Summer Air. Анталья (AYT-D) - Стамбул (IST) TK2433 в бизнес-классе экс-кенийского Б777-300ER Turkish Airlines

Приветствую всех в продолжении летней серии обзоров!

Следующим этапом моего путешествия после замечательного перелёта в обновлённом классе Комфорт Б777 Аэрофлота стал перелёт до Стамбула на его турецком коллеге. Изначально перелёт должен был быть в новом салоне эконом-класса Б777 утренним рейсом до Стамбула, но из-за переноса рейса Аэрофлота пришлось перебронироваться и на другие последующие рейсы. В связи с тем, что до вылета оставалось чуть более недели, а в Анталью сейчас высокий сезон, подходящий вариант остался только в бизнес-классе Б777, унаследованного от Kenya Airways - чуть позже поведаю, в чём его отличие от стандартных Б777 Turkish Airlines. Слава Богу, цены у Turkish Airlines на внутренние рейсы достаточно выгодные, поэтому перебронирование вышло не таким дорогим, как вышло бы на международном рейсе - в пересчёте около 10000₽. У нас по России такие цены на бизнес-класс и не снились. smile:)

1. Услуги Turkish Airlines перед вылетом
2. Аэропорт Анталья, терминал внутренних рейсов
3. Перелёт Анталья - Стамбул
4. Аэропорт Стамбул

1. Услуги Turkish Airlines перед вылетом

Об этом разделе поведаю, как и всегда, накоротке, ведь с прошлого года всё осталось прежним. smile:)

Из-за срочного перебронирования особого выбора мест уже и не осталось, поэтому взял последнее оставшееся место у окна - 4K, как раз в последнем ряду бизнес-класса.

И за сутки я это место подтвердил:

2. Аэропорт Анталья, терминал внутренних рейсов

В аэропорту Антальи терминал внутренних рейсов соединён с международным Т1, в котором обслуживаются регулярные рейсы Turkish Airlines, SunExpress, Pegasus, а также ряда иностранных авиакомпаний - например, остальных членов Star Alliance и ряда других (AZAL, Air Astana, Qatar Airways, Uzbekistan Airways). Однако если Т1 был открыт ещё в далёком 1998 году, то внутренний терминал только в 2010.
Он состоит из 4 телетрапов и 4 автобусных гейтов. Широкофюзеляжные борта терминал принимать не может, поэтому внутренние рейсы на них сажают через автобус.

Прибыв на такси из Т2 за 100 лир (порядка 350₽), попадаю прямо ко входу в терминал. Сразу бросился в глаза существенный минус - тележек для багажа на входе не было:

Как и всегда, после досмотра на входе сначала встречают стойки регистрации эконом-класса - у которых, однако, не было столпотворения. Так и не скажешь, что через пару часов вылетает 400-местный Б777:

Бизнес-класс же регистрируется на входе в бизнес-зал, что весьма удобно. Прямо на регистрации оплатил 240 лир (850₽) за небольшой перевес багажа.

Пройдя досмотр, отойдя от стойки регистрации буквально на пару метров, попадаю к коридору - по указателю выход в чистую зону, а на лифте можно подняться в бизнес-зал. Время ещё оставалось, да и подкрепиться хотелось, поэтому выбираю второй вариант:

И вот я оказываюсь у уже знакомого с прошлого года входа:

На удивление, бизнес-зал был достаточно малозагруженным - не похоже на то, чтобы здесь был весь состав с моего рейса:

Как и всегда, был достаточно базовый ассортимент холодных закусок, из которых я взял себе сэндвич с тунцом:

А вот ассортимент горячих блюд не впечатлил - откровенно говоря, на уровне столовой. Видно, что здесь никакого фирменного кейтеринга DO&CO и следов нет:

Несмотря на то, что в посадочном начало посадки было заявлено за 45 минут до вылета, уже за час на табло появилась информация о начале посадки, и поэтому пора выдвигаться из бизнес-зала в сторону гейта:

Так как здесь нет гейтов под широкофюзеляжные борта, то нам надо на уровень ниже:

Спускаюсь по эскалатору и попадаю в довольно небольшой закуток автобусных гейтов:

Посадка производилась через тот же гейт 210, что и в прошлом году. Разделения на приоритетную и обычную очередь не наблюдал, поэтому я спросил сотрудника у соседнего гейта, и он провёл меня прямо под ограждение. smile:)

