Приветствую всех!
5 с небольшим дней в Сиде пролетели почти незаметно, и пришла пора продолжить путешествие - теперь уже в Австрию. До Вены из Антальи я нашёл интересный вариант за 44000 руб. в бизнес-классе Turkish Airlines через Стамбул на очень редком Боинге 737 MAX 9, а далее на A330-200 до Вены. Дальнейшая судьба Б737 MAX 9 весьма неясна - он не даёт явных преимуществ в сравнении с MAX 8, а впереди выход более привлекательной для клиентов модели MAX 10, потому массовой данная модель так и не стала, повторяя судьбу своего предшественника Б737-900.
У Turkish Airlines всего 5 бортов данного типа во флоте, и этим летом они все были перебазированы в Анталью, прилетая в Стамбул лишь раз в неделю на неполный день. Разумеется, увидев этот вариант, я не мог не воспользоваться им - правда, сначала он был недоступен в продаже в Biletix и появился в продаже лишь на следующий день - пришлось изрядно помучиться с агентством и не только, в итоге за небольшую доплату (комиссию агентства) удалось благополучно обменять рейс на этот с соседнего - так полёт на редком борту был спасён.
Маршрут получился следующий:
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Ссылки на предыдущие обзоры серии:
1. Москва - Баку на A340-500 Azerbaijan Airlines
2. Баку - Стамбул на Б787-8 Azerbaijan Airlines
3. Стамбул - Анталья в бизнес-классе A321neo Turkish Airlines
Содержание обзора:
1. Туристическая часть
2. Услуги Turkish Airlines перед вылетом
3. Аэропорт Анталья, терминал внутренних рейсов
4. Перелёт Анталья - Стамбул
5. Аэропорт Стамбул
1. Туристическая часть
Отдохнув в столь замечательных местах, считаю, что грех не поделиться с читателями фотографиями в качестве вступления к обзору. Находился я в славном городе Сиде - отдых там был довольно умиротворённый, а море очень приятное для купания:
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
По вечерам можно было заглянуть и в бассейн отеля и понежиться в тени пальм - фото снято в отеле Barut Hemera, который, как меня просветили, радует поклонников известного в определённых кругах турецкого сериала "Постучись в мою дверь" - именно здесь отдыхали главные герои:
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Закаты на берегу моря - это вообще песня. Отправившись на вечерний променад по набережной, любоваться ими можно бесконечно долго, думая о вечном под крики чаек, и лишь местами громкая музыка и зазывание продавцов дондурмы (турецкого мороженого) заставляет отвлечься:
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
По вечерам можно было отправляться на прогулки по старому Сиде - там сохранились античные развалины. Здесь как никогда ощущаешь дух истории - как-никак, город в Древней Греции был очень влиятельным и упоминался даже в Библии:
https://www.airlines-inform.ru/license/
Симпатичны и местные уютные улочки - правда, вместо сувениров повсюду торгуют подделками брендов:
Так незаметно и пролетел короткий срок, и пора отправляться дальше - впереди ждала не менее захватывающая часть путешествия, а душа трепетала и пела.
