"Memories Of The Future": ћилан ћальпенса (MXP/T1) - —ан-ѕаулу √уарульос (GRU/T3) LATAM Brasil LA8063 (JJ8063) на Airbus A350-900XWB
–егистраци€ «абыли свой пароль?
¬ойти как пользователь
¬ы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
јвторизовыва€сь, ¬ы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами —ќ√ЋјЎ≈Ќ»я ќ  ќЌ‘»ƒ≈Ќ÷»јЋ№Ќќ—“»
—ј…“ є1 ƒЋя ј¬»јѕј——ј∆»–ј
¬ойти
√Ћј¬Ќјя ⇒ ќбзоры полетов ⇒ "Memories Of The Future": ћилан ћальпенса (MXP/T1) - —ан-ѕаулу √уарульос (GRU/T3) LATAM Brasil LA8063 (JJ8063) на Airbus A350-900XWB
ћинилайнер - коллекционные модели самолетов

¬ладимир Ѕакунин

"Memories Of The Future": ћилан ћальпенса (MXP/T1) - —ан-ѕаулу √уарульос (GRU/T3) LATAM Brasil LA8063 (JJ8063) на Airbus A350-900XWB

Bom dia / tarde / noite, estimados senhores e senhoras aviadores!

Надеюсь, что вы уже прочитали обзоры перелётов:
Мехико - Канкун с Interjet
Москва - Париж с Air France
Париж - Милан с Air France.

Это была присказка, а теперь начинается сказка...

Побывав в Бразилии и Чили в 2016 году я "заболел" Южной Америкой, и понял, что она стала любовью моей жизни. По возвращении из той судьбоносной поездки я почувствовал, что меня "тянет" обратно с огромной силой...

В тот раз мне повезло с фантастически дешёвыми билетами из Италии (Болонья) в Сан-Паулу за ~220 евро в оба конца, за что низкий поклон любимым Turkish Airlines. А вот перелёты из Сан-Паулу в Сантьяго-де-Чили и обратно, как я упоминал в соответствующих обзорах, обошлись дороже, чем трансатлантические. Перелёты типа O&D (origin and destination) между странами Латинской Америки - вещь недешёвая.

Выводы, который я сделал:
-- Италия - наш лучший друг при поиске билетов в Южную Америку
-- Билеты искать надо сразу до пункта назначения, чтобы международные внутриконтинентальные перелёты по ЮА входили в состав единого билета, стыкуясь с трансатлантическими по хабовому принципу, и тем самым суммарная цена всего маршрута была адекватной

Вооружившись этим, летом 2016 года я начал поиски билетов на 2017 год. В одну из июльских ночей мне приснился сон, что я нашёл билеты из Европы в Чили по очень крутой цене. Проснувшись, я принялся за поиски с удвоенной силой, надеясь на то, что сон был вещим.

Невод "скайсканнера", заброшенный в пучину авиатарифов, вынес следующий вариант: Милан - Сан-Паулу - Сантьяго-де-Чили и обратно с авиакомпанией LATAM (но не с её чилийским подразделением, уже знакомым мне, а с бразильским) за ~540 евро. Хорошо? Нет, не очень, для такого "нищеброда" (ОК, не нищеброда, а бюджетного туриста) как я. Как быть и что делать?..

В это же самое время случилась распродажа билетов "ганзы" из Хельсинки в Мехико-сити. Я смотрел, смотрел и думал: Мексика или Чили? Чили или Мексика? И тут мне пришла мысль: в Мексике так или иначе потребуются внутренние перелёты. Что, если "забить" в поисковик комбинацию какого-либо из таких перелётов, например Мехико - Канкун, с перелётами из Милана в Чили? Ставлю сегмент MEX-CUN последним после MXP-SCL-MXP - не происходит ничего. Цена не шелохнулась. Ставлю этот сегмент первым, образуя комбинацию MEX-CUN + MXP-SCL-MXP и...

... и я понимаю, что сорвал джекпот и мои глаза становятся размером с две полные луны: цена такой комбинации падает до 220 евро smile:ohttps://www.airlines-inform.ru/license/smile:ohttps://www.airlines-inform.ru/license/smile:ohttps://www.airlines-inform.ru/license/. Те же самые двести двадцать евро, только уже не до Сан-Паулу, а до самого Сантьяго, Карл!!!
https://www.airlines-inform.ru/license/

Решено: я лечу сначала в Мексику, где отлётываю первый, ключевой сегмент MEX-CUN ( smile:!:https://www.airlines-inform.ru/license/согласно договору воздушной перевозки, пассажир обязан честно отлетать все полётные сегменты в указанной в билете последовательности, в противном случае при пропуске какого-либо из них все последующие аннулируются smile:!:https://www.airlines-inform.ru/license/ ), а потом лечу из Италии в Чили! И всё вместе за цену, чуть большую той, что предлагалась изначально за билеты LATAM без этой "магии"! После некоторых раздумий по поводу дат (Мексику ставлю на конец ноября - декабрь, сегмент Мехико - Канкун - на дату через 2 дня после прилёта в Мехико, Чили ставлю на конец февраля - март) моя банковская карта легчает сначала на 340 евро за билеты "ганзы" HEL-FRA-MEX-FRA-HEL, а затем за вышеупомянутые 220 евро за билеты MEX-CUN (Interjet) + MXP-GRU-SCL-GRU-MXP (LATAM Brasil) и новоиспечённый "великий комбинатор" в моём лице начинает прыгать до потолка от радости smile:Dhttps://www.airlines-inform.ru/license/

"Раскладка" по датам, рейсам и бортам получилась следующая:
2016.11.28 Interjet 4O2322 MEX-CUN Airbus A321SL
2017.02.26 LATAM Brasil JJ8063 MXP-GRU Airbus A350-900XWB
2017.02.27 LATAM Brasil JJ8026 GRU-SCL Boeing 777-300ER
2017.03.18 LATAM Brasil JJ8027 SCL-GRU Boeing 777-300ER (заменён на Boeing 767-300ER)
2017.03.18 LATAM Brasil JJ8062 GRU-MXP Airbus A350-900XWB (заменён на Boeing 767-300ER)

smile:!:https://www.airlines-inform.ru/license/ Начиная с 2018.05.12 рейсы LATAM Brasil выполняются под общим кодом LATAM LA. Код JJ теперь упразднён, цифровые номера рейсов остались прежними.

Уже позднее докупаю билеты из Москвы в Милан, выбрав вариант SVO-CDG-LIN (Aeroflot + Air France) + MXP-SVO (Aeroflot). Если озаботиться вопросом заранее, то в Милан совершенно не проблема улететь за адекватные деньги, пусть и по самым обычным, а не "волшебным" тарифам.

Но выдыхать и расслабляться было рано. Как вы уже знаете, поездка в Мексику оказалась на грани срыва из-за (х)уэлги ганзы, но в последний момент меня выручили Бритиши, подставив своё спасительное плечо, благодаря чему я оказался в Мехико вовремя и благополучно отлетал сегмент MEX-CUN, тем самым "активировав" сегменты из Милана в Сантьяго. Потом была аэропортовая (х)уэлга итальянцев, из-за чего я прилетел в Милан на день позже, чем планировал (и уже рейсами Air France на обоих плечах), но... запас времени до вылета в Чили у меня изначально был 3 дня, так что ничего страшного не произошло - вместо трёх дней стало два.

smile:!:https://www.airlines-inform.ru/license/smile:!:https://www.airlines-inform.ru/license/smile:!:https://www.airlines-inform.ru/license/ Главное правило при перелётах в дальние края раздельными билетами - ВСЕГДА закладывайте достаточный запас времени (как минимум, двое суток на пути "туда"; на пути "обратно" можно брать и меньшее время) на такую "стыковку", ибо цена планов, стоящих на кону, несоизмеримо выше цены этих нескольких дней (которые, тем более, можно очень даже нескучно провести в такой интересной стране, как Италия, сделав бонусом к основной поездке - как известно, время, "потерянное" с удовольствием, потерянным не считается!), а в случае форс-мажорных ситуаций авиакомпания, выполняющая рейсы в одном из билетов, не несёт никакой ответственности за действия авиакомпании, выполняющей рейсы в другом билете. Было бы очень обидно "просохатить" трансатлантический перелёт из-за чьей-то (х)уэлги или серьёзной задержки рейса, правда?!

Наконец, все преграды позади и от затянувшегося предисловия можно перейти непосредственно к обзору.

1. Онлайн-регистрация на рейс LATAM
2. Милан: из города в аэропорт Мальпенса
3. Аэропорт Милан Мальпенса (MXP), Терминал 1
4. Перелёт Милан - Сан-Паулу с LATAM Brasil
5. Экскурсия по самолёту Airbus A350-900XWB LATAM Brasil
6. Аэропорт Сан-Паулу Гуарульос (GRU), Терминал 3 (прилёт)
7. A350 в LATAM сегодня: судьбы бортов и рейсы
8. Бонус: подарок от LATAM
9. Итоги перелёта

Онлайн-регистрация на рейс LATAM

Регистрация на трансатлантические рейсы LATAM открывается за 3 суток до вылета. Несмотря на то, что стыковка между рейсами MXP-GRU и GRU-SCL составляет всего 2 часа 25 минут, система пока что не может "подцепить" для регистрации второй рейс и предлагает ждать аж 14 часов. ОК, регистрируюсь только на первое плечо
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

У меня уже были выбраны заранее места на все 4 сегмента благодаря переписке в facebook с авиакомпанией (отвечает LATAM, кстати, достаточно оперативно), так что мне оставалось только их подтвердить.
Карта мест, доступных для выбора на данном рейсе. Компоновка 3-3-3 не оставляет сомнений, что будет именно А359 - во флоте LATAM Brasil бортов другого типа с такой компоновкой нет
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее вводим персональную информацию
https://www.airlines-inform.ru/license/

Система выводит warning о том, что кое-что пошло не так, а именно - я не зарегистрирован на рейс GRU-SCL. Забегая вперёд, скажу, что зарегистрироваться на этот рейс мне удалось за 1.5 дня до вылета через мобильное приложение LATAM
https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее предлагаются способы получения посадочного талона: распечатать / прислать на e-mail / прислать в passbook, а также выводится информация о вылете рейса
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Посадочный талон, полученный по e-mail:
https://www.airlines-inform.ru/license/

Милан: из города в аэропорт Мальпенса

26.02.2017 ближе к вечеру c вокзала Milano-Centrale начинается моё большое путешествие...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Я отправляюсь в аэропорт Malpensa (MXP) на поезде Malpensa Express компании Trenord (подразделение Trenitalia на севере страны). Также данный поезд ходит и со станции Cadorna (на которой, однако, нет камеры хранения багажа, в отличие от Centrale)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминалы, в которых приобретаются билеты. Стоимость проезда весьма недешёвая - 13 евро в одну сторону, но и аэропорт расположен далеко от города. Билет в обе стороны обойдётся в 20 евро, но только при условии, что обе поездки - в один день.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Также до Мальпенсы можно добраться за 8 евро на автобусах нескольких компаний (Malpensa Bus, Terravision и др.), стоянки которых расположены слева от вокзала Centrale, если стоять лицом к его главному фасаду. Однако, ахиллесова пята автотранспорта - пробки на дорогах. Я предпочёл не рисковать.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Поезд Malpensa Express всегда отправляется с 1 или 2 платформы Centrale. Время в пути до Терминала 1 MXP - около 50 минут
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

