого)

«а оценку спасибо!)

ќтветить 
Ast1989

ѕо поводу кресел, € бы не верил на 100% —ит√уру, сам не раз ловил их на неточност€х. “ак что у  орейцев вполне может быть все хорошо с салоном.

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

–ечь не о SeatGuru, речь об официальном сайте Korean Air, где они привод€т инфу по флоту и креслам. ƒумаю, что врать корейцам незачем. Ќу и реальность такова, что практически в 100% случаев авиакомпании выбирают широкие проходы в "джамбо" в ущерб комфорту пассажиров. ≈сли корейцы поставили 3-3-3 в 789, то неудивительно, если в 748 они ущемили эконом-паксов с шириной кресел.

ј ситгуру был неоднократно "пойман на вранье" в обзорах на flight-report, так что довер€ть ему можно далеко не всегда.

ќтветить 
Ast1989

 стати вишенкой на торте стало получение √анзы 5 звездочки от Skytrax:)

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

ћоЄ мнение насчЄт Skytrax таково (прошу прощени€ за грубость, но по другому сказать не могу): —кайтрах - как проститутка: даЄт "звезду" тому, кто ей платит smile:)

√анза, на мой взгл€д, не т€нет и на 4 звезды, 3 ей в самый раз. ј вот туркишей, например, уже который год "обижают", не дава€ им давно заслуженных 5*.

ќтветить 
Ast1989

Ћюбой рейтинг предвз€т, нет абсолютно не предвз€тых людей. я например недолюбливаю ј‘Ћ, кто то “урков и т.д. —ам считаю, что JAL достойна 5 звезд, а у нее только 4.

ќтветить 
Sir Alex

»ль€, € тоже не согласен с 5* Ћюфтов. » ума не приложу за что им это выдали.
ќбъективно, лучше смотреть фото и видео обзоры). » уже исход€ из них принимать решение при равенстве других факторов и личной безразличности какой авиакомпанией лететь).
Ќо организаци€ Skytrax таки вли€ет на общественное мнение.
Ќо и сильно сомневаюсь, что ей плат€т за звЄзды. “ак как если что-то подобное выйдет наружу, то уж очень сильно пострадает репутаци€ самого Skytrax и с ними не захот€т иметь дело.

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

я склонен считать, что Skytrax просто игнорирует эконом-класс (и это не только моЄ мнение, всЄ чаще подобные мнени€ встречаютс€ на авиафорумах типа airliners.net) и выставл€ет звЄзды по премиум-сегментам.