2. Услуги Turkish Airlines перед вылетом
Как сайт, так и приложение у Turkish Airlines достаточно интуитивно-понятный. Для бизнес-класса можно заранее бесплатно забронировать места:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/78b/wazmzlwkvskv%20ibxpjxspuiwd%202022-07-01%20rg%2022.09.19.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/44c/ksyeyinrnaax%20kadkvgnvqzpy%202022-07-01%20ar%2022.10.46.jpg?width=1620)
Как и всегда, ровно за сутки я подтвердил места на оба рейса - в отличие от AZAL, тут можно сделать всё и сразу:
3. Аэропорт Анталья, терминал внутренних рейсов
Терминал внутренних рейсов в аэропорту Антальи был открыт в 2010 и вплотную интегрирован с Т1 - примерно так же, как в Шереметьево терминалы B и C - разве что масштабы здесь в разы меньшие:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/5e2/yfogtmntptck%20wkuuwvccinzn%202022-07-15%20rm%2015.37.06.jpg?width=1620)
За 2 часа заранее прибываю на заказанном трансфере от KiwiTaxi, с ветерком домчавшим из Сиде:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/c60/IMG_7083.jpg?width=1620)
Стойки регистрации Turkish Airlines находятся прямо возле входа - их здесь насчитывалось порядка 8 штук, но сегодня нам туда, как оказалось, не понадобится:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/ce5/DSC09709.jpg?width=1620)
Атмосфера терминала за счёт высоких потолков и обилия дневного света очень воздушная, и потому здесь приятно находиться:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/81d/DSC09710.jpg?width=1620)
Как я уже отмечал ранее, связь с Т1 настолько тесная, что границу терминалов можно различить лишь по плитке на полу:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/bd5/DSC09712.jpg?width=1620)
Как и в Т1, вылетающие внутренними рейсами пассажиры для прохождения всех формальностей идут наверх:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/a50/DSC09711.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/ab3/DSC09716.jpg?width=1620)
Однако пассажиров бизнес-класса это не касается - как и в Стамбуле, они идут в отдельную зону регистрации, которая здесь, однако, выглядит далеко не так презентабельно и достаточно утилитарно:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/16c/DSC09715.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/bc9/IMG_7088.jpg?width=1620)
Внимательные сотрудники довольно оперативно оформляют багаж, а заодно на месте рассчитываюсь за его перевес, и после этого посадочные выдают на оба рейса:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/58d/IMG_7085.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/529/IMG_7087.jpg?width=1620)
Пройдя собственный досмотр, прохожу по узенькому коридору к лифту, ведущему в местный бизнес-зал:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/445/DSC09717.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/679/DSC09718.jpg?width=1620)
Поднявшись на лифте верхний уровень, иду ко входу:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/3b9/DSC09719.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/2b0/DSC09720.jpg?width=1620)
Бизнес-зал здесь гораздо более скромных масштабов, чем в Стамбуле. В торце есть отдельный проход для держателей элитных статусов программы лояльности - чтобы туда попасть, недостаточно быть пассажиром бизнес-класса.
Есть и такая вот зона с диванами, где я и расположился. В распоряжении у меня было полчаса, поэтому после всех звонков родным и друзьям отправляюсь разведать, какими угощениями здесь можно утолить голод - тем более, позавтракать не успел.
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/b44/DSC09723.jpg?width=1620)
Для начала заглянул в рабочую зону с компьютерами и принтерами:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/6a9/DSC09734.jpg?width=1620)
Из окон бизнес-зала открывался вид на чистую зону, которая сама по себе довольно скромных масштабов:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/ad0/DSC09733.jpg?width=1620)
Выбор блюд был достаточно скромный - из горячего лишь суп, а так заморить червячка можно было лишь мясной и сырной нарезками да выпечкой:
Напитков было достаточно как горячих, так и холодных - с этим, слава Богу, проблем не было ни малейших:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/1b6/DSC09731.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/ea8/DSC09732.jpg?width=1620)
Перекусив, обнаруживаю, что времени до посадки остаётся немного, и потому за 10 минут до её начала покидаю бизнес-зал. Конечно, сам по себе он на слабую четвёрочку, но скоротать время перед полётом в стороне от суеты чистой зоны было приятно - теперь туда мне и надо.
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/4d9/DSC09735.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/381/DSC09736.jpg?width=1620)
Так выглядит вход в бизнес-зал со стороны чистой зоны:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/f3c/DSC09738.jpg?width=1620)
Сама по себе чистая зона достаточно просторная, но мне сегодня не на этот уровень, к телетрапам...
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/8d1/DSC09737.jpg?width=1620)
А на уровень ниже к автобусным гейтам:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/c0b/DSC09739.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/bdd/DSC09740.jpg?width=1620)
Гейт сегодня назначили под номером 210 - возле него уже начал потихоньку выстраиваться народ. Надо сказать, что среди пассажиров было много членов экипажей - видимо, возвращались в Стамбул после многочисленных рейсов из Антальи - с некоторыми из них как раз удалось пообщаться во время езды до борта, заодно поведав о своём хобби, истории о чём были ими встречены с энтузиазмом.