По пути в аэропорт из окна поезда с правой стороны вдали виднеются величественные итальянские Альпы. Проезжая мимо одного из небольших населённых пунктов, замечаю, как в небе выписывают фигуры высшего пилотажа две радиоуправляемые модели самолётов и решаю, что это хороший знак smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/

Прибываем на станцию Терминала 1
https://www.airlines-inform.ru/license/

Поднимаюсь в холл станции, который достаточно просторный и светлый
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Аэропорт Милан Мальпенса (MXP), Терминал 1

Аэропорт Милан-Мальпенса (MXP) расположен в 50 километрах к северо-западу от центра Милана неподалёку от реки Тичино, разделяющей Ломбардию и Пьемонт, и имеет более чем 100-летнюю историю. Он состоит из двух терминалов: большого современного Т1, из которого летают все присутствующие в MXP авиакомпании, кроме EasyJet, и скромного Т2 для EasyJet. Аэропорт имеет две ВПП - 17L/35R и 17R/35L одинаковой длины 3920 метров и может принимать А380 (и принимает - Emirates совершает на "китах" рейсы DXB-MXP-JFK по 5-й свободе)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал 1 состоит из:
-- Шенгенского сектора А, состоящего из конкорса А01-10, под которым расположены автобусные гейты А18-23 и автобусных гейтов А24-39 и А50-61 в основном здании
-- Международного сектора В, состоящего из конкорса В01-10, под которым расположены автобусные гейты В18-23, автобусных гейтов В26-34 в основном здании и нового конкорса В50-59 (на старых схемах он обозначается как В35-44 - не запутайтесь smile:!:https://www.airlines-inform.ru/license/ )
https://www.airlines-inform.ru/license/

С Т1 станция соединяется переходом под названием "Волшебный порог"...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... в котором демонстрируется световое шоу и расположены интересные скульптуры
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вход в Т1...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... за которым расположен небольшой холл со стойками контор автопроката и креслами, не предназначенными для сна
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее - холл "минус первого" уровня, расположенный ниже зоны прилётов. В нём на тот момент располагалась фотовыставка
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Табло вылетов...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и мой рейс JJ8063, являющийся (без ложной скромности!) одним из самых интересных рейсов из этого аэропорта. Немного истории: раньше, когда LAN и TAM ещё существовали как раздельные авиакомпании, это направление обслуживал LAN на B788/789 по маршруту MXP-GRU-SCL с таким же временем вылета. Если я не ошибаюсь, этот рейс появился в 2015 году. С 2016 года, когда возник LATAM, было решено, что этот рейс разделят на два: JJ8063 MXP-GRU и JJ8026 GRU-SCL (в настоящее время LA8063 и LA8026 соответственно) и его будут выполнять бразильцы
https://www.airlines-inform.ru/license/

Табло прилётов
https://www.airlines-inform.ru/license/

Поднимемся наверх. Лестница слева - на 1 уровень выше в зону прилёта, эскалатор - на 2 уровня выше, в зону вылетов
https://www.airlines-inform.ru/license/

"Остров" 13, в котором расположены стойки регистрации LATAM, пока что пустующие. До вылета почти 4 часа
https://www.airlines-inform.ru/license/

Мой взгляд падает на окна, за которыми видны Альпы и небо, предвещающее нечто интересное, и... ноги сами несут меня на выход из терминала
https://www.airlines-inform.ru/license/

Общий вид терминала в виде разогнутой буквы П
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вверху - зона вылета, внизу - зона прилёта
https://www.airlines-inform.ru/license/

Станция поезда, вид снаружи
https://www.airlines-inform.ru/license/

Расплавленное золото заходящего солнца, медленно стекающее за альпийские вершины и оставляющее светящиеся капли на полупрозрачной дымке облаков, притягивает мой взгляд и не отпускает. Появляется чувство нереальности происходящего: неужели я действительно нахожусь здесь и скоро отправлюсь в далёкую Южную Америку?
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Солнце заходит за горизонт и небо начинает гаснуть, как вдруг...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... последние лучи начинают касаться самых высоких облаков и небо взрывается невероятными красками! Я стою с открытым ртом, потрясённый одним из самых красивых закатов, что случалось видеть, и только успеваю нажимать кнопку затвора, ловя эти неповторимые моменты...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Когда слова бессильны, на помощь приходит музыка. В этой серии обзоров время от времени будут появляться композиции замечательного автора Yakuro, волшебная музыка которого очень сильно "резонирует" с состояниями, в которых находилась моя душа в этом путешествии...


https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Постепенно огненные краски начинают необратимо гаснуть...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и Ломбардию начинает окутывать сгущающийся сумрак ночи, под покровом которой я и отправлюсь через океан. Что ж, пора вернуться в терминал
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вхожу в холл, где расположены "острова" регистрации 13-24. Достопримечательность этого холла - колонны нетривиальной формы и рояль (правда, не для публичного использования). Можно также заметить, что кресла не предназначены для сна. Увы, грязная зона аэропорта MXP - sleeping-unfriendly...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Билетные кассы авиакомпаний (в т.ч. LATAM) и пункты обмена валюты
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

"Остров" 13, где расположены стойки регистрации авиакомпаний - членов альянса Oneworld: Бритишей, Иберии и LATAM
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Сдаю свой тяжёлый багаж. Регистратор спрашивает у меня, желаю ли я зарегистрировать его до самого Сантьяго-де-Чили? "Конечно да!" - отвечаю я smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/ Получаю посадочные на оба плеча до Сантьяго, в первом уже прописан гейт - В9
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

"Грязная зона" аэропорта имеет большие панорамные окна с видом на перрон. Бросаю взгляд наружу и... да! Вот она, крылатая колесница, что помчит меня в далёкую Бразилию! A359 PR-XTB - второй борт этого типа во флоте LATAM Brasil! Конечно, я втайне надеялся, что на этот рейс поставят их "первенца" - PR-XTA, который я уже видел в 2016 году в аэропорту Сан-Паулу Гуарульос, но и так хорошо smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/ Самолёт уже у гейта в процессе подготовки к рейсу
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну а у меня ещё есть время в запасе и я отправляюсь исследовать "грязную зону" дальше.
В "острове" 14, напротив стоек LATAM, расположены стойки Korean Air. Огромная реклама над входами в терминал ни на минуту не даёт забыть, что мы находимся в столице моды smile:Dhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее - стойки возврата VAT (евро-НДС)
https://www.airlines-inform.ru/license/

В середине терминала - выходы к гейтам и зона фудкортов уровнем выше
https://www.airlines-inform.ru/license/

Один из входов в середине терминала и машина для упаковки багажа
https://www.airlines-inform.ru/license/

Табло вылетов в середине терминала
https://www.airlines-inform.ru/license/

Направимся в другое крыло терминала
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Забавный полицейский транспортер smile:Dhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Стойки Ethiopian Airlines
https://www.airlines-inform.ru/license/

Стойки "ганзы" и Swiss
https://www.airlines-inform.ru/license/

Стойки AirBaltic, Wizz Air и Aegean, и снова броская реклама из мира моды
https://www.airlines-inform.ru/license/

Стойки Etihad...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и его тогда ещё партнёра Алиталии. В апреле 2017 года Этихад решил сбросить "балласт" в виде перманентно убыточного итальянского нацпера, что немедленно привело AZ к состоянию банкротства, и с тех пор она держится на плаву только благодаря вливаниям крупных сумм со стороны правительства Италии (недавно ЕС выяснил, что эти транши были незаконными - похоже, AZ "доигралась"...)
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну а пока что на тот момент у AZ всё относительно хорошо и они рекламируют свой рейс в Нью-Йорк, новую форму бортпроводниц и слоган "Живи, Люби, Летай":
https://www.airlines-inform.ru/license/

Билетные кассы других авиакомпаний, в т.ч. достаточно редких
https://www.airlines-inform.ru/license/

У одного из входов в терминал - карабинеры в фирменной форме и забавных шапках. С ними не забалуешь smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Прогуляемся дальше, до зала с "островами" регистрации 1-3, расположенном отдельно
https://www.airlines-inform.ru/license/

По пути - "купол", несколько напоминающий таковой в аэропорту Франкфурта, но скромнее. Внизу видна часть чистой зоны перед выходом к шенгенским гейтам А
https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее - зал ожидания с креслами, которые также непригодны для сна
https://www.airlines-inform.ru/license/

Поспать с комфортом здесь можно только за деньги, в следующих интересных капсулах:
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Рядом - кондомат, наверное, с намёком, что в капсулах можно не только спать smile;)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее - ещё один зал, где имеется компьютер для выхода в интернет и распечатки документов
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

И, наконец, тот самый зал с "островами" 1-3, где расположены стойки регистрации Ryanair, Neos и тогдашней Meridiana, которая теперь сменила название на Air Italy и стала партнёром Qatar Airways, намеренного развить её в нового нацпера Италии на замену загибающейся AZ и сделать MXP её хабом
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Рядом - часовня, где желающие могут попросить у La Madonna хорошей дороги
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну а теперь вернёмся в центральную часть терминала и проследуем к гейтам. Для тех, кто хочет избежать очередей, имеется платный Fast Track под названием Via Milano. Обратите внимание - для пассажиров, вылетающих в Эстадос Юнидос или Израиль, предусмотрен отдельный досмотр
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед входом на досмотр можно ознакомиться с перечнем запрещённых предметов, избавиться от них, если таковые имеются, а также упаковать жидкости разрешённого объёма
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Сканирую посадочный...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и встаю в весьма немалую очередь - сейчас горячее время вечернего разлёта. Однако, движется очередь с приемлемой скоростью
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Досмотр пройден
https://www.airlines-inform.ru/license/

К гейтам - вниз по эскалатору. Пассажирам предлагается оценить качество прохождения досмотра
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

И далее - направо по указателю...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... мимо стойки Алиталии с рекламой их совместного с American Express продукта, а также некоторых направлений из маршрутной сети AZ
https://www.airlines-inform.ru/license/

Развилка. К шенгенским гейтам А - направо, к международным В - налево. Здесь же начинается череда дьютиков
https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигаюсь по указателям к гейтам В сквозь дьютики
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Реклама проходившего в тот момент в Милане социально-политического форума
https://www.airlines-inform.ru/license/

