¡¡¡Buenos días/tardes/noches, señores y señoras aviadores!!!
Рад приветствовать вас в продолжении "мексиканской" серии обзоров за 2016 год и в очередной раз прошу прощения за долгое отсутствие в эфире, связанное с отсутствием времени/сил/вдохновения, а также новыми путешествиями, в т.ч. в любимую Латинскую Америку 
https://www.airlines-inform.ru/license/
Но теперь, наконец, могу продолжить. Напомню о предыдущих обзорах данной серии:
Хельсинки (HEL) - Лондон (LHR) с British Airways
Лондон (LHR) - Мехико-сити (MEX) с British Airways
Мехико-сити (MEX) - Франкфурт (FRA) с (Luft)hansa
Данный обзор посвящён заключительному внутришенгенскому перелёту с авиакомпанией (Luft)hansa, состоявшемуся 10.12.2016. В обзоре трансатлантического перелёта MEX-FRA "ганза" получила от меня заслуженную головомойку, что было принято читательской аудиторией очень неоднозначно (что поделать, не на всех перелётах бывают розовые единороги, иногда случается и аццкий треш). Но дальнейшие события, о которых ниже, развивались более позитивно.
1. Аэропорт FRA. Терминал 1. Сектор А
2. Споттинг из сектора А Т1 FRA
3. Перелёт FRA-HEL с (Luft)hansa
4. Аэропорт HEL. Терминал 1
5. Из Хельсинки домой
6. Итоги перелёта
Аэропорт FRA. Терминал 1. Сектор А
Вначале - несколько слов о том, что представляет из себя аэропорт Франкфурта, занимающий 4-е место (как тогда, в 2016 году, так и сейчас) в списке самых загруженных аэропортов Европы, уступая лишь Лондону-Хитроу (с большим отрывом), Парижу Шарль-де-Голль и Амстердаму-Схипхол. Схема аэропорта позаимствована у Николая, за что ему большое спасибо.
Аэропорт FRA состоит из двух с половиной терминалов - Т1, Т2 и строящегося Т3, а также четырёх ВПП - трёх параллельных друг другу 07L/25R, 07C/25C, 07R/25L и дополнительной 18 (использующейся только на взлёт).
Т1 предназначен для членов Star Alliance, а также для Qatar Airways и LATAM (члены Oneworld), Etihad, Middle East Airlines (член Skyteam), Condor, El Al, Bulgaria Air, Iran Air, Tunisair, BMI Regional.
Т2 предназначен для членов Oneworld (кроме Qatar и LATAM) и Skyteam (кроме MEA) и всех остальных а/к
https://www.airlines-inform.ru/license/
Терминал 1 состоит из четырёх секторов: А (внутренний), Z (международный, уровень выше А), B (гейты 1-19 - внутренние, 20-63 - международные), C (гейт 1 - внутренний, 2-20 - международные). Между секторами ходит поезд-шаттл SkyLine, также он останавливается в Т2.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Также привожу схему гейтов, которая демонстрируется на табло аэропорта
https://www.airlines-inform.ru/license/
Итак, спустившись из сектора Z-прилёт в шенгенский сектор А, миновав по пути досмотр...
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и паспортный и таможенный контроль...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
...оказываюсь в дьютиках, где красуется новейший на тот момент кроссовер от Jaguar...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
... а затем - под куполом, сквозь который я смотрел сверху совсем недавно. Направо пойдёшь - в конкорс A50-69 попадёшь, налево пойдёшь - попадёшь либо в конкорс А1-42, либо через тоннель к гейтам В/С/Z этого же терминала 1, либо через поезд к гейтам D/E терминала 2.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Взглянув на табло, убеждаюсь, что мой рейс LH854 отправится по расписанию. Гейт пока неизвестен - ещё бы, до рейса целых 5.5 часов, а значит, у меня более чем достаточно времени, чтобы детально исследовать сектор А.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Немного подумав, шагаю направо, к гейтам A50-69. Поначалу конкорс выглядит сараеподобно...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
... но далее становится интереснее. Вот, например, детская площадка с "космошаттлом" и расположенная рядом зона отдыха:
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Ещё один коридор с траволаторами...