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/21a/DSC09742.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/1f5/DSC09746.jpg?width=1620)
У гейта стоит баннер, указывающий на приоритетный коридор на посадку. Не могу сказать, насколько серьёзно это соблюдалось, так как я несколько минут стоял непосредственно у ворот гейта и прошёл в числе первых.
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/d74/DSC09744.jpg?width=1620)
Сквозь подъехавший автобус проглядывается вдалеке наш сегодняшний борт. Включаю режим терминатора и заранее прикидываю, с какой стороны автобуса расположиться, чтобы быстрее выйти к самолёту. Решил занять место у левой задней двери и не просчитался - это позволило мне попасть на борт первым и качественно отснять салон.
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/643/DSC09747.jpg?width=1620)
4. Перелёт Анталья - Стамбул
Информация о борте:
Тип: Boeing 737 MAX 9
Бортовой номер: TC-LYC
Первый полёт: 03.07.2019
Дата поставки: 04.11.2021
Тестовые регистрации: N1786B, N1779B
Более 2 лет борт простоял на заводе в связи с приостановкой эксплуатации Б737 MAX - именно потому такая большая разница между первым полётом и датой поставки.
Информация о полёте:
Полёт проходил над городами Афьонкарахисар, Эскишехир и Измит. Фактическое расстояние составило 553 км, время в пути - 0:52.
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/006/azsoybrrjndz%20dztofxxjnhvr%202022-07-24%20na%2014.49.54.png?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/4b7/gkpvufgqwxly%20qfsckdlqwivs%202022-08-24%20bp%2000.23.19.png?width=1620)
Спустя несколько минут езды по перрону оказываемся у борта - он во многом похож на стандартный Б737-900, но здесь стоят гораздо более внушительные двигатели CFM LEAP и установлены другие законцовки крыла:
Ничуть не медля после съёмки борта во всех ракурсов, поднимаюсь по трапу:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/8a3/DSC09753.jpg?width=1620)
Салон бизнес-класса полностью идентичен таковому в A321neo - здесь стоят те же стильные широкие и удобные кресла шириной аж 21 дюйм (~53.5 см):
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/879/DSC09754.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/2f5/DSC09755.jpg?width=1620)
Эконом-класс также ничем не отличается от такового на борту коллеги со Старого света:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/41b/DSC09756.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/626/DSC09757.jpg?width=1620)
Именно для возможности быстро заглянуть в эконом-класс во время посадки я и выбрал место 4F в последнем ряду бизнес-класса - как можно убедиться, моя ставка сработала на 200%.
![smile:)](/bitrix/images/blog/smile/icon_smile.gif)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/78f/DSC09758.jpg?width=1620)
Как и всегда, расстояние между креслами очень солидное:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/4d5/DSC09760.jpg?width=1620)
По соседству стоял один из самых распространённых в Анталье бортов, привозящий сюда многочисленных бортов со всех уголков Европы и не только - Б737-800 SunExpress:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/cd0/DSC09759.jpg?width=1620)
Подголовник кресла был немного запачкан, а пряжка ремня блестела новизной - как-никак, в фактической эксплуатации на момент полёта борт был менее 9 месяцев:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/faa/DSC09764.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/995/DSC09769.jpg?width=1620)
Подлокотники тоже не подвели в плане состояния - под одним из них были регулировки кресла, а в другом скрывался выдвижной столик:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/70b/DSC09762.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/49f/IMG_7130.jpg?width=1620)
С левой стороны под подлокотником были также пульт и розетка:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/3ba/IMG_7106.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/1a4/IMG_7108.jpg?width=1620)
Как и на A321neo, пульт имеет экран, дублирующий содержание системы развлечений:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/dcd/IMG_7128.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/7f2/IMG_7129.jpg?width=1620)
Во время посадки экипаж раздал приветственные напитки. Я решил соблюсти разнообразие и потому выбрал апельсиновый сок:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/903/IMG_7103.jpg?width=1620)
А также помимо приветственных напитков раздали меню - сегодня побалуют горячим, так как перелёт дневной, а не ночной.