К бесконечным дьютикам добавляются кафе. Впереди - табло вылетающих рейсов
https://www.airlines-inform.ru/license/

Гейт начинает отображаться на табло за 2 часа до вылета. Как и ожидалось, гейт В09. Иначе и быть не могло - ведь борт уже давно у гейта smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигаюсь далее коридорами дьютиков и кафе, где местами стоят кресла - такие же sleeping-unfriendly, как и в "грязной зоне"
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Схема движения к гейтам. Мне идти ещё прилично...
https://www.airlines-inform.ru/license/

В очередном коридоре установлен интерактивный инфокиоск
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот, наконец, и паспортный контроль. Очереди для обладателей европаспортов и для обладателей прочих гражданств раздельные. Поскольку к тому моменту после насыщенного дня я был уже уставший, по ошибке сначала встаю в "евроочередь", из-за чего теряю некоторое время...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... но вскоре осознаю ошибку и перемещаюсь в правильном направлении, после чего процесс прохождения границы значительно ускоряется
https://www.airlines-inform.ru/license/

Штамп о выезде из шенгенской зоны получен, и я оказываюсь на распутье. Алиталия рекламирует здесь свой рейс в Абу-Даби - хаб своего тогда ещё покровителя
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё раз табло вылетов, на котором удалось заснять кодшеры. Обратите внимание на сложные маршруты у Ethiopian (ADD-MXP-FCO-ADD) и у Singapore Airlines (SIN-MXP-BCN)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Сначала прогуливаюсь немного в сторону конкорса B50-59...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и фотографирую актуальную схему международных гейтов В
https://www.airlines-inform.ru/license/

Немного споттинга отсюда: мой красавец PR-XTB, в которого сейчас загружают кейтеринг...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и стоящие у гейтов B51 и В53 соответственно A320 Aer Lingus, вылетающий в Дублин с задержкой, и "кит" Emirates, вылетающий в Дубай
https://www.airlines-inform.ru/license/

А это уже коридор, ведущий непосредственно в конкорс В50-59. Мимо меня проходят бортпроводницы Алиталии в той самой новой форме...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... а затем отряд бортпроводниц Emirates, направляющихся к своему "киту". Обратите внимание - в этой части терминала таки есть нормальные кресла с обивкой, а не голые металлические. В чистой зоне, в отличие от грязной, переночевать с относительным комфортом возможно...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Взглянув на часы, решаю в сам конкорс В50-59 не ходить и отправиться в свой конкорс В01-10. Иду в обратном направлении
https://www.airlines-inform.ru/license/

Недалеко от выхода к автобусным гейтам В26-34 - выставка Bosco di Domani ("Лес завтрашнего дня") автора Manuela Carrano
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

И тут мой взгляд падает на двух девушек на траволаторе справа и мгновенно сердце начинает биться учащённо, а ноги сами ускоряются: это же бразильянки-стюардессы с моего рейса, а к бразильянкам я очень неравнодушен smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигаясь в ускоренном темпе за бразильянками, фотографирую спуск к гейтам В26-34, около которого расположена урна для приема пожертвований на какие-то благие цели...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и небольшой зал ожидания, снова с "голыми" креслами, в котором также есть лифт и вендорный автомат со снеками
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Отсюда снова виден мой А359, справа от которого виден хвост Air Serbia, а слева - Меридианы. Пока фотографирую самолёты, бразильянки уходят в отрыв (вы поняли, что для меня является приоритетом smile:Dhttps://www.airlines-inform.ru/license/ ). Ну и ладно, всё равно встретимся на борту smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее - автомат, в котором желающие могут спустить оставшиеся евро, и начало длинного перехода к конкорсу B01-10. До начала посадки остаётся полчаса
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигаясь по коридору, фотографирую A319 Air Serbia, стоящий у гейта В10...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и хвосты моего бразильского А359 и дубайского "кита"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Конкорс В01-10 начинается с дьютиков...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... за которыми расходятся пути к различным гейтам, а также имеются эскалаторы в бизнес-зал "Amica" (т.е. "Друг")
https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигаюсь в сторону своего гейта В09
https://www.airlines-inform.ru/license/

Кресла в накопителях - такие же, как в "грязной зоне", непригодные для сна
https://www.airlines-inform.ru/license/

Взгляд в сторону шенгенского конкорса гейтов А. Мимо проезжает А321 SAS, а слева стоит узкофюзеляжный эрбас ганзы
https://www.airlines-inform.ru/license/

На гейте В10 идёт посадка на рейс Air Serbia в Белград, являющийся кодшеринговым с Алиталией
https://www.airlines-inform.ru/license/

"Колонна" с броской рекламой D&G и табло вылетов
https://www.airlines-inform.ru/license/

И, наконец, "мой" гейт В09, где уже собираются пассажиры, а на стойке агенты LATAM готовятся к открытию посадки
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Рядом имеется "charging station"
https://www.airlines-inform.ru/license/

В оставшееся время делаю несколько фоток моего красавца. Борт PR-XTB совершил первый полёт 10.02.2016 и был передан в LATAM Brasil (тогда ещё TAM, находившийся в процессе окончательного слияния с чилийским LAN) 18.03.2016. Первые три А359 LATAM (PR-XTA/XTB/XTC) имеют ещё красно-белую "бразильскую" ливрею, а последующие - уже новую, единую для всех подразделений LATAM. Двигатели - RR Trent XWB84. На заднем плане у гейта B50 - А320 Бритишей, которым в очередной раз хочется сказать огромное спасибо за спасение поездки в Мексику и, в конечном счёте, и этой поездки, благодаря чему через несколько минут я взойду на борт красавца А359, плавные и стремительные линии которого излучают спокойную мощь и настраивают на дальнюю дорогу, и отправлюсь за океан к своей мечте...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Посадка начинается. Очередь пассажиров эконома разделена на группы соответственно рядам мест в салоне
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Сотрудники LATAM желают счастливого пути...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и я с некоторым волнением шагаю в телетрап
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Перелёт Милан - Сан-Паулу с LATAM Brasil


Bem-vindo a bordo! Пассажиров встречают приветливые бразильские стюардессы, и с самых первых мгновений начинает чувствоваться тёплая и позитивная атмосфера на борту, отогревающая даже самые холодные сердца...
https://www.airlines-inform.ru/license/

В носовой части самолёта, между выходами 1L/R и 2L/R, расположен бизнес-класс с компоновкой 2-2-2. Пассажиров в нём как-то совсем мало, учитывая, что к этому моменту все бизнес-паксы уже должны быть на борту
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Направо от двери 2L, через которую производится посадка, - передний салон эконома. Первые 7 рядов, с 16 по 22 - так называемый "эконом +" - кресла те же, что в экономе, но имеют увеличенный шаг рядов (и заодно другой цвет обивки - тёмно-серый). Заодно я получил ответ, почему не было возможности выбрать место над двигателем (поскольку в А359 Qatar Airways я летал в хвостовом экономе и в конце переднего эконома, в этот раз мне хотелось выбрать место во втором ряду переднего эконома): тариф моего билета этого не допускает.
Ряд 16 имеет практически неограниченное пространство для ног
https://www.airlines-inform.ru/license/

Из иллюминаторов 16 и 17 ряда - хороший вид на двигатель
https://www.airlines-inform.ru/license/

Один из рядов "эконома+" над крылом
https://www.airlines-inform.ru/license/

Общий вид переднего салона эконома, включая "эконом+" и "простой" эконом. В салоне включена приятная сиреневая подсветка
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В простом экономе кресла оконных блоков имеют синюю обивку, а центральных - красную. Символично: это цвета чилийского (LAN) и бразильского (TAM) подразделений LATAM до слияния
https://www.airlines-inform.ru/license/

Одно из "оконных" кресел простого эконома в переднем салоне
https://www.airlines-inform.ru/license/

Задняя часть переднего эконома. Ввиду особенности расположения туалетов последний, 34, ряд этого салона не имеет блока кресел справа
https://www.airlines-inform.ru/license/

Переходим во второй салон эконома, хвостовой. Оконные блоки ряда 36 является местами "Space+", однако его центральный блок таковым не является ввиду наличия ряда 35, имеющего только центральные места:
https://www.airlines-inform.ru/license/

Некоторые из следующих за ним "простых" рядов и вид на впередистоящие ряды
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

И, наконец, мой ряд 41 и моё оконное место 41К
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

На кресле - упаковка с подушкой, пледом и наушниками
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пряжка ремня безопасности - стандартная, без фирменного логотипа LATAM
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Усаживаюсь в кресло и осматриваюсь. Пространства для ног достаточно для дальнего перелёта, "ящика" IFE под креслом нет...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... однако, правое крепление кресла к полу расположено не очень удачно и несколько мешает. Впрочем, это особых проблем не создаёт, нормально вытянуть ноги можно
https://www.airlines-inform.ru/license/

Подлокотники оказываются "бутафорскими", толщиной всего в 2 пальца (почти как в А318 Air France!) и практически непригодными для использования
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ширина кресла между подлокотниками заявлена 18 дюймов. Похоже на правду - с такими тонкими подлокотниками просторно, однако спинка кресла и стыкующаяся с ней часть сидушки, имеющей форму трапеции, сделаны зауженными, что несколько разочаровывает. Впрочем, форма кресла удобная (хоть и не идеально, как у Qatar Airways) и по комфортности просто на 2 головы превосходит кресла в В748 "ганзы" и наголову - кресла чилийских В789 / 788
https://www.airlines-inform.ru/license/

Между правым подлокотником со стороны окна и стеной имеется приличный зазор, увеличивающий личное пространство. Тесный салон LATAM'овских же В789/788, где оконные кресла буквально "вдавлены" в стену (которая, вдобавок, идёт под бОльшим наклоном), не выдерживает никакого сравнения с салоном существенно более комфортного А359. Особенно эта разница чувствуется при полной загрузке эконома (свободных мест в экономе нашего А359 я не заметил)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Кресло имеет регулируемый подголовник с антимакассаром, имеющим логотип LATAM
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Кресло оборудовано IFE, дисплей которой закреплён жёстко и не поворачивается относительно кресла. Пульта нет, управление только через сенсорный экран
https://www.airlines-inform.ru/license/

Под дисплеем - отсек для журналов
https://www.airlines-inform.ru/license/

Имеется держатель для напитков
https://www.airlines-inform.ru/license/

Столик - двухсекционный
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Также кресло имеет мягкий карман...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и крючок для одежды сбоку
https://www.airlines-inform.ru/license/

На 3 кресла имеется 2 разъёма питания. Также можно заметить, что среднее кресло имеет "ящик" IFE (архаичный "ящик" в ультрасовременном А359, Карл!), и все кресла имеют мягкие подножки, функциональность которых вызывает вопрос (я так и не пользовался своей)
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В целом, по сравнению с гламурно-футуристическим салоном А359 Qatar Airways, салон A359 LATAM ощущается более простым и утилитарным.