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и начинаются гейты и их накопители. Потолки по прежнему достаточно низкие (вероятно, внешенгенский сектор Z, что уровнем выше, гораздо просторнее)
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Кресла - sleeping-friendly
https://www.airlines-inform.ru/license/
Имеются кофемашины (как выяснилось позднее, бесплатные, я же, подумав, что кофе должно здесь стоить конских денег, к ним не притрагивался) и стенд с газетами
https://www.airlines-inform.ru/license/
А вот так обслуживают кофемашину
https://www.airlines-inform.ru/license/
Движемся дальше. Накопители просторные, кресел много, окна большие и spotter-friendly
https://www.airlines-inform.ru/license/
В наличии стойки с розетками и USB-портами для работы и подзарядки девайсов...
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и газеты, газеты, газеты
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Гейты А54-56
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Зона отдыха
https://www.airlines-inform.ru/license/
Дьютик, около которого также можно посидеть
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Трансферная стойка "ганзы"
https://www.airlines-inform.ru/license/
Ещё переход с траволаторами...
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и гейт 66, рядом с которым расположен "smoking lounge" под эгидой Camel.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
И, наконец, гейт 69 и самый торец конкорса, украшенный ганзовским "кранихом"
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Движемся обратно...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
По зомбоящику канал "Немецкая Волна" рассказывает о событиях в Сирии
https://www.airlines-inform.ru/license/
На пути к "куполу" снова дьютики...
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и бизнес-зал Senator Lounge для обладателей статуса Gold Старальянса
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Ещё раз взглянем на подкупольное пространство...
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и вперёд, в конкорс А1-42
https://www.airlines-inform.ru/license/
По пути - бизнес-залы "ганзы" для пассажиров первого и бизнес-классов...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и "плаза" с дьютиками, в центре которой тогда стоял новейший BMW 7-й серии
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Здесь - развилка. Прямо - к гейтам А14-42, расположенным в конкорсе в виде "разогнутой" буквы V, причём от гейтов 14-15 начинается тоннель к гейтам В
https://www.airlines-inform.ru/license/
На табло указаны времена, за которые можно добраться отсюда до тех или иных гейтов А
https://www.airlines-inform.ru/license/
Сделанные в разные время скриншоты табло с вылетающими рейсами. Среди прочих выделяются рейсы LATAM в Сан-Паулу (GRU) и в Сантьяго-де-Чили (SCL) через Мадрид.
https://www.airlines-inform.ru/license/
На этом скриншоте (который я привожу, нарушив хронологию фото на несколько часов) моему рейсу LH854 уже назначен гейт 13. Также интересен "рейс" в Кёльн, который по факту является поездом Дойчебана. "Поездатые" рейсы практикует не только "ганза" но и AF-KLM
https://www.airlines-inform.ru/license/
Последующие рейсы...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
... среди которых интересны рейсы "ганзы" в Сан-Паулу (GRU), Буэнос-Айрес (EZE) и Рио-де-Жанейро (GIG), которым назначены гейты С. Все они на тот момент выполнялись на В748, как и рейс в Мехико, но с тех пор рейсу FRA-GIG успели сделать "даунгрейд" до В744 (для пассажиров эконома, напротив, это апгрейд, т.к. кресла в В744 значительно лучше, чем в В748), а потом снова вернуть В748. Рейсам в Йоханнесбург, Сингапур и Гонконг назначены гейты Z в лучшей части Т1. Также обратите внимание, что с 22:25 (когда улетает последний рейс Аэрофлота в Шереметьево) до 5 утра рейсов нет - в аэропорту Франкфурта есть "комендантский час" (curfew) и он закрывается на ночь
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Гейты 14-15...
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и указатели на начинающийся здесь тоннель к гейтам В. Также вы можете видеть варианты транспортных средств, на которых можно перемещаться по терминалу https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Здесь же расположен фрагмент аэропорта в миниатюре с частью конкорса A/Z50-69 Т1:
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Движемся вперёд в сторону гейта А42. Гейты А16-17...