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/92b/IMG_7104.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/b15/IMG_7105.jpg?width=1620)
Система развлечений, разумеется, была в наличии и на русском - здесь она также полностью идентична таковой на A321neo:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/014/DSC09767.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/f95/DSC09874.jpg?width=1620)
На карте полётов тип ВС почему-то обозначен как Б737-800 вместо Б737 MAX 9. 🤔 Видимо, у TK для всех Б737 по умолчанию идёт данное обозначение - на MAX 8 ещё можно его понять, но тут...
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/7ec/DSC09768.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/c77/DSC09773.jpg?width=1620)
У Т1 были припаркованы наш собрат постарше (первый 737 MAX 9 во флоте), A320 Qatar Airways, Б767 Air Astana и два A330 Turkish Airlines - одним словом, улов крайне удачный для порта масштаба Антальи:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/c2f/DSC09778.jpg?width=1620)
А также Б787-8 Uzbekistan Airways и Б737 MAX 8 SunExpress:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/005/DSC09779.jpg?width=1620)
Заскучать так и не удалось - посадка быстро окончилась. Буксировать нас начали параллельно с Б737-800 с предыдущего рейса - он же впоследствии всё время пробудет "на хвосте" у нашего борта и приземлится следом за нами:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/d94/DSC09780.jpg?width=1620)
Во время буксировки и руления запустили традиционные инструктаж по безопасности и ролики "Hello, Türkiye!" и "Pangea" - объединю все выдержки в общий слайдер, чтобы не дублировать:
Помимо мониторов в спинках кресел всё, что было на индивидуальных экранах, также выводилось на выдвижные мониторы:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/cf5/DSC09777.jpg?width=1620)
Наконец буксировавший нас тягач отцепился и отправился восвояси:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/a2a/DSC09787.jpg?width=1620)
И мы начали руление в сторону ВПП - надо сказать, что наш MAX, набравшийся прежде новых сил перед реабилитацией и возобновлением полётов, оказался довольно резвым, и путь не занял долго:
Вот мы уже становимся на точку исполнительного старта. Как и в апреле, взлетать будем на север, но теперь уже не под покровом ночи.
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/247/DSC09800.jpg?width=1620)
Начинаем разгон, оставляя позади следующий за нами Б737-800 и A320 литовской Avion Express в мокром лизинге для SunExpress - и чего тут только не увидишь...
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/dac/DSC09804.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/928/DSC09807.jpg?width=1620)
И Т2, служащий пристанищем как минимум для всех российских авиакомпаний (виднеется в том числе и A330-300 Аэрофлота), а также ряда других и до кучи чартерных рейсов Turkish Airlines.
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/046/DSC09808.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/51d/DSC09809.jpg?width=1620)
Отрываемся от земли под бесшумный гул двигателей:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/8e8/DSC09812.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/b6c/DSC09814.jpg?width=1620)
Терминал внутренних рейсов, где мы были менее часа назад, остаётся внизу. За этот год он успел стать таким родным - дай Бог скоро вернусь ещё.
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/7ba/DSC09815.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/989/DSC09816.jpg?width=1620)
А следом за ним и Т1 со всей россыпью бортов под самыми разными флагами:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/4c0/DSC09817.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/f2f/DSC09818.jpg?width=1620)
Прощаемся и со Средиземным морем - до скорых встреч!
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/177/DSC09821.jpg?width=1620)
Из моря - сразу в горы! Влетаем в фантастическую горную местность - Малоазиатское нагорье предстаёт во всей красе, переливаясь в самых причудливых красках и формах ландшафта:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/530/DSC09822.jpg?width=1620)
После взлёта рассмотрим содержимое кармашка, где была инструкция на наш тип - теперь в зелёном цвете:
Информацию о полёте можно было отслеживать в специальном меню:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/8f7/DSC09839.jpg?width=1620)
Озёра Эвлери и Ковада:
Гора Давраз-Тепе:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/7d2/DSC09847.jpg?width=1620)
Неподалёку от озера Эгирдир, что к югу от города Афьонкарахисар - именно эта точка ознаменовала приближение к экватору нашего перелёта.