Верхняя панель стандартна для А350. Индивидуальной вентиляции нет. smile:!:https://www.airlines-inform.ru/license/ Важно заметить, что бразильские A359, в отличие от катарских, не оборудованы системой увлажнения воздуха - она является опциональной, а не стандартом (как в В787), и LATAM решил на ней сэкономить
https://www.airlines-inform.ru/license/

Распакуем упаковку "подушка-плед-наушники".
Подушка
https://www.airlines-inform.ru/license/

Плед с логотипом ещё "прежнего" ТАМ и напоминанием для пассажиров не забирать пледы с собой
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Полноценные наушники с двухштыревым разъёмом, один из штырей - поворотный. Аудиовыход IFE рассчитан под один штырь и по какой-то странной причине, у наушников работал только один канал (т.е. звук был моно), что является минусом
https://www.airlines-inform.ru/license/

Рассмотрим содержимое журнального отсека кресла.
Safety card
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Полиэтиленовая, а не бумажная, waste bag
https://www.airlines-inform.ru/license/

Журнал "Vamos / LATAM" (vamos = "пойдём" по испански), обложка которого рекламирует винодельческую мекку Аргентины - Мендосу, находящуюся по другую сторону Анд от Сантьяго-де-Чили
https://www.airlines-inform.ru/license/

Журнал "Duty Free"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Виды салона с моего места. По прежнему включена красивая сиренево-голубая подсветка
https://www.airlines-inform.ru/license/

Центральные блоки кресел расположены относительно оконных со смещением. Фото сделано, пока ещё не пришли соседи. Кстати, мои соседи по блоку кресел также летели в Сантьяго, только с вдвое большей стыковкой (5 часов) в Сан-Паулу
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока есть время до начала буксировки, ознакомимся с IFE, а она здесь просто замечательная: очень богатый контент и очень отзывчивый экран.
Приветственная заставка с изображением бразильской сельвы:
https://www.airlines-inform.ru/license/

После касания экрана предлагается выбор языка, а также отображается время в пункте вылета и пункте назначения:
https://www.airlines-inform.ru/license/

После выбора языка появляется следующее меню. Слева пиктограммами обозначены различные разделы и режимы работы IFE. Название фильма из "Featured Movie" имеет некоторое отношение к цели моего путешествия smile;)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Краткая информация по рейсу
https://www.airlines-inform.ru/license/

Имеются подсказки относительно работы с экраном и меню. Хотя и без них всё интуитивно понятно smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Предлагается огромный выбор:
-- Фильмов
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

-- Телепередач
https://www.airlines-inform.ru/license/

-- Музыки
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

-- Игр
https://www.airlines-inform.ru/license/

Можно составлять плейлисты, а также управлять параметрами экрана и аудиоканала
https://www.airlines-inform.ru/license/

IFE имеет разъём USB, служащий как для зарядки девайсов, так и для воспроизведения контента с них. Однако, в мой смартфон через IFE зайти не удалось...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

IFE может транслировать изображение с камеры, смотрящей вниз. Пока ничего интересного нет, только бетон ночного перрона smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Перейдём к интерактивной карте, функционал которой также очень радует. Величины могут отображаться как в "имперской", так и в метрической системах измерения
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Меню управления режимами карты
https://www.airlines-inform.ru/license/

Поиграем с различными масштабами карты:
Милан и его окрестности, включая озеро Комо, где я был накануне, и Бергамо, где я был сегодня
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Северная Италия
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вся Европа
https://www.airlines-inform.ru/license/

Полный маршрут полёта
https://www.airlines-inform.ru/license/

Сан-Паулу
https://www.airlines-inform.ru/license/

Сантьяго-де-Чили и Анды
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ночной режим карты
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В иллюминаторе видна центральная часть терминала с большими окнами залов регистрации, откуда я совсем недавно смотрел на самолёт, в котором сижу сейчас smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

На связь выходит капитан. Я обожаю португальское произношение, что бразильское, что европейское, и от слов "Бооаа ноойчее, сеньоорееш пассажеейрууш! Эстэ э о сээуу капитаауу фалаандуу!" буквально прихожу в экстаз smile:Dhttps://www.airlines-inform.ru/license/ Заслушавшись, я не обратил внимания на то, что голос КВС был не совсем мужским, а точнее, совсем не мужским...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем загорается табло "пристегните ремни"...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и начинается буксировка самолёта
https://www.airlines-inform.ru/license/

В проходах появляются бортпроводники: сеньора (очень симпатичная!) слева, сеньор (с бородой и бакенбардами, как у капитана дальнего плавания) справа. На экранах IFE начинается демонстрация safety video
https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем оживают, включаясь в режиме малого газа, могучие "Роллс-Ройсы"...


... и с характерным для А350 звуком выходит во взлётную конфигурацию механизация крыла


В качестве небольшого урока португальского языка предлагаю вам несколько скриншотов ролика по безопасности полётов smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Осилили?! Продолжаем! smile:Dhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

После safety video на дисплей IFE выводится информация о том, что дорожные наборы будут доступны на кухнях самолёта. Забегая вперёд - во время полёта я забыл взять такой набор (видимо, они находились в неочевидном месте)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Подсветка салона переключается на приглушённые холодные тона с преобладанием синего
https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт уже движется в сторону ВПП...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... а пилоты, выполняя pre-flight checklist, проверяют работу интерцепторов
https://www.airlines-inform.ru/license/

Немного споттинга по пути к ВПП:
E175 LOT
https://www.airlines-inform.ru/license/

B738 Ryanair
https://www.airlines-inform.ru/license/

A321SL Wizz Air
https://www.airlines-inform.ru/license/

A321SL Vueling
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пожилой B763WL (EI-CMD - на тот момент единственный с винглетами) Blue Panorama
https://www.airlines-inform.ru/license/

E145 HOP! и вдали - грузовой B744BCF Asiana
https://www.airlines-inform.ru/license/

Выруливаем на предварительный старт
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Синяя подсветка в салоне становится очень "густой" так, что салон начинает отражаться в иллюминаторах
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Исполнительный старт, ииии... могучие двигатели RR, раскручиваясь на взлётном режиме со звуком, переходящим от глухого низкочастотного в фирменный роллсовский "дабстепный" рёв (пусть и приглушённый - это же А350!), устремляют нашу карбон-композитную птицу вперёд.


Налившись подъёмной силой, крыло принимает на себя вес тяжёлой машины и самолёт устремляется в ночные небеса, унося меня в мир грёз...


Под крылом проплывают огни ночной Северной Италии, выглядящие просто фантастически на фоне синего отражения салона
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Селфи! smile:Dhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

На интерактивной карте появляется информация о планируемых длительности полёта и времени прибытия, эшелоне и скорости относительно земли...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и пройденном и оставшемся расстояниях
https://www.airlines-inform.ru/license/

Камера показывает небольшую часть огней населённых пунктов и, в целом, малоинформативна в ночное время
https://www.airlines-inform.ru/license/

Проходим над Генуей и выходим в Средиземное море, покидая Европу. До встречи через 3 недели, Италия!
https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт выходит на крейсерский эшелон и можно продолжить исследование салона smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
Передний эконом
https://www.airlines-inform.ru/license/

Кресла в последних рядах каждого из салонов не ограничены по углу наклона, за что LATAM'у несомненный плюс. На данном снимке (и некоторых последующих) другая подсветка салона - здесь я нарушил хронологический порядок фото в пользу логического smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Задний эконом. Обратите внимание, что потолок и багажные полки над последними рядами смещены вниз. Это связано с тем, что...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... над ними, в т.н. "короне" фюзеляжа, расположена зона отдыха бортпроводников, т.н. "o sarcófago". Вход в него расположен за центральным блоком кресел последнего ряда (51) со стороны кухни.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Дверь 4L
https://www.airlines-inform.ru/license/

Дверь 4R
https://www.airlines-inform.ru/license/

Джампсит бортпроводников у двери 4L и дисплей системы управления параметрами салона
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Хвостовая кухня
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Заглянем в лаваторию, расположенную у двери 4L
https://www.airlines-inform.ru/license/

Всё чисто, имеются гигиенические средства
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Традиционное "лаваторное" селфи smile8)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Дверь лаватории изнутри
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем на кухне появляется тележка бортпроводников с едой, а это значит, что пора вернуться на место и приготовиться к дегустированию LATAM'овского ужина smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Под приятную музыку, соответствующую полётному настроению...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... начинаю трапезу. На все 4 сегмента у меня было заказано безглютеновое питание (в качестве подстраховки от овербукинга - а вы знаете такую "фичу"? smile;)https://www.airlines-inform.ru/license/ ), но мне приносят стандартное. Решив, что от добра добра не ищут (в качестве LATAM'овского спецпитания я тогда ещё не был уверен), не напоминаю бортпроводникам о том, что я "особенный" smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/ На подносе имеются:
-- Касалетка с горячим
-- Салат
-- Десерт
-- Заправка для салата
-- Сырный крем
-- Крекер
-- Столовые приборы
-- Стеклянный бокал для вина
https://www.airlines-inform.ru/license/

Из напитков выбираю красное вино и апельсиновый сок
https://www.airlines-inform.ru/license/

Распаковываем столовые приборы. Они металлические, с логотипом "старого" ТАМ
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Распаковываем горячее. Это курица с рисом и овощами в соусе. До уровня Turkish Airlines не дотягивает, но явно лучше, чем "хитровский" кейтеринг Бритишей и тем более "мексиканский" кейтеринг ганзы
https://www.airlines-inform.ru/license/

Салат и заправка (оливковое масло + винный соус) к нему
https://www.airlines-inform.ru/license/

Десерт. Точный состав его не скажу, но было вкусно
https://www.airlines-inform.ru/license/

Крекеры и сырный крем
https://www.airlines-inform.ru/license/

В целом ужин оказывается весьма неплохим и превосходящим мои ожидания (основанные на опыте двух перелётов через Южную Америку с LATAM Chile годом ранее, где еда меня ну совсем не впечатлила)

Тем временем самолёт пересёк Средиземное море и входит в воздушное пространство Алжира
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Собрав подносы, бортпроводники раздают конфеты Mars и чай. В итоге чувствую себя сытым и довольным smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Закончив с ужином, посещаю ещё одну лаваторию - расположенную между салонами эконома. Здесь всё так же чисто и, кроме того, можно взять влажные салфетки
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вернувшись на своё место, погружаюсь в объятия Морфея на долгие 6.5 часов. В обзоре A359 Qatar Airways на рейсе DOH-SIN я упоминал, что тогда спал очень крепким и здоровым сном. Сейчас, в салоне А359 LATAM, сон был явно менее здоровым (чувствовался более сухой воздух!), но не менее крепким, а это говорит о многом smile;)https://www.airlines-inform.ru/license/
Стоит упомянуть об ещё одном отличии LATAM'овского А359 от катарского - в хвостовом экономе он ощущается более шумным. Возможно, это мои субъективные ощущения, но предполагаю, что LATAM сэкономил не только на увлажнителе воздуха, но и на шумоизоляции. Впрочем, меня это не напрягало...