Далее меня провели к отдельному автобусу, в котором кроме меня оказалась всего одна семья с ребёнком. Я было подумал, что маловато человек для полностью раскупленного борта, и тут оказалось, что под бизнес подогнали ещё один автобус. В итоге из них двоих первым резко тронулся как раз мой:

На пути к дальней стоянке пересекаем Т1, в основном занятый бортами SunExpress:

И буквально на одной из ближайших дальних стоянок оказался наш борт:

Далее автобус сделал небольшой круг почёта и подъехал правой стороной к самолёту. Буквально первым поднимаюсь по трапу, наблюдая от и до весь размах нашего борта с колоссальными двигателями GE90:

3. Перелёт Анталья - Стамбул

Информация о борте:
Тип: Boeing 777-36NER
Бортовой номер: TC-LKA
Первый полёт: 17.09.2013
Дата поставки: 18.05.2016

Ранее летал в Kenya Airways с бортовым номером 5Y-KZZ.

Информация о полёте:

Полёт проходил над городами Афьонкарахисар, Эскишехир и Измит. Фактическое расстояние составило 588 км, а время в пути - 0:56:

Попадаю на борт и изначально заглядываю в салон эконом-класса. Кресла абсолютно идентичны старой модели собственных Б777-300ER, отличается лишь цвет каркаса сзади. Единственное отличие - здесь компоновка другая. Отсутствует второй салон бизнес-класса, в котором мне удалось слетать пару лет назад из Стамбула в Афины, поэтому компоновка здесь 28/372 вместо 49/300. Таким образом, это самые вместительные из используемых на регулярных рейсах авиакомпании борта (не считая временно перекомпонованных в 496 мест эконома, но они летают только на чартерах).

Собственно, то же самое можно сказать и про бизнес-класс - каркас другого цвета, а обивка фирменная:

Модель кресел называется Zodiac (ныне Safran) Aura. Расставлены кресла в компоновке 2-3-2, также стандартной для Б777 Turkish Airlines. В отличие от более поздней модели с выдвижной перегородкой, здесь приватности, конечно, не хватает:

А вот и моё место 4K - к сожалению, с отсутствующим окном непосредственно возле головы, поэтому для съёмки видов пришлось извернуться. smile:)

Вот чего этим креслам не занимать, так это простора. Если во многих современных салонах в компоновке 1-2-1 специально ставят кресла в шахматном порядке ради экономии пространства, то здесь расстояние очень щедрое:

Возле подлокотника была также панель управления креслом. Как я понял, одной из кнопок можно даже запустить массаж, но он почему-то не работал:

Подголовник регулируется только в высоту, но не по бокам, то есть шею зафиксировать не выйдет. Пожалуй, единственный явный недостаток этой модели кресел:

Подлокотник можно поднять в высоту нажатием кнопки - увы, он уже хорошо так повидал виды, как и многое на этом борту. Видимо, сказывается частое использование борта на индийских рейсах. Там же, под кнопкой, было гнездо для наушников:

Под ним также был спрятан пульт управления системой развлечений, освещением и вызовом бортпроводника, который... не работал, что видно по неработающей панели. smile:o

Да и сам пульт был как будто погрызен. Это же как с ним так обращались? В голову приходят нехорошие мысли. smile:)

Между креслами также были лампы индивидуального освещения:

На спинке кресла впереди был также крючок для верхней одежды:

По окончании посадки бортпроводники стали раздавать приветственные напитки на выбор, которых не жалели - я взял сначала клубничный лимонад, а затем и обычный. А вот коллега бортпроводницы оказался забывчивым и раздал меню далеко не всем в салоне.

За бортом был достаточно оживлённый трафик у Т1 - например, буксировали Б767-300 Uzbekistan Airways:

А у терминала был также частый гость в Шереметьево и Внуково - Б737 MAX 8 казахской SCAT. Кстати, иногда их теперь можно у нас встретить и на редком MAX 9.

Основная масса была, конечно же, базовых SunExpress и Pegasus, не говоря уже о Turkish Airlines и AnadoluJet:

С опережением планируемого времени на пару минут нас начали буксировать, и на экранах запустили фирменную демонстрацию аварийно-спасательного оборудования:

На дальних стоянках гегемонию базовых бортов разбавил A320 румынской HiSky:

На лето Turkish Airlines базирует большинство Б737 MAX 9 и некоторые Б737-900 в Анталье - именно поэтому в прошлом году удалось поймать 737 MAX 9 именно на рейсе из Антальи в Стамбул.