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/0b1/DSC09850.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/52d/DSC09851.jpg?width=1620)
Незадолго до начала обслуживания решил прогуляться по салону и заодно снять общие виды - при дневном свете дело пошло гораздо лучше, чем ночью:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/be4/DSC09849.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/8e7/IMG_7109.jpg?width=1620)
А также я, разумеется, разложил своё кресло - нужно сказать, что в таком положении было очень удобно находиться, а оттоманка давала ногам полное расслабление:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/ae4/DSC09848.jpg?width=1620)
На спинке каждого из кресел был крючок для одежды:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/8b7/DSC09853.jpg?width=1620)
Багажные полки и верхние панели ничем не отличаются от Б737NG - здесь нового ничего не было, в отличие от недавнего рестайлинга салонов Airbus, как у меня был на предыдущем рейсе:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/37d/DSC09770.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/2b6/DSC09766.jpg?width=1620)
Лететь недолго, и потому экипаж без промедления собрал пожелания пассажиров по напиткам (я взял лимонад и воду), а к середине полёта подоспело обслуживание, включавшее в себя следующие яства:
1) Закуска - ассорти турецкого мезе;
2) Горячее - обжаренное в травах куриное филе с картофельным пюре, баклажанами на гриле и шпинатом;
3) Десерт - панна-котта с манго.
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/e5c/DSC09862.jpg?width=1620)
Ну и куда же без свежего хлеба на выбор?
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/2a7/IMG_7132.jpg?width=1620)
За обедом я решил изучить раздел с фильмами и наткнулся на короткометражный ролик "First to the Gate", снятый с участием того самого "короля монтажа" Зака Кинга, фигурировавшего несколько лет назад в инструктаже по безопасности.
Ближе к Стамбулу Малоазиатское нагорье стало сменяться более равнинными пейзажами - как-никак, мы приближались к окраине анатолийских земель - дальше уже Европа:
До Стамбула совсем немного - а самолёт в системе развлечений, кстати, почему-то отображался A321neo, а не Б737 MAX:
По сравнению с 737NG наш двигатель в полёте смотрится очень мощно:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/43b/IMG_7135.jpg?width=1620)
Наконец облачность рассеялась, и показался второй аэропорт Стамбула имени Сабихи Гёкчен - именно с вылетом из него довелось недавно испытать бюджетную дочку AZAL - Buta Airways. Разумеется, со временем подоспеет и обзор.
![smile;)](/bitrix/images/blog/smile/icon_wink.gif)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/1be/DSC09883.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/1f6/DSC09887.jpg?width=1620)
Далее город двух частей света показался во всём своём величии - сначала нам открылась полноценная панорама азиатской части города:
Принцевы острова в Мраморном море - весьма внушительный архипелаг и довольно интересный, судя по отзывам опытных путешественников:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/a85/DSC09902.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/ef4/DSC09903.jpg?width=1620)
Сквозь облачность выглянул Старый город, а в голову так и лезут воспоминания об ароматах местных базаров, пении муэдзинов и звоне трамваев.
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/802/DSC09906.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/c15/DSC09917.jpg?width=1620)
И район Бакыркёй - это уже одна из окраин европейской части:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/103/DSC09920.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/214/DSC09921.jpg?width=1620)
Старый город остался в стороне:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/c6a/DSC09922.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/726/DSC09933.jpg?width=1620)
Поворачиваем над старым аэропортом Ататюрк, который повезло разглядеть во всей красе - с недавних пор оттуда окончательно убрали грузовые рейсы, до последнего остававшиеся там:
Пролетаем над районом Кючюкчекмедже и одноимённой лагуной:
Олимпийский стадион имени Ататюрка:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/429/DSC09943.jpg?width=1620)
Водохранилище Сазлыдере Баражи - как я однажды упоминал, оно может стать одним из опорных пунктов будущего Стамбульского канала - одного из самых амбициозных проектов современной Турции:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/4a3/DSC09948.jpg?width=1620)
Двигатели начали постепенно сбавлять обороты - за счёт их тишины их звук напоминает стиральную машину.