ќтветить 
Sir Alex

ƒобралс€ € и до трансатлантического обзора. — удовольствием пишу комментарий к высококачественному обзору.
ѕо целому р€ду фото “5ј. можно примерно пон€ть высокую загрузку LHR. ј информаци€ на табло это подтверждает. ¬ ’итроу раноутренний разлЄт превращаетс€ в утренний, затем в обеденный, дальше в послеобеденный итд до самого закрыти€ практически без свободных окон.
¬сЄ тот же всеми любимый —кайтракс, давший 5* LH непон€тно за какие заслуги перед пассажирами и разочаровав какую-то их часть, кто в корне с этим не согласен, относит LHR в топ-10 лучших аэропортов мира. ќбъективно сейчас € затрудн€юсь сказать заслуживает он быть в топе или нет, но в целом “5ј мне понравилс€. —корее напоминает очень аккуратный торговый центр со множеством тематических магазинов. „асть из них рекламируют Ѕританию (магазин в виде даблдеккера и магазин чайных наборов) и призывают туристов в следующий раз непременно посетить еЄ, фирменный магазин √арри ѕоттера также понравитьс€ его поклонникам, осуществл€ющим транзит через LHR. ј что за ќмномном € так и не догадалс€))).
јппарат дл€ наполнени€ бутылок не позиционируетс€ на разных сайтах как платный. —корее всего он бесплатный, но пр€мого указани€ на сайтах об этом нет. Ќо в места, где вода платна€ он не входит. —корее всего это сделано дл€ удобства пассажиров, чтобы они могли пронести бутылку без жидкости и набрать воды. Ёлектронное табло на автомате справа ведЄт учЄт набранным бутылкам. ј из классического питьевого фонтанчика в бутылку набирать воду не удобно).
» даже магазин Ћуи ¬иттон есть в LHR, где цены космические просто).
ј вот наличию м€гких диванов “5ј был удивлЄн, так как аэропорт очень загружен, а до по€влени€ выхода на посадку прос€т оставатьс€ в “5ј, что делает его просто забитым иногда. ј если ещЄ Ѕританска€ погода вылет задержит, то очень весело будет.) » в этом смысле пон€тен приоритет кресел с подлокотниками, хот€ есть и без таковых. “ем более что транзитна€ зона на ночь закрываетс€.
— зар€дками это ты правильно подметил. » лучше переходник купить в своей стране, так как в LHR это будет ощутимо дороже.
ѕо твоему обзору мне даже захотелось сделать транзит через LHR. ќн мне очень понравилс€. » безусловно вышел бы в город, если бы отвечал требовани€м дл€ этого и было бы достаточно относительно лишних денежных средств дл€ транзита (деньги не их пограничникам нужно показывать, это € говорю из соображений, что Ћондон не очень бюджетный город; если первый раз там и попадаешь под такую категорию, то за день там очень мало можно посмотреть).
√игантским плюсом отмечу споттинг в LHR.  ак бы там не сто€ли окна и какие бы они "чистые" не были, очень интересно было смотреть на самолЄты, узнавать новые вещи и самому искать дополнительную информацию. ≈сли € не ошибаюсь, то в LHR ј380 гон€ют 9 авиакомпаний, 8 из которых ты увидел. Ќе гон€ют јзиана, „айна —аузерн, Ћюфты и Ёйр ‘ранс (который ты увидел в ћ≈’). ’от€ последние в течение определЄнного времени ставили ј380 на рейс LHR - CDG. Ќе знаю делали ли это немцы и китайцы.
ј вот с двигател€ми RR RB 211 много интересного получаетс€. Ёта сери€ двигателей имеет целый р€д подкатегорий (или как угодно их назови) €вл€етс€ предшественником легендарных двигателей RR Trent. RB 211 разрабатывалс€ дл€ нескольких моделей самолЄтов. «а 744 ты знаешь и здесь вопросов не возникает. Ќа некоторых Ѕ 752/753 (например в Icelandair) сто€т RR RB 211 -535≈4 (на карго, так как более старые), а на пассажирских RR RB 211 - 535≈4¬. »нтереснее ситуаци€ с Ѕ763 .  ак ты правильно заметил, многие предпочитали двигатели GE, а модели RR RB 211 -524Ќ устанавливали только на несколько боингов 763 и первоначально они летали только в а/к Ѕритишей. —ейчас, помимо ¬ј, они летают под управлением Open Skies (F-HILU), Jet Asia Airways (HS-JAS), Dynamic Airways (N254MY, N740JM, N793JM, N796JM) и ещЄ два принадлежат компании AerSaleInc и ждут своего авиавладельца. Ќо все они без исключени€ ранее летали в ¬ј.
—ам перелЄт мне понравилс€. Ќо видео взлЄта шумов не передало.) —уд€ по возрасту борта здесь нужно сказать спасибо))), что хоть сама€ примитивна€, но именно индивидуальна€ система развлечений была). я когда летел на Ѕ767 јј, были вис€чие мониторы с какими-то малопон€тными фильмами, которые хоть иногда прерывались картой полЄтов. ѕоверь, это ещЄ веселее).
„то касаетс€ их компоновки на Ѕ772 и Ѕ773 € пока что не заметил по Seatguru чтобы они хоть один борт перекомпоновали бы. Ќо раз речь пошла об этом, то скорее всего перекомпонуют со временем. »з минусов - это многим неудобно. »з плюсов - это должно снизить цену на билеты, так как из-за увеличени€ количества кресел снизитьс€ себестоимость провозки одного пассажира).
ќтдельное спасибо за виды. ќни, как и во многих других обзорах просто шикарны, особенно где торчат макушки гор из-под облаков »рландии.
ƒл€ конкретного посещени€ ¬еликобритании (до 90 дней) не об€зательно получать Ѕританскую визу. » нет, не нужно ехать нелегалом, а затем выбрасыватьс€ с лодки, чтобы теб€ спасали)))). ћожно получить визу »рландии(на 90 дней) и по »рландской въехать в ё  (естественно сперва влететь в »рландию, а вылететь не знаю откуда лучше, это надо проработать) и € думаю что »рландцы с бќльшей веро€тностью могут закрыть глаза на твои отказы в —Ўј. ” них (у ћэна, ё , »рландии) есть сво€ Common travel area по типу шенгена, но не ко всем национальнаст€м она применима . ≈сли эта иде€ теб€ зацепила, то перед покупкой билета проработай!!! эту идею через их миграционные органы. “ак как “рэвелдок подтверждает мои слова. Ќо лучше тыс€чу раз перепроверить, чтобы не было разочарований. ћой комментарий не может быть основанием дл€ въезда))) (жаль что скрины нельз€ прикладывать).
Ќа вид питание у Ѕритишей очень даже приличное. Ќо на вкус как € пон€л из твоего описани€ средненькое. ј за 10 часов+ полЄта предлагались ещЄ холодные снэки и чуть тЄпла€ пицца.
¬иды заснеженной  анады мне также пришлись по душе.
ј "еврожлобство" на дальнемагистральных рейсах ещЄ только в начале набора оборотов. ƒвигатели уже запущены и постепенно добавл€ют т€гу))). –еально дЄшево в дальние кра€ иногда летает —кут, Ќорведжиан, ƒжет стар, Ёйр Ёйжа икс и Ћевель (может кто-то ещЄ). Ќо сейчас это входит в новый этап. “акие реб€та как »зиджет уже коннектит свои рейсы с Ќорведжианом на дальнемагистралку. „ерез некоторое врем€ узнаем что из этого получитс€). “акже заокеанские города по€вились в системе бронировани€ –а€нов, но € проверить брони там пока не смог. ј собираютс€ они с Ёйр ≈вропой сотрудничать.
«а кабину пилотов многие уже сказали. я отмечу, что это €вный плюс дл€ Ѕритишей. ћаловеро€тно, что даже перевозчик премиум класса разрешит зайти в кабину пилота и побродить по местам дл€ первого класса, но это скорее от людей зависит, а не от перевозчика. «ато при равенстве показателей у теб€ чаша весов может быть склонитс€ в пользу Ѕритишей при следующих рейсах с учЄтом того, что у них есть и более при€тные дл€ полЄта суда.
¬ аэропорту ћехико мне понравились лишь красиво разукрашенные стены. ќтмечу ещЄ твой рюкзак литров на 50 наверное и вроде как с распределением веса. я себе заказал аналогичный, но на 30л. “олько твоему рюкзаку (и моему тоже) не хватает какой-нибудь авиа ремувки, хоть за этот несчастный кусок ткани прос€т некоторые уж €вно больше чем это стоит))).
∆ду с нетерпением как обратного твоего обзора так и новой серии с об€зательным детальным показом Ѕ763 и ј359 “јћ.
—тоит ли говорить что оценка 5???)))