До ВПП от нашей стоянки было совсем немного, и мы больше времени стояли, чем рулили, то и дело пропуская оживлённый трафик аэропорта. Через несколько минут мы уже оказываемся у торца ВПП. Сегодня будем взлетать на юг - в ту же сторону, откуда садились на прошлом рейсе:

Занимаем исполнительный старт, и могучие двигатели GE90 (которые едва ли видны из переднего салона) переходят на взлётный режим, сопровождающийся захватывающим гулом:

С задержкой менее 10 минут отрываемся от земли, оставляя позади перрон аэропорта. Сегодня наш рейс особо пунктуален на фоне тех, что были в предыдущие дни.

Набираем высоту над предместьями аэропорта, залитыми палящим анталийским солнцем (а на улице было без малого +42):

После чего разворачиваемся над морем, и город под нами оказывается как на ладони:

Застройка в Анталье, конечно, очень плотная - кругом ровная линия малоэтажных домов:

Напоследок открывается шикарный вид на аэропорт, где в деталях можно разглядеть оба посещённых за сегодня терминала и распознать некоторые из бортов:

Как я уже сказал выше, жара была колоссальная, и потому ривьера уже порядком скрылась в дымке. Эх, сколько воспоминаний с прошлогодней поездки там хранится.

Вскоре долина сменяется горами на границе провинций Анталья и Бурдур. А если быть точнее, то все эти вершины относятся к Анатолийскому плоскогорью:

В отличие от соседней Греции, горы здесь более зелёные, и водоёмов в достатке - вот, например, водохранилище Караджаорен:

Озеро Эгирдир, что в провинции Ыспарта:

После взлёта пора заглянуть в кармашек, в котором была лишь инструкция по безопасности, в отличие от Аэрофлота. Видимо, ковид в иностранных авиакомпаниях убил бортовые журналы безвозвратно:

Перелёт недолгий, поэтому по салону вскоре начались разноситься ароматы грядущего обеда и звон столовых приборов. Времени мало, поэтому подносы выдают крайне оперативно и напитки наливают сразу же (крепкие на внутренних рейсах не предлагаются). Сегодня было предложено:
1) Закуска - ассорти турецкого мезе (кроме баклажана, было достаточно сложно определить по вкусу две другие закуски);
2) Горячее - обжаренное в травах куриное филе с поджаренными баклажанами и рисом;
3) Десерт - мусс из нуги с сушёным инжиром.

А чтобы разобраться, что было съедено, попросил у бортпроводницы меню, которое мне не донёс её коллега:

После сытного обеда (а для рейса длиной всего в час он получился на ура) пора исследовать салон, засняв ещё один общий вид в копилку:

Багажные полки и верхние панели такие же стандартные для Б777:

А теперь настал черёд изучить местную систему развлечений. Под внутренние рейсы ассортимент несколько ограничен, но это не выглядит значительным - учитывая, что времени вдаваться в дебри ассортимента фильмов и музыки попросту нет:

Помимо пульта на моём месте подкачала и карта полёта - она попросту не отображалась, и вместо неё один чёрный фон. На остальных местах с этим всё было в порядке...

Перед началом снижения сходил в уборную, и там для пассажиров был приготовлен такой парфюм - на международных рейсах он обычно дополняется лосьоном. К тому же, там они обычно от Molton Brown.

Менее чем через 40 минут после взлёта мы приступили к снижению, находясь в непосредственной близости от Стамбула. Показался Измитский залив Мраморного моря с одноимённым городом в его конце:

Город Гебзе на берегу данного пролива:

Буквально через пару минут мы оказались над Стамбулом, и показался аэропорт имени Сабихи Гёкчен, из которого я вылетал в Баку с Buta Airways в прошлом году. Он является базовым для AnadoluJet и Pegasus:

Далее пошла очень плотно застроенная азиатская часть Стамбула, причём напоминающая местами Дубай или Манхэттен от большой концентрации небоскрёбов:

На экранах тем временем запустили рекламу турнира по гольфу:

Во всей красе показался пролив Босфор с европейской частью Стамбула - увы, в этом году там не суждено оказаться:

Над гладью Мраморного моря увидел интересное зрелище - самолёт буквально в паре сотен метров от воды, причём явно не похожий на самолёт-амфибию:

Напоследок открылась панорама исторической части Стамбула. Смотришь, и так и накатывают прошлогодние воспоминания об этом чудесном городе:

А вот и старый аэропорт Ататюрк - ныне с всего одной ВПП, а остальные уже полностью раскопаны. Sic transit gloria mundi...