Просыпаюсь, когда самолёт уже пересёк экватор и приближается к побережью Бразилии близ Ресифи. Судя по траектории, наш А359 обходил грозовой фронт и, возможно, меня разбудила турбулентность
https://www.airlines-inform.ru/license/

Взглянув на карту, снова погружаюсь в сон. Элегантный А359 мчался в ночной мгле параллельно атлантическому побережью Бразилии, слегка вздрагивая на очагах турбулентности, которые упруго амортизировало композитное крыло, а я спал с блаженной улыбкой под гул могучих роллс-ройсовских двигателей. Быть может, мне снились воспоминания о прошлом - о потрясающе красивых облаках-каравеллах, что видел над бразильским побережьем годом ранее; быть может, мне снились образы волнительного будущего, что ждало меня впереди...


Проснувшись ровно через 2 часа и чувствуя себя окончательно выспавшимся и адаптировавшимся к южноамериканскому времени, обнаруживаю, что самолёт уже пересекает береговую линию штата Espirito Santo и полёт постепенно приближается к завершению...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Подсветка салона становится сначала насыщенно-оранжевой, имитируя рассвет...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... а затем - нейтральной. Пассажиры начинают просыпаться
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Доброе утро, передний салон эконома smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Доброе утро, задний салон эконома smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Наступает время завтрака. На подносе:
-- Касалетка
-- Йогурт
-- Крекеры
-- Джем
-- Масло
-- Столовые приборы
-- Стеклянный бокал
https://www.airlines-inform.ru/license/

Столовые приборы - снова металлические. В этом плане LATAM вровень с Turkish Airlines.
https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот в касалетке оказывается... круассан с сыром и ветчиной. Я ожидал несколько большего - быть может зря я не попросил принести моё спецпитание? smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/ Впрочем, этот круассан был куда лучше, чем непотребный омлет "ганзы" на рейсе MEX-FRA...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Йогурт
https://www.airlines-inform.ru/license/

Крекеры, джем и масло
https://www.airlines-inform.ru/license/

Разноцветная "подложка" на подносе имеет логотип "старого" ТАМ
https://www.airlines-inform.ru/license/

В целом завтрак более-менее питательный, но есть куда расти smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/

Запиваю завтрак апельсиновым соком
https://www.airlines-inform.ru/license/

До Сан-Паулу остаётся лететь менее часа. Долгий трансатлантический перелёт подходит к концу
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В качестве последнего круга прогулок по салону посещаю одну из лаваторий. Под конец полёта раковина забрызгана водой, мусорный отсек забит, в остальном всё в порядке
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Подсветка салона переключается на фиолетовую...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... а затем на голубую
https://www.airlines-inform.ru/license/

По IFE включают трансляцию инструкций для пассажиров, совершающих транзит через аэропорт GRU.
Сначала - из Т3 в Т2 ВВЛ, с участием очень симпатичной бразильянки smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/ Обратите внимание, что рекомендованное время на совершение такого перехода - 1.5 часа (и это не учитывая продолжительность времени посадки на внутренний рейс!)
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь - из Т3 в Т3 (т.е. международный транзит) - мой случай. Здесь обещанное время перехода - всего 20-25 минут
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

И, наконец, третий вариант - из Т3 в Т2 МВЛ (международный транзит со сменой терминала): сначала всё то же самое, что в предыдущем случае, но после досмотра необходимо идти по коридору, соединяющему терминалы. Время перехода - 30-37 минут
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В конце ролика - напоминание о синергии LAN и TAM smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну а самолёт тем временем начинает плавное снижение с высокого крейсерского эшелона...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Загорается табло "пристегните ремни"...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и подсветка салона переключается на "густую" синюю - такую же, что была на взлёте
https://www.airlines-inform.ru/license/

Приближаемся к гигантскому метрополису...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и в ночной мгле, уже начинающей уступать рассвету, показываются огни пригородов. Meu Deus, неужели это не сон и я снова вижу Бразилию в иллюминаторе, словно и не было года разлуки с Южной Америкой?!
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

До посадки остаются считанные минуты...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт активно маневрирует, задействуя интерцепторы, а бегущие огни пригородов Сан-Паулу, прикрытых тонким слоем облаков, только усиливают ощущение нереальности происходящего...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

И вот, наконец, финишная прямая, и под крылом показывается поистине космическая панорама огней громадного города, начинающего просыпаться под светлеющим небом! Двойной линией огней обрамлена река Тиете
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

На глиссаде. Огни всё ближе и ближе...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В последний момент перед касанием на крыле появляется облако конденсирующегося водяного пара
https://www.airlines-inform.ru/license/

Мягкий, но уверенный, удар шасси о ВПП и звук реверса возвращают меня в реальность. Я снова в Южной Америке. Снова!!!
https://www.airlines-inform.ru/license/

Иллюминаторы быстро покрываются конденсатом, а на небе появляется пока ещё бледная оранжевая полоса рассвета...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Заруливаем к Терминалу 3...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и причаливаем к гейту по соседству с LATAM'овским B77W
https://www.airlines-inform.ru/license/

Полёт окончен. Подсветка салона переключается с синей...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... на сиреневую и начинается высадка пассажиров
https://www.airlines-inform.ru/license/

Экскурсия по самолёту Airbus A350-900XWB LATAM Brasil

Двигаясь вместе с потоком пассажиров, делаю отдельные снимки салона, чтобы заснять детали, не заснятые ранее.
Одно из "оконных" мест хвостового эконома и запотевшие иллюминаторы
https://www.airlines-inform.ru/license/

Передний ряд 35 хвостового эконома, имеющий только центральный блок кресел. Обратите внимание - в центральных блоках "ящик" IFE расположен под креслами D, что слева у прохода
https://www.airlines-inform.ru/license/

Передний салон эконома, тёмно-серые ряды "эконома+"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Приглядимся к ним внимательнее - оказывается, оконные места K имеют "ящик" IFE (в отличие от мест K "простого" эконома!), но щедрый шаг рядов должен почти нивелировать этот минус. Кроме того, кресла "эконома+" имеют полноценную подножку, примерно такую же, как в экономе В77W и А333 Turkish Airlines
https://www.airlines-inform.ru/license/

Добравшись до двери 2L, из которой производится высадка, спрашиваю у бортпроводников, можно ли заглянуть в бизнес-класс. "Конечно да!" - отвечают они с улыбкой. Ура!

Бизнес-класс имеет 30 мест, расположенных в 5 рядах, имеющих компоновку 2-2-2, которая, безусловно, уже далеко не самая современная (для сравнения - немалое количество авиакомпаний имеет компоновку бизнеса 1-2-1, дающую максимум "приватности"), однако кресла выглядят широкими, солидными и очень комфортными
https://www.airlines-inform.ru/license/

В проходах видны наши замечательные бортпроводники smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Одно из "оконных" кресел оклеено лентой с надписью "unserviceable" - нерабочее. Возможно, по причине поломки его "начинки"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Кресла имеют огромные мониторы и подставки для ног, между которыми расположены отсеки для журналов
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Перейдём к другому, рабочему, блоку кресел. Ко мне подходит один из бортпроводников и без какой-либо просьбы с моей стороны сам предлагает продемонстрировать, как "работает" кресло при раскладывании в кровать full-flat, за что ему большое спасибо. Итак:
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Полностью застеленное кресло, которое так и манит в царство Морфея. Но нет - я уже выспался и меня ждут великие дела smile:Dhttps://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Кресла оборудованы персональными гибкими светильниками
https://www.airlines-inform.ru/license/

Самый первый ряд бизнеса. Места 1АС. Мониторы здесь расположены в стене лаватории. Также в кадре видны джампситы бортпроводников у двери 1L и ручка чемодана одного из бортпроводников
https://www.airlines-inform.ru/license/

Дальше - больше. Вспомнив, как после перелёта LHR-MEX Бритиши устроили мне сюрприз, пригласив в кабину В744, решаю слегка "обнаглеть" и спрашиваю бортпроводников, можно ли посетить кабину. Они вновь отвечают: "конечно!" и, кроме того, вручают мне подарок, о котором скажу ниже. Бразилия, meu Brasil, как же я тебя люблю - это страна, которая каждый раз при встрече с ней посылает мне добрых ангелов. В прошлый раз это была очаровательная сотрудница аэропорта GRU, встречавшая в телетрапе пассажиров, прибывших рейсом TK15 из Стамбула, в этот раз обнаруживается, что Капитаном нашего А359 на этом рейсе была жизнерадостная приветливая сеньора (не просто так я упоминал выше про голос КВС!), которая приглашает меня посетить её рабочее место! Ура!!! smile:{}https://www.airlines-inform.ru/license/smile:{}https://www.airlines-inform.ru/license/smile:{}https://www.airlines-inform.ru/license/

Кабина, общий вид. Второй пилот находится на своём месте, заканчивая послеполётные процедуры. В окнах кабины ультрасовременного лайнера виднеются несколько древних и культовых для Латинской Америки микроавтобусов VW Combi
https://www.airlines-inform.ru/license/

Верхняя панель
https://www.airlines-inform.ru/license/

Рабочее место КВС...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и его дисплеи
https://www.airlines-inform.ru/license/

РУДы и автомат тяги управляющие режимами работы двух могучих "Роллс-Ройсов", и дисплеи FMS
https://www.airlines-inform.ru/license/

Второй пилот и его рабочее место
https://www.airlines-inform.ru/license/

Senhora Capitão предлагает примерить её фуражку и сделать фото на память.
"Bom dia, senhoras e senhores passageiros! Este é o seu Capitão falando! Bem vindo a São Paulo! Em nome da LATAM Airlines, eu e nossa tripulação gostaríamos de agradecer por sua escolha de viajar conosco. Esperamos te ver novamente em breve!"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Немного жалею, что постеснялся и не сделал совместное фото с этой замечательной Сеньорой. Дорогие лётный и кабинный экипажи, моя благодарность за вашу доброту, радушие и отзывчивость не знает границ! Я вас люблю!!!
https://www.airlines-inform.ru/license/

Всё, пора двигаться на выход. Становится немного грустно, но... грусть в сторону, ведь всё только начинается!
Из телетрапа фотографирую крыло и двигатель RR Trent XWB84...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и носовую часть самолёта
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Номер нашей контактной стоянки
https://www.airlines-inform.ru/license/

Слева от нашего А359 стоит B77W PT-MUA - первый 77W во флоте (LA)TAM. На одном из его собратьев я вскоре продолжу путь в Сантьяго.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