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

» вновь с удовольствием отвечаю на высококачественный комментарий)))

—ложно судить, заслуживает ли ’итроу 5*, побывав только в одном терминале 5. я даже в “5— не успел побывать (но, очевидно, он должен быть так же хорош, как “5¬). ƒл€ полноты надо посетить “2, “3 (который € видел только на прилЄте) и “4 и, думаю, разница с “5 будет. Ќапример, “4 снаружи, насколько € успел заметить издалека, выгл€дит довольно аскетично.

—ловом "омномном" обозначают вкусн€тину) Ќа том фото было шоколадное драже, которое выгл€дело очень аппетитно)  стати, Harrod's, как € пон€л, тоже весьма недешЄвый магазин.

я тоже надеюсь, что аппарат дл€ наполнени€ бутылок всЄ же бесплатный. ≈сли бы мне тогда хотелось пить, € бы это проверил точно)

ƒержать всех пассажиров в “5ј до момента объ€влени€ гейта, конечно, не лучшее решение. ћожно было и в сателлитах установить полноценные табло со всеми рейсами и тогда бы вс€ эта масса пассажиров распределилась бы по куда большей площади)

— собой в неевропейские страны € беру набор из нескольких переходников, чтобы один из них подошЄл наверн€ка. —реди них есть и "британский". ј в ћексике розетки "американского" (в смысле —Ўј) типа - с двум€ плоскими штырьками.