Сам же Стамбул неконтролируемо разрастается вширь - да так, что уже и не видать его границ:

Водохранилище Сазлы Босна с лесопарком Шамлар:

А вот и предместье аэропорта Арнавуткёй, над которым возникает могучая тень нашего борта:

Погоня за тенью продолжается и над окрестными лесами. smile:)

Ну и явный признак близости аэропорта - пролегающие мимо него огромные шоссе - бесплатное и с платным дублёром:

Через несколько секунд уже показался один из многочисленных ангаров Turkish Technic:

И сам терминал, подобно лежачему небоскрёбу раскинувшийся по перрону аэропорта:

Высота всё ниже, и вот с опережением расписания на целых 25 минут плавно касаемся ВПП 35R:

С полосы виднеются дальние стоянки с одним из Б777 IndiGo, формально принадлежащему Turkish и сохранившего компоновку 7/524 от нашего Azur Air. За ним, кстати, можно разглядеть и Б777 Аэрофлота, с опозданием отчаливающий домой - кстати, от того же гейта, куда позднее мы причалим. smile:)

Перед нами сел местный бизнес-джет Cessna Citation Latitude:

Мы же продолжаем руление параллельно ВПП к терминалу - по ту сторону от неё расположился грузовой терминал:

Навстречу нам крайне редкий гость, которого почти не увидишь в Европе - Б787-9 Biman Bangladesh Airlines:

Б737-800 Air Algerie - несколько раз в неделю их можно встретить у нас в Шереметьево (иногда даже на редчайшем Б737-600):

А вот и пирс F, к которому мы и прибудем. Справа можно разглядеть Б737-800, который отправляется в Зальцбург - именно на нём я и должен был изначально лететь:

Американский Б737-700BBJ - тоже нечастое зрелище:

Проезжаем пирс D, у которого стоит ещё один Б777 IndiGo - также в "азуровской" компоновке. Впрочем, индийцам после их общественного транспорта не привыкать. smile:D

А рядом с A330-300 Turkish Airlines - тот же A321 Аэрофлота, стоявший через гейт от меня утром в Шереметьево. smile:)

Поворачиваем к гейту F8, возле которого сегодня стояли и Б777 с моего изначального планируемого рейса из Антальи, и Б777 Аэрофлота - вот теперь и моя очередь настала. smile:)

Здесь же через гейт примостился ещё один борт Аэрофлота, но уже A320 и из Сочи:

Высадка начинается достаточно быстро и с соблюдением приоритетности. Через дверь 2L выходим на перрон, так как этот гейт международный, а внизу нас уже ждёт автобус:

Поблагодарив экипаж за приятный перелёт, спускаюсь по трапу:

На прощание делаю из автобуса пару общих кадров - конечно, без широкоугольного объектива весь борт в кадр не уместишь:

Поэтому я попытался это сделать на телефон. Насколько хорошо вышло - оставляю на суд дорогого читателя. smile:)

4. Аэропорт Стамбул

Автобус стартует, и мы начинаем короткий вояж к зоне прибытия внутренних рейсов:

По пути снимаю один из A321 Turkish Airlines - он готовился к вылету в Казань:

После того, как мы проехали под терминалом мимо лабиринта багажных тоннелей, показался внутренний пирс, но сегодня мы туда не попадаем:

Вместо этого нам дорога на вход сразу в зал выдачи багажа, что весьма удобно - даже не факт, что я оказался бы там быстрее в случае высадки по телетрапу через дальний конец пирса. А тут 3 минуты, и ты на месте. Транзитные пассажиры заходили через соседний вход, но поскольку у меня разные бронирования, я сначала иду на получение багажа:

Зал выдачи багажа здесь идентичен таковому в международной зоне - но, конечно, гораздо меньших масштабов:

По табло узнаю свою ленту выдачи багажа и направляюсь к ней:

Багаж получаю на ленте 1B. Конечно, с 400-местного Б777 у ленты было не протолкнуться, поэтому пришлось крепко держать оборону за место у ленты. smile:)

После ожидания порядка 10 минут направляюсь на выход - разумеется, без таможни, в отличие от МВЛ:

Над выходом висит огромное табло прибывающих рейсов:

И вот я попадаю в уже знакомый зал прибытия, но с другой его стороны. Пожалуй, на этом пора заканчивать текущую часть - подробнее о зоне вылета я расскажу в следующей части.