На заднем плане можно заметить хвост B77W Qatar Airways - в то время они заменили на своём рейсе DOH-GRU-EZE традиционный B77L с правильной компоновкой 3-3-3 на уплотнённый 77W с компоновкой 3-4-3 ввиду возросшего спроса, а в некоторые дни недели на обратном пути из Б-Айреса стоянка борта в Сан-Паулу была увеличенной - борт отправлялся в Доху уже засветло, как в этот раз
https://www.airlines-inform.ru/license/

Небо начинает разгораться красками рассвета...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Аэропорт Сан-Паулу Гуарульос (GRU), Терминал 3 (прилёт)

Войдя в терминал, двигаюсь по длинному коридору с траволаторами в сторону досмотра, наблюдая огромную очередь из пассажиров нашего рейса
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Мимо проходит наш лётный экипаж. Справа - Senhora Capitão, благодарю её ещё раз и прощаюсь с ней...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Времени у меня достаточно, поэтому катаюсь на траволаторе и делаю фото нашего борта с различных ракурсов
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Отражение А359 в окнах блока гейтов терминала
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот-вот взойдёт солнце...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё один B77W LATAM - PT-MUI, 9-й (предпоследний) из имеющихся во флоте
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В некотором отдалении от терминала, на стоянке, где в прошлом году обычно отстаивались В748 ганзы, стоит А359 PR-XTE - 5-й по счёту борт этого типа во флоте LATAM, имеющий уже новую ливрею, которая, к сожалению, имеет тип "Eurowhite" и по сравнению с прежними ливреями LAN и TAM выглядит невыразительно...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Взглянем на табло. Большое количество международных и внутренних рейсов наглядно демонстрирует загруженность второго по величине пассажиропотока хаба Латинской Америки, уступающего только аэропорту имени Хуареса в Мехико-сити
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Мой следующий рейс JJ8026 GRU-SCL отправится по расписанию, до вылета остаётся ровно 2 часа
https://www.airlines-inform.ru/license/

Досмотр явно не справляется с таким количеством пассажиров и образуется "затык", что начинает меня беспокоить...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... но спустя некоторое время открывают второй досмотр (дальше по коридору), который обычно предназначен для пассажиров, направляющихся в Т2 МВЛ, куда я и перемещаюсь вместе с частью пассажиров.
Сан-Паулу приветствует нас smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Справа от входа на этот досмотр - выход на иммиграцию и в зону получения багажа - для тех, у кого Сан-Паулу пункт назначения или предстоит пересадка на внутренние рейсы. Годом ранее, когда я прилетел в Бразилию рейсом "Туркишей", мой путь лежал туда, а теперь я - транзитный пассажир, и меня несёт "стыковочная волна" LATAM Brasil - авиакомпании, для которой аэропорт GRU является главным хабом...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

На "новом" досмотре также приходится постоять в очереди (в это время регистрируюсь на завтрашний внутричилийский рейс, пользуясь бесплатным Wi-Fi, лимит которого увеличили с прошлогодних 45 минут до 2 часов), но она движется гораздо веселее.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Досмотр пройден. Пассажиров встречают указатели на международные гейты Т2...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... однако, есть и указатели к гейтам Т3
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Чуть далее направо начинается переход в Т2...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... с симпатичной рекламой Сан-Паулу
https://www.airlines-inform.ru/license/

Налево - путь к гейтам Т3 мимо лестницы и эскалатора, по которым поднимаются с "нижнего" досмотра автобусных гейтов прилёта транзитные пассажиры
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Прежде чем двигаться дальше - немного споттинга. Окна в этой части терминала дают отличный обзор перрона между Т3 и Т2.
Слева - борта, стоящие у гейтов Т3: B763 LATAM в старой и новой ливреях и В772 Алиталии, прибывший из Рима; справа движется к ВПП А359 PR-XTC - третий борт этого типа во флоте LATAM
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

A359 и два A321 - с шарклетами и без
https://www.airlines-inform.ru/license/

A321SL
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пора идти дальше. Двигаюсь по указателям, впереди виден основной досмотр, на который я не попал, справа от него - выход к гейтам Т3. Кстати, хотя бразильцы и добрые, но снимок этого досмотра, сделанный вблизи, заставили удалить - имейте в виду
https://www.airlines-inform.ru/license/

Табло перед досмотром. У меня остаётся 1 час 25 минут до вылета и всего 25 минут до начала посадки
https://www.airlines-inform.ru/license/

Спешу наверх к гейтам, и... на этом пора поставить многоточие. Следующий обзор начнётся с этого места smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

A350 в LATAM сегодня: судьбы бортов и рейсы


На тот момент (конец февраля 2017 г.) во флоте LATAM имелось 7 бортов: PR-XTA/XTB/XTC в ливрее ТАМ и PR-XTD/XTE/XTF/XTG в новой унифицированной ливрее LATAM. На европейских маршрутах данные борта ставили на Милан и Мадрид. Также А359 ставили на рейсы в Эстадос Юнидос: в Майами и Орландо. Однако уже в марте борта PR-XTD/XTE/XTF/XTG были переданы в лизинг Qatar Airways (имеющих, к слову, 10% акций LATAM и являющихся его партнёром) в связи с тем, что из-за очередного кризиса в Бразилии у LATAM образовался избыток провозной ёмкости, а катарцам не хватало бортов, т.к. свои А359 они получали медленнее, чем планировалось. Данные 4 А359 оставили в LATAM'овской ливрее, но сменили им регистрацию на катарскую: A7-AM*, они образовали подфлот с условным названием QATAM и были задействованы на рейсах DOH-MAD и DOH-MUC. Это привело к тому, что на рейсах GRU-MXP была произведена перманентная замена бортов на В763 (и мой обратный рейс в Милан, состоявшийся 18.03.2017, тоже не избежал этой участи - впрочем, забегая вперёд, скажу, что я от этого только выиграл). На рейс GRU-MAD некоторое время ещё ставили А359, но впоследствии был закрыт сам этот рейс (очевидно, ввиду "проседания" пассажиропотока между Бразилией и Испанией), вместо которого появился рейс SCL-GRU-MAD чилийского подразделения LATAM на В789. Однако в этом (2018) году ситуация стабилизировалась, и рейс GRU-MAD был возобновлён уже на B77W.

В марте этого, 2018, года Qatar Airways вернул LATAM'у борта PR-XTD и PR-XTE, тогда как PR-XTF и PR-XTG до сих пор остаются в QATAM. Кроме того, совсем недавно LATAM получил, наконец, 8-й А359 - PR-XTH, имеющий, что символично, серийный номер 200. В настоящее время на европейских направлениях A359 LATAM задействованы на рейсах в Париж (с 27.03.2017, причём впервые на этот рейс поставили именно "мой" PR-XTB) и Барселону (где A359 сменили B763 ввиду возросшего спроса). Также иногда эти борта подменяют B77W на рейсах в Мадрид. На "американских" направлениях эти борта сейчас летают в Нью-Йорк (JFK) и Лиму.

Бонус: подарок от LATAM

Теперь расскажу о подарке, который мне вручили бортпроводники LATAM, когда я осматривал бизнес-класс А359. Это дорожный набор для бизнеса. Распаковал его я спустя пару дней в одном из чилийских хостелов smile:)https://www.airlines-inform.ru/license/
Он представляет собой увесистую "косметичку", запакованную в полупрозрачную упаковку, похожую на биоразлагаемую. Всё фирменного красного цвета со "старой" символикой ТАМ
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В его составе:
Тапки
https://www.airlines-inform.ru/license/

Носки и маска для глаз
https://www.airlines-inform.ru/license/

Беруши, ручка, несколько кремов, салфетки и складное зеркало
https://www.airlines-inform.ru/license/

Расчёска, "ложка" для обуви, зубная щётка и зубная паста
https://www.airlines-inform.ru/license/

Я до сих пор храню у себя этот набор как память об этом незабываемом рейсе...

Итоги перелёта


Аэропорт Милан-Мальпенса, Т1 - 5 баллов. Удобный и просторный терминал, особенно хороша зона регистрации. По пути к гейтам очень много дьютиков, но это терпимо. Есть все возможности для хорошего споттинга. Единственный недостаток - слабая пригодность аэропорта для комфортных ночёвок. Впрочем, в моём случае это было неактуально

Трансатлантический перелёт с LATAM - твёрдые 5 баллов. Да, некоторые минусы в виде не самых идеальных кресел, отсутствия увлажнителя воздуха, повышенного шума в салоне, несколько слабоватого завтрака и других мелочей были, но они с лихвой компенсировались замечательным радушным экипажем, который очень положительно относится к любителям авиации. Альянс Oneworld, членом которого является LATAM, продолжает радовать меня приятными сюрпризами!

Аэропорт Сан-Паулу Гуарульос, Т3 - 5 с минусом. Из зоны прилёта хороший споттинг, но очередь на досмотре заставила поволноваться. Можно было сразу открыть оба досмотра для ускорения процесса

Obrigado pela sua atenção!

Продолжение:
Сан-Паулу - Сантьяго-де-Чили с LATAM Brasil
Сантьяго-де-Чили - Пуэрто-Наталес со Sky Airline
Пуэрто-Наталес - Сантьяго-де-Чили со Sky Airline
Сантьяго-де-Чили - Сан-Паулу с LATAM Brasil
Сан-Паулу - Милан с LATAM Brasil
Споттинг в аэропорту Милан-Мальпенса

ќценить обзор:

ѕодробнее об авиакомпании "LATAM Brasil"

ѕодробнее о самолете "Airbus A350-900"

ѕодробнее об аэропорте "ћилан ћальпенса"

ѕодробнее об аэропорте "—ан-ѕаулу √уарулхос"


√ригорий

ѕросто здорово! —пасибо вам за обзор!

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

—пасибо вам за комментарий!

ќтветить 
Ќиколай Ќ— 

¬ начале очень много букв, про ваши манипул€ции с покупкой,даже пролистнул,дальше интересно,спасибо.от мен€ "п€ть")

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

—пасибо за оценку, рад, что понравилось) ¬озможно, обща€ иде€ с "манипул€ци€ми" кому-нибудь принесЄт пользу)

ќтветить 
ћаксим

"заказано безглютеновое питание (в качестве подстраховки от овербукинга - а вы знаете такую "фичу"? " объ€сните поподробней

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

≈сли у пассажира есть спецпитание, то, когда оно изготовлено и загружено на борт, то пакса как-то не комильфо "овербукать", ибо кому тогда достанетс€ его "особенна€" еда?)

ќтветить 
Ћетче√

ћожно состаритьс€ чита€ ваш обзор...

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

Ќу извините... ¬ы же добровольно его читаете, вас не заставл€ют...

ќтветить 
ћихаил јвиа

ќтличное повествование. ѕорт ћилана чем-то напоминает ƒомодедово, но внутри больше пространства, мне так показалось. ѕовезло с билетами и с самолЄтом.

—тавлю 5.
—пасибо автору!

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

—пасибо, ћихаил! ¬озможно, некое неуловимое сходство MXP и DME имеет место быть)

ќтветить 
Fens71

—упер!