ѕро дороговизну Ћондона € наслышан. ≈сли когда-нибудь доведЄтс€-таки выбратьс€ в город, то первое, что € куплю ещЄ в аэропорту - это Oyster-card)

ƒа, в насто€щее врем€ в LHR летают киты 9 а/к. 8 из тех, что € увидел, летают посто€нно, а 9-й, Korean Air, эпизодически, в зависимости от загрузки, и с ним не угадаешь. Ќо когда в марте 2018 года MH заменит "кита" на ј359, по числу "китовых" ливрей будет уже лидировать LAX, а LHR окажетс€ на втором месте.  стати, "кита" KE € видел в CDG, когда летел SVO-CDG-LIN перед перелЄтом бразильским LATAM в „или). Ќу а китов "ганзы" € впервые видел ещЄ в √онконге. “ак что осталось увидеть только "китов" јзианы и южнокитайцев (CZ - самый "экзотический" эксплуатант ј380, т.к. этих бортов у них всего 5 - на один меньше, чем у MH и OZ)

—пасибо за дополнени€ по 211-м "роллсам". ƒействительно, вспомнил, что их модификации использовались и на 757.  стати, IAG со следующего года собираетс€ закрыть авиакомпанию OpenSkies в св€зи с тем, что их дальнемагистральный лоукостер LEVEL собираетс€ открыть вторую (после BCN) базу в ORY, и, соответственно, сотрудников "ќткрытых Ќебес" переведут в Ћевел.

¬идео не передаЄт шумов потому, что у моей камеры глючный микрофон, который, вдобавок, часто выключаетс€ в самом начале съЄмки)

√лавным достоинством IFE в 744 ¬ј считаю отсутствие "€щика" под креслом, который просто бесит на дальних перелЄтах из-за того, что не даЄт возможность ногам располагатьс€ в естественном положении (у ганзы на ¬748 эти позорные €щики имеютс€). ѕравда, суд€ по другим обзорам с flight-report, на некоторых других р€дах эконома этих 744 €щики всЄ же есть.

»нформацию о том, что ¬ј начали перекомпоновывать ¬772 из "гатвиковского" флота, € видел на thepointsguy. “ам даже выкладывали скриншот из системы бронировани€, где уже отображалась компоновка 3-4-3 на каком-то из рейсов из LGW в 2018 г. ѕричЄм цена билета в экономе отнюдь не уменьшилась, а осталась прежней.  стати, из континентальных "европейцев" 3-4-3 в 777 используют не только "скайтимовские" AF-KLM и јлитали€, но и вход€щие в LHG Swiss и Austrian, их € забыл упом€нуть)

ЌасчЄт въезда в UK через »рландию € кое-что слышал) ¬ариант очень интересный. ≈сли решусь, то проштудирую официальные сайты консульств и форум —¬инского (forum.awd.ru), чтобы не допустить роковой ошибки)

 стати, увидеть ¬еликобританию и часть »рландии при €сном небе было удачей - когда летел обратно ганзой, они были наглухо закрыты облаками.

ѕитание на рейсе на вкус мен€ не слишком впечатлило, но всЄ же запаса калорий хватило, чтобы "дот€нуть" до ћехико не голодным. ’от€, конечно, с двум€ гор€чими у “  и раздачей сендвичей между питани€ми это и близко не сравнитс€.