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и траволаторы к последующим гейтам. Эта часть терминала снова напоминает сарай
https://www.airlines-inform.ru/license/
Гейт А18 и кафе-велосипед около него
https://www.airlines-inform.ru/license/
Трансферная стойка "ганзы" и стойки саморегистрации
https://www.airlines-inform.ru/license/
Кресла накопителей также sleeping-friendly и имеют розетки и разъёмы USB
https://www.airlines-inform.ru/license/
Гейты А20-21 и киоск с сосисками "карри вюрст"
https://www.airlines-inform.ru/license/
А вот запить карри нахаляву у вас не факт, что получится - питьевых фонтанчиков немного и работают не все:
https://www.airlines-inform.ru/license/
Гейты А22-23 и траволатор к ним
https://www.airlines-inform.ru/license/
Гейт А26 над которым, по всей видимости, расположен бизнес-зал
https://www.airlines-inform.ru/license/
Плакат с изображением горбатого чудовища 
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Рядом - пункт доступа в интернет для тех, кому недостаточно Wi-Fi (который здесь весьма хороший)
https://www.airlines-inform.ru/license/
Траволаторы к гейту А28...
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и к А30. Окна, что слева, выходят на ВПП 07С/25С и 07R/25L, и в светлое время отсюда можно было бы неплохо поснимать взлёты и посадки. Но увы, в этом конкорсе я был уже после захода солнца
https://www.airlines-inform.ru/license/
Местами расположены стойки для подзарядки...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и зоны отдыха с различными видами кресел - мягкими и полулежачими
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Очередное большое табло. Как видно, до гейтов A50-69 (особенно до последнего) отсюда топать придётся весьма прилично...
https://www.airlines-inform.ru/license/
Информация о вылетах дублируется также в многочисленных "инфокиосках"
https://www.airlines-inform.ru/license/
И, наконец, заключительная группа гейтов этой части терминала - А38-42
https://www.airlines-inform.ru/license/
Накопители гейтов здесь достаточно просторные
https://www.airlines-inform.ru/license/
Также имеются различные виды транспорта для тех, кто торопится или устал:
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Около крайнего гейта А42 множество кресел - и сидячих, и полулежачих, а также в дневное время был бы отличный обзор ВПП 07С/25С, 07R/25L и перрона, так что для споттинга это хорошая точка
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Ну а теперь движемся назад - в другой конец терминала, к гейтам А1-10...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
... мимо гейта А13, с которого будет производиться посадка на мой рейс в Хельсинки (но ещё рано)
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и гейта А11
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Гейты А6-10 - автобусные. Спускаться вниз для их осмотра я поленился, за что прошу меня простить
https://www.airlines-inform.ru/license/
Рейсы, которые отправятся с этих гейтов:
https://www.airlines-inform.ru/license/
Реклама с вымышленными названиями, составленными из названий всем известных крупнейших мегаполисов мира. Честно говоря, не нахожу немецкий юмор забавным...
https://www.airlines-inform.ru/license/
Движемся в сторону гейтов А1-5
https://www.airlines-inform.ru/license/
Прямо - переход к гейтам С1-6 и С13-20 и далее в Т2, направо - к гейтам А1-5...
https://www.airlines-inform.ru/license/
... которые расположены в отдельном небольшом конкорсе
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Везде можно найти свежую прессу. Любовь немцев к газетам просто маниакальна https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Магазин с мороженым и фруктами...
https://www.airlines-inform.ru/license/
... а также сендвичами. Тут, как говорится, без комментариев...
https://www.airlines-inform.ru/license/
Кафе в небольшом spotting-friendly "закутке"
https://www.airlines-inform.ru/license/
Отмечу, что за все 6 часов стыковки я из принципа не потратил в аэропорту Франкфурта ни евроцента и продержался на одном йогурте, взятом из завтрака c рейса MEX-FRA. Это была моя месть немцам за ужасный трансатлантический перелёт 
https://www.airlines-inform.ru/license/ https://www.airlines-inform.ru/license/ https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Теперь перейдём к самому интересному - споттингу.