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

—пасибо!

ќтветить 
ilya96

ќчень подробно все написано, но это показывает любовь автора к обзорам и стремление показать все, что ему и удалось. Ћатам - супер просто
ќт мен€ 5

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

—пасибо, »ль€!!!

ќтветить 
ƒанил

ќгромное спасибо за обзор!!! ѕросто великолепно!!!
я вот, наверно, никогда бы не поехал ¬ Ћатинскую јмерику. “ам гр€зь, вонь, нищета, трущобы и вс€кие пророческие животные, многие из который опасны. ‘у. ј за обзор тверда€ 5. ∆ду с нетерпением следующий!!!

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

—пасибо за комментарий!

ЌасчЄт Ћатинской јмерики у вас слишком много стереотипов) ”лыбнуло даже). Ќадеюсь, что эта сери€ обзоров (если вы не читали мою предыдущую южноамериканскую серию) сможет изменить ваши представлени€) —ледующий обзор in process)

ќтветить 
Maks_LWO

ќчень качественный обзор. ѕрочел на одном дыхании. –едкий и интересный маршрут.
5+!

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

—пасибо, ћаксим! ћне очень при€тно)

ќтветить 
Sir Alex

ѕривет! Ѕлагодарю теб€, ¬ладимир, за этот прекрасный обзор! Ќе знаю кто чем не доволен, но как увидишь твои фото заката в ћ’– - день удалс€. Ќо об этом позже.
ј начну € не с комментари€ к обзору, а с новой сто бальной системы оценивани€, которую € позаимствовал у наших ¬”«ов, где 90 - 100 - это 5, 81 - 89 - это 4, 75 - 80 - это 4-, 60 - 74 -это 3, 35 - 59 - это 2, 0 -34 - это 1. 5-ти бальна€ система - это хорошо, но хорошист хорошисту рознь, а так а/к можно оценить более детально, да и обзоры тоже.
Ќу а теперь к обзору. “ы показал, что сны могут сбыватьс€, но только нужно приложить усили€. » € рад, что благодар€ твоей смекалки, ты смог совершить целых две поездки. » теперь € окончательно пон€л почему ты так переживал насчЄт грэва (хуэлги). √анза могла тебе запороть целые две поездки, но хорошо то, что хорошо заканчиваетс€ и эта ситуаци€ сделала теб€ намного более антихрупким.
“акой вариант поиска билетов каждый себе может вз€ть на вооружение. ≈динственное, он не всегда работает, куда бы сегменты не переставл€л. Ќо веро€тность таким образом по€влени€ error fare и низких тарифов выше, притом намного, чем допустим при –“. » при таком поиске чаще всего билеты ищутс€ в рамках одного аль€нса, но не всегда, иногда по код-шеру. ’от€ »нтерджет хочет войти в Oneworld с 2015, но пока что только кодшер с Ћатамом.
ј цены на билеты в ћ’– наверное не сильно отличались от трансокеанских. ¬о вс€ком случае, из  иева в ѕариж –“ без скидок стоит иногда в районе 200 - 220 евро.
ќнлайн регистраци€ выгл€дит удобной. Ќо место ты себе подтвердить не смог сразу на второй рейс. я думал, что зарегистрироватьс€ онлайн вроде достаточно, чтобы от овербукинга застраховатьс€. ј спец питание увеличивает веро€тность на это не попасть? «аметил, что сопутствующа€ информаци€ ещЄ есть и на испанском. “ы на нЄм не пыталс€ регистрироватьс€? » кстати, что с местами Space+? »х Ћатам продаЄт? »ли на них как-то бесплатно можно попасть? ј какой-либо программой ло€льности ты пользуешьс€?
¬окзал в ћилане - красивое историческое здание. ј вот цена проезда в ћ’– €вно на уровне ѕарижской (плюс-минус). »з ѕарижа в ћарсель можно за 10 - 15 евро доехать на Ouigo.
¬олшебный порог, соедин€ющий станцию и аэропорт, мне понравилс€. ѕравда световое шоу больше чем скульптуры. ѕоследние выгл€д€т несколько странно.
ј вот то, даЄт возможность увидеть сама природа - это лучшее, что может быть. ѕросто шикарный закат. ”гол отражени€ солнца от терминала ћ’– просто великолепный. » небо, и јльпы и остальное. я погуглил другие фото в ћ’–, так вот, твои лучшие. “ы их смело можешь предложить в National Geographic или другие издани€ (за оплату или нет), иначе эту красоту могут так забрать. Ќо фото заката мега шикарны. » ты фантастически его сфотографировал. якуро добавл€ет красок. Ёто ты здорово придумал его добавить в обзор.  огда будешь делать обзор GRU - SCL, можешь добавить Viento de los Andes, но это как говоритс€, автору решать).
ј вот гр€зна€ зона ћ’– выгл€дит так себе.  ресла с перегородками - это естественно не плюс. ј капсулы мне не нрав€тс€, так как сильно замкнуто себ€ чувствуешь, суд€ по их виду.
— AZ ситуаци€ печальна. я уверен, ты это знаешь. ƒопустим, на рейсах в Ќ…, их легко перебивает ≈ . », по-моему, всем: ценами, сервисом, комфортом. ћожет быть государство »тали€ не допустит полной остановки нац пера, так как они имеют огромную историю, но они запросто могут стать лишь региональной а/к, так как QR и AI их могут в ближайшее врем€ вообще сместить с дальних рейсов. Ќо у них, на мой взгл€д, очень странна€ политика направлений изначально была. », возможно, никто не парилс€ об эффективном управлении. » получили такой результат.
ј из редких а/к той билетной кассы дл€ мен€ оказалс€ лишь Neos, Ёрнест (јлбанска€ а/к) соедин€ет  иев и Ћьвов с разными городами »талии, часто по приемлемым ценам.
„иста€ же зона ћ’– мне показалась очень однотипной - очень много дютиков, которые не гармонируют, а скорее идут в минус, кресла также неудобные, питьевых фонтанов € не увидел, что не есть хорошо. ќбратил € внимание на экспозицию "лес завтрашнего дн€". ≈динственное, € не пон€л к чему они призывают. «ашЄл на страницу в ‘Ѕ Il Bosco di Domani - тоже не сильно пон€л их де€тельность. Ќо намерени€ вроде хорошие.
” теб€ перелЄт на ј359 был по-своему уникален. ƒвигатель XWB-84 даЄт самую большую т€гу при взлЄте из класса XWB - 318 узлов. Ѕольше только у 97й серии, но он дл€ ј35  предназначен.
Ѕизнес класс выгл€дит нормально. Ќо если кресло будет разложено в кровать, то пассажир у иллюминатора может оказатьс€ заблокированным. » будет проблематично выйти, чтобы не беспокоить соседа. ѕоэтому, на мой взгл€д, лучшие места - это Space+ эконома с обслуживанием бизнеса, ну или 1й класс, у кого он есть).
ќбивка салона эконом класса мне показалась €ркой. я понимаю, что Ћатам хотел подчеркнуть цвета „или и Ѕразилии, но на вид, сделал это €рко. ј вот подсветка просто супер.
–ешение с IFE мне показалось интересным. ј/к отказалась от пультов (в подлокотниках и вообще) дл€ увеличени€ ширины кресел и уменьшени€ подлокотников, но сэкономила на мобильности монитора, сделав его неподвижным. Ћюбители со всей дури вдавливать монитор могут доставить неудобства другим. ¬ыбор контента выгл€дит богатым. ј на каких он €зыках, кроме англ и исп?  арта полЄтов просто супер. ќсобенно мне нравитс€ с рассто€ни€ми до городов. ƒаже в ≈  она не так интерактивна, а иногда прерываетс€ рекламой (в некоторых 777). ” Ћатама с этим, надеюсь, проблем нет.
ј вот среднему креслу досталось ещЄ и дополнительным €щиком IFE, и это может доставить дополнительный дискомфорт пассажирам, сид€щим там. — подножкой тоже интересный ход, но не знаю кому и насколько помогло еЄ применение.
Ќаушники во многих а/к либо дешЄвые либо нестандартные. Ќо это просто объ€сн€етс€. ≈сли вход будет нормальным, количество желающих их вз€ть в качестве сувенира вырастет. ј нестандартный вход требует дополнительных походов на радиорынок и затрат времени и денег. ѕоэтому это никому не нужно.
—мещЄнные кресла наверное увеличивают скорость высадки и посадки, а пассажиры, в свою очередь, не толкаютс€ друг с другом.
 стати, взлЄт мне показалс€ бесшумным полностью, но может это из-за микрофона на твоей камере). ј при рулении у теб€ такой своеобразный лоукост споттинг получилс€, кроме Ѕлю ѕанорама и Ћота). ¬злЄт красивый, а вот за такую зону отдыха борт проводников € не знал.
ѕитание. ”жин очень аппетитно выгл€дит. Ќо не знаю как на вкус. » как соус под курицей? ќтлично, что ты сделал фото свет€щегос€ јлжира. ќн вообще не попадал к нам в кадр вроде как. Ќа обратном пути выстави больше видов, если они у теб€ есть. “ак как они добавл€ют эмоций к перелЄту.
«автрак всЄ же слабенький. “ут ничего дополнительного не скажешь –еально ты прав был когда сказал, что с этим нужно расти. “ак и есть на самом деле. √ор€чего не хватило. «а 12+ часов (если € правильно посчитал) - мало.
»нструкции по транзиту действительно симпатична€ бразиль€нка рассказывает. ѕосадка красива€. —вет€щиес€ огни мне понравились.
Ёкскурси€ по ј359 - это огромный плюс. ѕиком эйфории наверное стало твоЄ фото в фуражке  ¬—, где ты держишьс€ за слайдстик (и пытаешьс€ отключить автопилот, прикоснувшись большим пальцем к красной кнопки)))))), а другой рукой за рычаги управлени€ т€ги двигателей. Ќо здесь нужно подчеркнуть доброжелательность персонала. — ними захочетс€ полететь больше из-за их прекрасных и доброжелательных людей, а не из-за питани€ того же). “акой подарок от души дорогого стоит. — тобой они прощались как с дальним родственником).
„ем запомнилс€ в этот раз GRU, так это очеред€ми и далее пустынным коридором.
—пасибо за дополнительную инфу по ј359 Ћатам и набор бизнес класса. Ќо на их 763 лететь вроде комфортно, так как их компоновка вроде 2-3-2.
ј ты всегда в хостелах останавливаешьс€? »ли комбинируешь отели/хостелы?  ак в среднем за поездку/поездки выходит?
¬ завершении € подведу итоги по 100 бальной системе. Ќо, естественно, € не прочувствовал этот перелЄт, поэтому мои баллы могут сильно отличатьс€ от твоих.
ћилан ћальпенса - 65 (или 3). ќчереди, не гармонирующие дютики, дорогой проезд, отсутствие питьевых фонтанов и кресел дл€ ночлега. Ќо пространство и выставка всЄ-же есть и природа также дарит бонусы. Ќо много времени в этом аэропорту проводить не хочетс€.
Ћатам - 85 (или 4+). ѕерсонал - это их огромный и решающий в положительную сторону фактор. ј так элементы экономии заметны.
јэропорт —ан-ѕаоло - не знаю. ќбъективно оценить не могу.
ќбзор - 99 (или 5*). —то баллов ставить немного несправедливо по отношению к трансандским твоим обзорам, а также IST - GRU и IST - HKG (может ещЄ и к другим твоим, но которые € столь активно не читал и не комментировал, но сомневаюсь, что хоть один из них € оценил бы ниже 95. ¬о вс€ком случае, из того, что читал - 95 - это твой минимальный балл от мен€). ” теб€ запрашиваю продолжение обзоров.
ќстальным рекомендую реально прочитать и изучить этот обзор (кто этого не сделал), а не пролистать картинки, потому что большинство даже примерно не замечают такой красоты (в этом случае закат солнца), когда едут в аэропорт, совершают перелЄт итд... ј она оказываетс€ совсем р€дом - нужно только огл€нутьс€. ј это шикарно. Ёто раз. ¬торое, прочитав, каждый сможет добавить новый вариант поиска билетов, кто о нЄм не знает. ќн не всегда гарантирует успех, но почему бы не проверить ещЄ такой вариант.
—пасибо за обзор. Ќадеюсь, следующа€ часть не заставит себ€ долго ждать.