![smile:)](/bitrix/images/blog/smile/icon_smile.gif)
Арнавуткёй - ближайший к аэропорту Стамбула город:
Пересекаем прилегающие к аэропорту магистрали, и вот уже показалась его колоссальная территория:
Надо сказать, что садились мы на ближайшую к терминалу ВПП 35R, а это значит, что панорамные виды на перрон обеспечены - вот, например, один из основных ангаров с буксируемым Б777:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/97c/DSC09962.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/98d/DSC09963.jpg?width=1620)
А вот и сам терминал - ближе всего к нам пирс A, куда я прилетал в мае:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/ea1/DSC09966.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/8c9/DSC09967.jpg?width=1620)
И пирс B, откуда будет мой следующий вылет - среди бортов здесь виднеются два "Туркофлота" - не доставшиеся Аэрофлоту A350, в итоге поступившие во флот Turkish Airlines:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/022/DSC09970.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/402/DSC09971.jpg?width=1620)
Вот мы и совершили плавное касание с незначительным опережением расписания:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/188/DSC09972.jpg?width=1620)
То были Туркофлоты, а теперь настоящий Аэрофлот появился!
![smile:)](/bitrix/images/blog/smile/icon_smile.gif)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/209/DSC09975.jpg?width=1620)
Следом промчался SSJ Азимута:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/fc2/DSC09977.jpg?width=1620)
Съезжаем с ВПП и стремительно направляемся к терминалу - нам предстояло его почти полностью обогнуть:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/0e9/DSC09981.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/3bd/DSC09985.jpg?width=1620)
У пирса D гегемонию Turkish Airlines разбавил Б777 Etihad Airways в их очень красивой старой ливрее. Нечастый гость в Стамбуле!
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/917/DSC09989.jpg?width=1620)
Два Туркофлота открылись взору получше - а с ними рядом A330-200 в ретро-ливрее, на котором мне предстоял следующий перелёт:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/5f1/DSC09991.jpg?width=1620)
Бизнес-джет SSJ, ныне находящийся на балансе Red Wings:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/22a/DSC09996.jpg?width=1620)
A330-300 Аэрофлота направляется к своей стоянке у пирса D, а рядом из необычных бортов виднеются E195 новообразованной черногорской Air Montenegro и A330-200 в ливрее Team Türkiye (летал на нём в мае) - направлялся он как раз в Москву:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/2f9/DSC00001.jpg?width=1620)
И кого я здесь точно не ожидал увидеть - азиатский лоукостер Air Asia на A330, а с ним ещё один A330-200 Turkish Airlines в специальной ливрее "Invest in Türkiye":
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/d6b/DSC00002.jpg?width=1620)
Компанию рядовому A330-300 Turkish Airlines составил Б787 Oman Air - предварительно они собираются возобновить рейсы в Москву с конца октября:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/1f6/DSC00003.jpg?width=1620)
У внешней стороны пирса F среди массы бортов TK обнаруживается ещё один редкий гость - A319 Libyan Wings из Ливии. В этом парадокс стамбульского порта - борта базового перевозчика не пересчитать, но и интересных бортов появляется немало:
А вот и пирс G для внутренних рейсов - к одному из этих гейтов мы и прибудем:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/086/DSC00011.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/94d/DSC00014.jpg?width=1620)
Прибываем почти к тому же гейту, откуда я вылетал в Анталью в апреле - только сегодня мы прибываем к G8A, а не G8B. Несмотря на посадку на противоположную сторону от этой части терминала, руление заняло 12 минут - это не так и много по меркам стамбульского порта.
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/6f7/DSC00013.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/e08/DSC00017.jpg?width=1620)
На одном из таких автобусов меня в прошлый раз везли из бизнес-зала к самолёту:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/4d6/DSC00018.jpg?width=1620)
Буквально через 3 минуты начинается высадка - благодарю экипаж за увлекательный и насыщенный полёт и выхожу в терминал. Конечно, хотелось бы, чтобы такой рейс продолжался ещё, но хорошего понемногу.
5. Аэропорт Стамбул
Выхожу по телетрапу и снимаю напоследок борт:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/1a6/DSC00020.jpg?width=1620)
Поднимаюсь в галерею прибывших рейсов - здесь система как у нас - никаких поблажек для прибытия внутренних рейсов как в Европе - досмотр впереди неизбежен.