»з европейских дальнемагистральных лоукостеров ещЄ можно упом€нуть ганзовский Eurowings, который имеет ј332 и летает на них в —Ўј и страны  арибского бассейна. LEVEL, суд€ по всему, оказалс€ удачным проектом IAG: из всех его дальнемагистральных рейсов из BCN "так себе" идут дела только с PUJ, а с направлени€ BCN-EZE он вообще выдавил Aerolineas Argentinas, которые с феврал€ 2018 закрывают свой аналогичный рейс. ѕравда, ввиду того, что флот Ћевела пока мал, нередки сбои в расписании и переносы рейса на много часов в ту или иную сторону. ”же есть пострадавшие пассажиры, которым Ћевел так сорвал рейсы других а/к. ј Norwegian собираютс€ начать летать LGW-EZE на ¬787 и, более того, открыть свой филиал в јргентине с местной регистрацией дл€ выполнени€ внутренних рейсов. ј про сотрудничество "–а€нов" и "Ёйр ≈вропы" слухи были уже давно. UX, кстати, отличаетс€ довольно жлобским сервисом, суд€ по отзывам)

ƒумаю, что если в следующий раз у мен€ будет возможность выбрать британскую авиакомпанию (особенно, если будет британска€ виза), то € выберу Virgin Atlantic дл€ разнообрази€) Ќо и Ѕритишами, надеюсь, ещЄ доведЄтс€ слетать куда-нибудь)

ћексиканцы вообще отличаютс€ большой склонностью к изобразительным исскуствам) Ќапример, граффити у них просто потр€сающие. Ќо в дизайне аэропортов они €вно не сильны (хот€, например, аэропорт  анкуна довольно неплох).

ј рюкзак, что на фото (45 литров), "сделал ноги" в этом году, когда € был в испанской √алисии.   счастью, ценных вещей в нЄм в тот момент не было и потери оказались несущественными. “ак что и в ≈вропе не стоит "щЄлкать клювом") —ейчас у мен€ уже совсем другой рюкзак на 40 литров)

ќбзоры LATAM Brasil (среди которых будет ещЄ и 77W, на котором был самый красивый из 4 перелЄтов) будут всенепременно, тем более впечатлени€ от полЄтов бразильцами остались самые при€тные, вопрос лишь во времени))

ќтветить 
River

«а отзыв 6.
ј кем ¬ы работаете, если не секрет?)

ќтветить 
SVO_Boy

¬ќ“
Ё“ќ
ќЅ«ќ–!

однозначно 5 с +! ќднозначно самый обьемный обзор на сайте.
’итроу так подробно показан, словно сам в нем побывал оп€ть. » будто сам летел на старом 747 с панел€ми из 90-х (жаль, что их убирают повсеместно, хочетс€ еще успеть полететь хоть разок, это ж классика).
ј в Ѕританию можете спокойно подаватьс€, они там реб€та вмен€емые. ѕару советов: не читайте разные интернет-кошмары про "сложную британскую визу", можно спокойно подать самому через визовый центр, главное - четко выполн€ть их требовани€. Ќе бронируйте ничего заранее, не берите билеты. Ќе давайте никаких доп. документов (на квартиру, на машину и т.д.), только паспорт, справка из банка с движением средств за год, либо справка 2-Ќƒ‘Ћ, справка о текущем остатке на счету, справка с работы. ѕереводы на английский можете сделать сами и ¬—≈! ¬ анкете, в графе "доп. сведени€", либо в дополнительном письме укажите, что конкретно будете делать в Ѕритании, где остановитесь, что будете смотреть и т.д. ≈сли отдельным письмом, можно пр€м по дн€м. “ам такие же люди, как и бортпроводники на вашем рейсе, все поймут. ”дачи!

ќтветить 
ѕь€ный  от

» нахера ты фоткал каждый город,над которым ты пролетал?Ѕл€ть и ты хочешь сказать,что бы в јнглии?» как она могла теб€ чем то поразить,когда ты только как * бомж смотрел на нее из окна транзитной зоны ’итроу?Ћадно,поскольку ты был в ѕитере,повышаю оценку до 2.ј € кстати был в самом Ћондоне,и был в этом аэропорту и каталс€ на этом же поезде что и ты.ј ты сука живи теперь с осознанием этого.

ќтветить 
12+
Rambler's Top100
—айт Airlines Inform €вл€етс€ зарегистрированным —ћ», номер —видетельства ЁЋ є‘—77-46317 от 26.08.2011. ¬се права защищены и охран€ютс€ законом. »спользование материалов сайта без разрешени€ не допускаетс€.
Copyright © 2007-2020 Airlines Inform авиакомпании –оссии и авиалинии мира
/reviews/skyhopper-5183.html 1 1 1