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

јlex, muito obrigado pelo seu comentário!

ƒа, эта поездка - сон, ставший реальностью. ’от€ за воплощение его в реальность пришлось поборотьс€ с непредвиденными обсто€тельствами, созданными псевдоп€тизвЄздочной авиакомпанией, удача всЄ же была на моей стороне smile:)

¬ моЄм случае с "error fare" (хот€, на самом деле, "ошибочные" эти тарифы лишь настолько, насколько нереалистично низкой нам кажетс€ цена; и в предыдущей поездке в ёжную јмерику тариф 220 евро за BLQ-IST-GRU-IST-BLQ был, наверное, не столько "ошибочным", сколько "супер-промо", которое TK "вбросило" в глобальные системы дистрибуции в ограниченном количестве smile:) ) сработал т.н. приЄм "1X" (first strike). Ќа форуме —¬инского, например, в 2015 году или раньше некоторые участники аналогичным образом комбинировали первый сегмент по Ѕразилии с билетами JAL из ћосквы в японию и у них тоже получалась очень вкусна€ цена. ¬ общем, иногда при удачном стечении обсто€тельств такие комбинации работают smile:)

Ѕилеты из ћосквы в ћилан и обратно обошлись, действительно, около 200 евро. ћожно было найти и дешевле, но € особо не стал заморачиватьс€, тем более мне нужны были билеты с багажом. Ѕез багажа можно недорого "подброситьс€" лайт-тарифами европейских а/к или даже "ѕобедой".

Ќа второй рейс (GRU-SCL) € зарегистрировалс€ 207-м по счЄту, притом, что пассажиров в экономе 77W LATAM 323. ƒумаю, спецпитание как раз могло "подстраховать" мен€. "—опутствующа€ информаци€" на посадочном - на самом деле, на португальском.  стати, португальска€ верси€ сайта LATAM заметно отличаетс€ от англо€зычной, но € почему-то тогда не подумал попробовать зарегистрироватьс€ на оба рейса с еЄ помощью.

ЌасчЄт того, как попасть на места "space+" - не знаю smile:) ѕрограмма ло€льности у мен€ только "турецка€" Miles & Smiles. ¬озможно, рейсы LATAM могли дать немного авиосов в программу BA или »берии, но € там пока не регистрировалс€. ј за рейсы BA HEL-LHR-MEX наверн€ка миль не дала бы ни ганза, ни бритиши.

ћиланский Centrale - пример помпезной "диктаторской" архитектуры времЄн Ѕенито ћуссолини (в честь которого был назван Ѕенито ’уарес smile:))
¬ ѕариже проезд в CDG на RER стоит 10 евро, так что в этом плане цены на поезд в ћальпенсу вполне парижские. —обственно, окрестности ћилана - самый богатый регион »талии, так что неудивительно smile:)

—пасибо за оценку моих фотографий заката. Ёто было просто потр€сающе. ¬ обзоре CDG-LIN на ј318 € выкладывал фото небо в Ѕергамо (где был в тот же день утром и днЄм), и уже тогда было €сно, что небо зат€нет легкой облачностью, котора€ может дать красивый закат. “ак и получилось, только реальность значительно превзошла ожидани€ smile:)

¬ плане комфорта дл€ ночЄвок MXP, конечно, оставл€ет желать лучшего. ¬ но€бре прошлого года € провЄл там одну ночь, спать пришлось в сид€чем положении. Ќо кое-как выспалс€. Ѕыли бы "лежачие" кресла - было бы намного лучше.

Air Italy (IG) сейчас уже начала летать MXP-JFK на экс-катарском ј332, причЄм в то же самое врем€, что аналогичный рейс AZ. “ут уже €вный намЄк, что IG хочет задавить AZ. Ќу а если под руководством  атара у них получитс€ широко развернутьс€, то, быть может, дело дойдЄт и до расширени€ и модернизации MXP. „иста€ зона MXP, конечно, тоже нуждаетс€ в апгрейде. Ќо полулежачие кресла там есть в достаточном количестве в зоне гейтов ¬26-34. “о, что дьютиков, съедающих пространство, много по всей чистой зоне - это тоже не очень при€тно.

ѕро кресла бизнеса в ј359 LATAM € читал только хорошие отзывы, они одни из лучших в своЄм классе.  ресла, которые другие авиакомпании став€т в компоновке 1-2-1, зачастую имеют меньшую ширину и меньшее пространство дл€ ног в лежачем положении. “ак что компоновка 2-2-2 не так плоха, особенно если повезЄт не иметь соседа.

ƒл€ кресел эконома можно было сделать обивку более умеренных цветов. Ќа мой взгл€д, в ¬77W цветова€ гамма несколько более удачна€. ј подсветка салона придаЄт ему футуристический вид, независимо от того, какие кресла smile:)

¬озможно, экран IFE сделали фиксированным из-за того, что его характеристики позвол€ют изображению быть €рким и чЄтким даже если смотреть под углом. Ќо всЄ равно, если пассажир спереди откидывает спинку по максимуму, будет неудобно. ѕо крайней мере, чувствительность экрана очень высока и любители "давить" на сенсоры должны догадатьс€, что достаточно легких прикосновений.

ящик под средним креслом - дополнительный повод избегать среднее кресло и выбирать хорошие места заранееsmile:)

ј359 на взлЄте достаточно тихий, а шум двигателей в салоне по€вл€етс€ уже на эшелоне. «она отдыха экипажа, кстати, не всегда располагаетс€ сверху; бывает, что и на нижней, багажной палубе (как, например, в ј346 "ганзы" или в ј332 “ , летающий в Ѕоготу-ѕанаму и √авану- аракас)

”жин был действительно вкусным smile:)

‘ото јлжира днЄм € сделал на обратном пути на рейсе GRU-MXP с борта ¬763 (которые имеют компоновку 2-3-2 с широкими креслами и €вл€ютс€ самыми комфортабельными бортами LATAM дл€ дальних перелЄтов) и в соответствующем обзоре они будут smile:) ѕо сравнению с рейсом TK IST-GRU траектори€ этого рейса пролегает западнее (бывает, что и над океаном над  анарскими островами)

¬озможно, если бы € потребовал своЄ спецпитание, то на завтрак мне могли бы принести омлет. Ќа обратном рейсе GRU-MXP как раз бортпроводники вспомнили про спецпитание и принесли без напоминани€, и это был более удачный вариант, чем стандарт.

ƒень прибыти€ в —ан-ѕаулу и затем перелЄта в —анть€го получилс€ просто фантастическим: и экскурси€ по ј359 и потр€сающие виды ёжной јмерики с борта B77W. ћожно сказать, что в случае рейса MXP-GRU душевность экипажа компенсировала отсутствие видов из окна во врем€ ночного перелЄта, а на рейсе GRU-SCL виды за бортом с лихвой компенсировали некоторую холодность экипажа B77W.

¬ этой поездке € останавливалс€ только в хостелах с ценой 15-20 USD за ночь. ¬ отел€х останавливаюсь обычно тогда, когда удаЄтс€ найти одиночный номер по адекватной цене (например, в этом году в  олумбии так было не раз)

Ѕлагодарю теб€ за высокие оценки и приглашаю в следующий обзор smile:)

ќтветить 
Quiller

ќчень - очень интересный обзор ! Cпасибо за очень нужную и важную информацию....

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

—пасибо! –ад, что обзор оказалс€ полезным)

ќтветить 
BQS28

ќчень подробный трансатлантический обзор, как всегда, с огромной любовью к самолЄтам smile:). —вежий а359 оправдал ожидани€, сервис дл€ этой компании приемлемый, там €вно не 5 звЄзд smile:). ћиланский аэропорт не блещет свежестью, даже ƒомодедово, с которым было сравнение выше, мне кажетс€ чуть более стильным. Ќо там и площади меньше, и терминал новый ещЄ не ввели. ¬ыбор €зыков в IFE скудненький, но хоть английский есть smile:). Ќа видео звук а359 достаточно м€гкий, ждЄм получение этих ¬— јэрофлотом, у нас в BQS как раз под это дело полосу таки достро€т. “акже в обзоре понравилось описание процессов в авиакомпани€х и между ними. —ледующий обзор анонсирован на б777, а рассто€ние до SCL, насколько помню, относительно невелико. «начит, загрузка полна€. ∆ду следующего обзора, за этот, разумеетс€, 5, спасибо!

ќтветить 
¬ладимир Ѕакунин

—пасибо за комментарий и оценку!

LATAM вполне достоин 4 звЄзд, уровень во всех отношени€х выше, чем у классических "европейцев" (не говор€ уже о крупнейшей псевдоп€тизвЄздочной авиакомпании smile:))

¬ыбор €зыков в IFE мог быть и побогаче, даsmile:) ¬ IFE на B77W, помимо английского, испанского и португальского, были и французский, и немецкий (что вполне соответствует более широкой географии полЄта "топоров"). —ейчас, когда ј359 LATAM летают в ѕариж, надеюсь, что добавили хот€ бы французский.

ќтветить 
12+
Rambler's Top100
—айт Airlines Inform €вл€етс€ зарегистрированным —ћ», номер —видетельства ЁЋ є‘—77-46317 от 26.08.2011. ¬се права защищены и охран€ютс€ законом. »спользование материалов сайта без разрешени€ не допускаетс€.
Copyright © 2007-2020 Airlines Inform авиакомпании –оссии и авиалинии мира
/reviews/skyhopper-6117.html 1 1 1