Споттинг из сектора А Т1 FRA
Светлого времени у меня оставалось чуть больше часа и я истратил его в конкорсе A50-69, после чего продолжил уже в сумерках и темноте из противоположного конкорса A14-42
B744 D-ABVX - днём, на закате и в сумерках
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
A320neo D-AINB. Ганза - стартовый эксплуатант этого типа, о чем не стесняется сообщать крупной надписью на фюзеляже
https://www.airlines-inform.ru/license/
B772 United, A321 и А320 "ганзы". Ганза ревностно оберегает сектор Z T1 от "чужаков", даже если они являются партнёрами по Старальянсу. Исключение сделано только для UA и для сингапурцев, летающих SIN-FRA-JFK на "ките", которого я не застал.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Горбатое чудовище B748 D-ABYH, в котором я страдал 10 часов по пути сюда из Мехико. Пока я спускался из сектора Z-прилёт в сектор А, его успели перегнать к другому гейту, и сейчас готовят к следующему рейсу
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Он же на закате, уже готовый в путь. На заднем плане - всё тот же В772 UA. Необходимо отметить, что большая часть В772 Юнайтеда имеют правильную компоновку 3-3-3 с широкими креслами, дающая наголову более высокий комфорт, чем ужасная 3-4-3 в В748. Однако, в настоящее время UA летает во Франкфурт уже на свежих B77W, имеющих уже с завода скотовозную компоновку 3-4-3, которая ничем не лучше ганзовской...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
В дверь 4R что-то догружают из автолифта с забавной графикой
https://www.airlines-inform.ru/license/
"Кит" D-AIMF
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Двигатели RR Trent 900 кита
https://www.airlines-inform.ru/license/
B748 D-ABYG, заруливающий к гейту...
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и он же у гейта
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
A321 на специальной удалённой стоянке между конкорсами Т1
https://www.airlines-inform.ru/license/
A321 D-AISR
https://www.airlines-inform.ru/license/
B748 D-ABYD, выруливающий к ВПП
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
A319 JY-AYL Royal Jordanian
https://www.airlines-inform.ru/license/
Стоянка грузовых бортов - B744F Air China Cargo и чей-то B744BCF, в прошлой жизни бывший пассажирским
https://www.airlines-inform.ru/license/
A321 ганзы и B77F Air China Cargo
https://www.airlines-inform.ru/license/
Прилетел ещё один неопознанный экс-пассажирский B744BCF, на этот раз девственно белый
https://www.airlines-inform.ru/license/
B748 D-ABYP - 1500-й из построенных "джамбо"
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
С торца Т1 от гейта А69 видны А343 и выведенный из эксплуатации В733 ганзы...
https://www.airlines-inform.ru/license/
... а также выведенный самым последним ганзовский "бобик" - D-ABEK
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Взлетающий с ВПП 07L/25R А320SL ганзы
https://www.airlines-inform.ru/license/
Вид на ближайшую к А69 башню АТС
https://www.airlines-inform.ru/license/
Заруливающий к гейту А320SL D-AIZY
https://www.airlines-inform.ru/license/
Закат был красивым. Очень...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Догорает зарево заката, B772 UA буксируют на запуск и он отправляется в Нью-Йорк Ньюарк (EWR)
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
A321 D-AISB
https://www.airlines-inform.ru/license/
Представители отрядов китовых и слоновых около конкорса A/Z50-69
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Постепенно "слонов" становится всё меньше, а "китов" - всё больше...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
A320 рядом с "китом" - почувствуйте разницу https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
"Pencil jet" B753 Кондора - впервые вижу этот редкий тип ВС!
https://www.airlines-inform.ru/license/
B737 SAS
https://www.airlines-inform.ru/license/
Простой А320 D-AIPR...
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и его шарклетный собрат, позади которого движется к ВПП B77W LATAM Brasil в Сан-Паулу (GRU). А В789 LATAM Chile я проморгал...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
A320neo и его собрат на заднем плане
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Теперь - споттинг с гейтов А1-5 с видом на перрон гейтов В
А320 D-AIPL
https://www.airlines-inform.ru/license/
B744 D-ABTK у гейта В20
https://www.airlines-inform.ru/license/
A320SL ганзы и А343 ZS-SXC South African
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
A320 D-AIZN и вид на нечётные гейты А11-25
https://www.airlines-inform.ru/license/
Перелёт FRA-HEL с (Luft)hansa
В мобильном приложении "ганзы" можно посмотреть гейт (в данном случае это А13) и статус рейса. Сегодня форс-мажорных ситуаций нет и вылет планируется по расписанию
https://www.airlines-inform.ru/license/
Ближе к началу посадки приложение присылает уведомление:
https://www.airlines-inform.ru/license/
Гейт А13 и очередь из пассажиров
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Для прохода в телетрап необходимо приложить посадочный к сканеру на турникете...