Подведём итоги рейса, который, буду честен, вышел не самым лучшим на моей памяти - не без нареканий.

Аэропорт Анталья, терминал внутренних рейсов - здесь мой вердикт не будет отличаться от прошлогоднего - терминал на 5, бизнес-зал на слабенькую 4. Перекусить почти нечем, но посидеть в тишине и получить безлимитный доступ к сети (в отличие от сети аэропорта, к которой замучаешься подключаться, и выйдет всего на полчаса бесплатно) - вполне.
Turkish Airlines - 4. Расстроило достаточно убитое состояние борта - частично неработающий функционал кресла (включая пульт), грязные столик и иллюминаторы. В общем, после индийских рейсов за уборкой борта и исправностью систем (тем более в бизнес-классе) нужно следить более тщательно. Отдельные члены экипажа делали свою работу на 5 (как обслуживавшая меня бортпроводница), отдельные трудились спустя рукава (как её коллега, даже не удосужившийся раздать меню всем пассажирам).
Однако сегодня я получил ответ на свою жалобу по почте, в котором извинились за указанные недостатки и начислили в качестве компенсации 1500 миль, что не может не радовать.
Аэропорт Стамбул - 5. Как всегда, всё оперативно и слаженно.

ВК - @a321lufthansa (мой профиль); @a321lufthansaofficial (группа).
Instagram - @a321lufthansa.
Критиканство не приемлю. Всем спасибо за внимание!

✈✈✈
© A321Lufthansa

Следующий обзор: Стамбул - Вена в бизнес-классе A321 Turkish Airlines

Теги: Turkish, Анталья, Б777-300, Стамбул

Оценить обзор:

Подробнее об авиакомпании "Turkish Airlines"

Подробнее о самолете "Boeing 777-300"

Подробнее об аэропорте "Анталья"

Подробнее об аэропорте "Стамбул Новый"

16.08.2023

koril

Турецкий кейтеринг даже на таком коротком перелете достойный, не знаю как с ушатаностью салона, но бизнес это всегда приятно, хоть и 2-3-2 smile:) отличный бал от меня 5.

Ответить

A321Lufthansa

Спасибо большое за отзыв! Да, покормили от души)
За ушатанность салона извинились сегодня и начислили мне 1500 миль. Сказали, что экипаж зафиксировал данные недостатки после рейса и передал их в соответствующий отдел. Приятно, что с этим бизнесом я убил двух зайцев - закрыл гештальт и с бизнесом старого образца в широкофюзеляжниках, и с редкими бывшими кенийскими бортами. smile:)

17.08.2023

Одни приятные бонусы от перелета smile:)

Anastasia Sivachenko

Здравствуйте.

Спасибо Вам огромное за вновь увлекательный и очень интересный очерк-отклик!!! Спасибо!! Особо нечего сказать, но спрошу. Былo ли у Вас питание на рейсе?! И где клубника и мята это наверное разные домашние лимонады?! И где Вы фотографировали не знаю как назвать минимаркет или закусочная dia- диа, то мы по-моему завтракали там. Если пишу другое название, то прошу прощения! Одна Русская женщина полетит с мужем из Анталии в Волгоград Победой, но сначала из Амстердама в Анталию. Хотела спросить. Правда ли что нужно платить в аэропорту Стамбула что бы пройти наверх к досмотрам?! Видела это на YouTube. Увидела у Вас прекрасного лебедя KLM!!! Спасибо Вам огромное Вам за него!!!! 2.09 исполниться 5 лет как мы полетели с KLM из Амстердама в Москву и обратно тоже с KLM!!!! Были это 10-ые юбилейные полёты с KLM тогда уа побывала 3-ый раз у пилотов KLM!!!!И 11-ый полёт с KLM!!! Что в следущий раз будет с KLM пока загадка?! Но наверное вновь Европа. Спасибо Вам огромное за прекрасного лебедя KLM ещё раз! Продолжайте в том же духе!!! Моя оценка +10. Главное не болейте и будьте здоровы.