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/df8/DSC00021.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/7e2/DSC00022.jpg?width=1620)
Мы прибыли почти в самый конец пирса - нам предстоит немалый путь к ядру терминала:
Сверху, пожалуй, открываются самые эффектные виды на стоящие у терминала борта - и мой Б737 MAX 9 в этом плане не стал исключением. К сожалению, этот красавец отныне совсем не частый гость здесь - спустя несколько недель этот рейс полностью перевели на A330-300.
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/ead/DSC00025-2.jpg?width=1620)
Внизу весьма оживлённая зона отдыха в конце пирса, а вот к его началу пассажиров уже гораздо меньше:
Весьма часто встречающаяся здесь в коридорах прибытия фирменная инсталляция с возможностью присесть отдохнуть с видами на перрон:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/d74/DSC00031.jpg?width=1620)
На взлёт направился замеченный ранее A330-200. Теплилась надежда, что на нём мне и предстоит следующий перелёт, однако случился сюрприз, и поставили ретро-борт, за которым я так давно охотился.
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/ebd/DSC00034.jpg?width=1620)
Доходим до конца пирса - дальше дороги нет, так как ближайшие гейты конвертируемые и могут обслуживать то МВЛ, то ВВЛ - на тот момент они были закрыты для ВВЛ. Вообще в этом сезоне гейты F1/3/5 практически полностью вернулись к обслуживанию только международных рейсов:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/c87/DSC00039.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/4f2/DSC00045.jpg?width=1620)
Конечно, виды на лётное поле здесь очень живописные с местными ландшафтами на заднем плане:
Внизу видно как международную, так и внутреннюю чистую зоны. Как видно по замазанным указателям, гейт F5 тогда уже окончательно отсоединили от ВВЛ - высокий сезон, как-никак, международной зоне нужнее:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/04b/DSC00047.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/ecd/DSC00050.jpg?width=1620)
Немного творческих кадров в студию.
![smile:)](/bitrix/images/blog/smile/icon_smile.gif)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/fd7/DSC00048.jpg?width=1620)
Теперь окончательно направляюсь по указателям на транзит:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/f2a/DSC00049.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/feb/DSC00040.jpg?width=1620)
Коридор пока для всех общий - здесь и те, кому на выход, и те, кому на пересадку на внутренние или международные рейсы:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/cd8/DSC00052.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/df9/DSC00054.jpg?width=1620)
Снимаю привокзальную площадь терминала, отгороженную от служебной территории забором с колючей проволокой. На первом кадре видно парковку у бизнес-зала внутренних рейсов, куда я подъезжал в предыдущий раз:
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/adb/DSC00055.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/9e7/DSC00056.jpg?width=1620)
И теперь сворачиваю направо на паспортный контроль и досмотр перед пересадкой в чистую зону МВЛ. На этих кадрах, пожалуй, и пора заканчивать текущую часть, и без того вышедшую крайне объёмной.
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/c28/DSC00057.jpg?width=1620)
![](https://cdn.airlines-inform.ru/images/review_detail/upload/blog_thumb/b98/DSC00058.jpg?width=1620)
Подведём итоги рейса, получившегося очень насыщенным за счёт богатых забортных видов:
- Аэропорт Анталья, терминал внутренних рейсов - 5 терминалу, 4- бизнес-залу. Достаточно современный и удобный терминал, оборудованный всем необходимым, однако бизнес-зал довольно посредственный - хотя и нужно делать на скидку, что для внутренних рейсов Анталья - региональный порт.
- Turkish Airlines - 5. Редкий Б737 MAX 9 порадовал довольно опрятным салоном и комфортным перелётом, а на борту было доброжелательное и приятное обслуживание.
- Аэропорт Стамбул - 5. Другого уровня от аэропорта такого размаха и не ожидаешь - радовать аэропорт не перестаёт.
ВК - @a321lufthansa (мой профиль); @a321lufthansaofficial (группа).
Instagram - @a321lufthansa.
Критиканство не приемлю. Всем спасибо за внимание!
✈✈✈
© A321Lufthansa
Следующий обзор: Стамбул - Вена в бизнес-классе A330-200 в ретро-ливрее Turkish Airlines
![](/images/star_gray.gif)
![](/images/star_gray.gif)
![](/images/star_gray.gif)
![](/images/star_gray.gif)
![](/images/star_gray.gif)