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и вперёд!
https://www.airlines-inform.ru/license/
Из окошка телетрапа виден сегодняшний борт: это А320SL D-AIUH 2014 года постройки. Бортовой номер, в свете всего пережитого "благодаря" ганзе, очень символичный: "Что, думал, ганза - достойная авиакомпания? А ЙУХ!!!"
https://www.airlines-inform.ru/license/
Мимо буксируют нешарклетного собрата D-AIZN
https://www.airlines-inform.ru/license/
Телетрап оклеен рекламой TOTAL, от которой в этом аэропорту спрятаться просто невозможно https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Двигатель CFM56-5B4/3
https://www.airlines-inform.ru/license/
Моё место - 4А, сразу за "евробизнесом", от которого эконом отделён шторкой.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Кресло тонкое, но сразу обнаруживается, что:
-- оно ощутимо шире, чем "пыточное орудие" в В748
-- оно ощутимо комфортнее, несмотря на кожаную обивку и отсутствие подголовника (есть только кожаный антимакассар)
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
С пространством для ног ситуация заметно лучше, чем в А320 Бритишей; оно примерно такое же, как в В748, при этом никаких идиотских "ящиков", ввиду отсутствия IFE, нет. Подумалось: "в этих креслах летел бы и летел через океан". Тот факт, что узкофюзеляжные борта для коротких европейских рейсов оказываются комфортнее дальнемагистральных широкофюзеляжников, не делает чести "ганзе" ни разу...
https://www.airlines-inform.ru/license/
Пряжка ремня безопасности
https://www.airlines-inform.ru/license/
Верхняя панель типична для новых А320; световое табло дублируется на перегородке между евробизнесом и экономом
https://www.airlines-inform.ru/license/
Через шторку подглядываю в евробизнес:
https://www.airlines-inform.ru/license/
Рассмотрим содержимое отсека для журналов.
Safety card
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Журнал (Luft)hansa Magazin...
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и разворот с флотом а/к и статьёй, посвящённой прощанию с классическими "бобиками" В733/734/735 (они так и называют их - Bobby https://www.airlines-inform.ru/license/)
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Журнал World Shop
https://www.airlines-inform.ru/license/
Waste bag
https://www.airlines-inform.ru/license/
Заглянем в иллюминатор. Наш шарклет и A343 SAA
https://www.airlines-inform.ru/license/
По соседству стоит А321 D-AISV
https://www.airlines-inform.ru/license/
Начинается буксировка и одновременно начинают буксировать А343 южноафриканцев
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Освещение салона погашено, включена жёлтая подсветка багажных полок
https://www.airlines-inform.ru/license/
B744 у гейтов В
https://www.airlines-inform.ru/license/
A321 D-AIRP и A320SL D-AIZX у гейтов В
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Отъезжаем от Т1, слева остаётся конкорс гейтов В
https://www.airlines-inform.ru/license/
B77W Thai Airways, готовящийся к рейсу в Бангкок
https://www.airlines-inform.ru/license/
Включены взлётные фары, выруливаем на ВПП и взлетаем. В момент отрыва я подумал: "прощай, Франкфурт!", будучи уверенным, что вряд ли вернусь в этот аэропорт ещё. Но будущее показало, что я несколько заблуждался (впрочем, всему своё время, расскажу позднее и об этом)
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Внизу проплывают огни пригородов Франкфурта
https://www.airlines-inform.ru/license/
Самолёт совершает крутой правый разворот и в кадр попадает луна, просвечивающая сквозь высокие облака. Жёлтая полоса - отражение подсветки багажных полок
https://www.airlines-inform.ru/license/
Внизу появляется тонкий слой облаков, через которые просвечивают огни населенных пунктов. Выглядит потрясающе!
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Вскоре начинается обслуживание пассажиров. Необходимо отметить, что бортпроводники на этом рейсе были доброжелательными и приветливыми, словно я оказался в совсем другой "ганзе". Контраст с рейсом Мехико - Франкфурт просто колоссальный!