Спасибо Вам большое за отзыв! Питание на рейсе было, тут же есть фото. Да, на земле предлагались лимонады. Хороших Вам путешествий!
Честно говоря, не понял Вас - как это платить за подъём к досмотрам?

Пьяный Олег Шармутян

Красивое фото девушки.

🤣🤣🤣

Забыл дописать, что фото с телефона очень красочное и даже где то перебивает по краскам фотоаппарат. smile:)

Да, иногда пользуюсь телефоном, так как в некоторых ситуациях он может повести себя лучше (например, при съёмке общего вида салона фотоаппарат иногда норовит сфокусироваться где-нибудь на одной точке). Плюс ещё вопрос обработки. smile:) Все фото так или иначе проходят через эту стадию - в разумных пределах, разумеется. Здесь учёл ошибки прошлого и перестал перебарщивать с этим.

Олег Палуев

Турки вроде всегда отличались хорошим сервисом даже в экономе. Красивые виды за бортом, было интересно посмотреть на салон самолёта и на Турцию с высоты.
Хотелось бы узнать, а Вы билеты и гостиницы оплачиваете за свой счёт? А то один Ваш "коллега" желает, что бы ему оплачивали билеты и проживание на новых направлениях.

Спасибо за отзыв! Да, на внутренних рейсах у них в экономе горячий сэндвич, что тоже неплохо для часовых рейсов. Да, за свой. У меня только две прошлогодние поездки в Стамбул и одна в Дубай были по работе, и поэтому оплачивались принимающей стороной.

Спасибо за ответ и спасибо, что нет Кольцово)))

Всегда пожалуйста!)

20.08.2023

Серган AIR...

Ну-у-у, это прям вобшэ-э-э... Так переборщить с задницей мадам, что... Хочется верить, шо - кроме фото - с нею у вас дальше ничего больше не былО.

Получилось чисто случайно. Я на секунду забежал в эконом и дальше пошёл в бизнес. Сзади народ уже поторапливал. Мне уж не до прицеливаний на чью-то пятую точку было. smile:)

Придётся поверить чисто на слово. А посему и 5 можно поставить, даже 5+, шо, в общем-то, и сделау. smile:-)

21.08.2023

Премного благодарю! Ради интереса проверил свой снимок на телефоне в "живом" формате - та женщина так и шла в скрюченной позе, что-то выискивая в своём багаже. Так что из фоток салона эконома что имеем, то имеем. smile:)

Оправдывауся-оправдывауся, да так всёж-таки и выкрутиуся автор.

P.S. Но если честно, то чуток не по нраву мне то, что турки в бизнес-классе так небрежно(на мой взгляд) питание подали, слегка забегаловку среднего уровня напоминает.

Виды из окна потрясающие, а вот достопримечательностей или просто интересных мест(на усмотрение автора) не достаёт, их вообще побольше надо бы, только не перебарщивая, конечно. В Турции можно столько всего отснять, что всегда будет чего из фото гармонично в обзор впихнуть.

Жму руку за старания.

..Стащи себе кусочек облака! / Sergan AIR... smile:-)

Спасибо большое! Ну относительно подачи - подано всё сразу, потому что это часовой внутренний рейс. На следующем международном рейсе подавали питание уже как положено.
Вот только откуда же мне взять достопримечательности в этом обзоре, если я за 3 часа до этого рейса приземлился бортом Аэрофлота? smile:)

22.08.2023

А это ужо не наши проблемы. Уж коль совершена посадка/стыковка, пусть даже и часовая, вынь да положь нам достопримечательности. Можно, например, водителя персонального нанять заблаговременно. Иль ещё чего придумать. Ну, скажем, обзорную коротенькую экскурсию на вертолётике забронировать... smile:-)

Но в любом случае, несмотря на некоторые недочёты, Вы - метр здешних обзоров. Пока ещё Вас никто не превзошёл. Вы давненько ужо переплюнули в сём даже самого Марчукова(привет Ему). Но по правде, на пяточки Вам ещё некоторые способны наступать, если бы они об этом задумывались, конечно. Так что, остаётесь практически вне конкуренции. Уж вынужден признать/констатировать, Николай батькович.

Благодарю, очень приятно) Рад стараться и дальше!