Поскольку длительность рейса всего 2 часа, горячее питание не предусмотрено, только сендвичи. Беру сендвич с индейкой (тот самый p*tenbrust https://www.airlines-inform.ru/license/), который оказывается вкусным, и полный набор напитков: чай, белое вино и пиво
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Как я упоминал выше, за 6 часов стыковки я съел один лишь йогурт, поэтому одного сендвича ожидаемо оказалось недостаточно. Прошу бортпроводников принести второй - для разнообразия с сыром - и мне не отказывают. Увы, сендвич с сыром оказался, как бы помягче сказать, полным scheiße, так что мне пришлось запихивать его в себя буквально силой, чтобы не остаться голодным...
https://www.airlines-inform.ru/license/
Теперь можно прогуляться по салону. Общие виды салона, который, благодаря жёлтой подсветке полок, выглядит довольно стильно, но в целом подсветка проигрывает таковой в А320 Бритишей
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Лаватория типична для А320
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Время пролетает быстро и начинается снижение. Нет, за окном не светает (длинной декабрьской ночью, само собой, царит глухой мрак), это мои эксперименты с выдержкой https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Включены посадочные фары, приближаемся к аэропорту Хельсинки, выходим на глиссаду...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и совершаем посадку.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Спидбрейки, реверс...
https://www.airlines-inform.ru/license/
А теперь - световое шоу! Пусть хоть что-то скрасит моё знакомство с ганзой, получившееся в целом (за исключением данного перелёта) весьма печальным...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Заруливаем к гейту 14 терминала 1
https://www.airlines-inform.ru/license/
Parking position. Рядом стоит А320 OH-LXK Finnair, а за ним - В738 Norwegian
https://www.airlines-inform.ru/license/
Аэропорт HEL. Терминал 1
Благодарю бортпроводников за полёт, получившийся в целом нейтральным и даже с положительными моментами...
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и шагаю в телетрап, выводящий в чистую зону. Терминал 1 - полностью шенгенский и разделения потоков на вылет и прилёт, как и в показанном ранее шенгенском секторе Т2, здесь нет
https://www.airlines-inform.ru/license/
Вид на борт из терминала. Он остаётся ночевать до обратного рейса, который состоится в 06:45
https://www.airlines-inform.ru/license/
Гейты 14 (справа) и 14А - автобусный, от которого в 10:15 отправится рейс AirBaltic в Ригу. Видна лестница, ведущая к автобусу, а рядом с ней - рождественская ёлка
https://www.airlines-inform.ru/license/
В столь ранний (точнее, поздний) час все дьютики и кафе закрыты...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Двигаюсь по направлению к выходу
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
По пути фотографирую второй А320 ганзы, нешарклетный, прилетевший из Мюнхена и также ночующий здесь в ожидании утреннего обратного рейса (вылет в 06:00)
https://www.airlines-inform.ru/license/
Выход в зону прилёта Т1
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Расписание вылетающих рейсов
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Багаж с нашего рейса - на ленте 12
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
И... добро пожаловать в Хельсинки, точнее, в грязную зону Т1
https://www.airlines-inform.ru/license/
Здесь я и коротаю время до первого аэроэкспресса в город
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Расписания поездов из аэропорта в город, а также со станции Tikkurila отображаются на табло
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Альтернативный вариант транспорта в город, как уже упоминалось ранее - Finnair City Bus.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Во время ожидания прогуливаюсь в переход между терминалами, чтобы подробнее рассмотреть фотовыставку, посвящённую башням АТС
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Расположенное там же табло вылетов даёт достаточно наглядное представление о половине суточного трафика аэропорта Вантаа (странно, но на нём показаны не все рейсы, вылетающие в первой половине дня)
https://www.airlines-inform.ru/license/
Ближе к времени прибытия поезда отправляюсь вниз на станцию
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Билеты можно купить на станции, а можно и у контролёра в поезде
https://www.airlines-inform.ru/license/
Поезд прибывает...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и прощай, аэропорт Вантаа! Салон поезда:
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Из Хельсинки домой
Думаете, на этом мои "приключения" закончились? Отнюдь. В поезде ко мне подсели двое молодых финнов с бутылкой дешевого испанского вина и предложили выпить за компанию и поговорить. Вообще, я не пью, но когда предлагают - не отказываюсь https://www.airlines-inform.ru/license/ Молодые люди оказались достаточно интеллигентными, но внезапно события приняли иной оборот, когда на одной из станций в поезд зашёл некий афрофинн и не смог пройти мимо нашей компании. Он заговорил на финском с одним из молодых людей и единственное, что я понимал из их разговора, это слово FUCK. Затем афр решил поговорить со мной:
-- Where are you from?
-- I'm from Russia
-- Oooo, Russia!!! P*tin, vodka, KGB!!! And I'm from Somali!
-- 
https://www.airlines-inform.ru/license/ https://www.airlines-inform.ru/license/ https://www.airlines-inform.ru/license/
Дальше диалог как-то не клеился и через некоторое время афр, оставив меня в покое, ушёл в другой вагон. Я спросил у моих финских попутчиков, о чём они говорили с этим человеком, на что получил ответ, что этот афр, мягко говоря, весьма альтернативно-агрессивной ориентации, и от него лучше держаться подальше. Когда поезд прибыл на вокзал Хельсинки, было решено не торопиться выходить из вагона, чтобы афр вышел раньше и тем самым держать безопасную дистанцию. В конце концов, когда я вышел на привокзальную площадь, меня конкретно пробило на "ха-ха" - ну и ситуация, нарочно не придумаешь. Получается, пресловутая "гейропа", воспеваемая российской пропагандой, всё же существует, но в экспортно-африканском варианте...
Ржать я перестаю ровно в тот момент, когда начинаю чувствовать, что скоро дам дуба. В Хельсинки в тот день было очень холодно, а тёплых вещей у меня не было
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
В итоге прогулка по финской столице превращается в пробежку до автовокзала Camppi (с остановкой в круглосуточном супермаркете)...
https://www.airlines-inform.ru/license/
... где я и ожидаю свой автобус до города Pietari, более известного как Санкт-Петербург. Отправление в 8 утра.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Несколько кадров салона автобуса. Lux Express держит марку.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Время в пути - 7 с небольшим часов, включая переход границы. Короткий зимний день быстро погас...
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и вот уже Питер в начинающихся сумерках
https://www.airlines-inform.ru/license/
Высаживаюсь на Балтийском вокзале...
https://www.airlines-inform.ru/license/
... и отправляюсь на вторую прогулку по Питеру, также ночную
https://www.airlines-inform.ru/license/
Питер принято ругать за плохую погоду. Однако, в тот день погода была хорошей зимне-антициклонной. Настолько хорошей, что с окончанием сумерек стало холодать так стремительно, что я понял, что в Хельсинки, на самом деле, было тепло, и что это мой второй шанс дать дуба. Замерзшая Нева особенно внушала "оптимизм" по этому поводу. Поэтому передвигаться пришлось быстро, чтобы хоть немного согреться...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
... однако в конце концов холод начал брать своё. "Да, весёлая дорога домой получилась - чуть не сошёл с ума в горбатом концлагере с крыльями, чуть не подрался с бортпроводницей ганзы, чуть не познакомился поближе с афром альтернативной ориентации и теперь мне предстоит впасть в анабиоз и превратиться в ледышку в культурной столице РФ" - подумалось мне. Но, к счастью, Московский вокзал и долгожданное тепло ночного плацкарта были уже рядом.
https://www.airlines-inform.ru/license/
И напоследок - типично питерская доска объявлений.
https://www.airlines-inform.ru/license/
На этом и закончилась эта богатая на приключения поездка, но не заканчивается данная серия обзоров. Будут ещё обзоры внутримексиканских перелётов (как минимум, один), так что не переключайтесь! https://www.airlines-inform.ru/license/
Итоги перелёта
Аэропорт Франкфурта (Т1, сектор А) - 5 с минусом. Всё удобно и понятно, хороший споттинг, но эта часть терминала сараеподобна и оттого не очень уютна, заставляя с ностальгией вспоминать просторные Т5А и Т5В аэропорта Хитроу.
Ганза на внутришенгенском перелёте - повезло с экипажем, всё остальное достаточно ровно, можно охарактеризовать словом "average". Оценка 4 с небольшим плюсом. 5 поставить точно не могу, потому что, например, Туркиши на рейсе аналогичной протяжённости накормят досыта и хлебом полноценной горячим питанием, и зрелищами IFE. Таким образом, на узкофюзеляжных рейсах ганза слегка обходит Бритишей, что, впрочем, не спасает её от позорного разгромного поражения по совокупности рейсов.
Аэропорт Хельсинки Вантаа - 5. Замечаний нет.
¡Gracias para su atencion!
12+
www
Airlines Inform , 77-46317 26.08.2011. . .
Copyright © 2007-2024 Airlines Inform